Les pistes cyclables sont obligatoires ! Mais pas pour tout le monde ! 

Comme toujours, une vidéo très utile ! J'ai sur mon trajet une piste cyclable obligatoire (car située sur une route en pente). Le nombre de fois où je vois des véhicules en stationnement sur cette piste est assez effarant. Marrant comme "les pistes cyclables sont obligatoires", c'est quand ça arrange les automobilistes.

repère mnémotechnique , quand c'est obligatoire le panneau est " rond " comme le O de Obligatoire

Merci pour ce contenu super important, qui m'a appris beaucoup car vu l'évolution très rapide de toutes les structures et l'engouement énorme du vélo dans la ville, j'avais du mal à me familiariser avec tout ça. J'ai énormément pris de retard sur les lois et autres applications, que ce soit en tant que conducteur de voiture que de cycle. Je pense que des rappels sur ce style de contenu sur d'autres vidéos permettra, je l'espère à tous de rattraper ce retard, et de permettre à tous de pouvoir mieux orienter les septiques sur les nouvelles règles de circulation, pour une meilleure attitude les l'uns avec les autres. Tes vidéos devrait être d'utilité publique 😂. Merci encore 👍

"je n'ai pas toujours été un bon conducteur, mais le fait de me rendre compte de mes erreurs me permet de m'améliorer chaque jour" (citation de alteris play in "c'est pas passé loin" #5) ... ... merci de m'avoir rendu moins bête à vélo !

Pour les haters et ceux qui ne sont pas d'accord... Cette piste cyclable est une des premières pistes cyclables de Paris. Elle date d'avant celles du boulevard de Magenta. De mémoire, c'est 2008. Voire même avant. Et sur le carrefour avec accès au pont élévateur, elle est mal conçue. Elle prend la place du trottoir, elle devient à sens unique, juste des peintures au sol, du coup les piétons sont dessus tout le temps, on croise des vélos qui arrivent en face parce qu'ils n'ont nulle part d'autre où aller à part dans le sable, etc. Celle en sens opposé de l'autre côté de la rue est environ 8 ans plus récente. Toujours mal pensée. Les concepteurs ne sont pas cyclistes et n'habitent pas le quartier ni le XIXe. DEUXIÈMEMENT, cette piste qui commence sur le trottoir après le pont tourne à droite au bout de 15 mètres pour longer la bassin du canal et emmène à Stalingrad, et ce sans continuité pour aller tout droit pour poursuivre sur la rue de Crimée. Donc la seule place possible pour un vélo qui va tout droit est bel et bien la chaussée. La piste arrivant un peu plus loin à gauche étant à contre sens, avec séparation et de plus très étroite compte tenu de la taille de la rue. D'où la connerie de mettre une piste avec murette ici. CQFD. Les commentateurs psychotiques de tous bords qui squattent le Net feraient bien de savoir exactement ce qu'il en est avant de parler. DE PLUS, comme l'a asséné Altinounet, LES PISTES CYCLABLES NE SONT PAS OBLIGATOIRES. 98% des pistes dans Paris et Petite Couronne sont optionnelles. Il faut le panneau rond bleu pour indiquer l'obligation. Les pistes cyclables ne sont pas conçus pour débarrasser la route des vélos et laisser plus de place aux voitures. Elles sont conçues pour protéger les vélos et leur faciliter leur déplacement en ville avec des voies qui leur sont dédiés. Donc en principe sans piétons, GCUM, etc. Gardez bien cela à l'esprit en permanence. Et le statut de base des vélos n'a jamais changé. Ils restent des véhicules comme les autres. Et de fait, on toujours parfaitement le droit de rouler sur toutes les routes dans tout l'Hexagone. Sauf sur autoroutes et voies rapides à double voie. Perso, je roule même sur les 2 X 2 voies limitées à 90. Le code de la route m'y autorise effectivement. Et les véhicules qui roulent à plus de 90 sur ces voies y sont en tort. Moi non. Je n'ai jamais eu de problème. Cela dit, il faut quand même adapter sa vitesse. J'y suis souvent à 50 voire 60 km/h. Donc le delta Vitesse avec une voiture qui double à 90 est moindre. Ce qui réduit le potentiel de danger. La route, ça se partage. Un cycliste, ça se respecte. Mais rouler sur la route à vélo en ville comme hord agglomération, ça s'apprend. Faites attention à vous.

Chez moi dans le Pays de Gex les infrastructures cyclables sont très lacunaires, il y a des tronçons par-ci par-là mais sans aucune cohérence. Le résultat, comme tu l'as souligné, est qu'il est très désagréable de les emprunter car cela créé des conflits lors de la réinsertion. Du coup je me retrouve à n'en utiliser qu'une petite fraction ce qui a le don d'énerver les bagnolards ("tu n'as rien à faire sur la route"), alors que je suis tout à fait dans mon droit car aucune n'est obligatoire.

Après avoir regardé beaucoup de tes vidéos un peu plus anciennes ces derniers temps ça m'a donné envie de ressortir mon vélo pour certains trajets que j'effectue d'habitude en métro. Et franchement ça fait plaisir de prendre le temps d'expliquer le principe des panneaux m12 aux usagers qui n'ont pas l'habitude du vélo ou aux touristes ^^

Dans les idées reçues, les scooteristes qui ne respectent pas le code de la route, y'en a une belle démonstration dans cette vidéo : à chaque fois que tu filmes un scooter, il est en infraction 😂 Sinon, y'a le cas des pistes cyclables obligatoires mais dangereuses. J'en ai une à côté de chez moi, je passe rarement pat là, mais quand j'y suis, je prends la route. Je préfère prendre une amende que risquer ma vie.

