Moin Knoppy, wieder mal ein richtig gutes Video. Top erklärt. Habe bei meinem Zündungstausch eine Vape eingebaut und bleibt auch drin. Zur Neuanschaffung aber bestimmt eine Alternative 😉 Also mach weiter so und ich bin gespannt auf das Fazit nach einiger Zeit. Schönes Wochenende und bleibt gesund 👋👋👋👋
Hast Du super toll gemacht!!! Schade nur, dass Du Dich nicht an die programmierbaren Teile traust, das hätte ich gern mal gesehen, ob man die "alltagstauglich" hinbekommt. Das hast Du super gut erklärt. An die Jungs und Mädels von RZT: eine bessere Werbung dafür könnt Ihr nicht bekommen, dafür solltet Ihr Knoppy ordentlich belohnen! Das hat er mehr als verdient! LG. aus dem Norden. Michael
Moin Knoppi! Erstmal danke für das Aufschluss reiche Video. Ich habe auch den umstieg von Unterrbrecher auf Delta 21 gemacht, weil mir nach über 20 Jahren Betrieb die Schwungmasse gebrochen ist 🙈hatte auch erst den Eindruck, dass die Delta nicht so hoch ausdreht wie vorher und am Berg ein wenig schlapp macht, aber das war bei mir nur die falsche zzp Einstellung. Mfg!
Erstaunlich, dass der Zweitakter bei der Zündung anders behandelt wird als ein Viertakter. Beim Viertakter wird die Zündung immer weiter nach Früh verstellt mit steigender Drehzahl. Somit soll sichergestellt werden, dass durch die Trägheit der Verbrennung der maximale Gasdruck kurz nach OT anliegt. Bei Last wird die Zündung gegen Spät verstellt, damit der maximale Druck so gesteuert wird, dass der effektive Hebel der Kurbelwelle besser genutzt wird und man so mehr Drehmoment zur Verfügung hat.
Das ist nicht erstaunlich, sondern das Ergebnis weil der Zweitakter bei seinem Ladungswechsel viel stärker von der resonanzwirkung des auspuffs abhängig ist. Und die wiederum von der Abgastemperatur die mit der zundverstellung beeinflusst wird.
Hallo Knoppi, du machst immer tolle Videos, aber dieses ist eines der Besten und sehr aufschlussreich. Sehr gut erklärt! Sehr geil! Ich selbst fahre in meiner Schwalbe immernoch eine DDR E-Zündung, 12V, nur mit dem Unterschied, dass es eine Mischung aus SR50CE, Schwalbe und S51C ist. Bei der Kabellage würdest du die Hände über den Kopf zusammenschlagen 😂
Hi; ein Keil bzw. Scheibenfeder im Kegel unterstützt die Kraftübertragung ( ist ein Formschluss) und positioniert. Dann dreht sich nix auch wenn der Konus mal nicht top ist oder Öl drann kommt; und ich würde nicht auf die KW und damit die Kugeln der Lager klopfen , auch nicht mal leicht, weil es sonst doch schnell zuviel ist, das sollte nur über das festdrehen klemmen. Es ist nur einfacher mit dem Adapter ohne Nut und er verbindet ja 2 Kegelsitze. Ich finde die alte Lösung aber immer als besser verdrehsichere Lösung. Nicht umsonst gibt's das schon ewig weil es eben top funktionierte.
