1 : Aprilia SXV 550 Le vrais SM pur jus de compétition qui n'est pas basé sur une crosse 2 : SM 690 R La SXV utilisable sur route... mais en moche 😶 3 : SMC 690 R Le plus accessible des SM 0 : Ma Duke "VI" 690 Une prépa sur base de Duke V, une parfaite fusion entre la performance de la SXV et le confort d'un Roadster
pour ce qui est du 701 et le 690, il est important de savoir que : - le 690 entre 2012 et 2013 a le moteur de la Duke III R qui fait 690cc et qui a une seul bougie d'allumage pour une puissance de 67cv (70 pour la duke en raison de la boite a air) - le 701 de 2016 et le 690 entre 2014 et 2018 on le moteur de la Duke IV (690cc et double bougie d'allumage) avec le boitier papillon Keihin et la poigner Ride by Wire - et la dernier version du Lc4 avec ses 693cc (qui a équipé la Duke V fin 2015) équipe seulement la 701 a partir de 2017 (il ont changé l'arbre a came a partir de 2018) et le 690 a partir de 2019 qui a le rupteur a 9000tr/min (contre 8000) et 75cv (contre 67 sur les supermot) avec un shifter pour le 690 2019 et le 701 2020 récupéré de la vitpilen 701
Merci pour les recherches, ça a du être long et laborieux ^^ Attention toutefois à la DRZ 400, le A2 n'est pas forcément automatique à cause de son rapport poids/puissance. Quant à la Yamaha XTX 660, à partir de 2014 elle est ok pour les A2, les années précédentes il faudra brider les 48cv à 34cv...
Salut, voila ce que dit le code : "Le permis A2 permet de conduire : une moto (avec ou sans side-car), dont la puissance n'excède pas 35 kilowatts (47,5 ch) et dont le rapport puissance/poids n'excède pas 0,2 kw par kilogramme." Donc une moto de 35 kw (47,5 cv) ou moins n'est pas forcément éligible A2 si elle est trop légère. Le calcul à faire c'est : Poids / 35 = 5 ou plus. Si c'est moins de 5 le rapport poids puissance est trop faible, la moto est considéré comme trop légère, il faut un permis A. Si on fait le calcul, la DRZ est donnée à 132kg à sec pour 29 kw Donc 132 / 35 = 3,77 on est en dessous de 5. La DRZ ne devrait pas dépasser les 26,4 kw (35,9 cv) pour être roulée en A2. Une moto de 29 kw (40 cv) devrait peser minimum 145 kg (29 x 5=145) Regarde les ninja 400 ou ce genre de petites motos pour A2, elle font 33 ou 34 kw pour 165-170 kg, c'est assez lourd
Merci pour ta réponse jsp trop quoi penser maintenant il nya que cetye moto qui me plait dans le budget car je voudrais un supermot qui demande pas trop dentretien pas comme les enduro tranforme etc... les sportive je peut oublié c sur g mal au dos position qui m ecrase les vertèbres je suis monté sur un s1000r dun pote et g dessuite eut mal au dos
a l'origine le LC4 a été conçus a partie des moto 2t de Ktm et en particulier le 250 (qui engendra plus tard la lignée des Exc) et le 500cc 2t qui servis de base pour le nouveau Lc4, qui a ce moment la, signifiait Liquid Cooled 4 Stroke (Refroidisement Liquide 4 Temps) car l'originel était un 2 temps. il fut renomé Lc4 Liquid Cooled 4 Valve quand la 950 Adventure (qui a 8 soupape) fut conçus, son moteur étant construit a partie de deux moteur Lc4, ils ont alors changer la signification du "LC4" pour crée une filiation avec le LC8 et par la suite LC8c
Y a les tm aussi, c’est une enduro avec freinages plus puissant, jantes en 17, fourche changer, c’est comme si on préparait soit même son enduro sauf que elle sera homologuée en supermotard, après on a l’inconvénient de pas avoir les doubles monté de pneu mais sa peut s’acheter
C'est complet ! Pour le ktm 640 et 660, y a des trucs chiants comme le kick a gauche. Sinon avec un minimum d'entretien c'est super fiable (voir les adventures à 70000km)
Il y a aussi la SWM 500 R que ta pas citer SM 500 R est un supermotard qui prend pour base mécanique le monocylindre de 501 cm3 d’origine Husqvarna puisque l’usine SWM a acquis, en Italie, l’ancien site HVA (la marque ayant été rachetée par KTM). Dans des coloris classiques pour ce type de machine, la SM 500 R affi che un look sportif et un poids de seulement 120,5 kilos. Nul doute que les rois de la glisse pourront s’en donner à coeur joie (l’ABS étant déconnectable) avec cet engin dont le tarif n’est pas trop excessif. Que j'ai essayé marche fort avec 2 sortie d'échappement un bon bruits pour des origines.
