Le diesel : une invention qui a parcouru le monde - Karambolage - ARTE 

Exactement, malheuresement les vendeurs d'automobiles ont arreté de faire leur travail correctement en informant les gens lors de leur achat sur le choix de l'energie de leur futur voiture en fonction de leur besoin. Détaxage du diesel, un moteur plus couteux donc une voiture plus chere a la vente donc plus rentable surtout au niveau de l'entretient qui est démultiplié par mauvaise utilisation, c'est ainsi que des gens qui ne roulent pas assez ont par million possédé un moteur diesel dans une voiture souvent petite citadine dont la cote a tellement rapidement baissé qu'une grosse réparation moteur style joint de culasse revenait alors plus cher que la voiture. Oui des moteurs onéreux dans des autos bas de gamme, des moteurs mal utilisés qui ont fatalement mal vieilli ruinant au passage leur propriétaires qui pensaient au moins économiser sur la consomation mais qui ont changé plus souvent de voiture Diesels comparé a des automobilistes ayant bien choisi leur essence qui ont pu etre plus facilement entretenue et dont les pieces moins cheres ont garantie a la voiture facillement 5 ans en moyenne d'esperance de vie en plus. Il suffie d'observer une Diesel de 200 000 kms n'ayant fait que des petits parcours et une essence du meme kilometrage pour s'apercevoir de l'enorme difference de vieillissement. Surtout sur une essence japonaise qui sont un veritable metre étalon dans la matiere. Pire de nombreux Diesels francais meme bien utilisés font souvent pale figure au bout de 300 000 kms, pour citer les 2.0l HDI Peugeot des années 2000, j'ai pu constater qu'un 1.8l 16 soupapes essence lui aussi de PSA avait meilleur aspect a 450 000 kms et avec l'avantage de l'accessibilité pour l'entretient ! C'est pourquoi un Diesel n'est valable que dans un véhicule allemend taillé pour l'autoroute car d'apres moi le reste n'est qu'imposture dans la matiere.

@@jemlesvideo je suis d'accord avec vous sur quasiment tous les points, sauf le derb : les 2l HDi des années 2000 de Peugeot sont des exemples de fiabilité, je ne suis pas le seul à le dire mais je peux le confirmer : j'en ai un

@@paulleblond7413 Je disai ca car j'en ai déjà eu sous les yeux et malgrès un entretient strict ils sont très gras et fuitards. Certes ils marchent très bien encore c'est vrai mais si on veut un minimum les remettre propre étant donné l'accès c'est compliqué. Tandis que dans l'ensemble les essences gardent un aspect nettement plus propre. Et qui dit fuite sur un Diesel, si on ne pense pas à faire le niveau ca tourne un jour au drame or rare sont les gens qui font attention.

@@paulleblond7413 De plus l'avantage de la plupart des diesel allemend c'est que souvent ce sont des propulsion. Or nos diesels français sont souvent traction et vu le poids du moteur j'ai toujours vu des Peugeot et des Renault suspensions naze à 200 000 bornes or vu la décôte ca reviens super cher à faire remplacer. Et c'est vraiment pénible, et même chez Audi qui est pourtant allemend ils osent sortir de grosses motorisations Diesel en traction. J'estime que quand on achète haut de gamme, il faut que la conception de l'auto le soit aussi.

@@jemlesvideo sur ce point je vous donne raison, mon HDi est gras et a une fuite de liquide de direction. Dans mon cas ce n'est pas très grave, juste sale et contraignant de devoir régulièrement remettre du liquide.. Et un diesel allemand je suis pas contre ( notamment un 330d E46) mais ce ne sont pas les mêmes prix hélas

Quel son magnifique 😘

Le bon vieux diesel crasseux ! Qui pue et qui fume

@@romainsepot3604 c'est tout ce qu'on aime

passion auto-moto 57 ouais bah tant que ça fume et que ça boit... 😆 ç’est que ça va

Ouf c'est l'inverse.. plus on avance plus on ajouter des connerie pour réduire le taux de particules fine :) Filtre à particules, Ad Blue...

Sauf que c'est de moins en moins economique : Un FAP ca s'encrasse super vite comme une vanne EGR et ca vaut la peau des rouleau a remplacer du coup personne ne le fait et ont finie par jeter la voiture pour une nouvelle car la décote fait que la réparation en vaut meme plus la peine ( le probleme des voitures bas de gamme équipée d'un Diesel qui est une motorisation chere de part ca construction ). L'AD blue quand a lui est tout le contraire du Diesel, ca neccessite un rafinage d'enculé bien plus lourd que pour obtenir de l'essence et il est tres nocif pour l'homme et la nature si déversé. C'est un bon additif dans le domaine industriel et agricole car adapté mais son introduction dans l'utilisation civile et la pire des conneries jamais faite... Car une voiture diesel Hybride sera toujours meilleure qu'une diesel AD blue. L'hybride étant proscrit dans l'industriel et l'agricole car un moteur electrique ne peu pas fournir la puissance necessaire aux machines lourdes

@@jemlesvideo si l'électrique peut donner suffisamment donner d'énergie aux machines lourde,s exemples les trains , le véritable problème c'est le stockage de l'électricité et donc les batterie leur rendement... même si ça va normalement en s'améliorant. Sinon l’électrique avec un fil c'est merveilleux, le principal problème qui restera est celui des pertes en lignes. Mais avec certaines tension et le mode de production d’électricité (quand ça n'est pas avec du gaz, pétrole et charbon) ça va.

