Les voitures hybrides rechargeables remises en question ? + le reste de l’actu auto ! 

Pour nous soutenir allez voir notre partenaire en cliquant sur le lien avec bien sur 0 obligation d’achat 🚗💨 Obtenez vos pièces détachées chez Ovoko → ovoko.fr/creators/100bornes Achetez sans risque avec une garantie de remboursement de 14 jours, économisez et remettez votre véhicule sur la route ! On remercie le partenaire de la video.

Je prends l’exemple de commerciaux que je connais bien. Leurs boîtes leur paient des PHEV pour faire par ex 200km/jour. Mais après 20 ou 30km la batterie est sèche et ça tourne au thermique toute la journée... Les commerciaux se lassent très vite de devoir sortir leur câble (en dehors de ceux qui peuvent charger à la maison avec un câble restant à demeure) 3 fois par jour s’ils trouvent une borne à proximité du client mais se lassent aussi de parfois passer 15 min à lancer une charge avec des pb à répétitions de badges, de places occupées par les thermiques, de pannes... Alors les boîtes qui voyaient des budgets carburant à 5 ou 6L de gasoil voient passer les factures à 8 ou 10 litres de 95 avec des caisses à plus de 40k€. Donc le concept convient à celui qui roule en daily trajet travail et ne tourne quasiment qu’au kWh. Mais alors la question se pose du tout électrique pour cet usage pltuot que ces usines à gaz.

On vit tout de même dans un monde merveilleux, un monde fantastique où, entreprise comme particulier, achètent leur auto en prenant grand soin d'en fuir une fiscalité devenue dissuasive, qui elle est prétendument établie pour nous rendre tous vertueux. Mauvaise pioche, les caisses ne se remplissent pas comme prévu et l'on se retrouve avec des monstres de 2 tonnes que peu rechargent et qui transportent en règle générale et en moyenne, moins de 10% de leur poids propre... Quand le vertueux législateur se rend compte de son ratage d'objectif, il prend alors la mesure démagogique de taxer l'embonpoint qu'il a lui-même indirectement provoqué... Quelle sera la réplique la réplique des constructeurs et du marché ? La suite au prochain épisode, la planète peut attendre... Mamie, qui a connu la 2cv de 575 kg qui consommait 6 litres en rigole encore ! 😁

Hello 100 Bornes ! Merci Cédric, Jean et Vincent pour ces actualités ! PHEV : il ne faut pas se faire d'illusion, les entreprises qui achètent du PHEV pour leur flotte d'entreprise ne le font pas pour des raisons écologiques, mais uniquement pour des raisons économiques. Je ne vous parle même pas de ceux qui ont en plus une carte carburant, ils s'en tapent complètement du PHEV, ils doivent surtout la recharge comme une contrainte pour une partie d'entre eux. Chiffres : la concurrence commence à se faire sentir pour Tesla, mais concernant MG il faudra voir dans le temps, car justement cet après-midi ma femme me disait que l'on en voyait beaucoup. Peut-être un effet de fin 2023 où le bonus était encore actif pour eux

J'ai un Rav 4 plug in hydrid 2023; je fais 93 km avec la batterie et une consommation moyenne de 3 ,2 L ,je suis satisfait de cette formule

Ce que je retiens du début de la vidéo , donnez une madeleine à Cedric , il aura le sourire toute la journée ,

Beaucoup de gens ont une PHEV pour des raisons fiscales. (véhicules de société). Je recharge ma 320e toutes les nuits et je suis à 50% en électriques et 4,1 l/100 sur 55 000 kms.

Après 3 hybride plug in, j’ai constaté que la conduite électrique étant tellement plus agreable que le thermique ne valait plus le coup. Après pour les grands stressés qui n’ont pas les moyens d’acheter une tesla (en tesla plus aucun stress sur grand trajet) : louer une thermique les vacances et roule !

La synthèse parfaite de l'actu auto du moment, merci !