Ça mélange hyper motard et super motard :) Pour les débutants il manque quelques infos , un supermot c’est pas pour les « petits budgets ». Si tu roules vraiment c’est direct super cher. Des motos à la mode peut être mais bien mal connu .. rien que monter un supermot c’est une fortune 🔮 parole de supermotard. Cool la vidéo en tout cas ✌🏼
c'est pour ça qui a indiqué que des supermoatrd d'origine, qui sont dans 90% des cas soit des trail utilitaire (KLX, DR, XT,ect) soit des trail performant mais avec des moteur "de séris" 690, 660, 610, 900 les "vrais" supermotard (de compétition) qu'il a nommé sont la sxv 550 et la husaberg 650
La G650X moto de BMW, j'en ai une et c'est le parfait compromis. Moteur Rotax qui marche bien fait plus de 150 000 km sans problème, conso de moins de 5L, entretien très raisonnable et super partie cycle ! Pas facile à trouver et prix qui monte.
Pour moi le top c'est 990 smr, 690 smcr, husky 610, 660 smc (attention kick à gauche), éventuellement dr650 et 650 XR préparées, ou dr400f mais faut sortir les pédales.. Par contre le 1100 Ducati j'ai rarement conduit un oignon pareil, position de conduite assis sur le guidon, un moteur anémique de tracteur coupleux mais avec une inertie de camion, en plus ça vibre tellement qu'avec les potes on l'appelait le shaker à couilles... Tout est dit...
Apres on peux prendre les 2 temps injection de Ktm enduro et mettre des pneus route. (consommation moderer en huile du a l'injection et pas de mélange a faire au plein)
je pense que tu n'a pas oublié grand chose j'avais un 400 maico gs en 1980 un veritable taureau avec un freinage minable qui m'avait couté 6 rangs de barbelets mais sa marché fort a l'époque
Concernant les dorsoduro, celle que tu présente comme la 900 est en fait la shiver (roadster avec le même moteur.) Et en gros dans tout les cas mieux vaut se tourner vers la 900. La 750 est quelque peu sous motorisé et la 1200 difficilement exploitable. D'autant plus que les tarifs neuf ne sont pas excessifs.
J ai actuellement une ktm duke 640, est ce qu il y a réellement des différences avec la supermoto ? J ai l impression que c est juste le look qui change tout le reste à l air identique ?
J'ai eu un barigo(cadre français, moteur cr 500) même si je roule en enduro 2t tt les jours c'est qu'une wrf que j'ai actuellement.... Bas sa mange cette sauvagerie....
Belle vidéo 👍👍👍 Je possède une BMW 650gs model :2007. Je voudrai savoir si ça peut me servir comme base pour un super-moto. Merci bcp et bonne continuation.
je veux passer mon permis a2, j'ai déjà passer 2 ans en 125, je voudrais prendre une xtx de à, partir de 2014, mais c'est compliquer à trouver, quelqu'un aurait un site, des contacts ou n'importe quoi d'autre. Voila merciii!!
