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On aime bien ce que l'on veut entendre! L'hydrogène vu son rendement pour le produire, ses conditions de stockage très contraignantes, l'impossibilité de stationner dans des parkings souterrain ... rendent impossible l'utilisation dans des voitures particulières !
Coût de génie, les européens sont restés sur la voiture électrique qui se vend moins et qui coûte cher, pas accessible dans toutes les catégories pour tous vu leurs prix. L'avenir est a Toyota .
ce que j'aime dans les voitures, c'est le confort et la détente qu'elles procurent. Une autre façon de me réconforter et de me détendre est de travailler avec M. Gerg qui m'a rendu financièrement indépendant pour moi et aussi pour ma famille.
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Il y a tellement de perte en fabriquant de l’hydrogène puis en l’utilisant dans une pile à combustible pour refaire de l’électricité dans la voiture et c’est tellement compliqué de stocker sans danger de l’hydrogène dans une voiture que ce mode d’énergie n’a pas d’avenir pour des véhicules de petite taille. Ça peut être utile pour les moteurs de bateaux porte conteneurs ou pour un chasse neige qui a besoin d’une grande puissance mais sans doute pas pour les voitures individuelles
La meilleure voiture que Toyota pourrait développer, c'est la voiture électrique, ayant l'essence comme source alternative d'énergie, un peu comme la Chevrolet Volt. Si Toyota était tellement bon dans les moteurs à essence, il pourrait se concentrer sur la conception de la meilleure génératrice au monde qui pourrait joindre dans un même moteur : la miniaturisation, la puissance et une faible consommation d'essence. Dans un mode normal, il pourrait même faire fonctionner la génératrice dans sa meilleure zone de performance. Ce qui coûte cher actuellement, ce sont les batteries et celles-ci ont maintenant une autonomie de 600 à 1000km, mais chaque année, le prix d'une batterie neuve baisse. Si Toyota se concentrait sur un véhicule ayant un moteur électrique et une petite batterie ayant une autonomie d'une centaine de km, incluant une mini-génératrice et d'un petit réservoir à essence, j'aurais plus confiance à la vision de Toyota. Donc selon moi, Toyota s'en va dans la mauvaise direction. En résumé, lors de petits trajets, la voiture pourrait fonctionner seulement en électrique et lorsque le trajet devient plus long, la génératrice pourrait prendre la relève. Le meilleur des deux mondes, selon moi, pour pouvoir faire la transition vers un monde tout électrique.
@@johanhohn Pour encore moins cher, il y a la Buick 2024 Velite 6 EV Premium, pour $15,890 USD, une version plus récente de la Chevrolet Volt que GM a cessé de vendre en amérique en 2019, mais pas en Chine.
@@jean-guypoulin4980 ...Moi je parle d'auto disponible en France et payer en euros sinon aller en Chine et là il y a bon nombre d'autos avec des prix beaucoup plus bas !!!
Toyota n'a pa arrété de produire drs VE, elle opère sur des marchés très diversifiés à travers le monde. Dans certains de ces marchés, les infrastructures de recharge pour véhicules électriques sont encore limitées, ce qui rend les hybrides et les véhicules à hydrogène plus pratiques. Toyota préfère donc adopter une approche qui peut s'adapter à différentes situations régionales.
MG fait plus fort et plus rapidement de plus ils annoncent un détail d'une importance planétaire la "GARANTIE A VIE" et c'est actuellement en Thaïlande puis au monde dont la MG 4. Qui dit mieux !!!
Il y aura en fin d’année une immense « surprise » des commentateurs car quand le marché des VE semble fortement reculer pour les constructeurs traditionnels, il est à l’équilibre pour Tesla ! Pourquoi un tel écart ? Réponse toute simple : SEUL TESLA (et les Chinois et les Coréens) savent faire des voitures efficientes permettant des longs voyages, aussi rapidement qu’avec une thermique (car TOUT LE MONDE fait des poses toutes les 3h maxi), sans entretien facturé, utilisant, en voyage, un Kwh aux Superchargeurs moitié prix que les recharges concurrentes ! Ça représente tellement d’avantages que les gens délaissent les marques traditionnelles. Et TOYOTA fait fausse route en continuant à être le chantre de l’anti-VE. La gueule de bois s’annonce sévère en 2030 !