Un jour une voiture me demande pourquoi je ne roulais pas sur la piste cyclable. Je lui réponds "parce qu'il y a des voitures garées dessus", il regarde et dit "ah..." d'un air gêné puis s'en va. Les pistes cyclables ne sont pas obligatoires et quand on ne les empruntes pas c'est pas pour faire chier les voitures pour le plaisir, bien au contraire : on est en danger au milieu des voitures, si on n'utilise pas la piste cyclable c'est qu'on n'a pas le choix. Quand c'est pas les voitures c'est les poubelles, les piétons, des travaux, ou la configuration de la piste cyclable la rend problématique. Casey Neistat avait fait une vidéo sur le problème des pistes cyclables à New-York il y a un moment. Cyprien aussi d'ailleurs

J’ajouterai que souvent les cyclistes ne roulent pas sur les aménagements cyclables, notamment les bandes, pour limiter le risque de crevaison, les bandes cyclables étant particulièrement sales, récupérant les projections des différents véhicules.

Trés bonne vidéo ! Je rajouterais que pour une pratique cyclosportive, les aménagements ne sont souvent pas adaptés voir dangereux. De plus nombre de bandes cyclables de bord de route sont trés sales ce qui majore énormément le risque de crevaison en vélo route.

Super vidéo, très utile et à diffuser ! Beaucoup de gens ignorent un certain nombre de ces règles, ce qui génère des conflits et incompréhensions.

Vidéo ultra pédagogique, à montrer dans toutes les auto-écoles, collège, entreprise,… C’est un travail détaillé qui remet bien les choses en place. Merci beaucoup, et bravo pour ton travail.

Bravo ! Pour votre intervention . Les automobilistes sont exécrables une fois dans leur boîtes à sardines . Constamment , ils m’apostrophe pour que je prenne la piste cyclable . Et je leur rétorque que je suis dans mon droit de rouler sur la route . Elle est accessible à tous les usagers à roue donc je leur dis que la piste c’est une voie conseillée mais non obligatoire . Je leur dis bien ici je roule sur la grande piste cyclable la piste aménagée est la petite piste . Mais ils veulent absolument qu’on ait tort . On respecte le code la route mais eux par contre en nous interpellant n’ont pas le regard sur la route et à faible vitesse gênent les autres automobilistes derrières . . ´est du grand n’importe quoi . Combien de fois sur les pistes les piétons estiment qu’on est une gêne dans leur déplacement . Rien ne va dans l’a comportement . Moi je prend la piste quand il n’y a aucune gêne . Si je vois une famille , une poussette je descends de la piste pour rejoindre la route et reviens sur la piste après .

Merci Altis pour ta vidéo ! Je suis tombé sur l'aménagement (à 2:01) en prenant le bas côté du trottoir avec le côté droit de ma roue avant... Je pensais que c'était que de ma faute et que j'avais été négligeant. En tout cas, même si c'est pas obligatoire, le casque m'a bien aidé ! A+

Cela montre bien que la mise en place d'aménagement pour les vélos en ville a été fait sans véritable réflexion et avec l'objectif plus chiffré que sécuritaire pour tous. De nombreux maires sont fiers d'annoncer chaque année tant de km de voies cyclables. Alors que bien souvent il s'agit de peinture sur un trottoir partagé et qui sont les pires choses qui soient. J'aime assez quand cela se fait dans un cadre de réfection totale de la voirie où des pistes sont bien aménagées pour tous. Cela s'est fait à Lyon rue Garibaldi par exemple. Seul problème, des deux roues préfèrent emprunter les voies de bus (alors que le panneau montre bien le caractère obligatoire de la piste cyclable). Autre pt de crispation, la vitesse des vélos motorisés et notamment à l'approche des passages piétons qui ne sont jamais marqués par les deux roues. On fonce en forçant les piétons à s'écarter, on passe le feu avec panneau M12 sans trop voir ce qui arrive et frolant les piétons sur le passage piétons alors qu'ils ont verts... et c'est vite l'anarchie. Je salue sur la vidéo l'arrêt au passage piétons vers 3min. C'est tellement sympathique et sécuritaire pour tous ! Et si tous les cyclistes le pratiquaient comme les vélos seraient plus appréciés !

En Catalogne, nombre d'amenagements cyclistes sont dans un etat lamentable, ce qu'on resume la bas par une maxime : "Pintura no es infraestructura" Les panneaux sont pourtant tres majoritairement ronds et pas carres, et l'usage est de considerer qu'ils indiquent que "la piste est seulement pour les cyclistes" et non pas que "les cyclistes peuvent seulement etre sur la piste". Le plus simple serait de remplacer les panneaux, mais ca couterait cher. Consequence : on se fait insulter par les chauffards qui ne supportent pas de ne pas nous voir sur les pistes a panneau rond. Pourtant les statistiques sont formelles : les masochistes et les suicidaires ne sont pas majoritaires dans la population. Dites vous bien que si un cycliste prefere risquer sa vie sur la route, plutot que d' emprunter une piste cyclable dediee, c'est qu'il a une bonne raison, qu'il a rate son insertion ou sait que la piste s'interrompt bientot. En aucun cas il cherche a vous emmerder, le risque est bien trop eleve

Bonjour Altis, super vélo qui résume super bien toutes les règles relatives aux cycles ! Vraiment pratique pour la partager pour expliquer pourquoi les cyclistes prennent tel ou tel choix. Penses-tu pouvoir faire un jour une vidéo sur la coulée verte du sud parisien ainsi que sur les pistes cyclables du plateau de Saclay. Ces aménagements sont à priori idéaux pour permettre le développement du vélo pour ce nouveau pole mais dans les faits, l'état de la chaussée, l'absence totale de continuité cyclable (et souvent de bon sens) et les comportements souvent dangereux des automobilistes et chauffeurs de bus (qui ne seraient pas un problème avec de bonnes pistes) sont autant de freins à ce développement. Je serais très curieux d'avoir ton avis sur comment sauver tout ces aménagements et ce coin d'IdF qui avait pourtant un potentiel gigantesque. Merci à toi !

Putain que sue c'est compliqué ! Tu m'étonnes que personne n'y comprenne rien et que tout le monde grogne sur tout le monde !

Mega cool cette vidéo ! Merci beaucoup d’avoir eu l’initiative et d’avoir pris le temps de créer cette vidéo. Vraiment top ! J’ai appris beaucoup de choses.

