On explore ce que sont les trajectoires pour prendre un virage sur un circuit Twitch : twitch.tv/depielo Instagram : @depielof1 / @depielof1 #F1 #Formula1 #Trajectoire
Comme d’hab, une master Class!! Même si certains d’entre nous connaissent déjà les règles et les positions à tenir, c’est toujours un plaisir de t’écouter. Pour pinailler un peu, je dirais juste qu’en F1 spécifiquement la trajectoire va aussi dépendre des caractéristiques de ta monoplace. Dans ton exemple Max vs Lewis, on voit très souvent la RB rentrer bien plus vite en virage car elle est plus à l’aise en virage lents et moyens de par ses appuis et sa bonne motricité en sortie quand la Mercedes va piocher sur l’entrée de par son empattement plus long pour faire pivoter la voiture. Une trajectoire idéal donc oui, mais pas unique en F1. Bon d’accord c’était histoire de dire quelque chose ^^
Je suis plus moto même si la F1 m'intéresse et on constate la même chose entre les Ducati et les Yamaha par exemple, la trajectoire idéale est dépendante des caractéristiques du véhicule et ça c'est très cool !
@@djessim69 Tout à fait, on l'a vu cette année et l'an prochain Fabio à du soucis à se faire au vu des premiers retours des tests de Jerez. On peut dire sans s'avancer que la Ducati est la meilleure moto sur la grille actuellement.
@@ppgGameplays bien entendu en combat qu’il est agressif mais ici on nous parle de trajectoire idéal donc constatons une différence entre deux tours de qualif par exemple et c’est très souvent à ce moment que les courbes que montrent Depielo apparaissent (ou en FP simulation qualif). On voit que pour un temps très souvent similaire ou très proche les deux ont des trajectoires et vitesses d’entrée (complètement) différentes par rapport au profil de la voiture. Et on a vu qu’avec des pilotes à la conduite plus souple la RB ne performe pas justement. Il y a donc Max oui mais également la voiture qui demande cette conduite là.
Super vidéo encore une fois. Très bonne explication de ta part tout est clair mais comme sur d'autre fast explore j'ai l'impression de rester un peu sur ma faim ça serai vraiment bien que tu aille plus en profondeur surtout sur des sujets très intéressant et complexe comme celui la. En tout cas tes vidéo m'aide toujours à mieux comprendre les choses car étant passionné de f1 et sport automobile seulement depuis quelques années j'essaye de comprendre tout cet univers tout seul en faisant mes recherches tout seul ( ce qui n'est pas toujours facile) mais même sur des choses aussi "basique" du sport automobile tu m'apprend toujours de nouvelle choses et me les clarifie. Continue comme ça c'est super j'espère voir de nouveaux concept bientôt 😜 (te revoir piloter par exemple pour un sujet comme celui-ci me ferai trop plaisir) Très bonne continuation à toi 🤞
Bravo ! Tu viens d expliquer mieux que de nombreux moniteurs ce sujet qui est d ailleurs un des thèmes de certification du BPJEPS. Maxi respect pour tes connaissances techniques et aptitudes pédagogiques. 👍
Super vidéo ! Merci ;) Est-ce que tu crois qu'il serait possible de faire un fast explore sur l'état de la piste (dépôt de gomme, adhérence, etc.) ? Notamment pour expliquer ce qu'on appelle "partie propre" et "partie sale" au départ ?
c'est marrant j'ai parlé du même sujet pour mon grand oral au bac, et on a quasiment la même structure dans l'explication. Même nos schémas sont identiques !
La trajectoire parfaite est optimal pour les véhicules et kart qui ont une forte accélération. Avant nous avions besoin de garder du régime moteur donc avoir une vitesse moyenne en virage la plus importante et donc on utilisait la trajectoire géométrique.
