Helvetin mielenkiintoinen kanava jätkä ansaitsis enemmän tilaajia ja kyllä niitä varmasti tulee ku jatkat samaa mallii!!!! Ainoa kanava youtubes joka oikeasti kiinnostaa
Jos nyt vaihtaisit yhtiön sisällä konetyyppiä, että joutuisit käymään uuden tyyppikurssin, niin joutuisitko siihen uuteen koneeseen perämieheksi vai saisitko jatkaa kapteenina kun nyt tällä hetkellä olet kapteeni?
Mulla on ollu pitkään lentokammo mutta kun teet näitä videoita ja nään oikeasti että lentäjät on MAHTAVASTI koulutettuja niin olen päässyt siitä yli :) kiitos sinun!
Oikeesti äijä on ihan sairaan kova tubettaja siis Vuoden Aikuistubettaja nää on mielenkiintoisia videoita kaikki kaikenikäisille ja kiinnostaa paljon jatka samaanmalliin hyvä video tilaukseen ja iteki oon 11v ja nää oikeesti kiinnostaa vaikkei kaikkee ymmärräkkää ✅💪🏼👍🏼
Ikinä en oo mihinkään RU-vid-videoon kommentoinu, mutta tähän on pakko kommentoida! Aivan mahtavia videoita. Tiedät paljon omasta alasta, ja tällaselle lentokammoiselle tosi hyvää ja rauhallista settiä :) seurantaan meni heti ehottomasti!
Kiitotie ei voi ns. "loppua kesken" koska se lasketaan etukäteen. Ja siinä vaiheessa kun/jos se loppuu kesken, ura loppuu, jos kiitotie meinaa loppua esim laskeutumisessa kesken kuten sään takia, silloin tehdään ns. ylösveto.
Moro, kiitos hienoista videoista. Katsottuani tämän Q&A 7:n tuli mieleen sellainen kysymys, että oletko koskaan lentänyt Madeiran Funchalille tai onko joku tuttusi lentänyt ja kuinka vaikeaa sinne on laskeutua? Kerroit tässä Q&A7:ssa vain noista jarrutussysteemeistä ja heräsi ajatus, että mites jarruttaminen ja lentoonlähtö siellä tapahtuu. Olen itse kerran käynyt siellä lomalennolla. Jälkeenpäin selvisi jostain, että kenttä olisi erittäin haasteellinen.
+Getari358. En ole itse lentänyt Madeiralle. Se kenttä kuuluu ns. kategoria C kenttiin jotka vaatii sinne operoivilta lentäjiltä erikoiskoulutuksen. Kenttä on haastava paikka oikukkaan sään ja korkean maaston/syrjäisen sijainnin takia
Pääsyy siihen Lokomotiv Yaroslavl:n onnetomuuteen oli V1- nopeuden asettaminen liian alas. Piti olla 220 km/h mutta olivat asettaneet sen 190 km/h. Eikä kummallakaan pilotilla ollut riittävää kokemusta ks. konetyypistä. Co- pilotti todennäköisesti jarrutti konetta samalla kun olivat tekemässä ylösvetoa, kun oli tottunut lentämään Yak 40- konetta (yak- 42- kone oli siis kyseessä, jossa eri proseduurit) Komlme syytä aiheutti onnettomuuden: Pilottien koulutus, Pilotit eivät seuranneet "Standard takeoff procedure"a ja huono tilanteentaju kun asiat eivät menneet niinkuin piti. (Lähinnä että kun yksi asia kusee, niin silloin RTO jos vaan pystyy)
Jälleen erinomainen video. Haluaisin kiittää mielenkiintoisesta sisällöstä ja pääsääntöisesti objektiivisesta näkökulmasta. Sinun videosi olivat yksi merkittävä tekijä siinä, että päätin laittaa hakemuksen sisään lentäjähaussa nyt elokuussa. Pääsin paperikarsinnasta suoraan soveltuvuuskokeisiin, eli nyt sitten niitä odotellessa. Rock on!
