Lentostory: Ovi irtosi kesken lennon 

Tapasi kertoa asioista videoilla on erinomainen, et tee onnettomuudesta sensaatiota vaan käsittelet sitä ammattimaisesti ja kerrot mitä lentäjät tekevät tilanteessa. Pikkusen nousisi itsellä pulssi, jos ohjaamon ovi räjähtäisi auki ja näkisin että niin, rungosta puuttuu pala. Ehkä menee viime viikosta toiston puolelle, mutta taas miehistö hoiti hommansa erinomaisesti, kaikki kunnia sinne.

Kiitos erittäin selkeästä ja mukaansatempaavasta kerronnasta. Nyt ymmärtää moninkertaisesti enemmän kuin uutisoinnin perusteella.

hienoa saada ammattilaisen hyvin muotoilema analyysi erikoisesta tapauksesta. Konesuunnittelun ja kustomointipuolen sekä laadunvarmistuksen näkökulmaakin saatiin.

Kiitos jälleen kerran upeasta esityksestä. On taitolaji kertoa ja selventää asioita niin, että sen ymmärtää myös maallikko👍

Oikestaan suunnitteluvirhe että tuollaista ylipäätään voi tapahtua vaikka pultteja irtoaa. Tarkoitan että tämmösen paikan kriittisimmät pultit pitäis olla varmistettuja ettö vaikka löystyis ei voi irrota. Olen itse vanhemman polven mekaanikko.

Ensimmäinen fiilis tähän videoon oli, että mitä lentäjät tekee kun tilanne iskee päälle. Noh, näemmä ammattimaisena videontuottajana jo osasit tämän tuoda sisälllössä huomioon. Kiitos siitä ja ei muuta palautetta tule mieleen. Erittäin hyvää sisältöä Tapio teet, ja olen iloinen siitä että sun laisia on olemassa.

Loistava video. Hienoa myös se, kuinka hyödynnät omaa kokemustasi ja kerrot vain miten juuri omassa tyypissäsi, airbusseissa, toimittaisiin kyseisessä tilanteessa, sen sijaan että lähtisit heti olettamaan toimenpiteiden olevan täysin samat Boeingissa.

Onni että kukaan ei kuollut tai loukkaantunut vakavasti! Kiitos lentäjien ammattitaidosta ja koulutuksista😅😊❤

Kiitos mielenkiintoisesta videosta !😊

Oli tosi mielenkiintoinen kiitos videosta👍🏻😊

Kiitos tästä videosta.🙂

Kiitos, tämä oli kyllä yks mielenkiintoisimmista videoistasi!

Tosi selkeä ja informatiivinen kuvaus ongelmatilanteesta lentokoneessa pilotin näkökulmasta. Kiitos! 🙂

Kiitos Tapio,sain vastaukset mirltäni askarruttaneisiin kysymyksiin ja vielä runsaasti asiallista lisätietoa. Juuri tällaisia videoita tarvitaan.😂

Hieno kuulla asiantuntijan kertovan asioista. Kiitos

Onneksi ei tullut kuolonuhreja. Tilanne olis voinu olla toine toki jos siinä olis vieressä ollu joku. Kiitoksia! Oli loistava video!

Aivan loistava video jälleen kerran👍 Toivottavasti Discover Airlines antaa luvan ohjaamovideoihin. Ne olivat varsin mielenkiintoisia 😊

Tuo oli oikeastaan melkoinen ihme, ettei tuossa keississä vakavuudestaan huolimatta, tullut hengenmenetyksiä yhtään.

Olipa kainalta taas hyvä ja mielenkiintoinen video🖒🖒

Hieno ja avaava tarina tapaulsesta.

Kiitos hyvin opettava selvitys. 🛩

Onni onnettomuudessa että ei tapahtunut pahemmin!😊

Kiitos tästä kovasti! Oli erittäin mielenkiintoinen

Alaska Airlines… Tunnettu äärimmäisen vakavista laiminlyönneistä koneen tarkastuksissa ja huolloissa. Aika pysäyttävää lukea yhtiön historiaa. Kiitos hienosta videosta!