Merci pour ce rappel. Excellente vidéo, très pédagogique. Les gens devrait se renseigner ou réviser le code de la route avant de gueuler sur les cyclistes qui ne l'utilisent pas. Perso, hormis en milieu urbain, étant en vélos de route et avec une moyenne supérieure à 30km/h, je préfère utiliser la route pour éviter une collision avec un autre cycliste plus lent ou un piéton.

1:33 un panneau M12 "king size" et en hauteur ! C'est top ça !

Merci pour le rappel, et c'est cool de faire aussi des ptit focus sur les edpm, étant moi même plus souvent en trotinette qu'a vélo :) (J'ai par exemple appris très récemment que les panonceaux M12 ne s'appliquent pas aux edpm, alors que j'étais persuadé que si.) Et sinon, je savais pas que tu passais sur Lyon de temps en temps. Ça a bien évolué les pistes cyclables et aménagement vélos depuis quelques années, c'est beaucoup plus cool a utiliser désormais :3

J’ai vu sur Twitter quelqu’un qui travaille à la mairie sur la voirie dire que les vélos sont pas prioritaires sur les voitures dans les zones de rencontres, bien que le panneau laisse croire ça avec le vélo qui est plus grand que la voiture. Donc c’est juste les piétons qui sont prioritaires sur tout autre véhicule, y compris les vélos. J’aimerais bien qu’Altis confirme ça avec son super pouvoir de feuiller dans le code la route :)

Super video, comme toujours. Je connaissait l'existence de l'arrete parisien qui contrecarre le DSC automatique en zone 30. Mais j'avais jamais realise/fait le rapprochement que c'etait un arrete emit par la prefecture de police, qui passe son temps a contrecarer toutes les mesures pro velo, et pousse au tout voiture au max. Ils commencent a etre lourdingues a la pref....

T’as tellement de patience dans la pédagogie mon copain, alors que c’est ni plus ni moins ce qui est prévu lors du passage du code…

Pour la signalisation on peut aussi préciser que le panneau (en particulier rond d'obligation) est censé être répété à chaque intersection ce qui est très loin d'être le cas. Donc une rue avec équipement obligatoire indiqué au début peut son aspect obligatoire dès la première intersection sans répétition du panneau, et comme l'obligation n'est pas indiquée sur le marquage au sol un usager de la route arrivant depuis cette intersection n'a aucun moyen de savoir que l'équipement cyclable est obligatoire ou non. Malheureusement, une fois de plus, si certains usagers de la route ne le savent pas on observe aussi que des municipalités ne semblent pas être correctement informée (comme pour les panneaux céder le passage mal orienté). Merci pour ces vidéos, plus souvent des rappels que des nouveautés mais les exemples sont pertinents.

Merci Altis pour cette mise au clair toujours instructive et nécessaire :) Un point que je ne connaissais pas, c'est l'autorisation aux cyclomobiles légers d'emprunter les pistes cyclables à 3:43 . Sur le coup j'ai cru que ça parlait des scooters, après vérification ce sont ces espèces de scooters/velos électriques sans pédales. Ça a exactement les mêmes contraintes qu'un EDPM mais c'est une autre catégorie, quand on peut faire compliqué... Bref tout ça pour dire qu'un petit rappel pour éviter la confusion avec les scooters serait top :)

Ce qui est impressionnant, c'est surtout la quantité de traces de poubelles incendiées sur la route...

"oui oui le sujet sur Lyon arrive" ❤❤❤❤

Toujours aussi intéressant, complet, et précis. Merci beaucoup

Bonne vidéo, circuler à vélo est devenu très compliqué à Paris et dans certaines grandes villes. J'ai beaucoup roulé à Paris à une époque où il n'y avait pas d aménagement, je trouvais cela plus simple. Les aménagements se révèlent souvent mal pensés et dangereux et ne permettent plus de rouler vite, sans parler de la cohabitation avec les piétons. Meme constat à Annecy. Perso, je préfère la route ou les vrais pistes cyclables (sans chien, piétons, vélos qui arrivent de face, ou véhicules stationnés, etc).

bravo & merci pour toutes ses précisions.

J'ai pas mon permis, ni mon code.... Mais JE VEUX PRENDRE DES COURS DE CODE AVEC TOIIIII😂

C’est certainement une des meilleures vidéos de votre collection. Bravo pour cette grande pédagogie, de salubrité publique si l’on peut dire car les idées reçues reculent ! Pour la circulation à Paris, les choses sont moins simples, voire carrément complexes. Vous citez l’article 3 de l’arrêté P110904 du 8 juillet 2021, qui dispose qu’il ne sera opposable qu’à partir de la mise en place de la signalisation. Y est cité comme base juridique l’article R. 411-25 du code de la route, qui impose le respect de la signalisation. Mais là réside l’erreur d’interprétation : cet article se contente d’imposer le respect de la signalisation légale. Si la signalisation est illégale, alors elle ne vaut pas, et l’usager n’est pas tenu de la respecter. Par exemple, une signalisation qui imposerait une limite minimale de vitesse de 60km/h en ville (panneau B25) serait illégale, et les usagers qui ne la respecteraient pas ne pourraient pas être sanctionnés. En droit, on dit que l’usager excipe de l’illégalité de la norme qu’on lui oppose. Or, dans notre cas parisien, c’est l’article R. 412-28-1 qui nous intéresse. Cet article dispose que pour toutes voies limitées à 30km/h, il y a double-sens cyclable, sauf décision contraire de l’autorité de police. Pour Paris, il n’y a pas de décision contraire de l’autorité de police, mais un article qui parle d’opposabilité. L’opposabilité, c’est le moment où la norme doit être respectée, et où l’on peut s’en revendiquer. C’est sa date de publication, globalement. Et concrètement, à Paris, c’est le moment où la voie passe à 30km/h max. Autrement dit, dès que l’arrêté fixant le 30km/h s’applique à une voie, parce qu’on a retiré les panneaux 50km/h, qu’on a ajouté des panneaux 30km/h à l’entrée de la ville, l’arrêté est opposable. On ne peut alors pas disjoindre « 30 km/h max /vs/ double-sens cyclable » sauf décision expresse contraire. Mais cette décision doit exister voie par voie. Ainsi, il faut, pour chaque voie où ne s’applique pas le double-sens, un arrêté disposant qu’il est expressément exclu. À défaut, la signalisation n’est pas conforme à l’article R. 412-28-1, et on peut exciper de son illégalité. Donc, lorsque vous roulez à Paris, vous pouvez vous revendiquer du double-sens dans chaque voie qui n’est plus fixée à 50km/h max., tant que la maire n’aura pas dit l’inverse dans un arrêté. Et vous pourrez exciper de toute signalisation contraire dans cette attente.