J'ai une Prius Plug-in 2020 et je ne pourrais pas être plus heureux. 1,7 l/100 km après 115 000 km. Lorsque la batterie de propulsion s'épuise, la consommation est très faible, entre 3 et 4,2 l/100 km en hybride. Véhicule extraordinaire

Le petit Rdv hebdomadaire qui fait du bien. Simple et concis. La bise à Mamie 😉

Super vidéo très intéressante et bravo à vous tous

Un PHEV : un moteur thermique, une technologie complexe source de pannes, un coût à l'achat particulièrement élevé. Dans quel but? Pour 3 ou 4 trajets de 500 bornes par an. Cela n'a aucun sens. C'est mon opinion 😉

Je trouve l'argument de l'hybride un peu étrange quand même. Si vous avez une prise pour charger le soir alors autant prendre une tout électrique pour ne pas avoir un moteur thermique à entretenir. Et si vous n'en avez pas l'hybride rechargeable c'est pas pratique du tout... Et donc autant rester en thermique.

Merci pour ces infos.

Ce qui serai intéressant c'est de voir l’état de la batterie d'une hybride après 10 ans quand il fera 90% de ville donc beaucoup de cycle. Non ? Si tu a peur ne faut-il pas prendre une électrique et si besoin loué une thermique ou de faire un essai de partir en électrique ?

Merci pour cette très bonne vidéo, notamment le point sur les airbags Takata

Bravo pour votre sponsor, ça signifie que votre chaine monte 👍Mamie doit être bien contente, surtout avec cette madeleine qui provoque un sourire 😉 Pour moi, l'hybride est un non sens, tellement le pur électrique est une merveille, même pour partir en vacances.

Meilleur trio du net👍🙏

BMW 530e 3,3 L/100km en 18 mois sur 30MKm Recharge chaque nuit Trajet quotidien environ 50 km Et 4 ou 5 longs trajets par an ( 6L/100 sur route et 7/100 sur autoroute)

PHEV: un moteur thermique qui tourne peu: que des problèmes à venir…

Avant mon model y j'avais une Cupra Leon ST PHEV. Rechargée tout les jours et bien avec un réservoir de 40 litres je faisais entre 1300 et 1500 kms. Record de 1,2l/100 pour aller au travail. Pareils pour rentrer en Bretagne beaucoup d'autoroute et de la départementale je n'ai jamais fait plus de 6,5l. Ca ne correspond pas à l'usage de tout le monde c'est tout. Faut pas incriminer la voiture mais la personne qui ne sait pas s'en servir.

Nous avons un captur hybride rechargeable et on est a 0.3l/100 depuis l achat. En fait tout dépend de l usage de chacun. Le pb c est les flottes d entreprises qui sont pas rechargées mais les particuliers qui achètent ça sont pas idiots...

je ne suis absolument pas accord avec vous. en dehors d un commercial qui va avoir des chronos serres et qui pourrait etre penalise par un vehicule electrique (quoique cela depend du VE pris) je trouve que les hybrides et phev n ont plus aucun interet aujourd hui il ne faut pas oublier qu un hybride, reste un thermique, qu il faut entretenir, surveiller, vidanger.... il vaudrait mieux correctement informer les potentiels acheteurs, verifier la formation des vendeurs via des clients mysteres (il y a des retours sur des vendeurs en concession qui sont a la rue sur les VE qu ils vendent) car le seul vrai probleme du VE c est de choisir un vehicule adapte a ses besoins

Personnellement, je pense que 90-95% des trajets des PHEV peuvent être fait en VE. Les PHEV sont là quasi uniquement pour des raisons fiscales. Si tu rajoutes que beaucoup l’utilise mal et font au final pire qu’une thermique classique, ça fait beaucoup… (j’ai bien dit 90-95%, pour des usages très particuliers, ça peut être utile)

