Was technisches Know-how, echte Entwicklungsarbeit und damit verbunden eine Echte Weiterentwicklung der alten Technik betrifft, kann jeder Fanboy anderer Tuner haten wie er will aber da ist und bleibt RZT einfach die Nr 1.
Das Teil ist wirklich jeden Cent wert. Bin im Frühjahr umgestiegen von der mvt. Endgeschwindigkeit genau gleich, aber am Berg deutlich besser, zieht überall 5-10km/h schneller hoch. Und das Licht ist eine andere Liga, mit der mvt war es nur bei Vollgas annehmbar. 👍👍👍 Weiter so.
@@SimsonTuningteamOberlausitz Ich kann über die MVT Premium nicht klagen. Licht reicht und eingestellt bekommt man sie auch, verstellt halt nicht aber mein Motor hat auch so genug Leistung😂 Will den leichten Rotor nichtmehr missen.
@@_raschi die kurven sind halt alle suboptimal und nur ein kompromiss. Der kleine rotor hat mehr nachteile als vorteile, deswegen hab ich auch die pvl rausgeworfen
👍 Vielen Dank für die ausführliche Anleitung der Delta 21. Hab schon lange überlegt ne Vape einzubauen, die ich schon da habe aber nun bin ich echt überzeugt und probiere die Delta 21.
Super Video 👍🏻 Ich habe noch eine RZT Sportzündung im Moped. Die war und ist Spitze. Mein zweit Moped bekommt jetzt die Delta 21. Ich bin sehr gespannt. Weiter so!
Komplexe Thematik, gut erklärt. Ich persönlich habe meine S50 mit einer 6 Volt Unterbrecherzündung mit der Delta 21 Um- bzw. Aufgerüstet. Seit dem macht die Simme Spaß, springt zuverlässig an, und hat deutlich mehr Leistung. Top! Danke dafür an RZT.
Hallo Vielen Dank... Sehr informativ Muß gestehen, hab nen 110er von.... Habe eine Vape verbaut und auf der ersten Tour Panne... Kein Funken mehr... Tja Polrad verdreht, Scheibenfeder ab... Alles wieder in Ordnung gebracht, Konus und Schwungmasse wirklich sauber... Alles wieder gut, nur kurz gefahren und dann nochmal gestartet... Wieder aus Kein Funken mehr, Polrad runter, da alles ok.. Nun kein Bock mehr auf den Mist Neues Zündschloss und die Zündung von Euch, damit sollte es endlich klappen. Freundliche Grüße und Sport frei Jan
Bin am überlegen mir 2 zu kaufen. In erster Linie für nen Stino SR50. Kann ich das Teil auch ohne Batterie betreiben und kann trotzdem blinken usw. Oder ist das nur in hohen Drehzahlen wie in der Beschreibung ersichtlich möglich?
Wieder ein sehr interessanter und kompetenter Beitrag-danke dafür. Ich möchte den Scheinwerfer über Batterie laufen lassen mit einer SMD/LED- Lampe. Ich denke mal das das Schwankungen abpuffert welcje die LEDs zerstören.. Und je weniger Stromabnahme (da kein Glühfaden) umso weniger wird der Motor gebremst. Liege ich da richtig?
Ich fahre aktuell einen 15Jahre alten 604 SP Zylinder in Kombination mit einem Vario 32 SP Kalotten Auspuff und einer Vape Zündung. Die original Kupplung mit neuen Reibbelägen war mit dem Leistungszuwachs komplett überfordert. Der Motor hat über das kurze MZA 5 Gang Getriebe im 2/3/4 Gang immer Kupplung- spin verursacht. Ich muss also jetzt umbauen auf eine 5Lamellenkupplung. Diese Zündanlage ist für mich auch super interessant weil es genau das ist was ich immer gesucht habe! Eine Zündanlage mit einem leichten Rotor, einer leitungsfähigen Lichtanlage und einer variablen Zündzeitpunktkurve! Die Vorteile liegen auf der Hand! Ich werde sicherlich in der Zukunft meine Vape gegen die Delta 21 Zündung austauschen. Welche Version der Zündung wäre für meinen Motor die passende ? Eco 6.1 oder 6.3, 7.3? Ich fahre den SP Gegenkonus am Vario 32 auf -6cm Einstellung und erreiche mit dem kurzen MZA 5Gang 90kmh (wenn die Kupplung nicht rutsch ;-) Ich bin mit den Komponenten von RZT sehr zufrieden !! Beste Grüße
Wo welche ECU die 15-16 Grad hat wäre interessant. Im Shop steht leider nur wann die Spätverstellung los geht. Da könnte man doch einfacher ableiten welche ECU man braucht. Mein Zylinder hat zb bei 7500 seine peak Leistung. Da funktioniert laut Beschreibung im Shop sowohl die 6.1 als auch die 7.3 Wenn ich jetzt wüsste wo jeweils die 6.1 und die 7.3 die 15-16 Grad ( 1.6 vOT) haben wärs doch einfacher oder?