C'est fou la quantité d'experts BFM qui commentent. Toyota est lucide et n'oriente pas son business en fonction de l'ideologie du tout VE du moment des occidentaux.
@sebastienmarcaire6408. OUI ! Il existe mille applications pour lesquelles l’hydrogène est important ou indispensable ; il remplace avantageusement des procédés gourmands en hydrocarbures et rejetant beaucoup de CO2. Pour l’instant 180 millions de tonnes sont produites à 95% par des hydrocarbures (!). 1) commençons déjà à décarboner cette quantité là 🤔 via des centrales nucléaires, 2) il faudra en produire deux fois plus pour ciment, aciéries, engrais et autres applis. Quand on aura de l’excédent de courant électrique ET d’hydrogène, peut-être pourra-t-on songer aux transports ? Pour l’instant c’est une hérésie énergétique et climatique et c’est « criminel » pour la planète ! Je ne comprends même pas que ce soit autorisé et, pire, subventionné 😜😝 La BD de Jancovici est claire sur le sujet.
J’oublie aussi de dire qu’une pile à combustible rejète… de… la vapeur d’eau. Le pire gaz à effet de serre ! Plus important que le CO2 ! Impossible de faire pire pour le climat qu’imaginer une filière H2 pour le transport terrestre. Mais les politiques savent tout mieux que les ingénieurs !😝
@thomasraffestin3407 (peux pas répondre à la suite de votre commentaire 🤷♂️) Il est bien évident pour tout le monde que les mega tankers qui transportent le pétrole sont « propres ». Que les fuites autour des pipelines, qui couvrent des surfaces grandes comme la France (en Sibérie et en Afrique), sont propres et que prospection et extraction sont propres et décarbonées ! Rien de plus « sale » que la filière pétrole. Si ! La filière charbon 😟. Les batteries n’utilisent plus de Cobalt (ou très peu), elles n’ont jamais utilisé de terres « rares » ; Nickel et Manganèse ne sont ni rares ni difficiles à extraire contrairement au pétrole. Les nouvelles batteries au Fer et Phosphate utilisent des matériaux communs repartis sur toute la terre. Enfin ce sont les éoliennes qui épuisent les ressources minières du globe et réclament du Cobalt et qques « terres rares » au point que l’Allemagne n’a plus de cuivre pour les raccorder. OUI la voiture électrique est LA solution pour le transport terrestre ; surement pas l’hydrogène réclamant trois fois plus d’énergie ; plus le pétrole… mais il faudra 30 ou 40 ans pour qu’il disparaisse pour le transport.
Toyota fait de très bon véhicules,j'en suis très content depuis 22 ans mais ne faudrait il pas mettre en masse des tramways aériens autonome h24 comme Supraways et skytran sur les rocades,périphériques,autoroutes,exemple 240 km en 8 axes sur toutes les villes,cela profiterait à plus de monde sur la planète,toyota pourrait faire un partenariat avec ces inventeurs de tramways aériens autonome.Moins de pollution,de bouchons,d'accidents,moins de temps pour se rendre au travail.
😂😂😂😂 alors !!! On fait quoi ? Voiture électrique ,, gazoil , essence , hydrogène liquide , hi hi hi 😂😂😂 ,faudrait se mettre d’accord non ?? Prenez le temps de respirer. Ça m’a fait mal à la tête de vous écouter . Bonne soirée 😂😂😂😂
D’abord ça ne fait pas 50 ans (j’étais marin il y a 50 ans !), c’est un développement récent, ensuite c’est une application militaire ! Donc on se fiche du prix et tant pis si les piles à combustibles sont changées régulièrement. Ensuite un sous-marin n’est pas vraiment un moyen de transport terrestre facilement accessible 🧐🧐 Mais vous savez tout cela !