Si, ça réduit les émissions de particules fines dangereuses pour l'Homme. Mais ça augmente aussi légèrement les émissions de CO2.

Tyboth35 les essences relâchent malheureusement beaucoup de particules fines. De plus, pour parcourir une distance donnée, un véhicule essence aura besoin de plus de carburant. Cette hausse va directement se répercuter sur les allers/retours des camions citerne, ainsi que sur la quantité de pétrole brut extrait du sol...

@@matthiasbretonnier4015 L'essence en émet moins que le diesel. L'essence et le diesel sont deux produits du raffinage. Quand tu raffine de l'essence tu termine forcément avec du diesel suivant le type de pétrole.

L été dernier j ai croisé un prof de géographie belge (en Belgique, les profs de géo sont des scientifiques) qui me disait que d après lui, l électrique n est pas la solution mais une étape de passage. Il faut mieux se tourner vers l hydrogene

@@loicarnaud6756 Aujourd'hui l'hydrogène est principalement produit à partir d'énergies fossiles. Il peut aussi être obtenu à partir d'eau par électrolyse avec un rendement faible et des besoins en métaux rares ou encore par des procédés thermochimiques. Développer tout une filière "verte" de l'hydrogène va être compliqué et chère probablement. En attendant chaque kilomètre que l'on ne fait pas économise l'énergie avec un rendement de 100% et pour un coût négatif.

Mdr quel stremon

Diesel, lui aussi avait trouvé la recette du succès ! 😉

Toujours plus qu’un moteur électrique ou hybride

@@theodoredelhom7238 ça dépend comment tu fais ton électricité

@@ethancorcoral5562 Oui mais dans n’importe quelle pays d’Europe, de la création de la voiture jusqu’à son recyclage une voiture électrique pollue 2 fois moins

Non pas comme un carburant propre, mais uniquement économique, car les huiles lourdes n'intéressait quasiment aucun industriel, donc elle était peu cher. Quand au idée sur le biocarburant son unique but était de se détacher de la dépendance au pétrole, Rudolf étant un grand défenseur de l'indépendance. 15 likes sur un commentaire partiellement erroné quelle dommage, c'est en réalité vous qui êtes un peu simpliste.

Le diesel émet plus de particules fines dangereuses pour la santé, mais un peu moins de CO2 qui provoque l'effet de serre et le réchauffement climatique.

Vrai pour les moteurs essence anciens ! Les nouveaux moteurs essences modernes à injection directe émettent autant de particules fines que les moteurs diesels ! Je suis ingénieur motoriste !

@@batteur39 L'injection directe leur fait émettre plus de particules ?

@@batteur39 J'ai toujours cru que les moteurs diésels dégagent du monoxide d'azote, un gaz quand même assez toxique autant pour nous poumons que pour l'environnement, alors que les moteurs à essence n'en produisent pas ou très peu. Peut-être pouvez-vous m'éclairer sur ce sujet puisque vous êtes ingénieur motoriste

@@Tyboth35 et oui et c'est une des choses qui a tué le diesel d'ailleurs, les moteurs essence de fins 90 début 2000 étaient les meilleurs niveau pollutions et même sonorité ❤️

Électrique est plus coupleux, mais pas moins polluent !

@@desvignesthierry6291 je suis plutôt contre l'électrique.

Essence plus turbo est on oublie le diesel ;)

Diesel plus turbo et on oublie l’essence plus turbo

Geoffroy Delpierre euhhh a cylindree équivalent une essence aura toujours plus de puissance et casi le même couple juste perché plus haut. Est en agrément de conduite c est autre chose mais c est un autre débat

*plus coupleux pas plus puissant 😉

@@Goro77MC Ha oui tu à raison merci !

Toni Raff c’est carrément plausible. Et c’est carrément dommage.

Il était avec le constructeur de moteur belge abc anglo-belge-compagny, spécialiste des moteurs diesel lent et semi-rapide.

Mais rejette plus de particule , entretient une peu plus cher plus cher à l achat etc etc tout dépends de l utilisation en France on aime prendre des diesel Pour faire 10000km par an ...

Vrai pour les moteurs essence anciens ! Les nouveaux moteurs essences modernes à injection directe émettent autant de particules fines que les moteurs diesels ! Niveau entretient c'est pareil aujourd'hui entre un essence et un diesel car il y a les mêmes systèmes (injection directe/egr/fap/turbo...). Je suis ingénieur motoriste !

