Ce n'est pas encore "parfait" pour bien faire comprendre , je vais faire un truc (dès que j'ai le temps) plus détaillé et en image afin que tout le monde arrive à mieux s'en sortir avec les réglage
Merci pour ta vidéo. Le réglage des suspensions, c'est toujours du chinois pour les néophytes. Rien qu'en énumérant les différents réglages, on perd la moitié... 😅 Mais du coup, quand on a la chance d'avoir les infos constructeurs pour régler sa machine (confort, sport,...), on est bien d'accord qu'on met le nombre de clics donné depuis la position fermée qui est serrée. C'est bien ça ? Même pour la précharge ?
De rien pour la vidéo ;-) pour les réglages c'est bien çà, on part toujours de la position la plus fermée (donc la plus vissé) et on compte le nombre de clics en dévissant. Pour la précharge, le mieux est de partir de la valeur donnée par le constructeur, en général c'est 10 mm depuis la position libre du ressort, mais par exemple pour WP on est à 7 ou 8 mm, voir la fiche et ensuite on regarde si on est dans les valeurs pour savoir si on a le bon ressort une fois quelques réglages faits , il est donné 30 mm +/- 10 en général , si on est hors valeur , le ressort est à remplacer.
@@MaxxRacingPerformancesMRP Voilà, c'est ce que je disais. Là, il faut que je m'accroche pour que tu ne me perdes pas 😂🤣 Je m'y colle dès aujourd'hui. Merci beaucoup. Info pour d'autres : précharge également appelé Sag
alors "pour d'autres" le Sag ne veut rien dire, c'est soit FREE SAG (course morte, ou statique .. moto seule sur ses roues) et RACE SAG (précharge ou précontrainte .... moto avec le pilote tout équipé et le plein d'essence ou le volume d'essence avec lequel on roule ), par exemple moi pour gagner quelques kilos et vu que le club a des sessions de 20 mn , pas besoins de mettre le plein, en ce qui me concerne car avec deux litres j'en ai assez pas besoins de rajouter 4 kg de + c'est toujours çà de pris ;-)
Salut alors en vissant on comprime le ressort donc on le durcis, et selon le pas du filetage, par exemple pour un pas de 150, 1 tour de ressort = 1.5 cm (en + ou en selon le sens de rotation)
alors déjà pour déterminer si on a le bon ressort ou pas, après j'ai pu tester à froid et à chaud, je n'ai jamais trouver de différence, les huiles actuelles sont très fluides et résistent aux très fortes températures, en tout cas du moins celles que j'utilises
bonjour je découvre votre chaine qui est très intéressante d'ailleurs.!! j 'aurais une question. j'ai 110 kilo faut il absolument passer pas une préparation complète de l'amortisseur ou si je change déjà le ressort a mon poids je peut m'en sortir avec les setting d'origines.?
Bonjour, la 1ère chose à faire sur une moto c'est d'avoir les bons ressorts, donc monter les ressorts adaptés à son poids c'est une très bonne chose. Ensuite selon le comportement de la moto et s'il est impossible de parvenir à un réglage idéal, alors là oui il faudra passer par la case préparation.
Attention tout de même, la force du ressort va affaiblir un peu la détente par rapport à l'hydraulique d'origine prévue pour un ressort plus souple) donc il faudra visser de quelques clics la détente.
ok, on a compris que quand on visse, ça durcie et quand on dévisse c'est le contraire mais après... quand tu roules en duo, faut durcir? et durcir quoi, la précharge, la détente,...???
Alors dans le cas d'un roulage en duo, c'est du coup sur de la moto routière et là généralement les motos sont équipées d'un système rapide de réglage de la précharge via une molette assez facile d'accès, sauf qu'il y a des limites, le poids et c'est pour cela que "par exemple" chez Ohlins lors de la commande d'un amortisseur pour équiper une routière, ils demandent si la moto est utilisée en solo ou en duo, la force du ressort ne sera pas la même entre celle qu'il faut pour soutenir le (ou là) pilote seul et entre celle ou il faut soutenir le (ou là) pilote et son ou sa passagère. il est donc très difficile (voir impossible) d'avoir un amortisseur qui va être parfait en solo ou duo, il faut choisir et donc si on roule plus souvent en solo, on prend un ressort pour un pilote seul et que de temps en temps on a un passager ou passagère (SDS) on ajuste la précharge au plus dur. Maintenant il est toujours possible de "tricher" un peu en fermant la détente pour durcir encore l'amortisseur en compression (puisque l'on a vu que le passage d'huile gère la compression et la détente) mais au détriment de la tenue de route, moins on a de détente moins la roue va coller à la route.
@@MaxxRacingPerformancesMRP Merci, je vais commencer par finir de roder la bécane et m'y habituer avant de m'attaquer au peaufinages des suspats full Ôhlins (Ducati SuperSport 950S), ma vieille ST2 est plus simple à régler 😁