Hydrogene industriel + truck + bateau. Puis ensuite les Infrastructures seront mis en place pour l'automobile. Voir les sociétés Nel Asa et récemment son Split avec Cavendish (Caven) qui amorcent des sursauts de cours et vont monter jusqu'à la lune😊😊
L’Europe ne représente que 1/16e de la planète en terme de population mais elle pense que c’est l’électrique l’avenir 😅 de l’automobile ! Toyota avec sa vision plus large ainsi que sa gamme plurielle risque de toucher encore plus de marché que les marques européennes. Sachant que le lithium et le nickel ne sont pas extraits en europe mais dans des pays étrangers où la chine a déjà le monopole! La modestie ferait du bien a l’Europe sinon bientôt la fin de l’industrie auto à l’européenne et on y fonce droit dans le mur vers ce déclin!
Tout ce méta langage pollue le contenu. Pas besoin de me dire trois fois que le moteur à hydrogène liquide permet d’aller 25% plus loin, une fois suffit. Je sais bien le watch time etc… mais il vaut mieux moins parler et dire l’essentiel sans se répéter pour laisser du temps et nous faire profiter du bruit des GR Corolla en course. De plus certains mots utilisés montrent une forme d’amateurisme : dans 48V, le « V » veut dire « Volt » pour exprimer la tension électrique du circuit de puissance. Autant utiliser les bons mots directement. Pour ce qui est du thème et de la stratégie Toyota, rappelons qu’ils étaient dans les seuls à anticiper les pénuries de matériaux et de semi-conducteurs en temps de Covid donc plutôt bon stratèges. Ce virage de l’électrification est purement politique et lobbyiste, preuve en est : voyez-vous beaucoup de véhicules électriques dans vos environs respectifs ? Personnellement non. À noter que les ventes d’électriques s’effondrent lorsqu’on retire les bonus des Etats (cf l’Allemagne)…
Il faudrait qu'il travaille avec les allemands pour changer leur technologie et se diriger vers la pâte d'hydrogène à base de pâte de magnésium permettant d'utiliser des réservoirs non pressurisé,je ne sais pas quelle répercussions peut avoir l'ammoniaque sur le climat,sinon il y'a la batterie aluminium air comme celle de Trevor Jackson et celle d'elon Musk.
Saviez vous que l'on stocke les batteries des voitures électriques sous les immeubles en construction....tellement il n'y a pas de solutions de recyclage...😮 si jamais il y a une secousse tellurique...les immeubles prendront feu....😱
Toyota insiste et va finir par se faire ridiculiser. Les moteurs thermiques ont été extrêmement optimisés. Vouloir aller encore plus loin, ça donne la vanne EGR, les pots catalytiques, le moteur PureTech, l'ADBlue... rien que des sources d'ennuis. La production d'hydrogène et les carburants se synthèse ne sont pas viables économiquement car le coût de leur production est trop important. Le pétrole est de plus en plus cher à extraire et va donc se raréfier. La Mirai est trop chère et n'apporte rien de neuf depuis des années alors que le prix des voitures électriques n'en finit pas de baisser et que les batteries progressent en performances et que le prix du kWh stocké continue de baisser. De plus on sait produire de l'électricité, pas du pétrole, et son transport ne coûte pas bien cher. Toyota se fourvoie et semble vouloir imiter Kodak qui ne voulait pas accepter une rupture technologique.
Toute les gros constructeurs japonais on parti un groupe pour optimisé les électrique justement et Toyota en fait parti . Ils le savent que le ve est un très gros marché.
@@davefagnan Si ils savent que l'avenir est aux VE à batteries, on peut expliquer l'attitude de Toyota : ils ne sont pas prêts et essaient de retarder l'échéance.
Je m'inquiete pas, meme si le thermique est ultra opti, les japonais ont justement le don ce reinventé en adoptant des solutions atypiques qui sorte de l'ordinaire:
Ce sont plutôt les constructeurs européens qui se tirent une balle dans le pied ! Les clients ne veulent pas de voitures électriques ! Les clients et le peuple ont toujours raison! A moins que l’on souhaite que les partis populistes finissent par diriger l’Europe, les partis traditionnels maintenant l’échéance de 2035 pour la fin du moteur thermique!
