Lentostory: Hydrauliikkajärjestelmä 

Todella mielenkiintoista! Hienosti purettu, perattu ja selitetty, lisää tällaista! Kiitos

Ainoa vika tässä videossa on että voi antaa vain yhden yläpeukun. Aivan loistava esitys insinööritekniikan ja kansantajuisuuden väliltä!

Erittäin hyvällä tasolla oli tekninen osuus ainakin näin lentokoneista kiinnostuneelle. Kiitos Tapio!

Ai että miten mielenkiintoinen video! Ei varmasti ihan jokaiselle, mutta lentokoneista kiinnostuneille todellakin oli herkkua. Lisää näitä 🙏

Todella mielenkiintoinen eikä yhtään liian syvällinen, lisää samankaltaisia!

Erittäin mielenkiintoinen luento taasen. Tulipa ihan kunnon tietopaketti. Lisää vain tälläisia koneen mielenkiintoisia asioita. 👍😊.

Valmetissa on hydrosstaatinen ohjaus. Hydraulipaineen puuttuessa hätävarana toimii ohjaajan hauislihakset. Orbitrolin kehitti hotellin yöportsari, täysin maallikko-nero. Toki mahdoton käsivoimin hallita isoa matkustajakonetta. Hyvä että miehellä on sellainen asenne että on myös sellaisia asioita joita ei tiedä. Toisin kuin myyntimiehillä jotka tietää kaiken !

morjens! itseäni ainakin kiinnostaa nämä koneiden tekniikkaan liittyvät videot. lentokoneiden Bongaus helsinki-vantaan kentän lähettyvillä taas aloitettu laskeutuvia koneita olin lauantain katselemassa.

Kiitos Tapio. Aivan mahtava saada knoppitietoa vähän mystisemmastakin välineestä, kuten lentsikasta. Harvoinpa sitä tulee lentokoneella matkustaessaan tuollaista ajatelleeksi.

Hauska yhteensattuma, mä viime lennolla ihmettelin tuota ääntä 😅 noh, nyt sain selityksen asialle 🙏 muutenkin hyvin avattu ja purettu asiaa, josta mulla ainakaan ei ollut mitään käsitystä ennen tätä videota, kiitos taas mielettömästi vaivannäöstäsi ☺️🤩

Ennen näitä Tapion videoita sitä on luullut, että eihän se lentäminen ole muuta kuin ottaa kepistä kiinni ja kartasta suunnan. Sitten kun lennonjohto sanoo, että saa mennä, niin sitten lähdetään... 😄 Todella mielenkiintoisia. Kiitos näistä!

Mielenkiintoinen jakso! Hydraulipumpun kavitointi lisää kyllä lämmöntuottoa, mutta pahempi vaikutus on, että se rikkoo pumpun ja tuottaa niitä metallihiukkasia kiertoon. Ei se heti rikki mene, mutta pidempiaikainen kavitointi rikkoo pumpun varmasti. Sitä voisi verrata auton moottorin nakutukseen.

Jälleen loistavasti tietoa sopivan napakasti. 👌

Nyt oli kyl huippu video!!! Olipas mielenkiintoinen kun oli nuita koneen systeemejä esillä

Kiitos, mielenkiintoinen video ! Ei yhtään liian tekninen, koska esitys oli niin havainnollinen ja selkeä, että pysyi kärryillä maallikkokin 👍

Aivan mahtavaa tietoa tuli taas. Tuo kulutus laskutelineet alhaalla oli yllättävän kovaa. Lisää vaan näin syvällistä ja mielenkiintoista tietoa👍

Mielenkiintoinen video, kiitos. Sopivan simppeli ymmärtää. Lisää näitä.

Oli kyllä hyvä, miten selitit tuota esimerkki vikaa, oli tosi kiinnostavaa!

Olisi kiva saada lisää tietoa lentokoneiden navikointijärjestelmistä. Varsinkin kun tuo naapuri häiriköi gps seurantaa tai signaalia. Tiedän kyllä että niitäkin on jokunen, mut olisi kiva tietää lisää.

Huippu mielenkiintoinen, lisää näitä👍🏻

Todella mielenkiintoinen ja hyvä video.👍

Kiitos videosta!