KTM SMC 660 ou HUSABERG FS 570 Pour moi les deux seuls supermotards qui valent le coût. Léger, puissant, fiable et pas un entretien de cross... Pour infos, j'ai acheté mon KTM SMC 660 2004 avec ligne complète AKRA, 2300€....
en rapport qualité/performance/fun/prix elles sont clairement imbattable même a 6000€ après Perso, je préfère la Duke V qui est clairement un roadster sur la papier avec ses suspension claqué et rabaissé, avec son moteur "tranquille" et pas aussi pointu que le 660 pour maximisé la fiabilité.. MAIS mais mais... son châssis proviens de la SM 690 de 2007 qui contrairement a tout les autre supermotard a été conçus en majorité pour la route (cadre tubulaire très rigide) avec un bras oscillent de trail (comme celui de la super adventure 1190) avec un amortissement par biellette. le seul autre supermotard a avoir une conception similaire, c'est la SXV 550 qui avais un châssis très compliqué a maitrisé en tout terrain mais très redoutable sur le bitume. J'ai donc pour le coup l'un des meilleur châssis de "supermotard", et j'ai même récupéré les suspension de la SM 690 R de 2008, qui sont même meilleur que ceux des dernière SMCR. 190mm de garde au sol (avec le cataliseur), selle a 900mm et 210mm de débattement AV et AR. les prochaine étape sont le poids, la Duke fait 151kg d'origine sans essence, selon mes recherche, il est possible de la faire descendre a 126kg sans essence (avec quelque gros billet) et le moteur : des soupape en titane de la SuperDuke 17, boitier papillon de la Superduke GT 16, injecteur de la RC8 R, kit piston 108mm, AAC sur mesure, boite a air ouvert ect le préparateur FD racing avais réussi a faire sortie 103ch d'un 693cc tout en maintenant des entretien espacé de 5000km en utilisation piste. avec une cylindré de 732cc (80x108mm) je devrais pouvoir approché les 100ch sans trop surexploité le moteur (surtout pour une utilisation route, car avec une ligne sur-mesure pour minimisé le poids, il sera sans doute trop bruyant pour les circuit)
En 125 ça dépend ce que tu veux en faire si c'est pour t'amuser le week-end prend un 2 temps c'est carrément plus fun (logique ça sort plus du double de la puissance d'un 4 temps pour moins lourd) mais ducoup techniquement pas très légale... à moins de 4 000 tu peux trouver des gasgas ec monter en supermot, extrêmement performant (suivant les sources c'est même le plus performant des enduros 125 à l'époque) mais ducoup il y a évidemment l'entretien qui suis... sinon un peu moins chère tu peux trouver des husqvarna SMS (ce que j'avais) une fois en full il paraît que ça envoie pas mal aussi (la mienne était resté en carbu de 28...) comme la wr qui est la version enduro mais que tu peux trouver en supermot dans ton budget, un peu comme les husqy il y a les hm crm (supermot) ou hm cre (enduro) sinon encore moins chère mais moins puissant et donc moins pointu en entretien il y a la dtx mais qui reste largement suffisante pour s'amuser. Voilà a moins de 4000 c'est tous ce qui me vient en tête
La Nuda 900R n'a en aucun cas un échappement akra de série comparé à la 900S. Le silencieux est le même, sauf que celui de la R a une touche de carbone. Par contre la R offre en plus par rapport à la S : une selle plus plate et plus haute, un PSB -1, un amortisseur ohlins a l'arrière, une fourche Sachs entièrement réglable, et des étriers brembo monobloc à fixations radiales.
Dommage une vidéo plus longue plus travaillé avec plus de modèles auraient été sympa Mais pour moi les meilleurs SM en utilisation sport/piste Ktm 530 exc Husaberg 550/650 Fse Husaberg 570 Fs (introuvable...) Honda 500 Crf (oui oui, mais rare) Ktm 660 Smc
GaLax Ouf les Kx et CR y’a besoin de pas mal de préparation pour que ca devienne des bonnes motos Et c’est aussi introuvable en état correct et à bon prix
Ouai ca c'est clair mais quand on voyait les sm en compet à l'époque du 2t en compet de sm avec les pots en titane etc avec une ptit cr full prépa c'est clair que ça donne envie après niveau vibromasseur je pense qu'on est au plus haut niveau
c'est comme la Duke III et la SM 690, c'est juste le look qui change la SM d'aprilia en 900cc, c'est la Dorsoduro 900 qui est d'ailleur mieux équipé que la shiver, mais a moins d'autonomie