Concernant la différence entre le panneau "stationnement interdit" et celui "stationnement et arrêt interdit " même la police municipal ne la connait pas 😂

Merci pour cette vidéo très claire qui démontre ce que j'essaie d'expliquer à tous les automobilistes qui m'insultent ou me font des queues de poisson volontaires sur mon trajet quotidien "parce que je devrais être sur la piste cyclable"... Après avoir rattrapé l'un de ces automobilistes arrêté dans un bouchon, je lui ai gentiment demandé si l'idée était de me tuer : il m'a répondu "eh ben oui" 😶

Alors dans ce cas, si les cyclistes n'utilisent pas les pistes cyclables car elles créent des conflits, j'aimerais bien savoir si rouler sur la chaussée ne crée pas également des conflits ou bien pourquoi une telle piste cyclable a été construite en étant dénuée d'utilité. J'entends que le code permette de ne pas utiliser les pistes dans certains cas mais alors pourquoi les construire ? En tant qu'automobiliste de mon point de vue c'est une mise en danger des cyclistes d'emprunter la chaussée lorsqu'une piste leur est réservée car généralement cette même chaussée est plus étroite du fait de la piste. Chacun devrait avoir son espace serein et faire attention aux autres sans devoir être en hypervigilence parce que de la gauche arrive 3 scooters, de la droite 2 vélos, et à la fin s'il faut éviter un obstacle et bien c'est le carton. En tout cas, même si je trouve le code ou certains aménagements absurde, je remercie de rappeler les règles, car parfois quand je vois des cyclistes griller des feux rouges je me dis que le code de la route ne devrait pas être enseigné qu'aux usagers ayant un permis.

2'53" le Cafézoïde ! Super endroit associatif pour venir en famille avec plein d'animations pour les enfants. J'y allais souvent avec ma femme et mes enfants quand on habitait non loin d'ici !

Vidéo très intéressante qui permet de mieux comprendre les différentes situations. Cela dit, je ne comprends pas pourquoi il y aurait une difficulté ou un problème pour le cycliste à devoir laisser passer les véhicules lorsqu’il veut se réinsérer sur la rue après avoir roulé sur la piste aménagée le long du trottoir. On s’arrête, on regarde et dès qu’on peut on y va. Il est question de créer des conflits, mais franchement, je ne vois pas pourquoi. La chaussée, ça se partage, et oui, on laisse passer les piétons, oui on laisse passer les autos lorsqu’elles ont la priorité, c’est comme ça qu’on doit faire. Et si je comprends bien que le code autorise dans ce cas-là de rouler soit sur la piste soit sur la chaussée avec les autos, je trouve un peu gonflé de faire le difficile, sur le mode « oui, OK, c’est une voie réservée pour les cyclistes, mais bon, ça ne m’arrange pas, donc j’en critique l’existence ». Problème de riche, peut-être ?

C'est à projeter dans les écoles quand les gendarmes viennent faire des points code de la route ! C'est d'utilité publique. Merci pour ce point !

Bonjour Altis ! Merci pour ton travail. J'avais une petite question : je suis cycliste depuis quelques années dans la banlieue Nantaise et chez nous, on a des "Chaussidou" une sorte de mélange entre une voix classique et une voie avec des pistes cyclables (je ne sais pas si tu connais ce type d'aménagement (?)) sauf que la route n'est techniquement pas assez large pour que deux voitures se croisent. Et donc, elles doivent se déporter sur la "piste cyclable" (je ne sais pas si on peut vraiment l'appeler comme ça du coup), pour se croiser. Ma question : sais-tu si on peut remonter les voitures par la droite en étant sur la voie matérialisée pour les vélos du chaussidou ? J'ai parfois le problème quand un bus au loin provoque un "bouchon" car il embarque ou débarque des passagers et qu'une file de voiture se forme derrière lui. Je ne sais pas si je dois attentre derrière le bouchon ou si je peux remonter la file grâce à l'aménagement "chaussidou". Bon, j'avoue, on est sur qqchose de l'ordre du détail mais si tu as l'info, ça m'intéresse. :) Bonne continuation et bonne route !