Je viens de me séparer de mon vieux Lexus hybride de 2008 (RX400-H) : j'ai tellement apprécié ce véhicule, que je viens de reprendre un RX 450-H de 2021 quasi neuf. Les 2 sont de grosses baleines un peu pataudes, dotées d'un V6 et de 2 moteurs électriques (hybridation simple non-rechargeable). Avant d'avoir essayé le 400, je n'en aurais jamais voulu (je suis un fan du thermique depuis des lustres, et qui plus est, des gros moteurs pour leur douceur (L6, V6, V8). Et bien malgré quelques défauts discutables (boite CVT, prise de roulis, look pas très consensuel [mais au moins ont sort de la routine], ce sont des véhicules incroyables. Un confort exceptionnel, une puissance "suffisante" (272 cv pour le 400 et 311 cv pour le 450 (bien que pas violent vu le poids de 2.2T...), un silence monastique, et une consommation plus que raisonnable vu les caractéristiques. De tous les véhicules que j'ai possédés depuis 1980 (204, 304, 304 coupé, Opel Kadett 12S, Opel Ascona 16SR, Opel Ascona 12S, Opel Ascona 2.0 GLS, Kadett GSI 2.0 130cv, Toyota Camry, Opel Vectra 1.8D (une merde), Ford Mondeo Break (un déplaçoir), Opel Zafira (une presque merde), Ford Focus 2.0 TDCI (très bien !), une 2ème (moins bien, moins pêchue), Seat Leon 2.0 150cv (super !), pour les loisirs : Mercedes 240D (récupérée à l'état neuf, mais un veau pas possible), Mercedes 280 CE (T. bien pour l'époque), Mercedes 560 SEL (V8 5.6 279 cv) : un régal de douceur mais un bateau de 5,16m, Mercedes E-320 cabriolet (A124) (super et rare !), Mercedes CLK 430 (vendue hier) (V8 de 4.3) : super auto, malgré une face avant plutôt moche..., et encore : Mercedes E220 (W124), Mercedes Break C320 (très bien !!! quoiqu'un peu petite), le plus plaisant à conduire, hors les deux V8, c'est le Lexus RX hybride. Le meilleur des 2 mondes ???

Mercedes classe A 250e , conso 3,2l , 8,6 kWh, je suis un urbain, utilisation mixte ville et route. L’utilisation convenable du véhicule est indispensable pour plusieurs raisons, la baisse des émissions, la consommation, la performance, le confort. Et franchement rouler batterie vide, c’est se punir, même si le véhicule fonctionne, je trouve que c’est un mode d’utilisation dégradé. Je regretterais de ne plus avoir ce type de véhicule (mon 2ème après une Golf GTE). Bravo pour vos arguments positifs pour ces véhicules évolués qui sont destinés à un usage spécifique, il faut qu’ils soient entre de bonnes mains.

Le PHEV c’était la solution il y a 10 ans. Ne pas oublier qu’une utilisation normale (bonne) d’un PHEV vous passez votre temps à la recharger c.a.d. 1, 2, voir trois fois par jour) Il faut le pouvoir et ensuite c’est « chian » et totalement dépasser par rapport à l’électrique pure. J’en ai fait l’expérience pendant trois ans. Il faut arrêter de tourner autour du pot. La solution et la seul solution c’est l’électrique pur. Il faut donc s’y préparé pour les 85 % des retardataires et c’est la recharge de proximité à son domicile au travail en stationnement en voirie. Il faut arrêter de procrastiner et agir pour ne pas être largé et arrêter la pollution du thermique et l’aggravation du réchauffement qui est bien plus important que le petites discussions et l’égoïsme ambiant.

Les problème c'est que les commerciaux ne vont pas brancher la voiture chez eux car ça le ferait payer l'électricité.. ils vont juste aller à la pompe avec leur carte total

Il y a hybride rechargeable de chez Toyota et les autres. Je peux partager mon expérience, je fais environ 180km par jour avec une Toyota Prius phv de 2017, avec un trajet aller retour, composé à 60-70% d'autoroute, j'ai une consommation entre 2,5L à 3L au 100. Je ne connais pas d'autres voitures qui font moins, il est important d'optimiser ses trajets. La Prius est une vraie hybride quand on utilise le mode hors 100% électrique car en plus de la batterie pour rouler 100% en EV, il y a également la petite batterie pour rouler en hybride classique. Perso j'espère qu'un jour on verra le jour d'une hybride rechargeable hydrogène/électrique 👍

