Le train le plus rapide jamais construit - La physique complète de celui-ci 

A

Masha Allah????? Non, ce n'est pas Dieu qui l'a voulu, mais bien l'humain, dehors ces expressions religieuses qui n'ont pas leur place ici !!!

@Livia pourquoi ??

@Livia La liberté d'expression ne te donne pas le droit d'insulter les gens. L'injure publique est punie par la loi.

@Livia ooh Livia je t'aime ma belle .

アンペア, ビオ と サヴァール から どういたしまして !!!

@XERION5K bah il a pas dis le contraire il compare les voies

C'est rentable sur le long terme, un trafic fluide ça rapporte beaucoup à une grande ville

@@sen2966 C'est vrai faut voir avec le temps

@@sen2966 oui, mais une grande ville a plus a y gagner de construire à un métro bien étudier, moins cher à mettre en place et technologie largement plus maîtrisée.

Ça à l'air grave écologique, bravo les ingénieurs du futur.

Ma foi, s'il le dit, c'est que c'est forcément vrai ...

@XERION5K c'est un avion

Ce n'est pas du génie japonais,c'est la simple application des propriétés des supraconducteurs.Propriétés découvertes grâce à la physique quantique(les maîtres sont des allemands,français et anglais) et qui servent notamment dans les appareils "IRM".Ce train est une connerie monumentale,qui ne sera jamais en fonction autre part,car c'est un gouffre à pognon .

@@babelkot4627 Bien sûr !

Plutôt un nouveau concorde _pour l'instant_. Le TGV ou les autres trains utilisant des rails restent le moyen le plus efficace de se déplacer. Ce système permet d'aller plus vite en supprimant une partie des frottements, mais au prix de grosses pertes d’énergie en production et refroidissement d'azote liquide. Le TGV ou autres ICE restent le meilleur compromis entre vitesse, _prix_ et impact écologique. Édit: en revanche, le procédé de refroidissement est amené à s'améliorer

Probablement plus gourmand

ques tu croit bien sur mon amie puisque dans ce cas précis due a la generatrice mobile le courrent est en effet infinie

@@micabac ?

Vu qu'ils faut littéralement faire tourner des centrales à azotes et hélium liquide dans le train je pense que c'est beaucoup plus gourmands. Sans parler des aimants qu'ils faut alimenter et qui consomme une quantité de courant phénoménal.

Beaucoup d'énergie pour le refroidissement et pour les aimants, mais moins d'énergie pour avancer car pas de frottements au sol. Pas évident de répondre, il nous faudrait un ingénieur qui bosse dans le domaine. Bon, par contre ce qui est clair c'est qu'à 600km/h il doit consommer plus que le TGV à 350km/h. :)

Le tgv roule à 100km/h max sur les rails classiques.

@@Bouroski1 c pas le sujet

Il aurait coûté plusieurs milliards apparemment ?

​​@@Bouroski1"rail classique" fonctionnement que l'on connaît tous du train en comparaison du MagLev. Là c'est parler pour ne rien dire. Évidemment qu'un TGV ne sera pas porté à pleine vitesse sur un tronçon réservé aux lignes régionales RER/TER. Aiguillé sur une voie grande ligne, le TGV atteint une vitesse commerciale maximale de 320Km/h. Des tests l'ont poussé jusqu'à plus de 500Km/h. Bien au delà de vos 100Km/h 😄

Oula voilà de quoi ringardiser nos TGV

C’est un professionnel qui lit un texte. Eh oui les bonnes vieilles techniques sont parfois les plus efficaces !

Du Lama Fâché !!!

En plus je le trouve moche ce train

Oui je suis très peu objectif

C'est bien le TGV qui détient le record de vitesse sur rail (574km/h), la on parle de la vitesse commercial, pour le TGV c'est 320 mais il peux rouler plus vite, c'est juste que c'est la vitesse optimal pour la maintenance des pièces, rouler au dessus c'est plus de maintenance pour un petit gains de temps.