Merci de toutes ces infos supplémentaires (que je ne savais pas, car il faudrait fouiller, farfouiller sur les "règles de lois" (les sites administratifs, c'est vachement ch.... à consulter). Heureusement qu'il y a tes superbes vidéos ! Je fais partie d'un comité pour les vélos, et je suis content d'en avoir appris pas mal (même si j'en savais déjà beaucoup) sur les Voies Vertes, et les Pistes Cyclables), cela me permettra de répondre avec précision et factuellement aux gens (public) qu'on devra rencontrer dans deux semaines.... Si on faisait un "sondage" (dans la population lambda normale (familiale, de loisirs), sur les pistes cyclables et les voies vertes (que 99,9% des gens confondent, et ne savent quasiment aucune règle les concernant), tout ce beau monde répondrait entièrement à côté de la plaque ! La preuve : de vrais "troupeaux de papotage" (surtout les femmes entre-elles, avec marmaille et poussettes EN PLEIN MILIEU DE LA VOIE VERTE ou PISTE CYCLABLE ou TROTTOIR !) sont plantées là comme dans un salon, à discutailler sans faire gaffe aux autres usagers de la VV ou PC ! Et si on a le malheur de "s'annoncer" (en sonnant, ou en annonçant "s'il vous plaît", ou "attention"), on se fait parler bête dans notre dos, voire reprocher « Z'avez qu'à faire un détour ! on est prioritaire sur les PC ! ». Alors que c'est faux : un "troupeau de papoteuses" plantées là immobiles en plein milieu n'ont PAS la priorité ! surtout quand leurs gamins se comportent pire que leurs chiens sans laisse ! Sans vous parler des gros SUV, et des motos ou camions garés comme des ploucs en plein sur la piste cyclable, alors qu'il y a largement de la place alentours (parkings, places de stationnement, terrain vague...), je rappelle que je vis dans une humble petite ville de province.... Rien à voir avec la folie furieuse et déchaînée des parisiens, que nous, provinciaux, voyons comme des fous furieux ne connaissant pas le CDLR. On vivrait à Paris (que Dieu m'en préserve !), on péterait un gros câble, ce ne serait plus un plaisir de faire du vélo). En tous cas, on en apprend beaucoup. Juste dommage que cela ne concerne que Paris / grandes villes bondées. Il serait très intéressant, pour nous Français qui représentons QUAND-MÊME les trois-quarts des Français qui habitons en province, d'avoir des vidéos similaires, mais sur les circulations des pistes cyclables, voies vertes, zones de rencontre, etc, EN PROVINCE ("à la campagne" comme dirait....), car traverser à vélo des forêts, champs, routes départementales paysannes, etc, c'est un tout autre style de comportement et vision des choses, un style de comportement moins stressant et moins speed, plus respectueux quand-même) des autres.

L'autre jour sur un boulevard à 2 voies à environ minuit je me fais klaxonner par un taxi parce que j'étais sur "la route" et pas sur la piste cyclable. Je précise que je ne l'ai absolument pas gêné puisqu'il avait une voie complete pour me doubler et que je roulais accessoirement a 40km/h. Je le retrouve plus loin au feu rouge et je lui demande pourquoi il klaxonne, ce à quoi il me répond qu'il y a une piste cyclable et que je suis obligé de la prendre. Quand je lui répond que non ce n'est pas obligatoire il me dit d'aller me renseigner... Ce serait bien que tous les automobilistes parisiens le sachent

Bonjour Altis et merci pour toutes ces excellentes vidéos, celle-ci n'y déroge pas. Il me semble cependant qu'il y a un petit amalgame sur les zones 30. Le fait de limiter la vitesse à 30 km/h ne suffit pas à définir une zone 30 (j'avoue que je ne connais pas les autres critères), donc non, Paris n'en est pas une. Une zone 30 est délimitée par le panneau "zone 30", et non pas par le simple panneau 30 rond et blanc cerclé de rouge. Et l'article R110-2 stipule bien que dans les zones 30 : "toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes". Maintenant, va dire ça au type qui déboule en face quand ce n'est pas indiqué ... Bonne route !

Merci! encore une vidéo pleine d'infos très utiles. +1 pour circuler au milieu dans un contresens cyclable et faire attention aux piétons ... aux voitures aussi, quand elles arrivent de la droite et ne regardent que sur leur droite.

J'ai reconnu le parc de la tête d'or à Lyon à la fin de la vidéo. En ce qui me concerne je vais au boulot à vélo 3x par semaine (52km aller retour) mais en campagne. Celà dit quand je suis allé à Lyon j'ai été surpris par certaines décisions qui me paraissent stupides. Certaines rue à sens unique peuvent être prises à contre sens par les vélos bien que: - elles sont tout juste assez large pour une voiture (donc bien curieux de voir un cycliste arriver en face d'une voiture et arriver àse croiser) - il suffit au cycliste de faire 20 mètres de plus pour prendre une autre rue à sens unique mais cette fois-ci être dans le même sens que les voitures. Je fais des milliers de bornes à vélo chaque année, c'est bien de laisser plus de places aux cyclistes, mais il s'agit de ne pas aller dans l'excès inverse. A part antagoniser les automobilistes qui voient arriver un cycle en face juste pour sauver 50 mètres sur leur parcours je ne vois pas trop l'utilité.

Merci pour les précisions, la vidéo est cool et bien rythmé, j'aurais une petite question/remarque justement, à un moment tu dis que l'ordre de prioriter change en spécifiant que le piéton passe le premier mais il me semblait que les piétons étaient toujours prioritaires dans n'importe quels situation sauf cas ou ils sont interdis de circuler sur la voierie comme les routes à acces reglementer ( autoroute ) ? Désolé si on te l'a déjà posée

7:21 oui, y'a quelques années à paris j'ai percuté (heureusement sans gravité) un piéton qui sortait (juste devant moi) sans visibilité de derrière un camion garé, ce parisien "savait" que c'était une voie sens unique et donc qu'il n'avait pas besoin de regarder de l'autre coté, mais il n'avait pas encore intégré le marquage piste cyclable au sol dans cette rue, on a tous les deux eu de la chance, vu que je ne suis pas tombé, et que je ne l'ai pas heurté de plein fouet, mais ça aurait pu être plus grave. C'est vrai que la piste cyclable n'étant qu'un simple marquage au sol, j'aurais pu rouler en dehors, mais forcément, on me l'aurait reproché, et quand même, c'est toujours un peu plus rassurant d'être sur une zone excluant normalement les voitures, même si c'est symbolique.

Merci pour cette excellente vidéo qui valide bien mes interprétations de la signalisation. notamment pour une longue piste cyclable que je n'emprunte pas lorsque je vais au travail car le panneau "rouler au pas' est affiché et que de nombreux promeneurs l'empruntent, ceci malgré plusieurs remarques faites à mon encontre par des automobilistes. Par ailleurs, une personne de mon entourage me soutient très fermement que les cyclistes ont le droit d'emprunter tout les sens interdits et de plus, qu'ils y sont prioritaires. Je ne parviens malheureusement pas à trouver le texte de loi lui indiquant le contraire.

Très bon contenu. En tant que nouveau cycliste, c'est vraiment sympa 😊

Merci pour cette vidéo ! Très très bon sujet, merci d'avoir mis au clair ces différents points !

