Toyota Annonce un Moteur "UNIVERSEL" Multi-Carburant 

On a dit ca quand les locomotives a vapeur était déjà dépassée par les trains Diesel à l' epoque ? ^^ non parce que on aurait sacrement les améliorer , par exemple avec de la pulverisation de poudre de charbon par exemple etc.... Mais , finalement l'investissement ne valait pas le coup en comparaison du gain de puissance obtenu par rapport a un Diesel de base , c'est pour ca que ca a ete bien vite abandonne.

Ou des panneaux photovoltaïques et des batteries stationnaires domestiques à base de sodium, ou fer air, ou aluminium air

En gros il est prévu partout sauf dans quelques pays européens qui se borgnent bêtement sur le tout électrique en somme. Comme quoi Toyota semble avoir tout prévu.

@@maurilyanis3211 quelques pays européens, ce sont tous les pays de l’Union européenne plus la,Norvège, la Suisse, le Royaume Uni Mais aussi la Chine, ce petit pays qui n’est pas européen et compte 1,5 milliards d’habitants Ou l’Éthiopie dés cette année, pays de 110 millions d’habitants, qui est le deuxième pays africain par taille de sa population C’est une tendance de fond

Le tout électrique voulu n'est qu'en UE. Le reste du monde continuera en thermique. Toyota est le premier constructeur, il se fout du marché de l'UE!

Parce que vous pensez qu'il ne faut pas d'infrastructures pour l'hydrogène ? Ou pour les carburants de synthèse a 10 euro le Littré ?

@@Eric-nx9ok c’est même plutôt 33 % de rendement et 67 % de chaleur en moyenne

@@cedp6615 les gens consomment en moyenne trois litres de carburant par jour en France par exemple. Cela sera difficile à remplacer par de l’huile de friture… si leur espérance de vie va en prendre un sacré coup ;-) Par contre, 14 m2 de panneaux photovoltaïques produisent 6 kWh en hiver et 12 kWh en été soit de quoi parcourir 40 à 80 kilomètres par jour Une seule place d parking recouverte d’une ombriere solaire fait entre 16 et 18 m2 et produira 4,8 MWh par an. De quoi alimenter deux véhicules qui,parcourent 30 000 kilomètres à deux deux Et le reste, on ira le chercher à la marge dans le réseau

As-tu pensé au cholestérol que ton auto va développer après ?🤪

@@michelhaslay2159 Depuis 1990, chaque fois qu’il se vend une voiture électrique en Europe qui va consommer en moyenne 2 400 kWh par an pour 16 000 kilomètres, il se vend en même temps 10 kWc de panneaux photovoltaïques qui vont produire 12 000 kWh par an Ces deux courbes sont parallèles depuis trente quatre ans avec constance, qui s‘’explique par le fait que le prix de production du kWh des panneaux photovoltaïques et de stockage de ce même kWh par des batteries baisse de 13 % par an La plupart de mes amis qui ont basculé vers la voiture électrique, s’ils ont une maison, y installent 3 à 9 kWc de panneaux photovoltaïques Seuls 2 kWc sont nécessaires pour la voiture qui produiront les 2,4 MWh par an Dans mo village urbain, 400 ombrières solaires ont été installées sur le parking du centre commercial d’Ametzondo et produisent chaque semaine 37 MWh soit de quoi alimenter en une quinzaine de minutes, 45 kWh soit 300 km d’autonomie (c’est la moyenne hebdomadaire parcourue) à millier de véhicules sur vingt bornes à 300 kW En septembre 2024 il y aura quarante bornes à 300 kW et soixante en 2025. Année où la puissance photovoltaïque va encore doubler, ce qui permettra d’alimenter deux mille véhicules Par ailleurs ces bornes sont alimentées par des opérateurs d’énergie renouvelable (hydraulique pyrénéens, et de nos cascades, rivières, fleuves basques, de nos éoliennes navarraises…), la nuit et les jours sombres qui sont des périodes de grands vents, et de pluie qui rechargent nos barrages. Cette année, ils sont chargées à fond, il a plu déjà 2 150 litres au m2 depuis octobre dernier, le début de la saison des pluies. La saison sèche n’a pas vraiment commencé cette année. Nous envisageons aussi de solariser des espaces municipaux, équipements sportifs, centre technique et progressivement plusieurs parkings publics

