Onhan tuo nyt selvääkin selvempää että harrastelijat maallikot ei saa konetta ehjänä alas.itse kokeilin jotain simulaattoria jolloin liitokone päivillä niin maahahan se kone tuli :P koulutuksella tuo varmasti alkaisi luistamaan mutta ei ole helppoa.toki näitä nyt ei voi verrata samana päivänäkään isompiin matkustaja koneisiin mutta sama juttu kyseessä että pitää tietää mitä tekee.
Vaikka itse oon simulaattoreita lennellyt yli 15v, olen samaa mieltä että ei siitä huolimatta tuo konetta alas vaikka olis tuhansia tunteja takana samallakin koneella. Se jo pelkästään että se fysiikka tuntuu siinä perseessä, muuttaa koko skenaarioo älyttömästi. Tunnen CRJ:n ja 45:n kun omat taskuni mutta se ei siihen riitä että sais koneen ehjänä alas. Toki jos hyvä säkä käy, niin voidaan selvitä laskutelinevaurioilla, mut kyllä varmaan runkoon asti rysähtää :D
Olipa mielenkiintoinen video. :D Pitääkin tutkia enemmän, mitä kaikkea sisältöä on. Ja by the way, sulla on tosi miellyttävä ääni ja selkeä ulosanti. ;)
Nauratti tuo viimenen :D Mutta unohdit mainita vielä, näkeekö lentäjät UFOja lennon aikana, jolla tarkoitan maan teknologian tunteman fysiikan rikkomista, eli ulkopuolisia lentovälineitä?
Moi Tapio! Suuri fani! Just olin kirjottamassa, että voiko matkustaja laskeutua koneella ja vastasit siihen videolla seuraavaksi :P! Kiitos kun olet! Sun jutut on mahtavia ja super motivoivia.
Olipa taas tanakkaa ja selkokielistä asiaa lentämisestä. Hyvä Tapsa! Vanhoista koneista tuli mieleen se Sveitsin äskettäinen turma, jossa museokone (Junkker?) putosi. Onko aavistusta, mikä voisi olla mahdollisesti syynä ja paljonko se ikä, v. 1939 käyttöönotettu vaikutti. Kai näinkin vanhoille vehkeille joku modernisointi on pitänyt tehdä jotta pysyy lentoluvat kunnossa?
Kiitos hyvästä videosta. En tarkalleen nyt ymmärrä mitä tarkoitat tiivistymisvanoilla? Haetaanko tässä pilvien kylvöä, eli sateen tekoa? Sitähän on tehty vuosikymmeniä?
Kiitos tieto paketista! Yksi asia on viime aikana mietityttänyt eli päättääkö lentokapteeni, millaiseen säähän lento lähtee vai tekeekö lennonjohto tämän päätöksen omalla auktoriteetillaan?!?
Huikeen hyvä vlogi Tapsa! Olen toki aikalailla samaa mieltä,että matkustaja ei laske konetta ehjänä... Minä ajoin aikoinaan Finnairin DC-9 yövisuaalilla koneen ehjänä alas. Takana 2v. purjelentoa. Finaalissa mentiin hieman yliohjausta mutta lopulta lasku hyvin vedettynä kenttään. Kaikki ilman tervettä kuolemanpelkoa.
Moikka! Voikko tehdä videon taskuvarkaista? Lentokentilläkin varmasti tapahtuu paljon taskuvarkauksia, onko sulla omia kokemuksia näistä? Jotain vinkkejä millä voi välttyä ryöstetyksi joutumiselta? Lisäksi kiinnostaisi tietää mitä kannattaa ottaa huomioon jos yksin meinaa matkustaa ulkomaille. Ps. Mahtava kanava sulla :)
DC-9 ja B757 simulaattoreita päästiin kokeilemaan Finnair Flight academyssa silloin kun ne siellä vielä olivat. Laskeutumiset (kolme kappaletta kummallakin konetyypillä Helsinkiin) meni kohtalaisen hyvin ja kouluttaja totesi lopussa huumorilla että kyllä te hyvin kelpaisitte johonkin Afrikkalaiseen lentoyhtiöön perämiehiksi. Kouluttaja siis istui perämiehen jakkaralla ja jakeli neuvoja. Hiki siinä tuli. Kuten Tapiokin toteaa niin en silti lähtisi oikealla koneella matkustajat kyydissä kokeilemaan, henkinen paine on silloin ihan eri luokkaa. Kokemusta oli ennestään Cessna tason pienkonelentämisestä ja tietokonesimulaattorista. Tästä voi katsoa videot jos kiinnostaa ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-54im3siCBWc.html ja ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CesU9zQl63k.html.