Sehr fundiertes Video, danke dafür. Möchte mal ne Frage stellen. (habe noch nicht so viel Erfahrung mit simson) Habe, überraschend, deutlich Drehzahlgewinn nach max Leistung mit ganz kleinem Zündwinkel. Circa 5 Grad. Es kam dazu durch Verschleiß am Unterbrecher. Kann das sein das ein so später zzp oben rum so viel bringt? Sollte ich den Auspuff noch heißer halten?
Genau das ist der Umstand den ich auch im Video schildere. Leider geht er einher mit deutlich weniger Kraft untenrum was du sicher auch gespürt hast. Es sei denn man hat eine gute zundkurve die NUR DORT diese späte Zündung realisiert wo sie Leistung bringt.
@@rzt-power Danke, mir geht es wirklich um den absoluten Winkel von circa 5 Grad. Habt ihr in irgend einer Konstellation mal gesehen das man oben rum so spät zünden kann? Und worauf könnte das hindeuten.
In ferner Zukunft bestimmt Mal 😁. Ne kann schon sein dass wir über den Winter Mal wieder was an unserer 60er Serie arbeiten, das boomt ziemlich derzeit.
Wird bei der neuen Verkabelung der Delta 21 nicht die Batterie langsam leer gesaugt von der ECU, wenn das Fahrzeug längere Zeit steht? Oder trennt das Zündschloss auch die Verbindung Batterie - Gleichrichter, wenn das Fahrzeug aus ist?
Mahlzeit, welche ECU wäre die beste für euer 164ccm-Kit (kein SP) das ich im Alltag fahre in der ETZ 150, da ich auf Drehmoment stehe statt maximale PS-Leistung im oberen Drehzahlbereich. Ansauganlage und Auspuff habe ich original. RVFK26 ist ebenfalls verbaut. Gruß, Lars
Hab mir auch die neue Zündung von euch gegönnt ! Was ich persönlich nicht so toll finde ! Warum man da einen neuen abziehen braucht ? Der kostet nochmal 20€ 😕 . Der normale würde genauso passen , wenn Rechtsgewinde. Meiner Meinung nach total sinnlos.
Kann man mit der neuen Verkabelung (zwei rote Kabel zusammen) die eine Brücke weglassen so das auf der Zündschloss Stufe 2 nicht schon das Licht im Stand an ist? Sondern die Elektrik genauso ist wie beim original Moped?
Klar, kannst du machen. Ist meiner Meinung nach sogar besser, damit du den Motor erst ohne Licht starten kannst (so springt er ohne Batterie besser an) und dann Licht erst zuschaltest.
@@zentoraxchicara2482 mein Problem ist, dass dies nicht die Antwort auf meine Frage war! Wenn man außerdem nicht den Sinn hinter einer Frage versteht, wäre es besser sich raus zu halten… Der Heiko hat meine Frage beantwortet und somit ist alles gut.
Hallo, ich habe eine Shido-LiPo-Batterie in meiner S70C und aktuell die VAPE. Deren max. Ladespannung übersteigt nicht 14,4V, somit kann ich diesen Batterietyp verwenden. Wie sieht dies bei der Delta21 aus? VG Robert
Was haltet Ihr von der Denso IWF24 Zündkerze und welchen Elektrodenabstand würdet Ihr empfehlen? Fahre die Delta 21 an einen 90ccm der bisschen überarbeitet ist.
Ich fahre die Denso 24 an einem 60er Nicasil und einer Vape. Ich hab den Elektodenabstand so gelassen wie er war. Funktioniert ohne Probleme, egal ob heiß oder kalt. Egal welcher Auspuff, ob AOA, Reso oder Gürteltier. Ich habe im Zweitmoped eine Delta 21, dort habe ich es noch nicht probiert. Ich hatte es mit einer NGK Iridium probiert diese funktionierte allerdings nicht 🤔
Hallo Heiko was ist wenn unterwegs die batterie zusammen brechen sollte sei es altersbedinngt oder änliches kann man trotzdem noch weiterfahren oder geht dann nichts mehr
Dann klemmst du die Batterie ab, damit sie nicht ständig zieht. Und dann läuft das auch ohne Batterie, must nur etwas kräftiger kicken als mit Batterie.
@@rzt-power Moin RZT, würden denn die Komponenten Frontlicht, Rücklicht, Blinker, Hupe etc. noch funktionieren wenn ich sie von der Batterie abklemmen würde? Grüße
Das kann ich dir nicht genau sagen. Wenn er das Signal induktiv über das zundkabel abnimmt sollte es funktionieren. Wenn er es vom Primärsignal nimmt kommt es auf dessen Form an.
schöne Zündung, warum gibt es die zündung nicht so das ich mir die zündkurve selber per handy oder lapptop einstellen kann?, so wie es bei rennfahrzeugen ist?