Tu peux être doué dans un domaine, ils ne sont pas seuls contributeurs à l’avancée des recherches sur ces technologies, c’est un défi colossal. À titre d’exemple : quand tu descends dans l’eau à deux mètres de profondeur, ton corps subit 0,2 bar (merci pour la correction). L’hydrogène est stocké dans les réservoirs à 700 bars, soit une pression 300 fois plus élevée. C’est comme si tu plongeais à 700 de profondeur (rappelle-toi le sous marin Titan qui a explosé)… L’hydrogène liquide n’existe que pour des températures inférieures à -253 degrés à pression atmosphérique (en gros sous 1 bar). Va dans ton congélateur, tu auras froid mais il ne fait que -18 degrés et tu pleures déjà tes factures d’électricité…
Parceque que Toyota produit de la technologie, pas des miracles. Le temps de développement de la R&D à la production industrielle n'est pas le temps des réseaux sociaux et des journaux.
Les voitures électriques sont plus polluantes que les voitures normales c'est juste une histoire de business Et pour les ignorants avant de me répondre et de vous ridiculiser renseignez-vous
@@davidmalenfant5448 mdrr Renseigne-toi pourquoi toyota arrête de faire des voitures électriques Avant de me répondre tu te ferais mieux de te renseigner Que de mettre une réponse aussi ridicule La fabrication de ces voitures sont plus polluantes la batterie est plus polluante renseigne-toi Avant de faire passer pour un con
@@Maamoore Avant de me répondre renseigne toi mieux ça t'évite de mettre des réponses ridicules Qui prouve que tu connais absolument rien Il y a plein de vidéos qui prouve que ça consomme plus sur RU-vid tu Ferais mieux de te renseigner avant de te ridiculiser comme cela
C’est vous qui êtes ridicule ! Vous affirmez sans avoir jamais fait un voyage en Tesla je pense ! Pas grave, nous on gagne 5 500€ par an et vous payez un max de taxes ! Mais, apparemment, vous aimez 🤩🤪
C’est clair : les thermiques sont des Vaches à lait tellement rentables qu’ils ne VEULENT PAS faire d’électrique ni la R&D nécessaire. Ils ont dépensé des milliards sur l’hydrogène inutilement et en pure perte. Ils vont disparaître ! Ou bien l’état Nippon les subventionnera. Vous connaîtrez surement cette situation.
L'argumentaire est aussi ridicule que Toyota... :/ Il n'y a aucune infrastructure pour l'hydrogène, donc pourquoi ne pas plutôt développer le réseau de recharge électrique plutôt qu'en faire exister plusieurs différents. Les moteurs diesel sont de plus en plus bannis des grandes villes. Les coûts d'entretien d'une telle motorisation sont ridiculement élevés. Dire que tout le monde n'a pas accès à la recharge est un argument fallacieux (ça prend 20mn, 2-3/semaine de passer à une borne rapide), d'autant que tout le monde n'aura pas accès à l'hydrogène. Le rendement de l'hydrogène est catastrophique comparé à l'électrique, et produire de l'hydrogène actuellement demande l'utilisation massive d'électricité, sans parler du transport. Je m'arrête là, la liste est encore longue. Toyota a voulu pousser l'hydrogène à 100% et s'est cassé les dents. Il tente de sauver les meubles en proposant une hybride. Ce n'est pas parce que c'est Toyota qu'ils ont raison sur ce qu'ils font... Faire une vidéo avec un ton et tournures de phrases laissant penser que Toyota est le plus malin, que c'est l'avenir et que les VE sont du passé... Sérieusement ? :/
en 2018 ils ont fait une grande réunion sur le dévellopement de l'hydrogène au casino de Biarritz. D'ailleurs à côté de Biarritz, il y a une société qui fabrique des vélos à hydrogène.