Explication très claire de la meilleure trajectoire pour un virage serré avant une longue ligne droite. Il serait bon de continuer sur la façon de traiter les enchaînements de virages, où on cherche à l'optimiser l'accélération en sortie. Par ailleurs, en f1, il y a tellement d'appui que dans certains enchaînements les pilotes vont parfois au plus court car ils passent à fond de toutes façons (j'ai remarqué au castellet qu'elles sortent à l'intérieur du virage de la Sainte Beaume juste avant le gauche qui commande la ligne droite du Mistral)
Vidéo de qualité comme à chaque fois ! Merci depielo pour ton contenu incroyable ! Mais mon dieu une question me trotte comme à chaque vidéo.... C'est quoi ta musique outro ?! Elle est tellement bien !
Physiquement un grand rayon de courbure signifie une acceleration laterale moins forte sur la voiture, moins d'acceleration laterale = moins de contraintes sur la voiture = moins de besoin d'adhérence pour contrer la force laterale (force=acceleration×masse) = plus de vitesse disponible pour passer le virage. La relation entre le rayon de courbure la vitesse et l'acceleration c'est acceleration =vitesse au carré/rayon de courbure. On utilise un repere de frenet pour étudier ce genre de choses.
Salut depielo sa serait intéressant que pour tes différents exemples tu le fasses sur f1 2121 sa nous plongerai encore un peu plus dans la vidéo je pense.
On tourne pas que avec le volant et le regard, mais aussi avec les pédales. :D Je sais pas si tu vois ce que je veux dire, mais en gros initier un léger survirage avec un freinage dégressif et/ou gérer une petite glisse avec les gaz en sortie de virage, le volant le plus ouvert que possible en évitant de contrebraquer. Je me suis rappelé de ça il y a peu de temps et je redécouvre le pilotage ! Mais c'est plus compliqué :'p
J'ai pas l'impression que la 2eme trajectoire soit très utilisé en général c'est la trajectoire idéal géométrique, ormis quelques virages serrés avant une longue ligne droite comme Adélaïde a magny cours, non ? Le défaut c'est que lors du freinage on laisse la possibilité du poursuivant de prendre l'intérieur de la courbe. Certes on profite d'une meilleure accélération mais si on est gêné on reste derrière.
Salut Depielo ! Pourrais-tu faire une vidéo sur le regard ? J'ai le sentiment que ça peut être utile même dans la conduite de tous les jours, pour anticiper des piétons ou des ralentissement par exemple
j'ai un doute pour la trajectoire ideal, ça ne serait pas mieux de freiner plus tard, tourner plus haut dans le virage pour pouvoir accélérer plus tôt avec une meilleur trajectoire pour la ligne droit suivant ?
à SPA au niveau des combes, après la ligne droite Kemmel, le premier virage à droite(7), c'est évident de comment le prendre, mais ensuite le virage à gauche(8) dois-je le prendre vite jusqu'à aller sur le vibreur extérieur puis casser ma vitesse et me repositionner pour prendre le suivant virage à droite(9) qui nous mène dans la descente vers virage Bruxelles ou dois-je d'abord casser ma vitesse sur le virage gauche(8) en le serrant le plus possible de la ligne blanche pour être directement correctement positionner et prendre avec plus de vitesse le virage à droite(9)? Dans les 2 cas on doit casser sa vitesse. (c'est pour embêter mais cela fait un commentaire réfléchi) ^^
J'imagine que oui, parce que le passage de l'air sous la voiture altère sa stabilité en virage mais l'effet de sol réduit fortement cette altération. Comme la voiture est drastiquement plus stable en virage, tu peux te permettre de prendre, par exemple, la trajectoire géométrique : sa courbe plus ample te permet de garder une bonne vitesse jusqu'à la sortie de virage, et l'inconvénient de la force latérale (qui fait que ce n'est pas la trajectoire adoptée en général) est fortement amoindri par l'effet de sol.
1 like pour ton '' pleine balle '' 1 like pour ton contenu 1 like pour tes supports visuels 10 000 likes pour les vidéos dont je me délecte à chaque fois 🥰
Je vous annonce tout de suite que le prochain grand prix de ce week-end lewis hamilton sera champion il à l'Aide de la fia Mercedes gl remarqué qui ont jamais de pénalité dans les grands prix
Ce dimanche lewis hamilton mercedes seront champions Si vous jouez aux Paris sportifs regarder la différence des côtes Isa range lewis hamilton de gagner son 8e titre mondial comme son lidl michael schumacher