A partager massivement, sans modération

A 10:27, tu as oublié de céder le passage au piéton ailé !

Très bonne vidéo. C'est un véritable sac de nœuds, il y a tellement de cas particuliers. Je suis cycliste de base, mais depuis 1 an je me déplace à trottinette électrique, je suis donc obligé de systématiquement utiliser tous les aménagement cycle ? (même si ça rend le trajet complètement stupide comme des passages où tous les 50m je dois changer de trottoir sur une portion de 800m, des zones totalement anarchiques/chaotiques avec grosse circulation voiture, arrêts de bus et tram en entrée de centre ville, etc). Il y a aussi une idée reçue dans ma ville (DIJON) qui dit que tous les trottoirs avec un revêtement clair (jaune/ocre) sont des zone partagées (piétonne et cycle), mais pas de panneau, rien pour confirmer ça, c'est admis par tout le monde (je n'ai jamais eu de problème avec la police ou des piétons), mais qu'en est-il des EDPM dans ce genre de zone (moi j'y roule comme à vélo, en considérant que ce n'est pas ma zone, donc je ne force pas, je ne m'impose pas)... Bref, encore merci pour tes vidéos, t'as pas fini de traiter tous les cas spécifiques :D :D

Concernant la limitation de vitesse, il arrive parfois que des arrêtés municipaux limitent la vitesse des vélos sur certains aménagement cyclables partagés avec les piétons. Comme ça a été le cas sur Nice il y a quelques années.

Merci. Suite a une contravention pour vitesse excessive sur une piste cyclable en mécanique je pensais que c'était limité a 25km. Donc merci pour toutes ses informations et toutes tes vidéos Chef;) Au plaisir. Peace

Alors en fait, techniquement pour le passage à 2 min 13 secondes, vous vous situez sur la droite, vous n'avez pas de cédez le passage, ce n'est pas une sortie de garage ou un chemin de terre et il n'y a pas de marquage au sol. Ce qui veut dire, que le véhicule doit vous cédez la priorité mais comme on est pas suicidaire on laisse passer. Règle de la priorité à droite du livre de code : “Lorsque deux conducteurs abordent une intersection par des routes différentes, le conducteur venant par la gauche est tenu de céder le passage à l’autre conducteur, sauf dispositions différentes prévues au présent livre. Le fait, pour tout conducteur, de ne pas respecter les règles de priorité fixées au présent article est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe. Tout conducteur coupable de cette infraction encourt également la peine complémentaire de suspension, pour une durée de trois ans au plus, du permis de conduire, cette suspension pouvant être limitée à la conduite en dehors de l’activité professionnelle. Cette contravention donne lieu de plein droit à la réduction de quatre points du permis de conduire.” Ainsi, dans le Code de la route la priorité à droite s’applique quand : Il y a une signalisation de priorité à droite pour la prochaine intersection, ou même pour toutes les suivantes. Il n’y a aucune indication de priorité définie par un panneau, sur votre voie de circulation.

Après avoir lu les commentaires, je me rend compte que l'ouverture d'esprit n'est pas toujours là. Il est un point qu'il serait intéressant de creuser: les "pistes cyclable" avec le panneau obligatoire mais qui ne répondent pas aux exigences de sécurité. (impraticable sans se mettre en danger, ou mettre en danger les piétons).Si besoin, je peux te donner les adresses si tu veux t'en rendre compte par toi même

A cela on peu ajouter 'inconfort de certaines pistes en de type "tole ondulée" du fait d'une conception trop légère .Ou bien celles avec un bateau pour les entrées de véhicules tout les 10m. Avec un cargo, qui est très rigide l'inconfort est bien présent. LE dernier point est le manque de lisibilité . Si tu ne connais pas ton itinéraire par coeur et que tu es déjà concentré à rester sur ta bande cyclable avec des dépassements audacieux des véhicules, tu ne vois pas toujours qu'après le prochain carrefour on passe sur une piste double voies du côté opposé de la route. C'est trop tard et trop risqué de traverser. ( il aurait fallu traverser au passage piétons qui est doté dune bande cyclable et parfois te faire engueuler ou menacé par un freinage tardif car tu n'es pas un piéton)

Salut ! C'est quelle vidéo où tu présentes des graphiques sur les accidents corporels et mortalité des piétons par type des véhicules impliqués ? J'arrive pas à retrouver. Merci, j'adore ce que tu fais !

Merci pour de très bonnes éclaircissements sur ces règles assez complexe et des fois illogiques. Un qui vous avez oublié : est-ce qu'un cycliste devrait démonter pour emprunter un traverse PIÉTON ? Sinon, a quel allure doit il se déplacer? Et il prioritaire s'il déboule a 30 km/h a travers le chaussé?

Pas si évident vu toutes les configurations , restons prudents et courtois ! C'est en tout cas de plus en plus complexe en ville de circuler à vélo , certains sens interdit autorisés pour les cycles ne sont pas connus des automobilistes par chez moi et ça donne souvent lieu à des altercations , merci pour la vidéo !

merci beaucoup , cette vidéo est d'utilité public , il faudrait la diffusée dans les écoles.

Salut altis, je roule en trot electrique et j'avoue que je ne comprends pas certaines différences de traitement entre EDPM et vélo. Pourquoi le M12 sont interdits aux EDPM, et pourquoi les EDPM n'auraient pas le droit de quitter un aménagement cyclable non obligatoire ? Y-a-t'il un réel argument derrière ou bien juste "c'est la loi lol" ?