Hab mir die delta 19 ursprünglich für meine RT gekauft und dann in die s51 gebaut weil Heiko meine das wird nix😅 naja jetzt hab ich noch eine der alten Variante vllt. Bau ich die ja noch in die Schwalbe meiner Mutter😂 Mit nen sportzylinder komme ich unsere Berge im Erzgebirge mit geschmeidigen 50 hoch und auf der geraden schafft sie 70 bis 75 je nach Wetter und Temperatur. Unten drückt er schön und obenrum ist immer noch Leistung da. 👍 Wie sich das ganze mit der 21er verändert weiß ich leider nicht aber vllt. Kann ich es ja und er RT testen😍
Allgemein sehr geiles Video. Den Einfluss Zündzeitpunkt hast du sehr schön erklärt und den Vergleich hast du auch sehr schön gemacht. Ich glaube aber tatsächlich, dass das aus dem oberen Drehzahl Bereich noch mehr raus geholt werden kann. Ich glaube deine Veränderung schlägt für dein Zylinder zu spät an. Der Zylinder von lt steht so weit ich weiß nicht sehr viel weiter als der originale und die Spitzenleistung liegt eher schon an. Also auf dein Zylinder würde wahrscheinlich eher die 6.3 Einstellung passen, da kann sich die Zündung dann ja noch weiter verstellen, und dann denke ich du würdest nicht nur untenrum Verbesserungen spüren, sondern sie würde auch noch weiter als Vape ausdrehen und evtl. auch obenrum besser laufen. Wär cool, wenn man das evtl. nochmal irgendwie probieren könnte. Das ist ja im Endeffekt alles ne Frage der Abstimmung.
Super Video und sehr gut Erklärt Top Arbeit Aber wenn du die Übersetzung änderst mal sehen wie sie obenrum geht 😀😀😀😀 Grüße euch alle schönes Wochenende
Das war sehr interessant, da ich leichte Berge habe und mit Kraft von unten wichtiger ist als Höchstgeschwindigkeit. Auch fahre ich lieber mit wenig Drehzahl und schalte früh. Ich würde jetzt aber an deiner Stelle mit der Delta mehrere Zündzeipunke ausprobieren, vielleicht gibt es noch ein Punkt der deine Anforderungen auch im oberen Drehzahlbereich mehr abdeckt.
Hi ✌Frank habe mal die 200 Vollmacht gemacht 🤗schön von dir wieder was zu sehen und hören 💪👍,da kann sich RZT Heiko mal ein Beispiel nehmen du lachst wenigstens bei deinen Videos 😄😄😄 im Gegensatz zum Heiko der ist so starr wie die Vape Zündung 😆😆😆ne war spaß 🤗👍ein 1.17 Stunden Video stabil 💪👍danke für dein Ehrliches Feedback 💪👍und das macht halt den Knoppy aus💪👍👍👍cu.Andreas 😎
Ich habe zum Testen die Vape, RZT Delta 19 und die MVT Innenrotor Zündung zuhause. Ich bin noch am überlegen mir die Delta 21 zu kaufen. Da bin ich aber noch unentschlossen, aber ich tendiere schon in richtung Kaufen. Da ich gerne einmal alle Testen möchte.
Moin. Ja, Kollege CO2Radtechnik wäre der richtige Ansprechpartner für dich. Mit deinen Erklärungen liegst du schon soweit richtig. ABER, der SR 2 Motor ist, von den Steuerzeiten, Verdichtung usw für früh anliegendes Drehmoment und Leistung konzipiert, darum auch der frühe Zzp. Aber bei deinem Zylinder liegt die Leistung erst bei 7600 /7700 U/min an, also recht spät. Dementsprechend musst du mit der Zündung eher in Richtung spät gehen. Ausgehend von der Anleitung von LT eher so 1,7/1,8mm vor OT. Oder du setzt dich mit RZT in Verbindung und schilderst denen dein Anliegen.
@@frankknoppe1704 Gute Idee, denn die Beiden können es dir am ehesten sagen, da zum einen der Zylinder von Langtuning selbst ist und zum anderen die Zündanlage von RZT. Und dann heißt es einfach Testen. Aber behalte dabei auch immer das Kerzenbild im Auge. Fachmänner stimmen den Vergaser auch nicht nach dem Kerzenbild ab, sondern gehen nach dem Kolben Boden. Das ist exakter. Wir freuen uns auf weitere Videos von dir 😊
Hallo Knoppi, ich habe heute die Vape gegen eine Delta 21 getauscht und nun habe ich folgende Problem. Vielleicht kannst du mir weiterhelfen Lampen Blinker Hupe Licht und Bremslicht funktionieren erst wenn der Motor läuft in deiem Video funktioniert das wenn du die Zündung einschaltest. Ich habe mich genau an den Plan gehalten wie alles Angeschlossen wird. Dann habe ich noch einen Kose Digitaltacho mit Drehzahlmesser bei der Vape war er am weissen Kabel an der Zündspule angeschlossen. Jetzt hab ich ihn wie in der Anleitung von Delta beschrieben an dem Blauweißen angeschlossen da funktioniert der Drehzahlmesser aber nicht wo du die Delta eingebaut hast welches Kabel hast du genommen? Vielen Dank im Voraus.