Olennaista on nyt erottaa toisistaan valmistusprosessin virhe, joka on oire jostain paremmasta. Tuo pahempi on valmistajan välinpitämättömyys tai laskelmoitu riskinotto. Se taas voi ilmetä monellakin tavalla, ja maxien osalta tunnemme kaksi maahansyöksyä ja nyt tämän tapauksen sekä tiedot löysistä pulteista monissakin koneyksilöissä. Kun ongelma on laajuudeltaan kokonaisuutena vieläkin rajaamatta, on mahdollista, että erilaisia oireita ilmenee silloin tällöin. Hyvin käy, jos vältytään pahoilta onnettomuuksilta. Mainittakoon että Boeing tai lentokoneteollisuus kokonaankaan ei ole ainutlaatuinen riskinottaja. Joskus kauan sitten käsittelin asiaa omassa tohtorinväitöskirjassani, ja silloin totesin monien yritysten toimintapolitiikassaan tietoisesti ottaneen riskejä, koska sen taloudellinen odotusarvo oli yritykselle parempi kuin huolenpito turvallisuudesta ja toimivuudesta. Itse pyrin mahdollisuuksien mukaan välttämään matkustamista Maxilla. Muutaman vuoden kuluttua virheet ilmeisesti ovat tulleet esiin, jonka jälkeen taas käytän myös Max-lentoja.

Kiitos!

Kiitos hyvästä ja informatiivisesta videosta. Etenkin tuo "emergency descent procedure" oli todella mielenkiintoinen. Liftasin kerran B737-200 -koneeseen, joka oli modattu rahtikoneeksi. Mietin vain nyt, silloin en, millainen paine kohdistui rahtiluukkuun lentopinnalla. Siinähän tuo "hehtaarin" kokoinen luukku oli vieressä, kun keittelin miehistölle kahvia. Kone oli muuten rekisteriltään TF-ABJ, minkä kuvia löytyy googlettamalla.

Kiitos taas informatiivisesta videosta 👍😊

Boeingille tuntuu sattuvan ja tapahtuvan - laatu tosiaan mietityttää ja väkisin käy mielessä, onko heidän EDI (Equity, Diversity & Inclusion)-strategialla vaikutusta asioihin. Joka tapauksessa, toivottavasti saavat laadun kuntoon - kovin montaa tällaista tapausta ei tarvita luottamuksen menettämiseen. Tosi mielenkiintoinen video! 🫡

Tämä onnettomuuskone oli myös ollut Wifi-asennuksessa Oklaholmassa ja sen jälkeen alkoi tulla paineistushälyjä ohjaamoon. Varmasti myös selvitetään, oliko alihankkija avannut tuon plug-oven.

kiitos

Todella hyvä ja selkeä video ja kiva kuulla sun näkökulmaa tapahtuneeseen. Voisitko tehdä videon Max 8 ja niiden ECAS ohjelmasta joka tuossa muutama vuosi sitten aiheutti muutaman onnettomuuden

Kiitos hienosta selvityksestä. Kyllähän se pistää miettimään että onko lisää pultteja löysällä jossain muualla vai ainoastaanko ne hätäuloskäynnin mainitut pultit. Siellä varmasti tutkitaan myös muut paikat koneesta...?

Tätä videota odotinkin sinulta. Tykkään tavastasi kertoa asiat. Itselle ainakin selkis ja hahmottu mistä siinä oli kysymys. Ja luotto korjauksiin on vahva.

Mites jos tälläinen onnettomuus tapahtuisi mannerten välisellä lennolla ja meri alla. Kuinka kauan pitää lentää keskimäärin lähimmälle kentälle ja onko kannattavampaa hidastaa vauhti minimiin, vai yritetäänkö vauhdilla äkkiämpää perille?

B737 MAXeissa ollut sen verran noita ongelmia, että menee varmaan syyniin koko konemalli, että onko uuden tekniikan asemointi vanhaan avioniikkaan suoritettu oikein, aiheuttaako uusi tekniikka jotain uusia rasituksia koneisiin jne. Ja kun miettii että EU:lla on mustalla listalla vaikka mitä maita ja koneita huoltoon ja luotettavuuteen liittyvistä syistä, niin pitäisikö Boeingin tai vähintäänkin MAX-mallien liikennöinti EU-ilmatilassa kieltää kunnes osoittavat laitteet turvallisiksi ja toimiviksi.

Boeing 737 konetyypin suurin ongelma onkin juuri se runkorakenteen vanhuus: nykyaikaiset ,tehokkaat ja polttoaine pihit moottorit eivät sovellu 1960-luvulla suunniteltuun runkoon. Airbus:sin aiheuttamassa markkina paineessa piti saada tuotantoon nopeasti konemalli johon modifioitiin liian eri ikäisiä ja yhteen sopimattomia komponentteja. Konetyypiksi tuli 737 Max - mallisto. Loppu onki sitten historiaa. Moni matkustaja ja lentohenkilö kuntaan kuuluva on menettänyt henkensä.