Morjensta vaan! Huippu kanava! Erittäin mielenkiintosta materiaalia. En ole vielä kerennyt kaikkia Q&A videoita katsomaan, mutta yksi kysymys tulee mieleen. Pääseekö nykyään vielä matkustajat tutustumaan ohjaamoon? Jostain kuullut huhua, että ennen lentoa, taikka sen jälkeen täämöinen olisi mahdollista ainakin lapsille. Lennon aikana tälläinenhän ei enään onnistu. Itsehän olen joskus miekka ja kivi päässyt pienenä poikana kreikan lomalennolla vierailemaan ohjaamossa/ohjaamon ovella. Toinen asia on se, että oletko nähnyt täällä youtubessa videota How to Land the Space Shuttle... from Space? Olisi mielenkiintoista nähdä ns. reaktio video tuosta tai jotain muuta vastaavaa ja kuulla lentäjän miettet asiasta.
+Elias Klemola. Terve. Joo, laitanpa tuon kyssärin tulevalle q&a listalle 🙂 En ole nähnyt ko. videota sukkulan laskeutumisesta, mutta se on kyllä ihan oma hommansa. Vehje tulee alas kuin kivi, liitoluku on olematon ja vielä ilman tehoa. Moottoreita ei ole laskeutumisessa käytössä, joten ylösvetoa ei voi tehdä. Vaatii todella kovan kuskin..
Q&A kysymys:Juuri USA.sta tulleena heräsi lennon aikana pari kysymystä.Lento Pohjois-Amerikkaan saattaa olla aivan tasainen koko matkan Grönlantia lukuun ottamatta, miksi turbulenssia esiintyy poikkeuksetta Grönlannissa varsinkin itärannikolla?Toiseksi mietin lennonjohdon vastuualueita. Keski-Euroopassa pienenkin lennon aikana saattaa alla olevat maat vaihtua useinkin ja Amerikkaan menevät lennot ovat puolestaan suurimman osan ajasta Kanadan ilmatilassa. Noudatteleeko lennonjohto jotenkin valtio rajoja, vai mitenkä homma toimii?Kiitos muuten erinomaisista videoista!
Hei!! Sää teet iha sairaa hyvää contenttii tubeen ja oon tänääki kattonu su videoita vähintään 100 videoo!! (Oikeesti). Oon jääny su kanavaa koukkuu iha sairaasti. Jatka samaan malliin. Voitko edes vähän kertoa jotakin lentäjän palkasta? :)
Olen alkanut kiinnostumaan lähiaikoina lentäjän ammatista ja mulla ois pari kysymystä: Onko keskivertolentäjällä paljon vapaa-aikaa työn lisäksi? Eli viekö työnteko paljon aikaa esim. perhe-elämältä tai harrastuksilta? Vaatiiko lentäjän ammatti sujuvaa englantia parempaa kielitaitoa? Millaisiksi ihmisiksi luonnehtisit lentäjiä? Kiinnostaa löytäisinkö samantyylisiä ihmisiä kollegaksi. Kiitos. :) Loistavia videoita!
Vapaa-aikaa on ihan hyvin, se kuitenkin riippuu oleellisesti mitä lentokonetyyppiä lentää ja missä lentoyhtiössä. Sujuva englanti riittää ja sitä tarvitsee töissä päivittäin. Lentäjät ovat noin yleensä hyvin rauhallisia luonteeltaan ja kollegoilla löytyy kyllä hyvin inspiroivia tarinoita kerrottavaksi. Mielenkiintoista ja äärimmäisen lahjakasta porukkaa.
Voiko sähköiset navigointi järjestelmät simahtaa, tulla vika, seota tms. ettei niitä voi luotettavasti käyttää. Miten siis navigoidaan jos ei ole sähköisiä apuja käytettävissä?