Weil die Zündung nicht in erster Linie für Rennfahrzeuge gedacht ist sondern für mehr oder weniger getunte Fahrzeuge im Alltagsgebrauch. Für reine Renneinsätze gibt's die ignitec - was ist daran zu verbessern?
@@rzt-power das habe ich dich auch schon mal gefragt, du könnste ja auch eine Variante anbieten wo jeder seine Zündkurve selbst per laptpop oder App erstellen kann wie will ,egal für welchen zweck auch immer . Ganz KLAR ☝der so eine frei wählbar Variante verwendet alles ohne Gewähr .Ob das Wirtschaftlich Sinn macht so was anzubieten ist wieder eine andere Geschichte 🤷♂da bin ich kein Geschäftsmann 🤷♂.
Ich halte von den Primitiven S50/51/70 Zündschlössern nichts.Wackelig und jeder kann es leicht bedienen. Ich verwende ein SR50-Zadischloss. das sollte ja auch problemlos laufen.?
welche sinson dreht denn über 10.000 Umin ? Stehen die in einem geheimen Lager der Stasi ??? Wenn du Masse am Schwungrad reduzierst , nimmt dein Drehmoment auch ab und du fährst nur mit der Leistung , die das Schnapsglas nun mal nur begrenzt und eigentlich zu wenig zur Verfügung stellt !!! Fertig!!!
@T. Andre Gut, ich komm mal runter ! Warum ist denn deiner Meinung nach überhaupt Schwungmasse (ein Schwungrad ) an deinem Motor vorhanden ? Bei Leistungsstarken Motoren wird dieses Bauteil komplett weggelassen , weil hier nur mit Leistung (KW /PS) und nicht mit Drehmoment Gefahren wird . Nun bist du mal wieder drann ! PS. mit dem Satz komme ich nicht klar : Aber dnk mal nach, 1m KW wangen durchmesse, 3mm hub und rechne dir aus wieviel Fläche für 50ccm.
@T. Andre ich glaube , du verrennst dich da in etwas , was noch nicht einmal du verstehst . Schwungmasse sagt dir doch schon in seinem Wort etwas von Schwung und Masse und die hat ist nicht mit deiner Zündanlage oder für einen runden Motorlauf zu tun. Wie gesagt , Rennmotore funktionieren auch ohne ,,Schwungmasse,, und nur mit reiner Leistung . Und was ist nun Drehmoment ?!
@T. Andre und es wird nicht durch die Zündung nein durch die Magnete der ,,Magnetzündanlage,, eingebremst. Montierst du aber eine Batteriezündanlage , das heißt du entfernst das Schwungrad inkl. der Magnete , hast du nur die Leistung deines Simmen Motors von ca. 3ps und kommst keinen Berg mehr hoch weil kein Drehmoment mehr da ist . Das ist nun mal so . Zu viel Schwungmasse ist schädlich genauso wie zu wenig Leistung . Und nun du !!!
@T. Andre ein Auto (kein Rennauto , F1oder so) hat am Ende der Kurbelwelle ein Schwungrad ,, auch 2 Massen Schwungrad,, darauf ist noch ein Kupplungsautomat und eine Mitnehmerscheibe montiert das Ganze kann bis zu 30Kg wiegen und die benötigt man zum Treibstoff sparen und zum Bremsen (Bergabfahrten , Schiebebetrieb und gleichmäßigen Leistungsabruf ) das ist kein Hexenwerk, nein das ist Physik . Nun du wieder !
Warum ist die Zündkurve im Bereich vor der Höchstleistung horizontal? Wäre es nicht sinnvoller hier von der Lehrlaufdrehzahl bis Höchstleistung immer früher zu zünden um die Steigerung der Kolbengeschwindigkeit auszugleichen? Dies sollte in der Theorie doch weitere Drehmomentvorteile um unteren Drehzahlbereich bieten, oder?
@@rzt-power Hängt das damit zusammen, dass das erzielbare Potential zu gering ist und aufgrund fehlendem Klopfsensor ohne Risiko für den Motor nicht gehoben werden kann?
@@rzt-power Natürlich isses kein 4-Takter und die Druck und Strömungsverhältnisse sind deutlich komplizierter. Aber zum Einen gibt es 2-Takter die von Leerlauf bis 6000 von 10° auf 40° verstellen um danach natürlich auf spät zurück gehen. Zum anderen hat man auf den Videos von CO2Radtechnik gesehen, dass Frühverstellung im Bereich 4000-6000 einen deutlichen Effekt zeigt. U.U. ist das nicht das Ende der Fahnenstange sofern man eine entsprechende Zündkurve programmiert