@@michelhaslay2159 ah oui ? Les batteries font perdre quel rendement au juste ? Pour notre part, avec 400 ombrières solaires déjà installées, qui vont doubler l’année prochaine, nous produisons de quoi alimenter 1 000 voitures par semaine dans mon village urbain pour un kilométrage moyen de 300 km par semaine Cette capacité installée va doubler l’année prochaine soit 2 000 voitures électriques Dans un village qui compte 6 000 habitants, dont 4 000 voitures thermiques, nous sommes prêts pour la conversion du parc automobile

à 5€ le litres... qui en veut??

Ils n' ont de "bio" que le nom. Renseigne toi.

@@hamedbaghdadli2311 Produire de l’énergie en épuisant les sols à grands coups d’intrants, de biocides, précisément, c’a n’a rien de bio

La foi, c'est bien ce qui n'a pas de raison... Toyota suit le chemin de Nissan : Après la gloire, la chute.

@@abriotde explique

Toyota veut insister dans une technologie dépassée. C'est ce qui est arrivé aux locomotives à vapeur ou à la photographie argentique. Toyota est le nouveau Kodak. Il y a 10 ans, les VE étaient marginaux. Il y a 5 ans, ils venaient titiller les VT. Maintenant, ils viennent les concurrencer et la balance performance/prix penche de plus en plus souvent du côté des VE. Au vu des progrès des accumulateurs, dans 5 ans, il sera aussi judicieux d'acheter une VT que d'acheter un carrosse tiré par 4 chevaux.

Ah 20 ans ! Toyota fais des moteurs depuis 2004 donc😂

Non car les terres ne sont pas forcément exploitable pour l'alimentation.

Faut pas casser la poule qui pond l'oeuf 😢

Le tout électrique est impossible, Toyota a une autre compétence que la vôtre pour le comprendre. Chaque type de motorisation répond au besoin de chacun.

T'as qu'à acheter une electrique qui comporte 2 fois moins de pièces, avec une tablette à la place du tableau de bord, et qu'on te farcis à 2 fois trop cher...

Les Toyotas parcourent 400 000 km à moindre frais en comparaison avec les autres marques. Quand on voit la fiabilité des nouvelles EV, le choix est vite fait. Quand la batterie est dysfonctionnelle, l'EV est bonne pour la casse.

@@choclittoo vu que les batteries sont garantie 8 ans minimum et presque 200000kms ça doit vachement courir les rues des types dont la batterie a rendu l’âme et qui ont donc comme tu le dis TOUT perdu ! Tu raconte n’imp , tu utilise des arguments éculés vieux de 10 ans , les choses ont changés figures toi . Mais pas grave , reste dans ton passé. Ça n’a aucune importance

Les batteries des VE à changer quand elles sont accidentés ou en panne, coûtent le prix de la voiture, c'est très intéressant aussi. Quant à la fiabilité et la rentabilité de leurs voitures sur le long terme, ça n'est plus à démontrer!

@@sun11450 et il coute 12 euros pour faire cent kilomètres contre 3,75 avec l’électricité au prix règlementé, 1,80 euros au tarif tempo, et 50 à 75 centimes avec vos propres panneaux photovoltaïques 6 litres de diesel, c’est 66 kWh d’énergie fossile. Aux cent kilomètres En électrique c’est 15 kWh d’énergie renouvelable. En quoi les 6 litres de diesel qui - émettent 18 kilos de CO2 si c’est du pétrole conventionnel et 56 kilos si c’est du pétrole de schiste ou de sable bitumineux. - brûlent 12 kilos d’oxygène - consomment 108 litres d’eau - émettent des composés organiques volatils toxiques - émettent un bruit de fond permanent, une pollution sonore - dégagent à la roue 67 % de chaleur et 33 % de rendement à peine pour faire tourner les roues - dont le carburant est extrait de déserts dans le golfe arabo persique, dans le désert du Sahara, les steppes du Caucase ou les plaines arides du Texas et parcourt chaque semaine 15 000 kilomètres entre le puit, le port pétrolier, la raffinerie et votre station service Alors que mon électricité est produite - sur ma toiture - sur cellle de mon boulot - ou les ombrières solaires de mon centre commercial (1,2 MWc de panneaux photovoltaïques a 1,5 kilomètres de chez moi) - ou des barrages pyrénéens et éoliennes navarraises, et moulins au fil de l’eau, dans un rayon de 30 km si j’alimente la nuit ou les jours sombres En quoi le thermique fossile qu’on épuise au fur et à mesure qu’on le brûle serait-il meilleur que l’électrique renouvelable dont on extrait u e toute petite partie du potentiel chaque jour et qui coûte deux à sept fois moins cher si on l’achète à une borne publique ou à son fournisseur d’énergie, et quinze à vingt-cinq fois moins cher si on le produit soit même - que ne consomme pas d’eau - ni d’oxygène - n’émet aucun CO2 à la roue - 5 % de chaleur - roule en silence