Ai että, tämä kanava on kultaa! :3 Kysymus 1. Miten lentäjät ja maan henkilökunta kommunikoi keskenään? Radiota käyttäessä onko niillä joku tietty radiopuhelin? Kysymus 2. Miten lennonjohto saa selville esim. koneen reitin? Pitääkö lentäjien ennen lentoa lähettää fplan lennonjohdolle? Kiitos etukäteen ;3
Lentoyhtiön lennonsuunnittelu tekee lentosuunnitelmat valmiiksi ja lähettää ne lennonjohdolle. Lentäjien tehtävä on tarkastaa reitti jne.. Maahenkilökunnan kanssa olla yhteydessä lentokoneen ollessa ilmassa joko radion tai sitten ACARS viestien välityksellä. Molemmat niistä käyttää koneen VHF radiosignaaleja. Maassa ollessa voidaan käyttää radiota tai sitten soittaa puhelimella.
Hyvä video. Pakko kysyä, ehkä jopa tyhmä kysymys mutta näkeekö lentäjät koneen siipiä ohjaamosta käsin? O = Ongelma lentäjän ilmoittamana. V = Vastaus mekaanikolta. O : Vasen sisäpyörä pitäisi melkeinpä vaihtaa. V: Vasen sisäpyörä melkeinpä vaihdettu. O : Koelento sujui muuten hyvin, mutta automaattinen laskeutuminen oli melko raju. V: Tähän koneeseen ei ole asennettu automaattista laskeutumisjärjestelmää. O : Potkurin numero 2 voitelujärjestelmä on epäkunnossa. V: Potkurin numero 2 voitelu toimii. Potkurien 1, 3 ja 4 sen sijaan ei. O : Jokin ohjaamossa on irti. V: Jokin ohjaamossa kiinnitetty paikalleen. O : Tuulilasissa on kuolleita hyönteisiä. V: Elävät hyönteiset olivat päässeet loppumaan. O : Automaattiohjaus laskee lentokorkeutta 200 jalkaa, kun korkeuden pitäisi lukittua. V: Minkäs minä sille täältä maasta käsin voin. O : Vuodon merkkejä oikeassa laskeutumistelineessä. V: Merkit poistettu. O : Radiolaitteistossa uskomattoman kova ääni. V: Ääni laskettu uskottavalle tasolle. O : Kitkalukko lukitsee kaasukahvan paikalleen. V: Ehkäpä lukko on olemassa juuri siksi... O : Arvelen, että tuulilasissa on särö. V: Arvelen, että saatat olla oikeassa. O : Moottori numero 3 puuttuu. V: Moottori löydetty oikeasta siivestä lyhyen etsinnän jälkeen... O : Lentokone käyttäytyy hassusti. V: Lentokonetta käsketty ryhdistäytymään, lentämään kunnolla ja olemaan vähän vakavamielisempi. O : Tutka mörisee. V: tutka ohjelmoitu puhumaan selvästi. O : Hiiri ohjaamossa. V: Kissa asennettu
Se riippuu ihan tapauksesta. Mutta näppituntumalla voin sanoa, että ihan hyvin työllistyvät. EASA lupakirjalla voi käydä koulutuksen ja mennä töihin missä tahansa Euroopassa. Minäkin kävin koulutuksen Suomessa, mutta ensimmäinen työpaikka olikin sitten Saksassa
Moi! Oon kattonu sun videoita nyt muutaman viikon, ja teit kyllä hyvän vaikutuksen videoillasi. On piristävää katsoa myös tavallisesta poikkeavaa vlogimatskua. Hieno työ sinulla! Mutta kysymys siis kuuluu: Olen huomannut että lennät aika pitkälti pohjois-Euroopassa. Tarvitsisiko sinun köydä joku erillinen koulutus että voisit lentää esim afrikkaan tai amerikkaan tai muita pidemmän matkan lentoja? Jatka samaan malliin! Videosi ovat viihdyttäviä!
atlantin ylitykseen liittyen ja muutenkin mannerten väliseen operointiin on oma lisäkoulutuksensa. Mä olen sen suorittanut, mutta tällähetkellä se konetyyppi ja liikennelaji mitä lennän ei sisällä pitkiä lentoja.