Tää on asiaa ,tosi hyvä.

Mielenkiintoista asiaa näin ajoneuvohydrauliikkaan perehtyneelle.

Aivan loistava video! Kiitos kovasti!

Mielenkiintoinen video jälleen. Ehdottomasti lisää tälläisiä aiheeseen syvällisemmin paneutuvia videoita. Oisko mahdollista tehdä jossain vaiheessa videota lentokoneen lentopinnoista eli esim näistä aileroneista ja elevatoreista. Vaikka oonkin kaikki lentostoryt nähnyt niin en muista, että näistä olisi erikseen tehty videota.

Hyvä video! Tällaisia lisää!

tosi mielenkiintoista

Kiitos Tapio, että näet niin paljon vaivaa, että me nojatuoli lentäjät ymmärtäisimme asioita paremmin. Ainakin omasta mielestäni informaatiota ei ollut liikaa vaan oikein sopivasti. On varmaan aika työlästä koostaa tällaista videota kuvineen ja kuvakaappauksineen. Ja esitystapasi on täyttä timanttia 👍 Välillä tuntuu, että olet siellä ohjaamossa väärissä hommissa. Sinun pitäisi olla koulutus yms. tehtävissä. Mutta varmaan itse tiedät, missä paras paikka on ☺️. Mielenkiinnolla uutta videota odotellen ……

Todella hyvä video taas kerran !

Todella mielenkiintoista! Yllättävän pienet on nuo hydrauliikan säiliöt. Omissa työkaluissa melko normaali on +60l säiliö. Paineet kuitenkin huitelee jokseenkin samassa luokassa. Mitenköhän, esim peräsimeen menee ilmeisesti nyt sitten kolmet eri letkut, onko siellä myös kolmet eri sylinterit liikuttamassa peräsintä 🤔 sylinteritkin taitaa olla melko jykeviä. Mahtaakohan letkut olla aivan samaa tavaraa mitä tulee paikallisesta letkuliikkeestä haettua 🤔

On siinä lentokoneessa paljon tietämistä ja tosi mielenkiintoisia nää tekniikkaan liittyvät jutut.

Moninkertaisia varmistuksia, mutta kun onnettomuus tapahtuu, niin siinä on menny yleensä monta asiaa putkeen pieleen. Näin ainakin siinä onnettomuustutkintasarjassa. Ja uusia onnettomuuksia tulee kokoajan.

Mielenkiintoinen video 👍 Treenataanko vikatilannetietämystä muulloinkin kuin simullaattorikoulutusten yhteydessä? Sinulla asiat tuntuvat ainakin olevan hyvin selkärangassa. Voisiko joskus aiheena olla lennonjohto. Ohjaajathan ovat lennon aikana yhteydessä moneen lennonjohtoon aina asematasolta alkaen.

Kiitos taas kerran hyvästä videosta.

Hyvin mielenkiintoinen, ei kaikkea tuosta ees ymmärtänyt.

Kiitos!

Mahtava video jälleen!

Näitä lisää! 👌🏻👌🏻

Aihe oli todella kiinnostava.Täytyy nostaa hattua lentäjille kun ko.järjestelmä antaa vika-ilmoituksen ja täytyy suoriutua silti lentämisestä.Teeppä video ilmailussa esiintyvästä turbulenssista ja ilma-siiristä,oliko se oikea nimi?

Hyvin selitetty. Hyvä tietää että noinkin hyvin on varmisteltu jos jokin osio putoaa pelistä pois.

Kiitoksia! Insinööri tykkää.

Tee ETOPS-video. Esim miten varakentät lasketaan Atlantin ylilennoissa ja Suomi-pohjoisnapa-Japani välillä. Kerro esimerkki mitä kaikkea voisi pohjoisnapa reitillä koneessa reitin pahimmassa kohtaa hajota mutta silti päästäisiin yhä varakentälle.

Juuri sopivasti teknik 👌

Kiitos mielenkiintoisesta videosta! Onko siitä mitään listaa, mille kentille voi laskeutua, jos vikaa on hydraulijärjestelmissä ja sitä kautta take off on haastavaa?