Quand on a fait le 2jz, comment se réjouir de tout ca?hydrogène hybride et toute ces inepties. Si les constructeurs avait mis autant de moyen dans des thermiques au lieu d electrique qui ne plaisent qu'a quelques personnes,en axant sur la performance et dans la réduction de poids nous aurions des voiture qui consomment moins que maintenant et plus plaisante a conduire.
Si les constructeurs faisaient ce que tu dis, ils prendraient des milliards d’euros d’amende par l’Union Européenne car ne respectant pas les objectifs CO2 fixés par cette même UE… rappelle-toi qu’un constructeur automobile est une entreprise et est pérenne si elle fait des bénéfices. Porsche produit des 911 toujours plus performantes et des dingueries comme la 918 ou la 935 grâce aux nombreuses ventes de SUV Cayenne et Macan qui rapportent beaucoup d’argent.
Toyota est totalement incapable de de faire des véhicules électriques alors il ce raccroche a ce qu'ils savent faire. L'hydrogène est la pire des solutions. Il suffit de faire des recherches sur cette molécule pour comprendre. Les hybrides légers sont totalement inutiles. Quand l'on ce demande ce que seront les stocks de cobalt et nickel. Alors les batteries se dirigent vers les LFP qui n'ont ni nickel ni cobalt. C'est vraiment que l'on n'y connaît rien. Et que l'on est totalement largué. Quant aux carburants de synthèse au mieux ils pourront couvrir 15% de la consommation européenne. Quant au captage de CO2 de Toyota c'était une efficacité ridicule et cela donne des déchets dont ils ne savent pas quoi faire...
Toyota est en avance et ils voient loin. Ils ne mettent pas tous leurs oeufs dans le même panier L'Hybride léger est excellent. Si tout le monde passait aux hybrides légers non rechargeables, on baisserait de manière bien plus efficace les émissions de CO2 du parc auto. Le VE est une impasse car financièrement inaccessible à la plupart des bourses, nous n'avons pas assez de ressources en cuivre pour du long terme (problème que l'hybride n'a pas), ni la capacité de production électrique. Et l'on ne parle même pas du cout très élevé en énergie une fois la TICPE répercuté sur le kWH, de l'exclusion de 50 % des gens vivant en appartement, de l'autonomie et des temps de charge.
@@el86lo36fkyj'ai travaillé avec eux durant des années et effectivement il avait des années d'avance. Mais c'était avant. Là il ont totalement raté de virage de l'électrique. Là il se raccroche à ce qu'ils savent faire. En presque car leur batterie ne tiennent pas la route. les gens qui vivent en appartement en VE font comme les gens qui vivent en appartement en VT. Et sui n'ont pas plus de pompe à carburant à disposition comme la plus grande majorité des conducteurs de VT. C'est un argument qui ne tient plus vraiment la route. Car en France depuis la fin 2023 il y a plus de stations ultra rapides que de stations services. Pour vous il faut quel salaire pour avoir une VE ? Pour info nous sommes loin de rouler sur l'or.
toyota va faire une erreur les nouvelle plateforme electrique en 800V garantisse deja des prouesse en terme de rechargement et les futur nouvelle batterie couteront moins cher a produire et l'autonomie sera bien plus grande la structure a hydrogene doit etre mise en place la ou l'electrique a pris de l'avance maintenant
Toyota produit, développe et vend toujours des EV ce juste qu'il ne croit pas a aux ev a 100% Nokia et Toyota sont pas comparable. Même si son bz4x n'est pas populaire en Europe et en Amérique, il c'est vend bien en Asie et ils ont d'autres modèles comme le bz3
L’hydrogène est une horreur énergétique - 3 fois plus d’énergie nécessaire que les batteries - une catastrophe écologique (électrolyse avec de l’électricité carbonée à 85%) et un coût exorbitant à l’utilisation. Intransportable et très délicat à la distribution. C’est pour cela que personne n’en propose et qu’il n’y a que des prototypes subventionnés en circulation. Toyota disparaîtra s’il persiste… La batterie est le seul moyen totalement décarboné pour le transport terrestre ; en plus les batteries feront beaucoup de progrès dans les 5 années qui viennent. Le VE à batterie est le moyen le plus économique et toutes les infrastructures lourdes existent pour la distribution du courant. 😂
J’oublie qu’un pile à combustible doit être changée tous les 50 000 Km ! Un jour on atteindra 70, peut-être 100 000 Km mais c’est rien par rapport à une électrique ou une thermique classique !