Boeingilla laatutuotteita. 737-ongelmat, 787-akkupalot, 777X-ongelmat...Samaan aikaan airbussin 321 eri versioita ostellaan kuin maitoa kaupasta.

Tahalliselle paineenlaskulle olisi paikka jos syttyy tulipalo. 11 km korkeudessa mikään ei pala happivajeen ja alhaisen paineen vuoksi. Toki hengitysilmaa pitää saada maskeilla.

Itse lentänyt pari kertaa 777:lla(Schipholl/Metro Manila). Koneesta tuli "kokemusasiantuntijana" malli hyvästä (isosta) konetyypistä. Tekniikka ei aina kaikkia kiinnosta, mutta itse kiinnitin huomiota koneen etusiipien takana sijaitseviin ohjaimiin, ovat siis eräänlaiset "sulkia". Olisi kiva kuulla miten niitä käytetään. Itse olen aina kuvitellut että ohjaukseen käytetään vain takasiipiä/vaaka ja pysty. Entä miten toimii käytännössä ns. "moottorijarrutus"? ;) eli turbiinin työntövoimaa muutetaan vastakkaiseksi? KIitos jo etukäteen! Hienoa saada Tapio takaisin ruoriin! :D

Loistava video jälleen kerran! ❤️ tapasi kertoa on selkeä että tälläinen maalikkokin ymmärtää😊 ikävä tapaus tosiaan. Kyl varmaa jäis itel muutama syke välist jos kyydis tapahtus tollasta. Eikä norwegian koneet kans ollu muutama vuos sit lentokiellos? Työkseni noita siivoon ja muistan et helsingis niitä muutama sillo oli et ei saanu lupaa lentää. Oliko siihe jotai syytä sillon?

Tuostahan oli joku dokkari missä oli siitä kuinka boeing työkulttuuri on muuttunut enemmän laadusta rahallisen tuloksen tekemiseen 🤔

Loistava video! Kiitos

Kiitos kattavasta selvityksestä! 👍 Olisi mielenkiintoista tietää, miten korkea pulssi lentäjillä on ollut huomatessaan ovitulpan irronneen.

Toi on äärinmäisen vaarallinen tilanne ottaen huomioon mahdollisen hapen puutteen jos et saa nopeasti maskia päähän (Tarkoitan tässä lentäjien kannalta ) Sillä et pysty tekemään järkeviä päätöksiä. Ja kun kuitenkin teidän pitää tiputtaa korkeus noin -10-15 minuutissa alas sillä sitten alkaa matkustajilta loppua happi tietenkin on ylimääräisiä pulloja mutta ne on lähinnä miehistölle varattu.

Hyvä ja informatiivinen video! Ootko muuten käsitellyt Boeing 737 Max MCAS järjestelmästä johtuneita lento-onnettomuuksia?

Joskus video koneen ilmanvaihdosta/paineistuksesta ym. siihen liittyvästä tekniikasta.

Ei kolmen tuhannen kilon massa vaan kolmen tuhannen kilopondin voima. Massalla on ominaisuus nimeltään hitaus, eli inertia. Eli mitä suurempi massa niin sen vaikeampaa sen kiihdyttäminen on. Eli se ovitulppa on lähtenyt paljon hätäisemmin kuin massa -sanasta voisi päätellä. Edit: Vaikka se ovitulppa ei kiihdy kuin ehkä 10 cm matkan sillä kolmen tonnin voimalla.

Kyllä muuten lentää originaalejakin vielä!

Moi! Sun videot ovat todella mielenkiintoisia ja opettavia. Olen itse lapsesta asti ollut tosi kiinnostunut lentokoneista ja muutenkin ilmailusta. Kiitos kun teet näitä videoita 👍 Yksi kysynys. Mikä on suurin matkustajakone minkä kyydissä olet ollut?

Jouduin itse irtisanotuksi hyvästä duunipaikasta ja kokemus oli todella shokeeraava. Olisi hienoa kuulla millaisia tunteita irtisanominen sinussa herätti? Tutkimusten mukaan ko.kokemus voi olla todella traumaattinenkin.

Ohjaamon happimaskin mentyä epäkuntoon onko mahdollista parihengittää toisen miehistön maskista vuorotellen ? Onko ilmaa imettävä sis. hengitysvaiheessa vai tuleeko pakkosyötöllä. Vr sukellus paineilmalaitteilla. Miten matkustamo_henkilökunnan kanssa matkustamossa ?