Oli hyvä video! Maallikollekin hyvää tietoa et mistä mikäkin ääni johtuu. Lisää tällaisia tietoiskuja.

Nää tekniikkavideot lämmittää entisen insinöörin mieltä kovasti. Vaikken lentokoneesta mitään ymmärräkään, niin tekniikasta jotakin ja kiva kun joku esittää asioita tutulla kielellä.

Kuuntelen tämän videon työmatkalla kohta. Teetkö videon joskus paljon tapetilla olleesta GPS-häirinnästä ? Nythän oli tapaus jossa Finnair koki häirintää Virossa. Oletko itse kokenut moista häirintää ?

Kiitos erittäin hyvästä jaksosta. Aivan loistavaa!!! Lentokoneiden hydraulijärjestelmät ovat aina kiehtoneet minua. Miten hyvin A320 on lennettävissä jos kaikki 3 järjestelmää tyhjenee? Itse olen saanut vastauksen että ei ole lennettävissä mutta meneekö trimmipyörästä suora yhteys korkeusperäsimeen kuten 737:ssa? Tosin ainakin maassa ilman hydraulipaineita A320 trimmipyörä on kyllä jäykkä.

Tulipa mieleen noista simuista: kuinka tarkasti sulla on etukäteen tiedossa, mitä häiriötilanteita on luvassa? Tuleeko esim. tuo videolla mainittu hydrauliikkahäiriö ihan "puskista", kuten tosielämässä tulisi, vai onko etukäteen tiedossa, että tänään harjoitellaan juuri tuota tilannetta?

Kiitos jälleen perusteellisesta videosta. Tuo Uralin kaltainen tapaus kävi aikanaan myös Hapag-Lloydin Airbussille, kun Kreetalta lähtiessä jäivät telineet alas, mutta miehistö päätti jatkaa alemmalla korkeudella määräänpäätä kohti, Saksan Hannoveriin. Tankkauspaukkoja olisi ollut mutta luulivat että polttoainetta riittää pidemmälle. Sitten tuli hätä. Onneksi tässäkin selvittiin kuten Uralin tapauksessa, vaikka kone ei kiitotielle aivan päässyt. Miksei koneen tietokoneeseen ole ohjelmoitu tätä skenaariota varoittavaa järjestelmää? Toki voisi olettaa että miehistö myös seuraa kulutusta myös normaalitilanteessa ja osaavat kiinnittää huomiota normaalia suurempaan kulutukseen. Mutta voisihan siitä jokin kilkutin ohjelmoida varoittamaan? Usein onnettomuuksissa kun tuntuu olevan se ihminen siinä ketjussa joka tekee jonkun virhearvion.

voisitko tehdä videon jossa kerrot CAT I II ja III single ja dualin sun muun erot!

GPS häirinnästä myös video kiinnostaisi, vieläkö kartalla ja kompassilla pääsee hernerokkasumussa perille?

"Hyvät matkustajat, koneessamme on vihreän hydrauliikkapiirin häiriö. Spoilerit 1 ja 5 ei toimi, huonon kelin lähestyminen ei toimi, normaali jarrutus ei toimi, reverssi 1 ei toimi, yaw damper 1 ei toimi, laskutelineen ylösnosto ei toimi. Alamme perämiehen kanssa laskemaan riittääkö polttoaine varakentälle ja kykenemmekö ylittämään edessä olevan vuoren."

Toi lopussa mainittu polttoaineenkulutuksen lisäys pitäisi ilmasta muodossa +180% tai "2,8x" niin ei tulisi niin helposti väärinkäsityksiä

Oletko samaa mieltä että atr 72 500 lentokoneessa on aika hienot äänet ne mitkä tulee niistä moottoreista

Asiallista!

Itse pidän tuota termiä "fuel penalty factor" huonona. Factor kun tarkoittaa kerrointa. Joten minä ainakin tekisin ihan saman virheen, kuin veli venäläinen eli kertoisin normikulutuksen 180%:lla eli 1,8:lla. Tyyppikoulutuksen saaneen lentäjän pitäisi toki osata tulkita oikein, mutta kun on se stressitilanne, tulee varmaan helposti tehtyä tuollainen moka.