Tapio. Saipa "harrastelija" koneen ilmaan ja teki vielä silmukoitakin ilmassa. Ja olis pystynyt tuomaan ilmeisesti myös hallitusti maahan?, jos olisi halunnut. Miten selittäisit tuon tapahtuman, miten se oli mahdollista?
lentopelkosena tämä huojensi huomattavasti oloa =) kiitos näistä. oon meinaan itekki aina luullu et jos moottorit sammuu ni kone tulee alas ku kivi =D hienoa että teet näitä!
Millaisia asioita lentäjä saa tehdä uniformu päällään? Ymmärrän, että juoda taikka ostaa alkoholia ei saa, mutta mitä muita rajoituksia tähän kangaspäällystykseen että vapaa-aikaan liittyy?
Yleisesti voidaan sanoa, että vapaa-ajalla ei virkapukua saa käyttää. Puku on päällä vain töissä, tai matkalla töihin/töistä kotiin sekä edustustilaisuuksissa. Lentoyhtiöt on aika tarkkoja tästä.
Tietystihän on mahdollista että koneen kyydissä on matkustaja, jolla on kokemusta juuri samaisesta lentokonetyypistä, jolloin tarpeen tullen pystyisi laskeutumaan koneella turvallisesti.
Ite pääsin pienkonelennolle mukaan (joku eurostarin pienkone) ja sain ilmassa tehä pari kaarrosta niin oli kyllä huippufiilis ja jos en ennen halunnut lentäjäksi niin nyt varmasti haluan! Enpä tiedä miksi jaoin tämän kokemuksen tänne mutta jaoin kuitenki Ps. Mikä on vertical speed?
Petu Luikku vertical speed = VS eli koneen sen hetkinen nopeus pystysuunnassa, eli kuinka paljon kone nousee tai laskee minuutissa. Esim VS -1000fpm olis laskua tuhat jalkaa minuutissa
Pelkään lentämistä aivan hirveästi :( mä tiedän kyllä että se on täysin epärealistinen pelko mutta ei vaan pysty olemaan koneessa ilman että tuntee jonkinlaista ahdistusta. Mut tämä oli hyvä ja mielenkiintoinen video :)
Minulla olisi harhaluulot "Pilotit osaavat lentää kaikkia lentokoneita" ja "Matkustaja voi laskeutua lentokoneella" yhdistävä kysymys: Millaiset mahdollisuudet arvioisit ammattilentäjällä (esim. itselläsi) olevan saada hätätilanteessa laskeuduttua itselleen vieraalla konetyypillä niin, että laskun jälkeen matkustajat kävelisivät omin jaloin ulos koneesta? Ts. koneen rikkominen olisi tässä yhteydessä "sallittua", kunhan matkustajat säilyisivät hengissä ja ainakin ilman pysyviä vammoja.
Oon kattonu lentoturmatutkintaa usein ja siinä tullu opittua kaikkea uutta, esim sakkaamisesta mainitaan varmaan joka jaksossa ja usein siitä myös selitetty. Mutta mikä on lentotunti? Onko yksi lentotunti "yksi tunti" vai onko se joku ihan oma aikansa, kuten koulussa yksi oppitunti on 45min eikä 60min.
Kiitos tästä. Veilä kun olisit esittäytynyt videonm alussa, niin olisi oolut ihan mukava. Miten se oman nimen sanominen suomalaiselle onkin niin vaikeaa? :P
Kiitos että teet videoita! Rakastan kaikkia matkustajakoneiden työntekijöitä - ihana duuni! Itselle myöhäistä enää mutta silti lentäminen ja avioniikka on sydämmessä erityisellä paikalla! Subscribed! Thank You! XOXO! May the force be with you! ..may your days be blessed! PS: aina haaveillut että sais lentää ja sitä mielikuvaharjoitellut; se on tosi upeeta haaveissakin: mutta silti toivon että avustaja luureissa osaisin laskeutua - laskeutuminen on ehdottomasti mieluisin harjoitus haaveilussakin - varmasti tehnyt tuhansia :D lol - have a nice day! :) #enjoylife #mundaysx #everyday
Myytinmurtajat testasi aikoinaan tuota koneen (747) laskeutumista ilman minkäänlaista kokemusta ja pelkällä radioavustuksella. Molemmat taisi onnistua ja antoivat "plausible" 🙂. Toki simulaattori on simulaattori.