Ne pas confondre éfficacité et rendement. Le moteur Diesel à le meilleur rendement, mais l'efficacité inclue la performance or l'essence et meilleure dans ce domaine ( les voitures de courses ne sont pas Diesel ). Il existe des Diesels performants, mais ils consoment ! Alors que meme une essence économique peu etre très nerveuse. Le coût à la pompe d'un Diesel est avantageux, mais si pas rentabilisé par la route longue distance l'entretient est très cher et il est de plus en plus cher a mesure que les véhicule est plus récent. Dans un tracteur ou un camion le Diesel est cohérant car un couple a bas régime avec peu de montée dans les tours et necessaire pour mouvoir l'engin. Mais un Diesel dans un bus de ville est incohérant car polluant, un entretient cher pour du petit parcours alors qu'un bus electrique fonctionnerai très bien ca ne sert qu'a transporter des gens et ca ne force pas. Enfin l'essence offre la possibilité de marcher au GPL et à l'éthanol ce qui le rends très avantageux a la fois économiquement et environementalement comparé a un Diesel non hybride entre de mauvaises mains.

@@jemlesvideo Audi R18: Am I a joke to you?

​@@phonogenique1509 L'exception qui confirme la règle, dans toute l'histoire des voitures de course soie 100 ans environ il y'a eu peu être 1% de diesels en tout et pour tout et c'est pas un hasard ( et d'ailleurs même la R18 est au final peu connue ). D'autant que ce n'est pas 100% diesel ca triche vu que y'a aussi un moteur électrique hybride au cul qui pour le coup est capable de nervosité. Je pense qu'on ne verra jamais par exemple un diesel en Nascar sauf si un jour Ford ou Chevrolet veulent faire un coup de Pub comme Audi pour vendre des diesels en mettant en avant des compétances à en faire des performants, hybrides ou non... Car vu la somme qu'ils ont foutu dans le moteur de la R18 ils auraient pu faire un essence équivalent à celui de la Bugatti Veyron au moins. Y'a la Devel Sixteen qui est sensée sortir un jour elle est annoncée à 5000 ch c'est surement des mytho mais c'est clair que ce sera essence car 5000 ch en diesel ce n'est que dans un moteur de gros bateau et c'est aussi grand qu'une maison le bloc donc dans une bagnole c'est mort. On arrivera toujours à sortir plus de patate avec l'essence pour moins cher et plus petit ( la preuve Delta s4 vs R18 la Lancia est plus puissante avec un moteur plus petit ), on ne peut pas aller contre la loi de la physique.

C'est l'inverse. A architecture égale (cylindrée, turbos), le diesel est poussif (et moins calorique par litre). Mais brûle plus lentement, d'ou de plus faible consommation.

@@malikbahri3749 pui mais tout le carburant brûle en même temps contrairement a un essence ou le carburant brûle plus rapidement mais pas en même temps.

Car ces 30% ont lieux là où on vit et non en pleine mère ou en haute atmosphère... pourquoi personne ne réfléchit ?

@@destineos8038 s'il y a bien quelque chose qui n'a pas de frontière, c'est la pollution. Peu importe d'où elle provient, elle se déplace dans l'atmosphère. Prendre des mesures en France c'est bien, mais comme nos vieux véhicules européens partent à l'export (Est, Afrique...), le problème reste le même. Le transport maritime et aerien explosent les chiffres mais on tape sur l'automobiliste qui pourtant est bien obligé d'utiliser sa voiture.

Emile Kilomètres ah mais le gros problème c’est que les particules fines on les respires et ça tue. On peut nettement voir la différence entre une ville où les voitures roulent à l’essence et une ville comme Paris avec du diesel et bah je peut vous dire que l’air Parisienne est affreuse

@@romaincaris4078 Tout à fait d'accord, mais alors pourquoi ne on ne s'attaque pas aux 70%

Emile Kilomètres parce qu’ils sont en dehors de nos villes en general

la preuve que oui...

C’était avant 1870

Car le lobby du diesel n'existe pas ?

Commentaire ultra intéressant

@@jacquislaporte s'est pour sa que je regarde arte principalement

Moi aussi

Félicitations! Quel accomplissement! Vos parents doivent être si fiers de vous.

@@williamjacques5714 non pas juste pour celà

Je suis nucléaire ( j'ai un sous-marin personnel à Cancale )

C’est toi qui a des ratés, pas capable de regarder ( et donc comprendre ... ) une vidéo ?

@@destineos8038 pourquoi ? Moteur diesel 2 temps général moteur 71,dans vidéo, ne parle que 4 temps, comme s il n y avait que des moteurs 4 temps diesel, voilà, pourquoi je me moque, donc explique moi ce que je n est pas compris dans la vidéo ? Techniquement cette vidéo, n explique,rien ! Donc cette vidéo est nul,c est en celà que je m assuse des âneries,que peut racon

Desvignes Thierry tu n’as toujours pas regardé la vidéo du coup ?