je dirais les méprisé des 690 SM 690, Duke III et Duke IV tout fun en A2 et après le A2, la moins cher est la SM 690 qui se trouve a 3000€ avec un poids de 152kg a sec (avec la ligne d'origine qui est très lourd, et la plus ,légère c'est la Duke IV : 148kg a sec (avec aussi une ligne de 9kg qui peut être remplacé par une simple tube avec un silencieux de 3kg)
@@alkane6467 jsp ou tu trouves des ktm en bon état à moins de 3000 euros, honnêtement. j'ai abandonné cette marque parce que tout le monde tape dedans et les pièces sont au tarif Porsche
@@comethiburs2326 bah.... je cherche lol ! j'ai trouvé ma Duke V avec 42000km a Marseille pour 4150€ "tout le monde tape dedans" si c'est dans le sens ou les gens en KTM arsouille souvent, bah oui... c'est là où on vois la différence avec des moto ennuyante a conduire, avec des Honda ou des Suzuki. et je serais bien curieux de savoir quel genre de pièce tu achetait pour pouvoir les qualifier de ultra cher, un kit piston+cylindre de 690 a 700€ ? tu devais plus que taper dedans pour que ce genre de pièce ai besoin d'être changé. et puis je vais te prendre un exemple simple pour expliqué pour quelle raison les KTM sont "aussi" cher Yamaha vendait en 2013 la Mt-03 660, qui avais un monocylindre de 659cc produisant 48ch a 6200tr/min et 56Nm de couple, pour une machine de 175kg a sec et contenant 3L d'huile la même année KTM vendait sa Duke IV R qui avais un monocylindre de 690cc produisant 70ch a 7500tr/min et 70Nm de couple pour 149kg et contenant 1,7L d'huile ! la KTM fait 22ch de plus pour 30kg et moitié moins d'huile ! et tout les autre KTM "cher" sont du même type Duke 690 R = monocylindre le plus puissant du marché Duke 890 R = bicylindre en ligne le plus puissant du marché Superduke 1290 R = bicylindre en V le plus puissant du marché
@@alkane6467 4 plaques ce n'est pas 3, Pour pas cher ce n'est pas. pour moi du pas cher c'est une moto que je peux me permettre de voir complètement déclassée sans chialer après une chute et savoir que je peux en trouver une autre. en gros c'est 2000 max. pourquoi? parce que assurance, matos, casque, entretien, outillage, essence, consommables... y'a plus important que la moto. oui, 700 balles un haut moteur qui fait 40Kkm (car maltraité) ça fait chier pour une meule à "3000" qui, en outre n'est PAS bridée à ce prix. ou alors avec 1600km de route pour aller la chercher... après oui, je roule une moto biens moins chère à entretenir. j'entends pas que c'est mieux. loin de la. juste que tu peux pas mettre des ktm dans le groupe des motos a2 pas chères.
@@comethiburs2326 oui la Duke V n'est pas trouvable a 3000€, c'est pour ça que je ne l'ai pas mentionné dans mon premier message. et un kit piston+cylindre, ça se change a 40 000km si la katoche a passé sa vie sur piste (genre deux 24h du mans). le 690 le moins fiable, majoritairement a "cause" de ses revêtement beacoup moins efficace que ceux mis au point les année suivant sa sortie, c'est le premier 690. le 654cc, qui bien entretenu (c'est a dire, entretenue par tout personne sachant lire un manuel) est largement capable d'allez au moins a 100 000km avant la refonte. j'ai un camarade de forum qui habite pas très loin de cher moi, et qui a assez fortement préparé son SMC de 2010 (avec le 654cc donc) qui doit sortie 80ch a peux près depuis qu'elle a 25000km, et... preuve en vidéo, il roule comme une énorme brute ! son moteur a "enfin lâché" (dit-il) cette semaine, trop perte de compression, son moteur doit être refait. il avait 120 000km dans les patte, dont 90 000km de boucherie. je préfère ne pas imagine comment doit être entretenue les moto de ceux qui prétende qu'un 690 est claqué au bout de 20 000km
Je mesure 1,66 M et roule en CCM. Les 2 pieds effleurent le sol, ou alors 1 pied au sol d'un coté. Ces motos étant légère, ça reste acceptable. Mais attention aux dévers ou aux arrêts surprise. La CCM n'est pas la plus haute, certains supermots ne te conviendront pas du tout. On peut dégarnir la selle, pas top pour un confort généralement déjà inexistant. Les plus courageux ou les plus fous refond la boucle arrière (quand on peut), mais un max de problème à régler. Par ailleurs, la taille est une chose, la longueur des jambes en est une autre. Une solution, essayer.