Une batterie qui est décarbonnée ? Il est clair que l’extraction de métaux rares via des foreuses et engins de chantier consommant du diesel à balle, dans des pays où l’on augmente l’acidité de l’eau, qui par conséquent détruit des écosystèmes entiers, et qu’il faut transporter via des supertankers qui consomment d’affreuses quantités de mazout c’est très décarboné (c’est ironique bien sûr). D’autant plus que les volontés politiques écologistes qui veulent sortir du nucléaire pour le solaire et l’éolien sont à chaque fois obligées de rouvrir et créer des centrales à charbon, énergie la plus polluante existante
@@thomasraffestin3407 Les métaux des batteries sont recyclables, pas le pétrole qu'on a brûlé ! Extraire le pétrole a un coût énergétique de plus en plus important et la pollution induite n'est pas négligeable.
@@jarillon5614 et quand le véhicule est accidenté, même peu, le véhicule électrique finit à la casse quand le thermique est réparable, donc tu dois refabriquer une elec complete à 40k € minimum… impact environnemental ?
Au bon sang, c'est à se demander comment on a fait avec le transport à essence qui a une efficacité énergétique de 30% ? PS: Il serait temps de vous mettre à jours, car les pile à combustible des voitures à hydrogènes d'aujourd'hui ont une durabilité de 5000 heures, soit 160 000 km environs.
La voiture électrique n'est pas l'avenir il y a d'autres solutions Toyota a raison de dire que le thermique est le diesel n'est pas fini car c'est un motor qui consomme moins est polu moins plus fiable robuste que l'essence
a parler de thermique et electrrique il faut aussi etre factuel. Il est facile de parler sans regarder l'efficience aussi. quelque soit le vehicule, il faut regarder ce qui est le plus durable et efficient en premier. je ne suis ni pour l'electrique ni pour le thermique. je regarde l'environnement et l'efficience avec un cout raisonné
Efficient et durable peuvent parfois ne pas aller ensemble : la durabilité mettra en avant une conception simple, testée et maîtrisée tandis que l’efficience peut utiliser énormément de technologie et de gadgets qui finalement impacteront la durabilité. Exemple : le moteur essence Puretech de Stellantis. La version turbo est plus efficiente que l’atmosphérique car consomme autant voire moins à puissance équivalente, reste que les problèmes sont beaucoup plus probables sur ces mécaniques turbo car amplifient le défaut de segmentation du moteur en provoquant plus fréquemment un mélange huile-essence
La technologie la moins polluante dans celle qui existe est celle qui existe déjà : la fabrication de nouveaux véhicules, qui plus est plus lourds et technologiques pollue énormément. Dès lors faire durer son véhicule et même ses appareils en général permet de diminuer son bilan carbone
Efficient et durable, à l’evidence une VE, en tout cas Tesla, est efficiente (personne ne roule plus de 3h sans s’arrêter 10 à 15’), elle consomme un équivalent pétrole de 1,7 l/100. Durable : au moins 400 000 Km sans voir un garage ; 800 000 à 1 000 000 de Km ! AUCUN type de propulsion n’arrive à de telles performances. C’est pourquoi une Tesla revient au prix d’une Clio sur 5 ans ! Imbattable.
@@vincentlabelle7649je fait 40 000km à 50 000km année en tesla elle son plus que efficiente en fait . Une pure merveille . Je roule à 14 kw au 100 . 10 cent du kw ici au canada Québec. Donc un gros 400$ à 500$ année faire 40 000km. Vs 7000$ année avec un thermique équivalent apart entretien 3 chamgement huile année ect ect ..