Hey Gerd 🤗 Au Backe… das ist so lange her… Licht, Stopplicht, etc. Hatte ich am Zündschloss über Batterie geschaltet. Das bedeutet, dass diese Verbraucher von der Batterie ihren Strom bekommen und nicht wie Original von der LiMa. Vorteil ist, dass Du sofort Licht hast, wenn Du die Zündung einschaltest, Nachteil, du belastest mit den Verbraucher die Batterie. Daher habe ich auf LED umgerüstet, um die Batterie zu schonen. Aber wie gesagt, da musst Du am Zündschloss einiges umstecken. Da gibt es aber auch ein Video zu. Musst Du mal schauen… Das Kabel für den DZM musst Du an das Kabel anschließen, welches unten (LiMa) an den Sensor geht. Dort hast Du zwei Kabel. Achte darauf, dass Du das Kabel anzapfst, welches vom Sensor kommt (wegführt). Ein Kabel führt ja dauerhaft Strom zum Sensor, dieser unterbricht die Spannung durch seine magnetische Funktion und das andere Kabel führt das unterbrochene Signal weg vom Sensor. Und genau dort musst Du das unterbrochene Signal für den DZM abgreifen. Ich hoffe, ich konnte Dir helfen…
Hallo knoppi vielleicht versuche mal verschiedene zzp zu wählen 🤷♂️ vielleicht bringt es noch was . Ich habe die Vorstellung gesehen von RZT und war auch sehr positiv überrascht jedoch musste ich auch gleich daran denken ob das auch wirklich so easy klappt , weil die Tuner die Zylinder mit Vape Testen und ich glaube das bei der Auswahl an verschiedenen Zylindern mit dem Kannal Design nicht jeder mit variabler zündverstellung funktioniert. Ich Denke es müsste für jeden Zylinder auf den Prüfstand individuell entschieden werden welcher zzp nun wirklich das Potential der Zündung ausspielt . Leider wird das uns überlassen . Entweder ist der Unterschied wirklich nicht so groß zur Vape oder der zzp past nicht um das Potential auszuschöpfen. 🤔🤔
Ich denke du hast etwas falsche Vorstellungen von dem System. Ein Zweitakter hat seine beste Spitzenleistung bei 16/18° Frühzündung. Mit mehr geht er untenrum besser, mit etwas weniger überdreht er mehr. Das ist immer so, bei jedem Motor. Und zwar spürbar. Das einzige was es abzustimmen gilt ist dass die Drehzahverstellung l zum resobereich des Motors passt um die 16°zu treffen. Mehr ist da nicht. Es ist kein Hexenwerk.
Da liegt die Zündung aus dem Video mit 6000rpm wahrscheinlich gar nicht so schlecht. Aus dem Bauch raus wären 1 Grad Richtung spät alle 500 rpm ab 6000/6500rpm nützlicher. In diesem Fall.
Mich würde interessieren wie es mit der Beleuchtung aussieht im unteren Drehzahlbereich. Wenn ich keine Batterie verbaue. Habe mir sagen lassen, dass ich die Powerdynamo ganz gut ihne Batterie fahren kann.
