on fait un petit tour de l'équipage mobile, on regarde quels sont les avantages et inconvénients d’alléger le bas moteur.... merci a Yaban-racing de me faire un peu de pub / @yaban-racing
bravo ,voilà enfin un tuto qui nous prends pas pour des gogos , merci pour ce partage de excellence de vos connaissances .C'est une bible , réactualisée ! sur ces bases je vais pouvoir fiabilisé mon moteur ,cotés frictions .Merci encore.
Merci pour toutes ces informations importantes sur le fonctionnement et la préparation d'un moteur. Continuez comme ça, je serai toujours au rendez-vous 👍
Les constructeurs utilisent souvent aussi depuis longtemps des pistons hypersilicés, c'est ce qu'on lit souvent dans les vieilles revues techniques 17:11 Il en existe 3 types dont la bielle en Croix (vue en coupe) C'est surtout dans le domaine de la moto qu'on trouve des courses supercarrées notamment su la vieille kawasaki ZXR 750 r dernière version des années 90 Concernant le vilebrequin c'est sur ceux qui sont coulés qu'on dit que les fibres sont idéalement orientées ( ils l'avaient même dit lors de la porte ouverte à l'usine peugeot en 1998 à la sortie de la 206 ) personnellement je ne dirais pas "idéalement orientées" mais "qui ne sont pas orientées dans le mauvais sens" ensuite concernant les vilebrequins forgés ce sont les préparateurs comme entre-autre Oettinger qui en laissaient fabriquer des forgés en acier au chrome-molybdène et nitrurés qui à la fin étaient plus solides que ceux en fonte GS coulés, j'ai récemment appris que même la fonte GS se laisse nitrurer, le top ce sont les vilebrequins entièrement taillés dans la masse ce qui fait qu'on peut les alléger au maximum avec des contre-poids étroits tout en gardant une grande résistance mais c'est naturellement réservé à des préparations à gros budget
@@garagenationale1089 C'est sûr qu'avec une pression de suralimentation très élevée la fonte GS même nitrurée ne suffit plus, il faut de l'acier au chrome-molybdène qui est nitruré à la fin
notes perso 00:19:00 de l'intérêt d'allonger les bielles (ça c'est une note perso) 00:20:04 trouver un vilebrequin différent et diminution de la course 00:31:00 allègement du volant moteur.
Bonjour, tout d'abord merci pour toutes vos vidéos. Ensuite question, concernant les pièces en mouvements : Plutôt Traitement Superfinition (Superfinishing) ou Traitement DLC ? Merci
bonjour, il semblerait que la superfinition ne soit pas un traitement de surface rapporté, c'est la finition de la matière déjà déposé. En ce sens ça n’améliore pas les caractéristiques du matériaux mais l’état de surface. Le dlc est un traitement de surface rapporté.
Vilo : dorigine si ca casse. Pour lequilibrage : je doute que le maneton fasse le meme poids que les masses surtout si cest ub 4 contre poids mais sûrement
00:16:30 les bielles en titane sont 40 % plus légères que l'acier. Et comment se comporte le prix? C'est une vrai question. Prix de l'acier? Prix du titane? Comment trouver les prix ? C'est à la tonne? Au kilo? Et où trouve-t-on ces prix?
bonjour, les bielles en titanes sont extremement rare, on en trouve sur internet pour des moteurs de moto à 7000€ les 4....la fabrication sur mesure doit etre possible mais le prix est prohibitif
La surface du piston ne peut pas faire 58 cm2 (ce qui fait 58 cm x 58cm , ça ne ferait pas deux litres de cylindrée) 5,8cm2 (ou 58mm2)ça me paraît plus réaliste ( 58cm2 on trouverait ce genre de piston sur des bateaux ) , il faudra décaler la virgule
alors pas toujours, xu10j4, course 86, longueur bielle 158, hauteur piston 56 mm...donc ça passe, mais c'est vrai que dans l'exemple de la video la bielle est trop courte...