Uskon että oikealla virallisella simulaattorilla laskeutuminen onnistuu usein jopa ummikolta, ja vielä paremmin esim. kotisimulaattoreissa asiaan vihkiytyneiltä. Kuten Tapsa sanoi, kuolemanpelko niskassa keskittyminen on haastavaa jopa ensimmäistä lentoaan suorittaville koulutetuille lentäjille, joten en usko että niin kylmähermoista ummikkoa onkaan joka tuo oikean matkustajakoneen alas ilman minkäänlaista tosielämän lentokokemusta saman kokoluokan vehkeistä. Sen sijaan pienkoneista tiedetään useampikin tapaus, missä ummikko on tuonut koneen laskuun lentäjän tuuperruttua. Ei sekään varmasti helppoa ole, mutta niissä asiat tapahtuvan niin paljon hitaammin kuin laajarunkokoneissa jolloin virheetkään eivät ole aivan yhtä fataaleja.
Samaa mieltä. Hyvällä rauhallisella säällä jos osaa ohjelmoida ILS lähestymisen ja tietää koneen tarvitsemat nopeudet yms... Jolloin aivan loppuun asti voi vetää vain autopilottia säätämällä, lopussa AP pois ja vetoa, niin kone on ainakin sieläpäin. Iso mahis että menee persiilleen mutta varmasti parempi lopputulos kuin että kukaan ei tekisi mitään =) Ite olen ajanut Cessnan kiitotielle pelkällä simukokemuksella, kävi samalla tavalla, kouluttajan piti kiristää vetoa aivan lopussa, muuten meni hyvin :D (Ei ollut tarkoitus verrata cessnaa matkustajakoneeseen)
Teknisesti varmastikin näin, mutta psykologiset tekijät mukaan tuotuna luulen että ainakin allekirjoittaneella olisi tuubat housuissa tosipaikan tullen, vaikka kotisimulaattorikokemusta on tuhansia tunteja 20 vuoden ajalta. En usko hetkeäkään, että kanttini kestäisi tosielämässä.
Jep, tiedän omasta kokemuksesta että simusta -> oikeaan koneeseen niin tilanne on niin intensiivinen, että 70% tietotaidosta katoaa ainakin hetkellisesti. Isolla koneella varmasti satakertaisesti. Voisi mennä se AP:n koodaaminenkin persiilleen, vaikka sen teoriassa osaisikin.
@@Tapioonthemove FAR 121:een on listattu ne jotka saa olla ja lista on aika lyhyt mutta jotkut tietyt ihmiset saa olla. Tämä siis kotimaan ja flag lennoilla.
Joo, sanoit, että jokainen konetyyppi vaatii perehdytyksen, mutta: jos on kuvitteellinen hätätilanne, jossa olet matkustajana itsellesi vieraassa konetyypissä. Molemmat lentäjät sairastuisivat ja erikoistapauksissa joutuisit koneen puikkoihin. Saisitko koneen edes jotakuinkin turvallisesti maahan?
Voitko kertoo fuel dumpista. Jos koneen joutuu laskemaan vaikka 5minuuttii lähdön jälkeen nii pysyykö kone ehjänä ja miten se vaikuttaa laskeutumiseen?
Olen ollut koneessa, jossa vauhdiksi näytettiin himppu yli 1000 km /h. Onko tämä se sama maanopeus, jos ajettaisiin autojen seassa samaa tonnin vauhtia ? Vai onko ylhäällä eri vauhdit ?
Se on se sama 1000km/h ku autoilla :) Mutta käytännössä ei ihan sama. Korkeella on ohuempi ilma niin ilmanvastus ei haittaa ja voi mennä kovempaa ku maan pinnalla. Nii sen vauhdin mekaaniset vaikutukset on pienempiä niin se on kai käytännössä "vähemmän" mutta teoriassa sama. Joskus lensin sellaisessa koneessa, joka kulki myötätuuleen ja vauhtia oli yli 1200km/h! Vaikka koneen maksiminopeus oli noin 1000 virallisesti.