Hey knoppi wieder super informatives Video... Aber zum zylinder erwähnst du in letzter Zeit lt50 Sport... Im Vorstellungsvideo hat poldy aber vorgelesen das es ein lt50 st bzw. Steuerzeiten ist? Grüße René
Hallo Knopi.. schickes Video, sehr informativ... alles super, aber... durch die Unterlegscheibe unter dem Federring, verliert der Federring seine eigentliche Funktion... er soll ja verhindern, das sich die Mutter von alleine lösen kann. Dazu verkeilt sich der Federring normalerweise an der Schwungscheibe, und an der Mutter. Die Unterlegscheibe verhindert das aber, und die Mutter kann sie trotzdem lösen, weil sich die Unterlegscheibe ja verdrehen kann. Unterlegscheiben verwendet man immer nur dann, wenn man den Druck der Mutter auf eine größere Fläche verteilen möchte, bei rotierenden mechanischen Elementen, werden entweder Federringe oder Zahnscheiben verwendet, um zu verhidern, daß sich eine Mutter durch Vibrationen von alleine lösen kann, aber nicht in Kobination.. bitte immer daran denken... ...ansonsten immer wieder schöne Videos von Dir, vieln Dank dafür PS: ich komme aus dem Metallbau
@@frankknoppe1704 tja, da hast du wohl recht Knoppi... Man sieht halt leider zur Zeit auf RU-vid zu genüge.... Ich nenns mal HEIKO VS. ANDERE BASHING! Da kann man sich dann leider so einen Kommentar nicht verkneifen, sorry Knoppi, war nichts gegen dich!
Mir ist das alles Wurscht… ich mache was ich will, wie ich es will, mit wem ich will. Hierauf hatte ich Bock und daher hab ich’s gemacht. Also nichts Ferngesteuert - meine Entscheidung!
Hi Knoppy, super Video. Habe selber eine Delta 19 in der SR2 und bin sehr zufrieden. Habe nur das Gefühl dass durch die geringe Schwungmasse das Anfahren anders ist. Ich muss mehr Gas geben bzw. vorsichtiger kuppeln. Wie war das bei dir im direkten Vergleich zur Vape?
Ist auch selbsterklärend. Mit mehr Masse ist die gespeicherte Rotationsenergie auch größer, was bedeutet, dass beim Anfahren mehr Energie aus diesem Speicher beim Anfahren verwendet werden kann. Macht man die Schwungmasse nun kleiner dreht der Motor natürlich freier hoch, weil man die Energie in einen kleineren Speicher steckt, der schneller "voll" ist. Daraus folgt natürlich auch, dass die gespeicherte Rotationsenergie schneller aufgebraucht wird und man mit dem Gashahn mehr Energie freisetzen muss. Auch beim Fahren am Berg wird man geringfügig feststellen können, dass der Motor mit leichterer Schwungmasse schneller an Geschwindigkeit abbaut.
@Knoppy ich denke mal, wenn du den 50er Rennzylinder noch drin hättest, vom dem du am Anfang des video's gesprochen hast, dann würdest du eher einen deutlichen Vorteil spüren. Ich glaube der Vorteil dieser Zündung, ist eindeutig mehr für Zylinder mit einer höheren spitzenleistung. (Drehzahl schleudern). Ich habe mir die Zündung (ebenfalls ECU 7.3) für den zt90n Stage 3 angeschafft.
Gut erkannt. Da ist vorher aber unverdorbener Saft reingekommen und die Brühe wurde entsorgt. Hatte das Moped nach einer Fahrt mit dem Kärcher geräubert und vermutlich ist da was reingekommen. Obwohl die Farbe und Menge echt komisch war.
Oh ja genau mein Thema den Drehmoment ist für mich alles. Mein63ccm ist auch einger mahsen drauf aus gelegt. das ich mit ne Kumpel und ne überladen Anhänger den Berg hoch komme. PS. Einmal 105kg und einmal 120kg
Entweder nimmst Du den von der Vape, oder kaufst Dir einen neuen. Der Geber muss dann an die beiden vorgesehenen Kabel am Kabelbaum, und ein Kontakt an Masse
min 51.50.....aber Knoppy, Bier und Popcorn sind doch sowieso immer am Start. Hat wieder mal Spass gemacht dir zuzuschauen. PS. Ralf von Sim.opti war zu Gast und wir hatten die Gelegenheit das er uns den Luftfilter vom Star höchstpersöhnlich auf unseren Kanal vorgestellt hat.