Nyt tulee aivan random kysymys. Onko ohjaamossa asetta taikka muuta lamauttavaa esinettä esimerkiksi kaappauksien varalle? Tähän on varmaankin kiellettyä vastata :)
Olisko seuraavaan :)? Pystyykö fullmotion simulaattorilentoja järjestämään ilmailu harrastajille tai pelkästään noille "normaaleille" kadun tallaajille :D? Jos pystyy, paljonkohan maksaa?
Onko mahdollista päästä lentelemään sukkuloita tai muita tulevaisuuden jännempiä reittejä?Onko mikään maa yrittänyt kahmia sinut minnekään hommiin, kun olet noin hyvä tuossa? Koelentäjäksi tm.s huippupalkoilla, kysyy siis maallikko, jolla on drone vaan ja sekin lensi alkuun astiakaappiin...hetki ennen tuhoa oli karmea, kun tajusi, että nyt mänöö porsliinit!
Loistavaa vloggausta,koskaan aikaisemmin en ole vlogeja seurannut mutta nyt vähän ehkä koukutuin! Ilmailu on lähellä sydäntä ihan duuninkin puolesta. Mutta toiveen muodossa, onko mahdollista tehdä Pilotseye.tv tyylinen pätkä jossa siis lähdetään liikkeelle esim before start checklististä ja edetään lentoonlähtöön saakka ja niin että höpinätkin tallentuisivat pätkälle? Ja vielä Q&A: Mistä suunnasta on mielekkäintä lähestyä ja laskeutua EFHK:lle, 04, 22, 15 vaiko 33? Onko teillä "kuittikoneita" vai vaihtuuko koneen rekisteritunnus useinkin lennoille?
Pakko kysyä, että mihn täytyy hakea, että pääsee pilotiksi tai perämieheksi lentokoneesen? Jääkö paljon vapaa-aikaa? Kuinka paljon englantia tarvitsee? Olisin kiitollinen jos vastaisit
Suomen ilmailuopisto, salpauslento, patria, bf-lento, aeropole ovat esimerkkejä suomalaisista lentokouluista. Vapaa-aikaa tässä ammatissa on ihan mukavasti. Englanninkielentaito pitää olla sujuvaa.
Kysymys eri maiden lennonjohdoista. Onko joskus ollut vaikeuksia ymmärtää mitä lennonjohtaja puhuu jos on esim. todella vahva aksentti? Miten sellaisissa tilanteissa yleensä menetellään jos jompikumpi tai molemmat ei ymmärrä toisiaan?
+Satai80. Kaikki fraasit mitä käytetään lennonjohdon ja lentäjien välillä on standardisoituja, joten vaikka aksentti olisi aika vahva, niin kyllä viesti menee perille. Varsinkin kun tietää suurinpiirtein mitä toinen sanoo. Mutta mm. sen takia ohjaamossa on 2 että vähintään toinen ymmärtää ja jos ei, niin sitten kysytään uudestaan 🙂
Kiinostavaa kattella kun ihmiset tekee videoita omista ammateistaan. Kattelin tässä jokin aika sitten videota missä oli listattuna maailman vaarallisimpia lentokenttiä. Mua itteeni kiinnostais tietää, että mitkä lentokentät on haasteellisia nousta tai laskeutua? Minkä takia ne ovat jaastteelisia? Ja oletko itse koskaan laskeutunut erityisen lyhyelle kiitoradalle? Ja loppuun vielä, harjoitellaanko hätälaskeutumista mereen simulaattorissa vai pystyykö sitä edes harjoittelemaan mitenkään? Kiitos.