Merci pour ces débats informants, petit bémol concernant les hybrides rechargeables: il est vraiment théorique de penser qu'il s'agit d'une bonne solution car ayant été propriétaire à Paris des 1eres audi étron avec la possibilité de charger au travail, donc tous les jours😤, je suis ensuite revenu au diesel avec une série 5 et maintenant je roule en électrique avec 500 km d'autonomie : je tiens la semaine sans recharger et c'est certain que je ne reviendrai pas à l’hybride car gavant

Je serai tout de meme bien curieux de connaitre les conditions de circulation par rapport à l’autonomie de 90km du XC90 en full électrique…. Peut-etre une partie du parcours correspond à la descente d’une montagne (sur une distance de 20km) et en mode régénération ? Et aussi sur du plat en roulant à 70/80 km/h? Video très interessante en tout cas, merci 🙏

Je ne sais pas quand cette émission a été tournée, mais je suis surpris que vous ne parliez pas du séisme de l’annonce de la fin du Salon de Genève. Merci pour vos émissions. 🫶

Je suis tout a fait d'accord avec vous si on achète une hybride rechargeable c'est pour la recharge. Tout est bon pour rajouter des taxes sur des voitures qui sont déjà très chère. Tagada tagada voilà les airbags 😂 elle était facile. Cédric je t'ai entendu dire que tu allais essayer des Skoda vivement les vidéos Bises a mamies 👍

A Marseille, en été il fait souvent 30° à l'ombre, +de 35° au soleil et 50° et plus sous le capot. La batterie se met en rade, sans compter d'autres risques bien connus. C'est arrivé à un ami. De guerre lasse, il a revendu ...

Sandero voiture la plus vendue en Europe ! C’est pas que ce soit une mauvaise voiture mais ça en dit quand même long sur l’avenir de l’Europe.

Je suis un particulier qui a un PHEV, j’en suis très content. Mes consommations sont faibles. Dans mes trajets quotidiens je ne consomme pas d’essence. Dans mes déplacements autoroutiers, je ne sur consomme pas car la voiture est hybride et récupère de l’énergie sur le trajet, j’ai 15 à 20% de fonctionnement en électrique sur 600 km de mixte : routes, voies express, autoroutes. Sur 20 000km/an, j’ai 10 000 km en électrique (petit trajets), j’ai divisé par 2 mon budget carburant. La durée de mes trajets autoroutiers est la même qu’avec mon « diesel » précédent. A l’étranger, les voitures hybrides sont très appréciées. Je ne comprends pas ce »haro » sur l’hybride, hybride rechargeable qui est à mon avis un positionnement plus Politique que Technique.

Chers amis Je me permets de réagir au début de votre intervention. D ailleurs vous avez abordé le sujet par la suite. J ai été propriétaire d une PRIUS rechargeable. Lorsque la batterie qui permet de rouler en électrique est vide, le véhicule bascule en hybride simple. Cela signifie qu à aucun moment la partie thermique va "transporter" une batterie "qui ne sert à rien". La gestion de l hybride simple est formidable. Elle bascule du thermique à l électrique de façon optimale : dans les bouchons, en ville, en vitesse autoroutière stabilisée. Dans certaines situation le régime moteur est exploité pour recharger la batterie. Donc la consommation sera toujours plus basse que dans une thermique simple. La où vous avez tout à fait raison c est sur le sujet de la mauvaise utilisation du Véhicule par les propriétaires. Nous sommes tous d accord une consommation WLTP de 1.3 litres aux 100 est une aberration totale. Au mieux j ai fait du 3 litres sur ma PRIUS. Merci

hello ! toujours aussi cool ces interviews ! est ce que vous planifiez une video pour l'alpine A290?

Je possède un Cx60 Mazda en hybride rechargeable et c'est que du bonheur. Je recharge mon véhicule tous les jours chez moi (à condition d'être en maison et d'avoir fait installé une borne) je parcours 40km (a/r) et ne fait le plein que 1 fois tous les 2 mois.