Moin Knoppi! Verstellbareren Zündzeitpunkt hatte die MZ ES250 schon, warum die damals davon wieder weg sind weiss ich nicht. Die TS250/0 hatte es schon nicht mehr. Und jetzt baust Du bitte das Ding noch in die rostige Berta ein und berichtest!!!
Das hatte ich vorher mit der Vape auch schon Niko. Denke nicht, dass es eine Frage der Zündung ist, sondern einen anderen Grund hat. Habe den 16N verbaut mit LT Umbauset, anfangs 80iger HD, jetzt 75er, den ZT Tuningluftfilter, keine Änderung am Herzkasten, kurzer LT Krümmer, AOA2. Habe das Gefühl, dass er höher drehen könnte, aber nicht kann. Sind nur so um die 8000
Naja was man definitiv sagen kann ist dass die 7.3 sicher nicht die perfekte zündkurve für einen Motor ist der partout nicht über 8000 dreht, dafür kommt die Verstellung 1000 U/min zu spät. Aber trotzdem passt die Kurve noch besser als alles andere was auf dem Markt ist.... Die Frage ist warum der Motor nicht über 8000 will, zumindest in den unteren Gängen sollte noch etwas.
@@frankknoppe1704 was ist denn an dem zt luffi anders? Ich würde dann ggf. eine kleinere HD testen. Keine Angst und wirklich nur mal testen was passiert. 72er, wenn der Luftfilter abweicht auch wieder den normalen nehmen.
Hallo Knoppi, ich habe mir ja eine MZ TS 250/1 aufgebaut, was noch fehlt ist eine vernünftige Zündung, weist Du ob es die Delta 21 für dieses Motorrad gibt?
Danke für deinen Praxistest. Die Delta ist sicher besser bei sehr hoch drehenden 50 oder 60ern. Eine Bemerkung kann ich mir jetzt nicht verkneifen, Leistung und Drehmoment lassen sich bei einem Motor nie getrennt betrachten, sie sind immer über die Drehzahl miteinander verknüpft. Nichts für ungut, ich will hier nicht den Oberlehrer geben 😉.
Das kannst du so gar nicht unbedingt sagen, die Delta ist nicht auf Drehzahlmotoren angewiesen, gerade auch an grossen, auf Drehmoment bearbeiteten Motoren läuft die perfekt.
Also eigentlich sollte der zzp richtung frühzündung gehen, wegen der Trägheit des Verbrennungsvorganges. So ist es zumindest mit der Blitzpistole am Roller erkennbar gewesen, sollte das nach spät gehen, wird ja weniger Leistung generiert werden, da die Verbrennung im Krümmer landen könnte…. Oder ist das nur für den Viertakter so? Könnte mal jemand aufklären, bitte.
Grundsätzlich hast du recht. Beim 2-takter ist der Spülvorgang allerdings sehr verlustbehaftet. Und das je nach Betriebspunkt bzw Drehzahl. Durch eine eigentlich zu späte Zündung kann nach der Drehzahl mit größter Leistung, der Auspuff aufgeheizt werden und so wird aus einem Betriebspunkt ein Bereich. Der heiße Auspuff minimiert die Spülverluste. Dadurch gibt der Motor mehr Leistung bzw Drehmoment in diesem Bereich ab als er würde wenn man den zzp nach früh schiebt um den verbrennungsschwepunkt optimal zu halten.
Du meinst, Dir fehlt hier die Demontage der Vape im Bild? Darauf habe ich verzichtet, da es mir hier um Delta 21 ging und weniger um die Vape. Denn wie im Video bereits gesagt, macht solch ein Wechsel von Vape auf Delta meiner Meinung nach wenig Sinn.
Wann bewirbst du den neuen Auspuff von ZT? Ach nee war ja von RZT.... Sind dass dann im schlimmsten Fall Negativzinsen falls du es doch machen solltest?.... Ich frag für einen Freund.