Finskin A330 joutui sammuttamaan toisen moottorin eilen Usan:n päällä. Eli tämähän aiheuttaa sitten myös "hydrauliikkavian". Ehkä voisit tehdä videon miten toimitaan kun ollaan normaalisti cruise-tilassa ja toinen moottori syystä tai toisesta sammuu / joudutaan sammuttamaan. Millaisia tarkastuksia pitää tehdä ja miten mietitään mihin tullaan laskuun? Painava polttoainelasti, epäbalanssi tästä kun vain toinen moottori kuluttaa polttoainetta, miten polttoainetta kuluu kun ajetaan vai yhdellä moottorilla, ainakin pitää tulla alemmaksi, eli aiheuttanee korkeampaa kulutusta? Mikä päätelmä mihin laskuun, hätätilanne, vaiko hyvin aikaa miettiä mihin laskeudutaan, huolto-organisaatio, varaosien saanti, muut syyt? Esim. meren ylityksillä, käännytäänkö takaisin vai jatketaanko johonkin saarelle. Kuten Azorit tai Islanti Atlantin ylityksellä.

Nyt ei kysymys koske videon aihetta, mutta asiaan mitkä ovat kaksi punaista palloa Tuulilasien keskipilarissa lähellä yläreunaa. Muistaakseni CRJ:ssä olen nähnyt pallukat.

Air Portugalin Airbus A330-900 lähtee Madeiralta. Niin pitkään kuin kamera seuraa konetta, niin kone ei näytä vetävän laskutelineitä sisään. Mikähän mahtaa olla syynä? Eihän tuo ole normaalia? Tuoretta videomateriaalia: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BQiq6e6MDCA.html

Moi, tänään katselin videota missä lennettiin Boeing 737 koneella. Silmiin pisti pyöreät laikat tehonsäätövipujen molemmin puolin. Laika pyörivät välillä aika rivakasti, elikkä mihin liittyvät?

On vähän off-topic tähän videoon mutta kysyn kuitenkin. Jokin aikaa sitten Q&a videon kommenteissa eräs seuraajasi kysyi kysymyksen johon vastasit ja vastaus jäi askarruttamaan mieltäni. Pakko nyt kysyä tarkennusta. Kysymys kuului että pystyisitkö tuomaan jumbojetin maahan asiallisesti jos olisit matkustajana koneessa jonka molemmat tai kaikki omat lentäjät olisivat poissa pelistä. Vastauksesi oli selkeä "en pystyisi". Unohdetaan manuaalilentäminen, niin tehdessä voisi sitten olla ettei onnistuisi. Mutta jos käytetään automatiikkaa hyväksi niin pitkälle kuin mahdollista. Eli eroaako jumbojetin ja esim A320 FMS, autopilotti ym jutut niiiiin paljon toisistaan ettei niitäkään käyttäen hallittu laskeutuminen onnistuisi? Edes jos saisi radiollla maasta vähän jelppiä? Olen elänyt käsityksessä että nykyaikaisella koneella voi tulla automatiikalla aivan maahan asti.

Jos joutuu laskeutumaan pellolle niin mennäänkö sinne mielummin laskutelineet alhaalla vai ylhäällä? (Tuossa Venäjän tapauksessahan ei pilotti voinut valita mutta siinä tapauksessa että on mahdollista päättää) Maallikkona voisi ajatella että kone liukuisi pellolla paremmin ilman laskutelineitä, mutta mitkä asiat vaikuttavat tässä tapauksessa?

Jos,oikein ymmärsin niin on mahdollista esim.moottorin räjähtäessä, että lähtökohtaisesti (nyky)matkustajakoneessa noi kaikki 3 hydraulliikkajärjestemää vaurioituu/on poissa pelistä??Kuinka usein ja kuinka hyvin em. mahdollisia tilanteita harjoitellaan simulaattorissa??

Tervehdys Tapio. Onko tuo hydraulikka neste / öljy sama kuin esim kuorma-auton HIAB nosturissa ???

