Bravo pour ta superbe analyse de Concorde, tu as fait une petite erreur entre N1 et N2. N1 = attelage basse vitesse compresseur BP et turbine BP, N2 attelage haute vitesse compresseur HP et turbine HP (partie interne). Mais sinon pour le centrage et gestion kéro des 13 réservoirs tu as très bien expliqué. J'ai commencé ma carrière de technicien sur Concorde pendant 1 mois. Merci pour tes vidéos 😉
Bonjour et merci pour cette analyse. J'ai vu votre interview sur la chaîne il y a un an déjà!!! C'est une excellente idée de faire passeur de savoir après avoir écouté M PINET. J'espère qu'AERO MASTERCLASS vous accordera, et vice-versa, à l'avenir, encore beaucoup de vidéos, pour notre plus grand plaisir . Bonne continuation 🙂
Bonjour Oussama. Excellente initiative d'avoir provoqué la rencontre avec Mr Pinet autour de cette extraordinaire et unique machine, une vraie aventure hors du commun. Pour l'affaire de la casquette du captain, pour autant de l'exactitude de ma recherche, l'avion semble être le G-BOAF à Filton GB... Continuez mais attention à la sémantique et aux raccourcis pas toujours clairs, techniques et physiques trop simplificateurs. Conseil, entre autres : un autre livre sur la vraie histoire : "Concorde, essais et batailles" d'André Turcat (première édition conseillée) et technique : "Concorde, Owner's Workshop Manual" chez Haynes. Bravo encore et bonne continuation.
Excellente video bravo c’est une excellente synthèse ça me donne des idées, j’aimerais en faire une similaire sur a320, et la philosophie airbus (mais sur le coté technique plus qu’historique) il n’y a pas vraiment de video en français sur le sujet voir pas de vidéo tout court, comment fonctionne les commandes électriques, les protections d’enveloppe, les différentes loi de commande de vol, l’avionique Je vous la proproserai si elle est digne d’être presenté Edit : C’EST PAS UNE QUESTION BÊTE 😂 demander a un pilote d’essai si ils ont essayé le décrochage c’est même l’une des meilleures questions possibles
C’est une excellente idée que vous proposez et c’est vraiment un sujet qu’on a réfléchi plusieurs fois à traiter. Pouvez vous me contacter à aeromasterclass@gmail.com pour qu on en parle ?
@@jeremijerem912 deux gouvernes, ok, mais il a dit deux dérives.... Sauf erreur de ma part, les dérives contrôlent le lacet. Le Concorde n'a qu'une seule dérive....
Pas de profondeur ? Il faudrait plutôt dire pas l'empennage horizontal ? Bref bravo pour cet exposé qui pour moi est un rappel de ce que j'ai apris en 1965 (j'avais 15 ans) lorsque que j'ai passé le BESA (BIA) Bravo l'ENAC ; on vit une époque formidable 😢
Il n’y a effectivement pas de gouverne de profondeur ni d’empennage A la place c’est des elevons, des ailerons capables de s’abaisser ou se lever de manière symétrique en plus du fonctionnement opposé normal Un peu comme un flapperon fait les volets et le rouli, quand on a pas d’empennage on a pas besoin de rajouter une profondeur car le Centre de gravité est très arrière Si on mettais des elevons sur un avion a aile droite ou en fleche ilz n’auraient quasiment pas d’autorité
Merci pour montrer les particularité du Concorde par rapport a un avion subsonique classique . il me semble que de petit canard fin était à l'avant ? (concorde) , et peut être le gros défaut du TU144 quand en avait des énormes variables d'où équilibrage difficile et PC allumé en permanence car perturbation aérodynamique importante ? Question ?