Hallo Frank, ist es nicht so das bei einem frühen zzp der Motor mehr Hitze entwickelt da die Verbrennung länger im brennraum bleibt? Quasi s70 hat 1,4 vot bei mehr ccm. S51 1,8 vot weniger ccm. Oder liege ich da falsch? Mfg Ronny
Da bei einer Frühzündung der Raum etwas größer ist und etwas mehr Raum verfügbar ist, ist die Temperatur geringer. Bei hohem Druck steigt die Temperatur dagegen
@@frankknoppe1704 ok, aber größerer Raum auch gleich mehr Frischgas, also wieder mehr Hitze oder hab ich da nen Denkfehler? Mir hat man mal erklärt das der s70 Motor deshalb nen späteren zzp hat damit er schneller die verbrennungsgase ausspülen/ loswerden kann. Wenn der s70 quasi mit 1,8 vot gefahren wird, würde der Motor zu heiß werden. Wenn ich falsch liege lerne ich gern etwas dazu?
So wurde es mir erklärt Ronny. Ich weiß aber auch, dass mein SR2 Zylinder mit einem ZZP von 2,5 nicht so heiß wird, mit 2,0 oder sogar 1,8. Eventuell ließt das ja jemand und kann die Frage beantworten… ?
@@frankknoppe1704 Also eigentlich ist das anders. Mit frühem Zzp wird der Motor heißer. Denn, wenn sich der Kolben von UT in OT bewegt und dann schon früher eins auf die Mütze bekommt, bevor er oben ist, steigt da der Druck und demzufolge auch die Temperatur. Beispiel, man möchte einen schweren Gegenstand insgesamt 20m schieben, beginne diesen bei 18m, und einmal bei 15m, bei ordentlich Widerstand zu bewegen. Wo brauchst du mehr Kraft, bzw wo kommst du eher ins Schwitzen und demzufolge hast du mehr Temperatur? Natürlich bei dem, dem ich 18m lang schieben muß. Bei dem, dem ich nur 15m schieben brauche, bringt mich nicht so ins Schwitzen.
Hi knoppi ich habe mir auch eine simson neu aufgebaut jetzt mein Problem sie startet nicht ich habe einen lt 60 reso und einen mikuni vm 20 verbaut wenn ich denn benzinhahn aufmache dann läuft meine schwimmerkammer voll und dann noch ein bisschen vom benzinschlau und dann kommt nichts mehr durch wenn ich sie jetzt probiere sie anzukicken passiert nichts sie springt einfach nicht an mein Scheinwerfer ist noch nicht verkabelt und auf mein kombischalter warte ich auch noch sonst ist alles fertig vielleicht liegt es daran aber ich denke mal eher weniger 😂 vielleicht hat ja jemand eine Idee an was es liegen könnte das sie anspringt. LG
Aber ein Zündfunken ist da? Wenn Du öfter anklickst, ist dann die Kerze feucht oder bleibt sie trocken? Wenn die Vergaserwanne voll ist, schaltet der Schwimmer ja den Zulauf ab. Das ist also korrekt 👍
Ich hatte mal das gleiche Problem. Meine Kerze war nass, bald etwas ölig. Hatte auf der linken Seite einen falschen Wellenrichtung verbaut, und zwar den vom Kickstarter. Es ist echt schwer aus der Ferne zu sagen woran es liegen könnte. Es gibt ja zahlreiche Fehlerquellen 🤷♂️
@@frankknoppe1704 Das ist im Prinzip wie die Originale Vape (steht auch Vape drauf) hat aber einen anderen Regler bis 100W und alles Gleichstrom direkt aus der Zündung und kann sogar ohne Batterie und Kondensator gefahren werden.
Sorry Knoppi, war immer ein treuer Zuschauer und Fan, aber das was du hier loslässt bzw in dein technischen Hintergrundwissen erfahren lässt, ist unter aller Sau. Sorry! Alles Gute Dir, ich bin Raus! 😉