C est pas les Français qui on inventer ça mais les Japonais il le dit dans la vidéo 😂

Ce train existe vraiment depuis des années. Il était en attente de financement et le feu vert a été donné pour la construction de la ligne. En attendant, on peut l'essayer sur une portion de la future ligne : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EpzRxbrcuww.html (Vous connaissez le lien...)

Oui il existe technologies allemande

🦾🗿🗿

Secret professionnel

tu n'as jamais joué avec des aimants?, ils peuvent s'attirer ou se repousser selon le sens, c'est pourtant simple

C est comme le budget du programme Apollo on ne compte pas ..l objectif c est de réaliser. Le reste on s arrangera avec les moyens de financement...quel progrès fantastique..qd on pses qu en 1970 un Paris Marseille se faisait notamment de nuit environ 7 a 8 h ...

c'est comme quand on est passé du charbon au diesel au départ à l'époque, le diesel, personne n'y croyait, un véritable bazar mécanique très compliqué comparé au charbon, et les moteurs diesel coutaient extrêmement cher.....

surtout pour aller a 25km/h de plus que le TGV... c'est risible...

@@ThePsycho022 Aucun TGV ne roule à 475 km/h... Le SCMAGLEV japonais, c'est 500 km/h en service. Vitesse qui est atteinte en 70 secondes : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HZ6dYhHIol8.html (vidéo amateur)

​@@sunofseptember Bon déjà c'est pas 475 mais 575 km/h et oui c'est la Vmax du TGV, tout comme les 600 km/h du MAGLEV. c'est une Vmax théorique pour le MAGLEV alors que le TGV lui a déjà atteint les 575km/h, regarde sur youtube, quand aux 500km/h en service, on verra si ça peu prendre un virage a 500 sans ralentir...

largement car l'infra est dans les voies , etrangement il n'en parle pas et a l'epoque c'est pourquoi la seul voies de test n'a pas été etendu.

Étrangement il ne parle pas non plus du fait qu'il n'existe pas d'aiguillage pour ce genre de machin...

@@mee14159 Désinformation ! Désinformation. Les aiguillages existent, la preuve ici, à 1:04 : www.youtube.com/watch?v=pFlRyUp

@@spoke-te9oc La voie de test de Miyasaki a été abandonnée et on a construit en 1990 une nouvelle voie de test longue de 43 km qui est une partie de la future ligne Tokyo-Nagoya-Osaka. Faut arrêter de désinformer...

@@sunofseptember désinformer , LOOOOL arrete de dire des conneries, j'ai juste dit que cette techno est morte car tu ne peux pas faire de ligne longue comme notre TGV plusieurs centaines de km du a son cout prohibitif , si pour toi une ligne longue c'est 43km , mdr ! et je ne parle meme pas des aiguillages impossible.... toi tu informe bien c'est sure !!

niveau énergies ils sont pas plaindre lol

Pas vraiment non

@@_TVA_ la France est Complémentent largué depuis la TgV

notre TGV monte a 575km/h, tu appelle ça largué? et on a les chars et les avions de chasse les plus performants, la France est un pays qui vends bcp d'armes a d'autres pays (avions, chars, frégates et) si on fesait de la merde ça ne se vendrait pas, au contraire c'est souvent trop cher car très avancé technologiquement.

@@xxserpentxx4840 Contrairement à ce que l'on pense, la france est à la pointe dans beaucoup de domaines, et même beaucoup plus que certains pays européens, qui sont à la pointe commercialement , mais pas nécessairement technologiquement. La technologie de haut niveau, n'est forcément pas, ou même pas du tout visible par le citoyen lambda qui raisonne pour définir le niveau technologique d'un pays, par ce qui le touche quotidiennement; voitures, smartphones, gadgets divers aussi impressionnants qu'inutiles.

Je pense que les gens ne se rendent pas compte de la technologie de pointe qui se cache derrière une machine comme le TGV. Mais pour permettre à 1000 passagers de faire Paris-Lyon en 2h en voyageant à presque 100m/secondes il faut un peu plus qu'un ingénieur dans un bureau qui a une idée de génie. Le TGV est une technologie de pointe qui est plus pointilleuse que la technologie nécessaire à faire décoller une fusée Ariane.