Nuo ovat täysin kaksi eriasiaa, johtuen eri tiheydestä, kosteudesta, viskositeetista ja jopa mach-kriittisen arvo on niin eriluokkaa että niitä ei voi ja saa missään nimessä pitää yhtäläisinä.
En vaan pysty uskomaan että jos on pelkät perusteet siitä mitenkä lentokone edes pysyy ilmassa ja mitenkä se käyttää ilmanpainetta ympärillään, etteikö voisi laskeutua. Kentälle osuminen nyt on aika mahdoton tehtävä, mutta jos leikitään että ei tarvitse osua mihkään aavikkoa pienempään. Tietty jos ei vaan ymmärrä kun keppi tärisee ja kone huutaa selvällä englannilla hätäänsä niin sitten ei mahda mitään. Hirmu hankala vaan todentaa oikeassa elämässä tommosta haastetta. Ehkä lyö vielä kaikki tietokonesuojauksetkin pois niin ei sitten laskussa ala kone säveltään omia liikkeitään. Hyvin siinä käy. Vähintäänkin ehkä kannattaa kokeilla ennemmin kuin rupee itkemään ja odottaa että bentsiini loppuu. Sit ei ainakaan säilytä hengissä.
Tuotahan on testattu ainakin jossain lentokoulussa ja mythbustersissa (heh) oikealla (lentäjien) simulla ja tulos taisi olla että pienlentokonetta lentänyt pystyi kerran simulaattorissa mutta uskon että ilman kuolemanpelkoa tms. simulaattori ei vastaa todellisuutta. Pystyisikö sivullinen silti ohjelmoimaan autolandin oppastuksella?
Saako muuten perämies korjata kapteenia? Esim. jos näkee juurikin että tullut just koulutuksesta uuteen konetyyppiin ja huomaa et nyt menee päin mäntyä laskeutuminen tms?
Hauskaa kun Airbussilla esim. A320->A330 tai A330->A350 jne, saa kelpuutuksen uuteen koneeseen 2 vk. Airbuseissa on niin yhtäläiset ohjaamot nykyään. Embraerit ovat kaikki melkein samanlaisia (140/170/190 jne.) Boeingit eroavat kaikki toisistaan joten niillä on 3kk muistaakseni. CRJ-200/900 ohjaamot ovat yhtäläiset mutta lentäminen varmasti tuntuu erilaselta sillä 900 on erittäin pitkä kaveri. Mutta onko CRJ konetyyppeihin omat kurssit jos vaihtaa esim. 200->900?
Sen verran noista lentolippujen alennuksista. Noin kymmenen vuotta sitten eräs ystäväni oli eräällä kotimaisella lentoyhtiöllä rampilla töissä. Hän sai x määrän alennettuja lentoja per vuosi ja lisäksi x määrän ns. kaverilippuja. Minä sitten kerran lähdin kaverin kanssa Osakaan Japaniin ja maksoin menopaluu lennosta vain 160€. Yhtiön nykykäytännöstä ei ole mitään käsitystä.
Hei. Minulla on tällainen mielikuva jostain syystä tullut että kapteeni ja perämies ei saisi olla tuttuja keskenään jotta keskustelu ei harhautuisi epäolennaisiin ja siten keskittyminen lentämiseen olisi huonoa. Onko tässä mitään perää? Kiitos mukavista videoista.
Ei siitä haittaakaan ole, mutta otahan huomioon että ilmavoimiin liittyessä allekirjoitat sopimuksen jossa lupaat olla ilmavoimien lentäjänä 13,5 vuotta. Sopimuksen rikkomisesta seuraa lähes 95 000 euron sakko.
Mikä rajoittaa sen lentokorkeuden 10/11 tuhanen kilometrin korkeuteen? Katsoin tuossa,kun Mig29 kävi 22 km korkeudessa. Tarvhteeko jotain erikoisvasteluja?
Matkustajakoneilla järkevä maksimi korkeus on 41 tai 43 tuhatta jalkaa. Sen ylemmäs ei ole järkevää mennä, kun vastaan tulee useita lisähaasteita (mm. avaruussäteily, pienempi paine koneen ulkopuolella mikä tarkoittaa suurempaa rasitusta rungolle) joiden ratkaiseminen nostaa lentokoneen hankintahintaa. Sotakoneet ja bisneskoneet ovat erikseen.