Mainitset tällä videolla A320 keskinäytön, jos hydrauliikkajärjestelmässä (kaikessa laajuudessaan) on vika/herjaa viasta, niin tulee mahdollinen vikailmoitus aina tähän yhteen? keskinäyttöön, josta molempien lentäjien/tai toisen lentäjän on se vaikka esim. lentoonlähtörullauksen aikana viimeistään huomattava vikailmoitus ja tuleeko (missään vaiheessa) varoitussummeri/merkkivalo peliin ja antaako A320 tietokone koneelle "luvan lähteä ilmaan" , jos tietojärjestelmä "herjaa" hydrauliikkaviasta (tai vaatiiko lentäjiltä kytkimien ym.tietokoneen asetteluja ,jotta lentoonlähtö onnistuu).PS.Toivottavasti ymmärsit kysymykseni tarkoitusperän.

Haluaisitko avata hieman viime päivinä uutisissa olleista itänaapurin gps häirinnöistä? Miten lentoyhtiö ottaa huomioon tällaiset ulkopuoliset häiriötekijät, onko eri skenaarioita ja miten vaikuttaa lentämiseen?

Voiko Gran Canarialla tehdä parallelilaskeutumisen 03R:le visuaalina (muuta ei ole tarjolla) esim. ruuhka-aikaan? Mitä olen fr:sä seuraillut, niin harvemmin käytetään 03R:ää. Militaarikoneet tietenkin käyttää sitä ja siellä lukee kenttäinfossakin, notta militaarikoneille ainoa käytettävissä oleva rata. Edes paikallisliikenteen atikat ei näytä käyttävän tuota rataa.

Mitenkäs tuo hydrauliikka neste? Ei tada olla ihan tavanomaista huotoasema tavaraa?

erinomainen video👍

Sinulta on tullut paljon tietoa kaikenlaisista järjestelmistä mitä lentsikoissa on, äkistään ei osaa kuvitellakkaan kuinka monimutkainen tuo masiina voi olla. Enpä enää ihmettele että konetyypin vaihdon yhteydessä joutuu kuukausiksi koulun penkille opiskelemaan tuon kaiken tiedon.

Miulla tulee vaan mieleen miksi Airbussilla nuo on värikoodattuja liittyisi mahdollisesti jotenkin suunnittelu piirroksiin josta värikoodatut on helpommin tunnistettavissa kuin numero koodatut.

Tänään kuulin että finskin kone oli juotunut tekee käänöset ja palanut nykkin oli jokin mootori vika tiedäkö siitä jotain

onko toi verkkosivuna?

Kiinnostaisi saada infoa noista koneiden tietone järjestelmistä. Pari viikkoa sitten Finnairin kone Dallasiin teki u käännöksen ja palasi Helsinkiin. Kuulutuksessa sanottiin että koneesta oli hajonnut kaksi tietokonetta, toinen joka kertoo nopeuden ja toinen joka kertoo korkeuden, varmasti tieto on "pakattu" yksinkertaiseen muotoon? Info jatkui että kapteeni on päättänyt että yhdellä compuutterilla tämä bussi ei lähde ylittämään atlanttia. Voisitko valaista mitä siellä on hajonnut ja mitä kaikkea nyt tiedätkään näistälaskenta ihmeistä.

Eilen Chicagosta lähtenyt Finnairin a330 kone, niin tuli toiseen moottoriin vika ja joutui laskeutumaan yhdellä moottorilla New Yorkiin.

mites vuotaakos toi öljy mahollisesti maahan asti vai onkos tommonen letsikka nii tiivis että se tulvii vaa siellä alapohjassa

Eikö se koiranhaukunta ole nauhoitettu Airbussin toimarin koiran haukunnasta.

2:40 "Pressure per square inch", tarkoitit kai "pound(-force) per square inch" :)

Tärkeätä tietoa hydrauliikasta ja hätätilasta. Cessnalla lentäessä ei ollut näitä ongelmia😅😊

Pitihän tämäkin nähdä, että päädyit sitten lopulta hydrauliikka videoihin

Vaikka ilmailuopistoon pääsykoe materiaali englanniksi, niin onko myös koe?

Mielenkiintoinen video tekniikasta vähän syvällisemmin :)

Ja hydrauliikkaöljynä skydrol nykyisin mutta, DC kolmosessa fluid 41

Mielenkiintoinen video, kiitos. Sopivan simppeli ymmärtää. Lisää näitä.