Salut les amis Motard J ai un yamaha 600 tte belgarda de 1996 Mes jantes sont mortes Qu elle jante Sm en 17 pouces s adapterait sur ma meules venant d une autre bécane couronne entretoise entra e ect..... Merci d avance
Essaye un Hupermotard 1100. Un supermotard ça n'est pas performant (déso pour ceux qui en sont persuadé) mais c'est uuuuuuuuultra fun ! Et à ce jeu la la Hyper 1100 est la reine, fiable, super fun, chasseuse de sportive dans le sinueux, bref, c'est une super brêle, surement la meilleur de la catégorie avec la 990smr
Valentin Rblt Ce n’est pas performant ? Non c’est sûr que à 180 t’es au max Par contre dans le sinueux ton Hypermotard de 200kg est loin loin derrière ahaah
@@Soyurko Nope, j'ai un 450 exc R, une aprilia RSV-R et pour avoir essayé un Hypermot et eu un s2r, je peux te dire que le supermotard c'est pas si fou.. faut pas oublier que pour un vrai supermotard, il faut envoyer une vraie prépa.. et ça coûte cher. Et à faire rouler : ça coûte hyper cher. Sur du sinueux un hypermotard 1100 tient largement un 501 SM, c'est sûr. (À pilote équivalent évidemment). Donc rapport efficacité/prix/fun, l'hypermot domine
@@Soyurko mais fais toi ton propre avis, fais toi un supermot et roule le vraiment, tu verra que c'est une montagne de fun et que c'est super pour improviser parce que ça pardonne quasiment tout.. par contre je pari que sur du sinueux, je te bouffe même avec le RSV, c'est plus efficace mais moins fun.. Tout ça n'est qu'une affaire de compromis :)
@@Soyurko (et c'est 170kg un hypermotard, quand tu vois que ça n'est qu'à peine 20kg de plus qu'un 690 sur lequel tout le monde se paluche.. sauf que là t'as 95chv et plus de 10Mkg à 5 000 Tr.. réfléchis y ;) )
Valentin Rblt 170kg à sec 🤦♂️ Tu mets 12l d’essences, 3l d’eau et 3l d’huile t’es à 190kg presque Ensuite je n’ai jamais parlé des 690/701 qui ne sont pas des supermotards à proprement parlé Croit moi t’as 100chevaux avec 190kg à plein contre 55/60/65 avec un 650 Fse, 570 Fs, 501Fe, et autre SMR pour 110kg tu te fais déposé au moindre virage par un vraie pilote SM Ton Hypermotard c’est rigolo, mais ca ne vaut pas un bon 450 avec du beringer, un prepa, et des roues 17/16,5 Les vrais SM c’est bestiales, sobre, simple Et puis pour le prix t’es toujours bien plus rentable avec le 450 Réfléchis-y
Salut a tous je cherche une moto pour un permis A2 J’ai un peu de mal je cherche un moto légère, maniable, fine et puissante Quelque chose qui se rapproche d’un cross Que pensez-vous des 450 et 250 enduro ( 4t seulement) et quesl risques a ne pas respecter le rapport poids puissance. J’ai du mal a trouver ces infos si vous aviez des conseils. Merci
Quentin Toumazeau t’auras pas de soucis pour l’acheter, mais si tu transforme en supermotard tu pourrais avoir des problèmes à cause des changements sur la moto mais sa tu peux avoir avec ton assurance pour sa, le plus gros problème des enduro c’est que en gros sur la carte grise un 500 fait 20-30cv pour avoir l’homologation puis elle est débridée en concession et donc t’as 2 fois plus de puissance réelle donc si t’as un gros accident et que y a expertise t’est mort, l’assurance va voir que t’as moto fait 2 fois plus de puissance que ce qu’est indiqué sur la carte grise et sa va se retourner contre toi Donc as toi pour voir si tu décides de jouer les jeux ou pas
prend une Duke III ou Duke III R, même a 34cv sa pousse bien certe c'est un peux lourd (150kg) mais c'est quand même mieux que ce prendre un bras entier d’assureur dans le derche assure toi d’ailleurs chez La mutuel des motard, c'est les seul a proposé un contrat pour les moto modifier (les enduros avec leur carte grise chelou sont d'origine non conforme et donc "modifier" au yeux de la lois et des assurance) et avoir un peux d’ancienneté chez eux sera certainement un plus pour assuré un enduros monté en supermot
@@alkane6467 Salut merci de vos réponse, finalement j'ai acheté un 690 SMC-R bridée a 47,5 chevaux au moins je suis bon pour l'assurance et j'ai de quoi m'amuser
@@quentintoumazeau5339 cool 👍, tu pourra toujours le préparé après ton A2, crois moi qu'un 690 a autemps de potentiel (en fun) qu'un 450/500 supermot, voir plus !