Euroopassa haastavia kenttiä ovat mm. Lontoo City, Madeira, Firenze, Sarajevo, Innsbruck, Tromssa, Dubrovnik. Joko lyhyt kiitotie, vaativat ja nopeasti muuttuvat sääolosuhteet tai korkeat vuoret, tai niiden yhdistelmä tekee kentästä haastavan. Lyhyin kiitotie mille olen matkustajakoneella laskeutunut on Lontoo City noin 1300 metriä pitkä kiitotie. Simulaattorissa voi harjoitella veteen laskeutumista, mutta se ei kuulu kovinkaan usein harjoitusohjelmaan.
Kiitos vastauksesta! En ole edes tienny, että noinkin lyhyelle kiitoradalle voi matkustajakoneella laskeutua :D. Aina ite kun oon matkustanu niin se kiitorata on ollu sen 2800-3500m pitkä.
Sattumalta löysin kanavasi ja on kyllä pakko kehua näitä videoita. Sen lisäksi, että aihe kiinnostaa itseäni, niin ulosantisi on miellyttävää ja videot selkeästi toteutettu. Jäin koukkuun. Jatka samaan malliin!
Oiskohan mahdollista nähdä sellasta videoo noususta tai laskusta jossa selittäisit vaikkapa videon alareunassa niiden tärkeimmät vaiheet, mitä teet milloinkin yms?
ihan sattumalta tulit viime yönä tuonne ehdotettuihin videoihin ja päätin tsekata kuka tää jäbä on ja katoinki ties kuinka kauan sun videoita putkeen! aivan huikeen olonen jätkä oot ja älyttömän makee duuni sulla ja hienoo saada tällästä vlogi matskua tänne youtubeen keep it up!
Millä paikalla itse istut mieluiten, kun olet koneessa matkustajana? Edessä, takana, ikkuna, käytävä? Itsellä jos ei mihinkään kiire, niin mahdollisimman takana ja ikkunapaikalla. Varsinkin jos ruumassa matkatavaraa, ei mikään kiire oli mennä odottamaan. Miten valmistaudut, kun laskeudut ensimmäistä kertaa itsellesi täysin uudelle kentälle? Kollegoiden kommentteja, videoita, jotain manuaaleja?
Riippuu lennosta, jos aion nukkua tai kuvata niin ikkunapaikka, jos editoida, niin käytäväpaikka. Pyrin yleensä istumaan mahdollisimman edessä konetta ja matkustan yleensä pelkkä käsimatkatavara mukana. Jos lennän täysin uudelle kentälle katson etukäteen millaisia lähestymisreittejä ja menetelmiä sinne on ja sitten luen meidän yhtiön omasta tietokannasta ns. briefingpaketin ko. kentästä.
Mitä mieltä olet kun matkustajat taputtaa laskeutumisen jälkeen? Saako ylipäätään taputtaa? Varmaan on pitkälti kulttuuri ja tapakysymys mut...mitä itse siitä ajattelet kipparina?
Nyt täytyy sanoa että en ole 12-vuotisen youtube urani aikana kertaakaan tilannut yhtä ainoaa kanavaa, mutta tätä kanavaa seurattuani pari viikkoa on todettava sen olevan niin törkeen asiallinen, analyyttinen ja valtavan mielenkiintoinen että oli pakko tilata!
Heitetään vielä kysymys. Minkä ikäisinä lentäjät jää eläkkeelle? Sisältyykö kapteenin viimeiseen lentoon mitään spesiaalia ennen tai jälkeen lennon, ja voiko eläkeiän jälkeen jatkaa esim. osa-aikaisena liikennelentäjänä vai onko se lopullinen potku pois ohjaimien takaa?