Äkkiäkös isolla rälläkällä tekee avioukon jälkikäteen ja ovi paikalleen

3:46 tarkka homma ääntää ässät " next generation versioita" ))

Ihmettelen miksi ovitulppa ei ole sillä tavalla kartiomainen ettei se voi lähteä ulospäin vaan paine kiilaa sen paikalleen ja sitten kun se pitää irroittaa se voidaan vetää sisälle ja sitten uittaa aukosta ulos.Tietysti se täytyy olla myös lukittuna paikoilleen

Kiitoksia, nyt selvisi miksi on joissain malleissa tämä "tulppa" oven tilalla. Ja hyvin kerroit millaiset voimat on kyseessä.

Onni onnettomuudessa, ettei tapahtunut matkalentokirkeudessa.

Terve Tapio, tuli mieleen että onko noissa pulteissa stopparit jotka estävät niiden aukeamisen?? Vastaava löytyy esim veneen potkurista ettei se tipu mereen. Mikä mahaa olla tällaisen onnettomuuden kokonais rahallinen arvo?

Lensin marraskuussa Brasiliassa GOL n MAXilla (7 tai 8) ja naureskeltiin veljen kanssa että miten mahtaa käydä.

Huhhuh on tuo kyl kriittinen homma kun niin nopeasti pitää saada happimaski ja siinä kun tulisi jotain ongelmaa niin aika paha. Jäi myös mietittämään jos tossa "oven" kohalla olis joku istunut ilman turvavöitä...

Oliko se lentokoneen moottorien ääni vaarallisen kova sinne matkustamoon kun ovi oli lähtenyt irti?

Kannattaa katsoa CNN:n Boeing whistleblowerin haastattelu: 'Not a good thing': Boeing whistleblower reacts to Alaska Airlines mid-flight incident. Melkoinen kulttuuri Boeingilla. Ei huvittaisi olla matkustajana, saati joka päivä puikoissa tuolla tuotteella.

Ohjaamon oven avautuminen oli ollut yllätys, koska siitä ei ole kerrottu missään manuaaleissa. Toki hyvä niin ettei riko seiniä. Jos reikä on ohjaamossa voisi seinä tulla niskaan.

Minkä lämpöistä on 10000 jalan korkeudessa johon kone pudotetaan?

Moi, tuleeko lisä tietoa tuosta onnettomuudesta? olisi kiva tietää mitä silloin tapahtui ja mitkä toimen pisteet otetaan käytöön.

Mitä minä kaipaan istuin taskuun on pieni info koneesta ja sen tekniset tiedot. ennen ne olivat aina osana lentoyhtiön lehteä joka löytyi istuin taskusta.

Montako MAX-10 konetta on liikenteessä? Eikö ne pitäisi groundata ja tarkastaa myös? Vai onko niissä kaikissa hätäuloskäyntiovi asennettuna?

Tulisiko siitä lentoyhtiöille ylimääräisiä kustannuksia, jos lentokoneessa olisi määräyksiin nähden ylimääräinen käytettävissä oleva hätäuloskäynti? Sekin on tavallaan mielenkiintoinen kysymys että kun konemallista on saatavilla lyhyempiä versioita niin minkä vuoksi pienemmällä kapasiteetilla on haluttu ottaa pidempi versio käyttöön.

Uskotko, että nämä tarkastukset laajennetaan myös Eurooppaan? Täälläkin monet käyttää juuri tuota kyseistä konetta, läheisellä kohta lennot Icelandairilla ja vähän hirvittää. Lähtisitkö Boeing 737 max 9 kyytiin, ennen kun noita on tarkastettu?

Miten tuo ohjaamon ovi? Suunniteltu niin että tälläisessa tilanteessa aukeaa kokonaan, mutta kukaan lentäjistä ei tiennyt tästä ominaisuudesta. Siinä ovessa on ollut ne painero tasaus luukut mutta niillä ei taida olla mitään virkaa, kun koko ovi aukeaa. Vähän taas tälläistä salattua tietoa?

Olisitko itse Tapio valmis matkustamaan B 737-900 max lentokoneella? Tai ylipäätänsä millään 737 max koneella?

Tekee entistä enemmän mieli pitää turvavyö kiinnitettynä. Eipä sitä tule juurikaan kyllä irroitettua. Oliko tässä tilanteessa positiivista että korkeus oli noinkin matala? Nimenomaan matkustamon kannalta?

Minkälaisia pultteja oveen käytetään? Mikä koko ja paksuus ja onko niissä minkälainen lukko?

Ei irronnut ovi vaan vaihtoehtoisen hätäoven oven paikalla ollut seinäpaneeli. Reikä on neliskanttinen.