0:00 Pont levant de la rue de Crimée 1:30 Porte de la Chapelle / Boulevard Ney 1:56 Rue de Crimée / Quai de Loire 4:18 Porte de la Chapelle / Boulevard Ney 4:45 Rue de Crimée / Quai de Loire 5:36 : Mongallet 6:30 Rue de Crimée / Quai de Loire 7:38 Bercy ? 8:44 Nation 9:49 Parc de la Tête-d'Or, Lyon

Merci Altis, très bonne vidéo rappel pour la rentrée ! 😊

Bonjour, le sujet très bien traité comme toujours. Dans cette veine, j'aimerais bien parler des pistes/bandes cyclables où le vélo va tout droit et le véhicule motorisé à sa gauche veut tourner à droite (généralement dans clignotant). Il semble qu'il y ait une nuance suivant qu'il s'agit d'une piste ou d'une bande... Merci de nous éclairer. Article R415-3

Vidéo très enrichissante , merci de ces précisions ... 🙂

Merci beaucoup pour la précision sur les contre sens zone 30 dans Paris ! A ce propos j'ai une question : quid de la priorité à droite ? J'arrive en contresens à une intersection. La voiture arrivant de la droite sait que c'est un sens unique voiture et regarde donc principalement à droite (ce que je comprends). Est ce que venant à contresens j'ai tout de même la priorité ou est ce que je suis juste toléré ? Merci de tes éclairages !

Excellente vidéo concise, claire et qui répond à beaucoup de mes questions

Merci pour la vidéo , concernant les vitesses autorisées ,une vidéo de biclou qui détaillait la vitesse de chaque zone : Trottoir: 6 kmh Piste : 25 kmh Rue : vitesse autorisé Et ce pour tout les usagés. Je suis pour une vitesse autorisée à 25 car les pistes ( lyonnaises ) sont trop étroites et que le respect du dépassement sécuriser nécessite une vitesse maximale . C'est surtout pour les véhicules pouvant dépasser les 25 kmh car généralement ils ont une puissance d'accélération assez dangereuse .

Bonjour Altis, merci pour ta vidéo. Dans ma ville, j'ai constasté que beaucoup de pistes et bandes cyclables (récemment construites) étaient obligatoires alors qu'à priori rien ne semble le justifier. D'ailleurs à certains endroits les entrées des pistes sont tellement mal pensées que l'on est incité à ne pas les prendre. Sais-tu quelles sont les conditions légales qui permettent de justifier ces obligations et comment les vérifier ? Et si l'on est bien en face de panneaux illégaux comment faire bouger les choses? Merci

J'espère que la personne qui a pris la peine d'ouvrir sa fenêtre en me doublant pour m'engueuler en me disant que je devais aller sur la piste cyclable verra cette vidéo. La pauvre, elle a dû attendre 10 secondes derrière moi pour pouvoir me doubler, en me rasant.

Merci pour les explications parfaitement claires et les références aux articles de loi qui rassurent sur le bienfondé des intuitions que l'on peut avoir en tant que cycliste urbain qui essaie d'adopter juste un peu de bon sens. Beau travail, très pédagogique.

Merci pour cette vidéo, très explicite. A noter que malheureusement beaucoup de pistes cyclables sont très sales, avec bon nombre de bris de verres, jamais ou rarement nettoyés pour certaines. Lorsque l'on crève à ces endroits et que l'on sait que l'endroit n'est pas nettoyé, on a pas trop envie de retenter l'expérience.

Vous avez parlé des cyclomoteur qui peuvent rouler sur piste cyclable, il faut préciser que par défaut c'est interdit. Ce n'est autorisé qu'en cas de signalisation l'indiquant spécifiquement. Avez vous déjà fait une vidéo sur l'utilité des sas vélo ? Pour nos amis automobiliste il faut noter que la ligne de feu est avant le sas et dans le cas de contrôle automatique/vidéo des feux rouges ils seront verbalisés si ils s'avancent sur le SAS :D. Merci pour la vidéo !

Tu m'apprends quelque chose pour les voies de bus ! Je ferai plus attention désormais. Une question sur le panneau "aire piétonne" : dans ma commune, il y a une avenue avec un trottoir marqué des panneaux "piste cyclable" (non obligatoire) et "aire piétonne" côte à côte. Sommes-nous, cyclistes, limiter à une vitesse "au pas" ou celle de la chaussée ?

Extrêmement instructif ! Merci ;)

Bonjour Altis, merci pour tes vidéos qui sont intuitives et très riches en renseignements de toutes sortes. Néanmoins, pour ce qui est des zones à 30 km/h et 20 km/h (zone de rencontre) cela est compliqué de trouver les vraies règles. Entre les arrêtés municipaux (existants ou non existants), l'article du code de la route R411-25 (prime t il sur les arrêtés municipaux ou pas ?), les erreurs des municipalités de mettre ou de ne pas mettre de panonceaux sous les sens interdits sans arrêtés municipaux (en accord avec le code d la route ou des arrêtés), bref c'est fort complexe pour en tirer une généralité… En rajoutant à ceci que les zones à 20 km/h sont elles soumises à ces mêmes règles ??? Dans les médias, c'est aussi, pour moi, le flou complet, ainsi que dans les textes de loi Si tu pouvais nous éclairer de tes lumières, cela serait un pur bonheur ! Un admirateur

hyper clair et complet, merci Altis !

Question bête : Les rollers sont des piétons mais l'utilisation du trottoir et souvent impossible, mais la largeur des bande cyclable est parfois aussi trop courte. Quel comportement adopté quand l'on arrive aisément à tenir la vitesses d'un cycliste ? Sachant que des patineurs n'ont aucun mal a monter sur un trottoir ou des escaliers mais beaucoup plus à freiner du fait de l'absence de frein en gomme sur les modèles de vitesse et que les techniques de freinage d'urgence use autant les roues que les disque d'une voiture utilisant uniquement son frein à main.

Tu oublie de préciser que l’on ne traverse pas les passages piétons à vélo, mais que l’on met pieds à terre !

Les gens en voiture ne respectent juste personne... même les autres voitures.. ca se sait que le volant ca rend con tout le monde à un pote qui change du tout au tout dès qu'il à un volant dans les mains.. Les gens ont juste oubliés qu'ils vivaient avec d'autres personnes, la courtoisie etc... C'est moi je moi je et les autres peuvent crever.. Rouler détente ca change la vie sérieux..