Viranomaisen maksimi ikäraja kaupallisessa lentämisessä on 65-vuotta. Sen jälkeen ei saa enää toimia lentäjänä lentoyhtiössä. Eri firmoilla on kuitenkin työehtosopimuksissa eri eläkerajoja, esim 52, 55 tai 59-vuotta. Voit siis jäädä eläkkeelle 55 vuotiaana ja lentää sen jälkeen vaikka kilpailijalla 10 vuotta. Yleensä viimeisen lennonkunniaksi tehdää laskeutumisen jälkeen kunniakuja, jossa lentokentän palokunnan paloautot tekevät vesisuihkulla kaaren ilmaan jonka alta kone rullaa parkkiin. Se on hieno perinne..
Onko lentäjillä yleensä jokin peruslentäjäpari kenen kanssa teet vuoroja? Pystyykö lentojen aikana puhumaan lennon ulkopuolisista asiosta? Onko selviä perämies lemppareita sulla kenen kanssa vuoroa odotat eniten / vihatuinta perämiestä?
Kaikki lentäjät jotka operoivat samaa konetyyppiä lentävät sekaisin keskenään, ei ole ns. peruspareja. Kaikkihan me ollaan ihmisiä, joidenkin kanssa on enemmän juteltavaa kuin toisten kanssa. Mulla on muutamia hyviä ystäviä samassa työpaikassa, joten aina heidän kanssaan kimpassa lentäminen on erityisen kivaa. Inhokkia ei oikeastaan ole, kaikki perämiehet ovat kyllä hyvin päteviä.
Tapio on the move Varmaan oot jo huomannu mutta kanavas sai kivan tuhannen subin hypyn toissapäivänä :D En tiiä mistä johtuu mutta sen aallon mukana itekki tulin
Ovatko ohjaimet yhteydessä toisiinsa? Jos on, onko toisen mahdollista pakottaa ohjaus tottelemaan vain itseään (Jos toinen vaikka pyörtyy "sauvan" päälle painaen sitä eteenpäin)? Myöskin jos on, mitä tapahtuisi jos toinen kääntää esim. vasemmalle ja toinen oikealle (syytä tälläiselle ei liene, mutta ihan mielenkiinnosta)?
Ohjaimet ovat linkitetty toisiinsa. Ohjaimet voidaan erottaa itsenäisiksi, jolloin molemmat ohjaavat oman puolen ohjainpintoja erikseen. Mutta se on hätätilannetta varten, jolloin käytännössä joku ohjainpinta on jumiutunut. Sitä treenataan simulaattorissa myöskin.
Moi! Tota mikä on sun oma mielipide koneesta jolla lennät? Oon ite saanu semmosen käsityksen et tolla konetyypillä on parhaat liito-ominaisuudet markkinoilla, pitääkö paikkansa?
Onko elokuva Hudson joen lentoturmasta ollenkaan realistinen? Miksi lentokonetta piti lentää ylösalaisin ja olisiko tämä mahdollista oikeassa elämässä?
Q&A Kysymys: Jos boarding cardiin on merkitty lähtöajaksi esim 20:00. Tarkoittaako se että koneen pitäisi lähteä 20:00 portilita va pitäisi lähteä ilmaan 20:00?
Jos työpaikka "base" sijaitsee Tukholmassa niin lähteekö suurinosa lentämistäsi lennoista sieltä? Ja joudutko maksamaan matkakulut Helsingistä Tukholmaan itse?
Vaikuttavia tekijöitä on moni. Mutta sillon kun lennonjohto sulkee lentokentän, esim lumisateen, ukkosen tai myrskytuulen vuoksi. Jokainen tapaus on yksittäistapaus, eikä yleistä rajavetoa voi tehdä.