Mdr c'est juste trop ça!!!

La voie entière bouge comme un gigantesque aiguillage pour se relier à la voie visée.

Lorsque le Japon a lancé le 1er train à grande vitesse au monde, le Shinkansen en 1964, certains étaient sceptiques. Attendons l'inauguration de ce Sc-Maglev en 2027-2030 pour voir ce qu'il en sera.

@@chevaliersan5357 Tout à fait du même avis. Le SCMAGLEV (qui s'appelle Linear Chuo Shinkansen) ne consommera pas plus d'énergie qu'un TGV à vitesse égale.

Je suis incompétent en matière de technologie.Toutefois, il me semble que ces trains ne sont utiles que sur de longues distances. Le gain de temps sur des trajets sans arrêts entre deux points distants de 200kms semble dérisoire quand on prend en compte le coût des rames et des infrastructures à mettre en oeuvre. De surcroît, cela suppose une ligne transportant un nombre très élevé de passagers/jour pour que l'investissement soit rentable.

autre problème énorme : les aiguillages

Plus on se déplace plus on a besoin d'énergie , plus on diminue le stock de matières, plus on en transforme, plus on réchauffe notre environnement. Plus on veut aller vite, plus on augmente rapidement les réchauffements par transformation des matières utilisées et comme rien ne se perds tout se transforme, le retour à l'état initial de la matière se fera inversement proportionnellement, c'est à dire très lentement

@@mee14159 Aiguillages impossibles à faire ? En réalité, il y a des aiguillages. Le public peut en voir un fonctionner à la gare de Yamanashi. Voir sur cette vidéo à 1:10 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pFlRyUpjQpA.html&feature=related

Les bobinages de la voie sont en aluminium, pas en cuivre.

en fait si il a des roues, et pas de risque de déraillement ça c'est sur vu que ya pas de rails, mais il peut heurter les cotés si il y a un dysfonctionnement.

Et l'aéroTRAIN ? C'était quoi ? En plus il n'y avait qu'une seule voiture !

@​ richard nieto --->>> Pourriez-vous nous expliquer votre logique, s'il vous plaît ?

Freinage magnétique. La rame s'arrête en quelques secondes. Il y a eu une étude à ce sujet dans Science é Vie.

**quinte de toux**

(nan en vrai il faut rapporter à la consommation par kilomètre heures, puis là encore pondérer avec ses propres besoins en termes de temps de transport, mais même comme ça, bof quoi)

Un peu plus élevée mais les trajets dureront moins longtemps. C'est comme comparer la consommation d'une lampe de 100 W pendant une heure à celle d'une lampe de 75 W pendant 2 heures.

@@sunofseptember L'énergie croit au carré de la vitesse. Ton analogie n'est pas bonne désolé.

il va onsommer 5x plus pour aller a 25km/h de plus que le TGV, lol

Le rapport cout/bénéfice est très défavorable.

😁

N'importe qui peut faire l'essai. La vitesse de 501 km/h est atteinte en 70 secondes : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HZ6dYhHIol8.html

@@sunofseptember C'était de l'humour (jeu de mot vis à vis du titre), la réelle blague étant le fait que c'est un jeu de mot nul

Pas d'inquiétude pour le contribuable français, c'est pas chez nous mais au Japon.

Il ne l'est pas.

Les japonais ont tout de même prévu une ligne commerciale Tokyo-Nagoya-Osaka de maglev pour 2040. Attention aux conclusions hâtives.... C'est complexe mais étonnamment astucieux et le nombre de pièces en mouvement est très faible (rien à part les pompes de réfrigération !), comparé par exemple à un train électrique classique ! On aurait pu argumenter de la même façon pour le train électrique : des caténaires à 25KV sans isolant à 5m du sol, sur lesquels frotte le train, avec des histoire complexes de triphasé avant de revenir au monophasé, les rails à poser et qui servent de terre, etc etc, c'est extraordinairement complexe également. Bon, si on regarde de près le système hyperloop, c'est ultra complexe aussi, avec un vide à maintenir (et tous les risques en cas de mauvaise étanchéité), par exemple. Les aimants permanent ne sont pas éternels, s'ils propulsent ou font léviter le train, ils perdent en énergie magnétique E=µ0B²/2... Et puis.... Le train japonais fonctionne, l'hyperloop je demande encore à voir !