L'hybride Rechargeable, il faut l'entretenir et c'est plus cher qu'un thermique ! Absolument pas la solution d'avenir ! Qu'est-ce que nous allons en faire dans 4 ou 8 ans? Je vous le répète, vous pensez que LOA, LLD c'est dommage ! Il y aura toujours des gens sui useront les voitures. Une Tesla ne passe à l'entretien que tous les 4 ans....

Les défauts des hybrides/ phev en plus du surcoût à l'achat, ces derniers sont souvent pénalisés avec des plus petites capacités de réservoir essence et consomment plus sur autoroute à cause du surpoids des batteries ou à cause des boîtes de vitesses moins adaptées sur autoroute qu'une pure thermique donc autonomie encore plus limitée. A cause du surpoids des batteries cela influe négativement sur le comportement routier , sans parler de la plus grande consommation des pneumatiques plus coûteux et principalement lié au surpoids...Ce qui est important c'est d'adapter son achat de véhicule en fonction de son utilisation réelle, de ses propres besoins...il faut bien se renseigner et bien se faire conseiller ... aujourd'hui, c'est moins évident de choisir le véhicule adéquat eu égard des multiples solutions ou technologies proposées.

Bravo pour vos informations très précises! Par contre, petit bémol constructif, lorsque vous discutez tous les 3, essayez svp de ne pas parler par dessus celui qui parle ou de lui couper la parole. Parce qu'on entend plus l'info donnée et chacun monte la voix ce qui est vraiment très désagréable et c'est malheureusement ce qui me fait arrêter vos vidéos que je regarde très rarement en entier du coup. Malgré cela je vous remercie pour la précision des informations, je pense que vous pourriez devenir une sorte de " JT du net" des constructeurs automobiles. Amicalement.

Quelle belle émission hebdomadaire (à ne manquer sous aucun prétexte) : vous vous complétez parfaitement tous les 3. Je m'étais "amusé", en commentaire de l'émission précédente, de lister quelques points de l'actualité automobile qui, selon moi, pourraient figurer au sommaire de l'émission de ce soir : je ne suis pas déçu, une fois encore... Bon, pour demain soir, il va falloir que je me force un peu (Dacia...😉) mais vu son succès commercial Européen (auprès de "vrais" gens) je vous suivrai en toute confiance. Bise à Mamie

Le problème avec les hybrides rechargeables que l'on ne parle pas souvent c'est que le moteur électrique est sous dimensionné, ça de traîne en électrique et consomme plus qu'un VE sur autoroute (souvent plus de 30kwh aux 100) et que ces kWh ne sont pas gratuits mais a additionner au sans plomb.....

Mais si on suit votre raisonnement qu’un plug-in hybride permet de faire plus de 80% de temps de déplacement en électrique, alors il vaut mieux directement acheter une voiture électrique car une plug-in hybride en mode full électrique consomme plus de kwh pour un véhicule lourd avec moins de puissance qu’une full électrique

Et si tu utilises tout le temps l’électrique ton moteur s’abîme si pas utilisé

Le pb de l'homologation des PHEV, c'est qu'elle n'intègre même pas la consommation électrique alors que c'est la principale énergie utilisée lors du cycle d'homologation. Exemple typique, la soi-disant conso dérisoire de la Prius qui n'intègre pas la conso électrique même si l'essentiel du trajet est fait en électrique ! Ce qu'il faut, c'est faire comme aux US et exprimer la conso des VEs et PHEV en litres d'essence équivalent / 100km.

tout est bien résumé... acheter un PHEV qui va être mal utilisé va couter une blinde en carburant par rapport à un diesel. tout cela pour bénéficier une remise sur les primes (payées par l'état) et par rapport aux économies sur les taxes air TVS... bref... ce qui serait interessant serait de faire aussi une étude sur la productivité d'un commercial qui doit passer 5 fois plus de temps à la pompe a électricité plutôt qu'a gazole... après on se plaint de la compétitivité française... on pourrait déjà faire un point sur le temps perdu en ce moment par l'A13 et l'organisation des jeux olympiques... il n'y a que les parisiens intra muros qui ne se rendent pas compte de la perte de productivité lié à cette électrification du Park.