Je me demande toujours moi aussi pourquoi Toyota refuse transition vers l'electrique dans ses gammes de voiture ,si s'en est trop ce sont les hybrides et les hybrides rechargeables

Toi faut vraiment que tu t'achete un cerveau😂😂😂😂

Abuse pas

Toyota faire faillite... 🤣guignol! Va apprendre l'histoire de l'automobile avant de commenter

Toyota ils l'ont mis dans le fion à tous le monde sur la fiabilité, la diversité et la cohérence de leurs modèles. Et depuis 30 ans. Il ont été les précurseurs sur l'hybride et n'ont pas attendu que ce soit à la mode.Ils fabriquent des autos avec les ressources disponibles (pas avec les ressources pas disponible donc, et ils savent qu'une mine de lithium ça se creuse avec des pelleteuse au gasoil). Si demain le meilleur carburant c'est les pets de vieille, il feront des moteurs qui marche au pets de vieille et ce seront les plus fiables avec les meilleurs rendements.

La voiture électrique ne pourra pas être la voiture d avenir tant qu il n y aura pas de production d’électricité suffisante et peu cher, ce qui n’est pas pour demain. Pour ceux qui souhaite une VE pour l’écologie, il faut une production électrique écologique. Il n’y en a vraiment qu une seule , l’hydroélectricité. Les barrages sur le Rhône viennent d être donnés aux étrangers 😢ne reste plus qu une merveille française l’usine marée motrice de la Rance. Combien de ce type d’usine sont en construction aucune, combien de barrage en construction, aucun. La VE est donc un fantasme pour écolo bobo.

@@rxh4939Nokia l’a mis dans le fion de tous les autres il y a 30 ans aussi. Jusqu’à ce qu’un certain Apple débarque ! Le passé ne permet pas de présager de l’avenir. Certains spécialistes du milieu parlent d’une 4em révolution industrielle. Toyota a été l’entreprise de la 3em. Tesla serait celle qui représenterait le mieux la 4em.

@@user-rm5rm9xg1qConnaissez-vous vraiment le sujet ? Je vous invite a aller lire les études scientifiques sur le sujet (Transport & Environment par exemple). Même en Pologne (production majoritairement au charbon), un VE émet 25% de CO2 de moins sur son cycle de vie qu’un diesel récent. Enfin, il n’y a aucun risque de manquer d’électricité comme vous le dites. RTE a fait une étude sur le sujet et parle d’une « faisabilité sereine » et même d’un atout à terme.

La voiture électrique n’a aucun avenir avec la technologie actuelle et tous les gogos qui ont acheté leur VE à prix d’or vont se le garder sur les bras ou le repayer quasiment quand il faudra changer la batterie ou perdre 80% sur sa revente. Tant qu’on n’aura pas des batteries qui se rechargent en max 5mn et qui permettent de faire vraiment au moins 500km par tous les temps avec toutes les options du véhicule en marche ou un système d’échange bien rodé, les seuls VE vraiment utiles ne seront utilisés qu’en ville et encore vu que les villes se ferment de plus en plus aux voitures même électriques de par leur reconstruction urbaine axée sur les vélo est les bus.