Le FMX une bouse ? Apparemment t'as pas fait assez de recherche. J'en peux plus d'écouter des idiots. Remarque ton sens de la critique va avec ta tronche.
@@djamellauret8566 il voulait sans doute dire "sachant que tu ne peux *pas* rouler sans te prendre un avant bras d'assureur et/ou de keufs dans l’oignons"
J'ai oublié de préciser j'ai bien aimé la vidéo, très complète (j'ai un drz) Je te dis juste ce qui m'a un peu titillé, pour une éventuelle amélioration dans ce genre de vidéo
@@MotorsCoLudo je suis d'accord c'est assez agaçant, et c'est pas les cut qui donne cette effet mais bien toi qui récite ton texte et tu fais des pauses dans tes phrases on sait pas pourquoi, essaie d'être plus naturel la prochaine fois 😉
@@tonydom4369 le pourquoi il est simple :compte le nombre de motos et apprend moi ça par cœur... 8 pages Word pleines.... sans avoir l'air de réciter.. J'atend de voir le résultat sur vos chaînes RU-vid respectives 😉
@@MotorsCoLudo mdr mais comment tu acceptes pas les critiques, nous ne sommes pas vidéaste nous, on est des viewers qui te donne des conseils pour que tu t'améliore dans ce que tu fais. C'est incroyable de pas vouloir prendre les critiques constructives, tu avancera pas comme ça. Si tu ne sais pas faire, soit tu apprends pour t'améliorer soit tu fais pas, mais ne blâme pas les spectateurs qui te donne des conseils.
que des motos de consommateurs... les bonnes bases restent les anciennes...le mec il traite une XT de merguez ... il me fait rire ... une klx de pas fiable... reste dans tes bouquins... c'est des bécanes qui on 28ans et plus et toujours sur les routes.. Pas pour rien...
elle n'a pas été produite entre 2003 et 2006 ? mais c'est vrai quelle fait peur mdrr, avec une ligne akra elle lève en 5... et elle a 5 vitesse xp mais elle manque d'autonomie et d'endurance a mon gout (comme tout les vrais SM en fait)
@@mathiasdahlem5525 malheureusement pour elle, c'est un Hypermotard en vue de son poids... Ce qui est assez triste vue qu'elle était sensé être une SXV de route...
Je ne vois ici aucun vrai Supermotard c'est à dire une enduro monté sur jantes en 17 avec prépa fourche et freinage. Il n'y à la que des "Supermotard" d'usine. Les vrais Supermotards sont des KTM exc 125 250 300 450 500 ou des Honda Husqvarna ou encore TM
Titouan Lamine zablocki bah ouais mais à 10 000 € la moto et au moins 2000 les modif sans conter les risques et cas d’accident à cause de la carte grise au niveau du rapport poids puissance et aussi des modifications si ton assurance est pas au courant Puis il va pas détailler touts les enduro possible à transformer en supermotard
@@keypad4388 c'est clair il y serait encore 2 mois après, et la définition d'un supermot c'est : une machine avec le châssis et le moteur d'une moto de tout terrain et les roue/freinage d'une moto de route, et excepté des "hypermot" comme les hypermotard, smr 990 et dorsoduro. le reste entre bien dans la catégorie !
Desoler mais les supermotard tout fait cest de la merde apars la 701 aucune ne tienne la route un bon supermotard c'est un enduro transformé c'est tout !!!! Ou chez tm ya des modèles deja monter en supermotard qui la sont très bon c'est tout !!!!!!!!!!!