Ootko siis tehny jotain muita hommia lentoyhtiöllä? Jos oot, niin mitä? Ja tuleeko kauheasti aikaero ongelmia, saatko unta ihan hyvin, ja jos ihminen joka tarvitsee paljon unta niin haittaako se tässä työssä?
jevvvve. Ei ole mikään salaisuus, että lentoyhtiötyöntekijät saavat lennoista alennusta. Mutta en voi kertoa paljonko. Työsuhde-etuja on monia, yleensä liittyvät matkustamiseen. Hotellit, autovuokraus jne
Joissain koneissa on moottorit takana, yleisimmät mitä itsenähnyt on ollut semmoisia missä moottorit siivissä. Onko tällä jotain vaikutetta esim. työntövoimaan?
Työntövoimaa pyrstömoottoreista saa sen verran kuin siipimoottoreistakin, eli juuri sitä ko. konetyyppiä varten tarvitava määrä. Isoin ero on siinä, että siipimoottorikoneessa kun lisätään kaasua se aiheuttaa nokka-ylös momentin ja pyrstömoottorissa tehon lisäys aiheuttaa nokka-alas momentin. Tämä on luonnollesesti meille ohjaamossa oleellista.
Jos matkustamossa on tarpeeksi korkea ilmankosteus, alkaa ilmastoinnista tulemaan viileää ilmaa kun se käynnistetään. Joskus tämä viileä ilma tiivistyy näkyväksi höyryksi.
youtubessa kun on tollasii mail myself in a box haasteita jossa ihmiset matkustaa lentokoneessa niinkun postin ja muun tavaran seassa jossakin laatikossa, niin mitä mieltä oot että voiko se oikeesti olla mahdollista? kun eikö siellä rumassa oo erilainen paine ja lämpötilä?
Se päivä tulee että lentokoneet automatisoidaan ja lentäjät poistetaan ohjaamosta mutta mikä mielestäsi on se viimeinen asia johon tarvitaan lentäjää. Mikä on mielestäsi kaikkein vaikein automatisoitava asia. Onko se jokin tietty vaihe lentotapahtumassa, häiriötilanteet vai mikä?
Häiriötilanteet muunmuassa, sekä ihmisten suhtautuminen. Kuinka moni nousisi koneeseen jossa ei ole lentäjää? Sen aika näyttää. Tekniikka on jo olemassa, mutta nykyisillä liikennemäärillä automatisoitu matkustajalento ei ole realismia
Olet ollut Patrialla koulutuksessa kai aikoinaan? Olen työni puolestani ollut siellä muutaman kerran huoltotöissä, ihmettelin miksi ne tyypit ovat niin ylimielisiä(oppilaat). Luulivat olevansa jotain parempaa kuin minä, sen kuvan sain heistä. Puhuttelivat muo ns ylimielisesti, vaikka tulin huoltamaan heidän laitteitaan. "Aikamoisia mulkkuja, ovat", ajattelin silloin.
Asia selvä... Patrian oppilaat (jotka silloin noin 10v sitten) käyttäyty miten käyttäyty, oli aika nuorenoloista. Itse johtaja oli miellyttävä ja ammattilainen. Jokatapauksessa videosi on kiinnostavia ja olet kai ensimmäinen lentokapteeni suomessa joka tekee youtubevideoita.
Moi, mulla on migreeniä ja oisin kiinnostunut pystyykö olla lentäjä jos on migreenikohtauksia? Entä pystyykö olla lentoemäntä tai muu lentokoneessa matkustava ja työtä tekevä työntekijä😅?
+Veera Vainio. Terve, kyllä toistuva migreeni on este lentäjän uralle. En osaa sanoa varmasti, mutta todennäköisesti myös matkustamohenkilökunnalle se ei ole sallittua. Toki viimeisen sanan tässä ilmailulääkäri.
Q&A -Olisi mielenkiintoista kuulla kantasi MH370:n kohtaloon. Asiaan jonkin verran perehtyneenä kokonaisuus vaikuttaa erittäin mystiseltä. Oma tulkintani on, että lentäjä tai lentäjät ovat jollain tasolla itse olleet koko jutun takana.
