@@gregomarsify les médias.... chaque jours des centaines d'avions sont retardés de plusieurs heures voir supprimés, chaque jours des ferrys restent à quai , chaque jours il y a des centaines de km de bouchons sur les routes mais dès qu'un train a un retard assez important il passe au 20h, c'est politique, nos médias bien souvent de service public (un comble) aiment rabâcher aux français que le service public ferroviaire en France ça e marche pas alors qu'il suffit de voyager en Europe pour se rendre compte qu'à réseau et financement équivalent la SNCF fait des miracles avec la bite et le couteau
Alors, le train le plus sûr au monde, c'est le Shinkansen Japonais qui n'a jamais fait de morts depuis son entrée en service en 1964, qui part et arrive toujours à l'heure ... à la seconde près et qui a forcément dû inspirer les ingénieurs de TGV quand au système de bogie ...
Non, les Shinkansen ont un système classique de bogies. Et c’est justement les Japonais qui sont venus en France pour comprendre et améliorer l’ondulation de la caténaire qui faisait casser les archets des pantographes vers 200 km/h chez eux, mais pas chez nous.
Les trains qui partent et arrivent à l’heure n’ont rien à voir avec le sujet évoqué ici. La technologie TGV est une des meilleures au monde le reste c’est du facteur humain.
Euhh Malheureusement il y a un accident mortel : TGV d'essai le 14 novembre 2015 Bilan : 11 morts, 42 blessés Ne les oublions pas et rendons hommages aux proches.
@@fayyadguissida pas vraiment. Lors de tests la ligne est testée à la vitesse maximale commerciale +10% (donc autour de 350km/h). Il y a des paliers de vitesse pour ralentir et tester au maximum et ici les paliers étaient très difficiles à atteindre. D’ailleurs dans un enregistrement vidéo qui date de 2-3 jours avant l’accident on entend le conducteur dire c’est pas passé loin
@@fayyadguissida c´est surtout que pour le besoin des essais, ils on desactivés les securités et ils ont poussé le train au dela des specifications limites commerciales. ils se sont donc retrouvé dans une combinaisons de facteurs qui a amenée au deraillement. et ils ont eu la malchance que ca tombe dans un canal. un peu la loi de murphy mais c´est aussi ce q´on cherche dans les essais, a savoir quelles sont les limites et quelle est la marge d´erreur de securité par rapport a l´usage commercial.
C'est faux. J'ai participé à la competition à Beijing en 2006 entre Siemens et Alstom et c'est Siemens qui l'a finalement emporté car ils étaient prêt à céder des dossiers de fabrication (certes plus anciens) au ministère des chamins de Fer Chinois. La négociation se déroulait en 3 x 8 (24h sur 24h). Cela 'a permis de visiter la ville Siemens à Beijing et c'était impressionnant (je faisais partie du team Siemens).
Oui, mais tu entends quand même bien que la plus part des accidents du TGV ne sont même pas dû au TGV lui même mais à l'environnement autour. Parmis les milliards de passagers transportés par le TGV français, on nous dit qu'aucun d'entre eux n'est mort dans un accident. Donc on peut pas dire que le TGV français est moins sur que son homologue japonais, si les seuls accidents qui ont eu lieu, n'ont pas été causé par un défaut du TGV lui même.
je ne sais pas de quand date le reportage, mais il faut admettre qu'Alstom s'est fait larguer dans ce domaine. A part la SNCF, il n'y a que les américains qui ont acheté le TGV nouvelle génération, et il ne roule toujours pas. Il y a beaucoup de mise au point à faire et des défauts à corriger, dont certains plutôt inquiétants.
@@Croco140 je parle des TGV nouvelle génération (ceux qui sont mis au point actuellement pour la SNCF) , pas de toutes les générations de TGV passées...
Le marché GV est assez limité/mature en occident, la grosse croissance est en Chine (et qq autres pays d'Asie SE). Le chinois CRRC - qui a bien pompé Siemens et feu-Bombardier depuis les années 2000 - est désormais autonome, ce sont eux qui exportent sur les marchés émergents (mais là aussi ça se calme, il y a eu des histoires). Siemens n'a de commandes GV qu'en Allemagne. Stadler n'a vendu son Giruno qu'en Suisse. Seuls les espagnols Talgo arrivent à vendre en dehors de leur marché historique, toutefois en quantités limitées.