Yksi sellainen tapaushan jossa molemmat moottorit sammuivat oli sellainen että polttoaine oli jotenkin päässyt saastumaan lentökentällä maan alla ja jumitti koneessa polttoainetta säännöstelevät toiminnot. Eli aluksi moottorit eivät toimineet mutta silloin kun pilotit saivat ne toimimaan eivät saaneetkaan niitä enää sammumaan kun piti laskeutua. Mutta he kuitenkin nippa nappa onnistuivat laskeutumisessa kovasti vääntäen ja toivat kaikki kentälle vain vähin vammoin. Koneen tarina on tietysti toinen, mutta pilotit saivat kuitenkin arvomitalit hyvin ansaitusti. Näissä tapauksissa kuitenkin pitää muistaa se että jokaisesta tapauksesta opitaan varmasti. Saastunutta polttoainetta tuskin enää nähdään jos tapauksiin perustuvista säännöksistä pidetään vastedes kiinni.
Saatko, uskallatko, voitko kertoa jotain lentokenttää joka vaatii kipparin lentämään? Eikös ton matkustajan laskeutumisen estä vielä sekin että ohjaamon ovi on lukossa? Tai ainakin lehdestä luin että al-qiadan lentokonekaappauksen jälkeen ne laitettiin lukkoon ja sitä ei kuulemma pysty avamaan matkustamon puolelta?
Kaikki ns. C-kategorian kentät on captain only kenttiä. Muutamat niistä olen jollakin videolla maininnut. Joo, tosiaan matkustamon puolelta ei pääse ohjaamoon. Ovi on lukossa
Nyt ei valitettavasti lennon aikana se enää onnistu. Maassa ollessa, ennen tai jälkeen lennon ainakin minun kipparoimilla lennoilla lyhyt juttu tuokio onnistuu
Finskillä oli HKI-JFK lennolla tiukkaa ettei lapset voineet käydä ohjaamoa kurkkaa edes ennen lentoa, mut paluu AA:lla LAX-JFK oli ovi valmiiksi auki ja pilotit jaksoi kivasti kysellä meidän reissusta lapsilta, näytti joistikit yms =)
Jälleen hyvä video👍. Joskus luulin että olet tehnyt koulutuksen näihin editointi,kuvaus ohjelmiin yms koska olet niin hyvä ja erittäin kiinostavia videoita teet mutta voisitko tehdä vähän enemmän my day:ttä en pakota mitään mutta se olisi minun toive😁
Sanoit täs videossa, että ensimmäinen lento uudella koneella on vaikea. Mites näin nyt enemmän samaa konetta lentäneenä. Miten helppo tuo laskeutiminen on todellisuudessa lentäjälle? Joskus kuullu että lentoon lähtö/laskeitiminen olisi lennon vaarallisin osio, miksi näin?
Laskeutuminen on aika perushommaa, välillä vaativaa jos olosuhteet on haastavat. Laskeutuminen ja lentoonlähtö on lennon "vaarallisimmat" vaiheet, koska etäisyys maahan on pieni ja nopeus myöskin on pieni.
Voisit joskus jollain videolla kertoa lentokoneen rengaista, vaihdetaanko ne määrä ajoin vai onko niissä tietty kulutuspinta mikä pitää olla, paljonko laskuja ja nousuja niillä tekee tms..
Moi, en ole koko sun kannua katsonut joten en tiedä ootko maininnut tästä jo videossa, mutta pitääkö paikkansa, että ammattilentokoulutuksen hinta olisi suomessa 100k euroa vai onko kyseessä yksi vanha myytti?
Kiitos nopeasta vastauksesta! onko yksityinen koulutus suomessa ainut mahdollisuus kouluttautua ammattilentäjäksi, ja millaisella aikavälillä tuo yksityisen koulun hinta kuuluu maksaa?
Suomessa on useita lentokouluja. Suomen ilmailuopisto (valtiollinen koulu), Patria, Salpauslento, Aeropole, BF-lento (yksityisiä). Koulutus kestää noin 2 vuotta ja se maksetaan erissä siten, että koko potti on maksettu kun koulutus on päätöksessä.