@@coll57310 bien entendu, mais vous avez omis un paramètre crucial : Vous avez vu la taille du Japon ? Et le nombre de kilomètres entre ces trois villes

@@coll57310 Très bonne réponse ! C'est la Japan Railways qui est maître d'oeuvre. Elle gère le projet Linear 0 (donc le SCMaglev) et aussi les Shinkansen. La Japan Railways sait très bien ce qu'elle fait. La voie actuelle Tokyo-Nagoya-Osaka étant aux limites de la saturation, Japan Railways a décidé de faire une seconde voie passant par la montagne (!) par exemple par Nagano, site des JO d'hiver de 1998. C'était l'occasion de donner sa chance à la technologie du SCMaglev. S'il y a échec commercial, on fera rouler à la place un Shinkansen (style ALFA-X actuellement en essais) et ça roulera à 380 au lieu de 500. Les japonais sont des gens pragmatiques. On peut à peu près tout savoir sur le développement du SCMaglev, les principaux acteurs du projet ont des sites WEB et des bulletins d'information régulièrement publiés (en anglais et en japonais).

@@fluxcapacitor Non non, j'y ai pensé. Environ 550Km entre Tokyo et Osaka. Leur pays fait plus de 2000 km du nord au sud (en forme de banane). Et donc ?

@@coll57310 Effectivement. Leur pays est étroit mais très allongé dans l'autre direction. Il est deux fois plus "long" que la France (2000 contre 1000 km) en revanche sa superficie est grosso modo deux fois moindre que notre pays. Ça fait donc sens de développer ce type de train à très grande vitesse chez eux car ils n'ont pas la contrainte d'irriguer un pays de grande superficie, ils peuvent se concentrer sur une ou deux lignes dans la partie du pays la plus densément peuplée, essentiellement au sud justement (ce n'est pas un hasard) le long de cette ligne Tokyo-Nagoya-Osaka. Je ne doute pas que ça fonctionnera chez eux, j'ai plus un doute économique dans des pays aux contraintes différentes.

L'Aérotrain de Bertin n'utilisait pas la sustentation magnétique, encore moins les supraconducteurs. L'Aérotrain de Bertin utilisait une hélice ou un réacteur pour sa propulsion et un moteur V8 pour son coussin d'air. Il transportait son carburant, du coup, il avait une autonomie très limitée.

@@sunofseptember oui mais le principe du train à sustentation y était déjà,non !?

@@stephanelafarge8656 Oui, mais par coussin d'air, pas avec la sustentation magnétique. L'aérotrain S44 de Bertin/Merlin-Gérin avait un moteur linéaire mais la sustentation était obtenue avec un moteur V8 Chevrolet activant un compresseur d'air. Il y avait un réservoir d'essence et des balais pour l'alimentation électrique. C'était quand même un peu du bricolage. La Vmax était de 200 km/h. A l'époque les protos allemands et japonais était bien plus avancés.

@La team class ah bon c est quoi ? Une rôtissoire ?

@@stephanelafarge8656 Non,rien a voir avec les supraconducteurs..

Je ne voudrais pas être dedans quand ils y aura ,tremblement de terre , tempêtes solaires ext ....

@@mariemorel9738 t'inquiète donc pas pour eux . ils ont une avance considérable niveau technologique comparer a nous ou les US donc mon avis ils ont tout prévue a cette effet

Pas que pour toi, je dirais même pour beaucoup .

Prendre sa voiture c'est pareil. Faut suivre la voie, les portails sont les feux rouges.

La voie est en béton est en forme de U, comme une gouttière. Il ne peut pas dérailler, en principe, il n'y a pas de rails. Le risque ce sont les objets ferromagnétiques qui viendraient se coller aux bogies mais la voie est en tunnels ou en viaducs, en principe inaccessibles.

pourquoi un impact sur la santé?

Vous pensez aux champs magnétiques, par exemple ?