Aihevideo pakotteiden vaikutuksesta Venäjän siviili-ilmailua kohtaan?

Onko muissa koneissa vastaavia tulppia? Muut Max versiot? Muut Boeingit? Airbussit? Muut?

3km korkeudessa kone lentää kuitenkin edelleen monta sataa kilometriä tunnissa. Miten siinä viimassa kukaan pysyy edes penkissä kiinni, saatika kykenee kävelee siellä? (Hlökunta liikkuu koneessa) Miten kellään riittää voimat liikkua siinä viimassa lentämättä siitä avoimesta ovesta pihalle.

Hei! Onkos lentoturmatutkinta sun lempi tv-sarja? Siinähän oli tapaus jossa ohjaamon tuulilasi rikkoontui täysin himalajan yllä ja perämies imeytyi puoliksi ulos. Pakkasta -40. Miten ihmeessä mies selvisi kun ajattelee mikä viimakin tuossa nopeudessa on. Luulisi että paleltuu muutamassa minuutissa ja hapen puute vie tajun. Aivan käsittämätön tapaus!

Oliko kone rakennettu etelä-carolinan tehtaalla. Jostain dokkarista muistan kuulleeni säästöjen aihettaneen boeingin työn jäljessä puutteita, etenkin etelä-carolinan tehtaalta tulleissa koneissa.

Kyllä en lennä kun airbussin koneilla ne on laatua.

Vaan Gota buttomin , kerro jos laskeutuminen menee pitkäksi .enganniskis nykyään Suoemssa puhutaan lennon johdossa englanniksi , onhan noita kieli ongelmia.

Miten lentoemo voi lähteä cabiniin tarkastamaan oven ollessa pois (ajassa 19:53)? Eikö ilmavirta imaise häntä?

Vuotuinen keskiarvo saavutettu onnettomuuksien suhteen joten uskaltaa lentää hyvillä mielin

Hyvää ja asiantuntevaa kerrontaa. Voisitko tehdä videon kymmenen vuoden takaisesta Malesian Airlinesin katoamisesta?

Boeing tuppaa saamaan näitä kolauksia kokoajan. Mut joo onneksi ohjaamossa oltiin valmiita ja kaikki muuten kunnossa.

Mikä taso englannin kieli pitäisi olla että opiskelisi lentäjäksi?

Ehdinki jo odottaa, milloin tästä tulee video😅. Onse luotto💪

Pitääkö lennonjohdolta ensin pyytää lupa tehdä emergency descent, jos esim. alemilla lentopinnoilla on liikennettä?

12:40 Onko TUC siis 15-20 minuuttia vai sekuntia 15:20?

Ei muuten taida olla. Ne aiemmat Boeingit on niitä 70-luvun vehkeitä ja ne toimii. Tämä Max on uusi. Ongelmia ollut kokoajan. Niihin vanhempiin ei tainnut siiven alle mennä näitä uusia energiatehokkaita moottoreita vai miten se oli.

Olisiko Germanwingsin joukkoitsemurha tapauksessa siis kannattanut pistää jokin ikkuna porukalla rikki jotta oltaisiin saatu ohjaamon ovi auki paineentasauksella? 🤔😅 ihan tälläin teoriassa vaan mietin, mutta kuitenkin tosissani

Morjesta Tapsa & peukku .

Jos tiedän oikein boingin Max malli kuulemma tehtiin kilpailemaan airbussin A320, mutta kuulemma boing teki max mallin hätäisesti ja kiireellä. Katsoin Yleltä areenasta jakson jossa kerrottiin boing max 8 onnettomuuksista ja niiden tutkinnasta.

Miksi Suomessa on niin vähän ilmailualan työpaikkoja? Itse olen valmistunut lentokoneasentajaksi muutama vuosi sitten, avoimia työpaikkoja ei ole nimeksikään? Miksi alalle koulutetaan väkeä ilman tietoa että voisi löytää töitä?

Olisiko ollut mahdollista että irronnut ovi olisi osunut lentokoneen pyrstöön ja aiheuttanut lisä ongelmia.

Oho, olipas hullu story sieltä amerikan mantereelta taas👍👍

Onko tuo MAX jokin lyhenne jostain

Onhan näitä Boeing ikkunan rikkoontuminen , vaan se ei aiheuttanut vaaraa. Ali hankkijat tekevät , tai suunnittelevat Boing koneita.

Ikimuistoinen lentomatka ja traumat valmiina.

Oliko matkustajat vöissä kun pysyivät penkeissä,oliko kyseessä nousu vai lasku vai matkalento.