Bravo toujours pour vos videos qui sont ultra précises notamment sur le plan du code de la route. Cependant je note qu'en fin de vidéo, vous precisez (à juste titre) que la distance de secu de 1m (en agglo) s'applique aussi en cas de depassement PAR un velo. Ce qui est en contradiction avec le depassement dans la piste dédiée à 4'30. Il y a donc là un problème ! 😢 De facto ce type de piste interdit les depassements entre cycles.

Bravo et merci pour votre vidéo. Une remarque : à 5:04 vous dîtes que lorsqu'il y a des véhicules à l'arrêt il n'est pas possible de remonter la file par la droite en l'absence d'aménagement cyclable.... Je pense que vous n'êtes pas sans savoir que cette affirmation juridique est très controversée non ? Il y a une théorie selon laquelle le dépassement de véhicules à l'arrêt n'est pas juridiquement un "dépassement" ... Il ne serait donc pas interdit ...

Il y a dans un village proche de chez moi un bout de trottoir absolument pas aménagé (gravier, arbres, aucun aménagement des bords de la voie pour y accéder, et qui plus est situé à un endroit où elle ne présente aucun intérêt par rapport à la route peu fréquentée qu'elle longe) mais équipé d'un panneau piste cyclable obligatoire. Je me demande dans quelle mesure ce genre de chose est légal? Une piste cyclable obligatoire ne doit-elle pas présenter certaines caractéristiques de sécurité?

Le problème est que beaucoup de caisseux ne connaissent pas le code de la route. Ils usent trop souvent de leur avertisseur pour témoigner de leur ignorance.

Concernant les pistes cyclables je suis arrivé à une conclusion: Dans les zones balnéaires et touristiques elles sont devenues Obsolètes du fait du boom des VAE. Beaucoup plus d'usagers même ceux qui ne pouvaient plus faire de vélo (donc positif) mais aussi une surreprésentation de VAE Cargo, autre VTT à grosses roues qui prennent beaucoup de places. Et comme les usagers sont ce qu'il sont, ils roulent comme des cons. Et sur une piste cyclable qui devient embouteillée, le vélo est devenu comme la bagnole.

Super taff ! Petite question, selon toi lorsqu'il n'y a pas de bande cyclable avant un feu où l'on trouve un m12 permettant de tourner à droite, faut il dépasser les voitures par la droite ou par la gauche ? Merci

En Suisse, les aménagement cyclables sont obligatoires par défaut, et on perd toujours la priorité lorsqu'on les quitte. De plus, lorsque la chaussée n'est pas assez large (passage piéton avec ilot central), les bandes cyclables sont interrompues. Résultat : on peut aller en lignes droite sans carrefour et quand même perdre la priorité par rapport aux véhicules qui nous suivent tous les 50 mètres. Une vraie catastrophe. J'ai tendance à penser que la majorité des aménagements cyclables (principalement des bandes cyclables) sont en réalité présents pour faciliter la circulation des autres véhicules.

Tu as oublié les passages cloutés dont l'usage n'est pas bien compris de tous ! En effet, il y a quelques villes dans lesquelles des pistes cyclables débouchent sur des passages cloutés. Certains cyclistes s'y croient prioritaires ce qui est faux, seuls les piétons sont prioritaires dans un passage clouté. Pour être prioritaire, il suffit de descendre du vélo, donc il n'y a pas de problème pour traverser des voies encombrées finalement.

Comme vous le dites à propos de la piste sur le côté à avec passage entre des poteaux, tous ces règlements, ces aménagements, sont loin d'être intuitifs. Comme je l'avais écrit à propos des carrefours dits hollandais, une règle pour qu'elle s'applique doit être simple et comprise. Normal dans ces conditions que les gens soient épuisés et agressifs. C'est dingue !

A quel moment tu à fait un passage sur Lyon ? Du coup on auras droit à un spécial Lyon avec ses aménagements ? Sinon oué compliqué le codes de la route comme le dis si bien le JDG 😆

pour la vitesse maxi en piste cyclable, certaines villes comme Nice se permettent d'ajouter un panneau de limite de vitesse spécifique. sur la promenade des anglais par exemple la dizaine de km dédié est indiqué comme limite à 20 kmh ... ce qui est globalement intenable ...

C'est la 2 ou 3ème fois que je regarde cette vidéo, je crois et il y a un point qui m'a interpelé alors que je ne l'avais pas remarqué jusque là : l'obligation de "rouler au pas" sur une zone piétonne. Je comprends fort bien la logique, mais cela amène 2 petits défauts : 1) définir le vitesse de QUEL pas.....y'a une sacré différence entre un marcheur sportif qui va se déplacer à 6, 7, 8 km/h (sans parler de Yohan Diniz à 15 km/h) et le papy qui avance péniblement à 1 ou 2 km/h. Bref, c'est un poil flou et pas évident de dire si on peut ou pas dépasser un piéton. Là, on atteint les limites du tout-règlementation et il reste donc le bon sens. Et 2) : ces pictos "zone piétonne" sont souvent malheureusement utilisés sur de courts passages de certaines pistes cyclables où il est difficile de différencier l'espace pour les uns et les autres (exemple : la piste Rive Gauche entre le Pont de Sèvres et le Pont de Billancourt). Si on veut respecter la règlementation, il faut subitement freiner à 5km/h même s'il n'y a personne.....alors qu'on roulait jusque là à 15, 20, 30.....sur la piste cyclable séparée (qui est magnifique, soit dit en passant : je l'ai découverte en allant chaque jour sur mes missions de volontaire JO cet été). Évidemment, personne ne va le faire car le panneau n'a aucune logique, un panneau de voie verte serait préférable.

Les gens qui pensent que les pistes cyclables sont obligatoires, sont les mêmes qui ne comprennent pas que les autoroutes ne sont pas obligatoires pour les voitures qui préfèrent prendre la nationale.

Merci pour tous ces conseils ;-) Par chez moi, il a une piste cyclable et un partage avec les piétons. Sur le bord de mer, c'est limité à 10km/h... Autant dire que le gars qui fait le footing à côté va plus vite... Les cyclistes de club ne se gênent pas pour aller beaucoup beaucoup plus vite...

Hyper utile merci !

Excellente vidéo, merci pour les précisions