Très étonnant, qui dit vrai?! Perso j'ai une passat sw gte depuis 7ans, quasi 100kkm, j'ai l'usage prévu, petit trajet en électrique (45-50km max) et essence pour les longs trajets (vacances). J'ai une moyenne de 3,1l/100km sur la totalité du kilométrage fait. Franchement, c'est top, la techno est top, seul bémol l'entretien tous les ans chez VW (à noté j'ai remplacé ni disque, ni plaquettes de frein...). Pour moi, c'est vertueux, conforme à mon usage et conforme à ce qui avait été prévu en terme d'usage par le constructeur !

C'est curieux ce que vous dites quand même. Il y a 1 semaine, lors de la révision de notre xc40, on nous a "loué " puisque c'est payant maintenant le véhicule de courtoisie chez Volvo😒, un xc60 t6 (excellente voiture, j'avoue). Le petit trajet de 15 km jusqu'à notre domicile puis retour en concession ne s'est pas fait entièrement en électrique. Les phases sur l'a104 etaient en thermique. De fait, dire que les trajets du quotidien seraient sans faire le plein d'essence reste une vue de l'esprit sui ne se confirme pas forcément dans la réalité. De fait, nous partirons certainement vers un lexus ux pur hybride 😂

C’est merveilleux… 🤔

Concernant les PHEV, je trouve qu'on ne parle pas assez de leur surcout souvent assez énorme versus leur version hybrid simple ou thermique, combiens d'années ou de km pour l'amortir ? Parce que ok je peux consommer 0l sur 80km mais si je l'a paye 10k€ de plus, ca en fait des litres d'essences (5000l en gros).

On trouve aussi des gens qui roulent en hybrid rechargeable à 85 -95/100 donc le moteur thermique ne sert que 10% du temps alors à quoi ça sert de transporter un moteur thermique, d'en faire l'entretien et donc de consommer plus en électrique. On nous parle d'une consommation de 2l au 100 sans compter la consommation électrique. Pour moi les personnes qui roulent dans ce cadre là auraient besoin d'un accompagnement psychologique pour passer en 100% électrique. C'est mon avis, je suis un rationnel cependant je dois dire que chacun est libre de faire ce qu'il veut et c'est bien heureux.

C'est parfois très difficile de vous écouter car vous vous coupez trop la parole ! C’est vraiment un point sur lequel vous devez être plus attentifs. Mais merci pour ces infos pertinentes.

les utilisateurs n'oublient pas. Ce sont des voitures de société. Donc, recharger la voitures pour moins consommer, les utilisateurs s'en foutent, Ils ne payent pas. Ils ont la carte essence....

Pour aller dans votre sens , j ai une 1 semaine une C5AC hybride 225 ,sur un trajet quotidien de 2X39 km en rechargeant tous les soirs conso 1,7/100 . Trajet 30%autoroure 60% route 10% ville.Mon beau frère avec qui a la même auto fournit par l entreprise mais sans borne il habite en ville et pour un trajet sensiblement équivalent conso 7,5l....

Félicitation pour votre petit voyage au Japon pour un reportage Toyota, rien de tel pour faire exploser son bilan CO2 ... Encore un grand bravo!

Pour une bonne utilisation si tu dois recharger systématiquement une hybride autant acheter une électrique.

Concernant le problème de rappel lié aux airbag Takata évoqué en fin de vidéo, je trouve que vous n'avez pas posé la vraie problématique ... Le point n'est pas de savoir si les avocats vont jouer sur le fait que le rappel est fait à temps ou pas (Stellantis a d'ailleurs montré sa bonne volonté en faisant des rappels dés 2020 en Guadeloupe et Martinique), mais le point est plutôt sur les indemnités que pourraient demandées tout possesseur de C3 ou DS3... En effet, dans le courrier de Stellantis, il est bien écrit de ne plus utiliser son véhicule, là, tout de suite maintenant. C'est une manière juridique de se couvrir : si le conducteur utilise son véhicule et a un accident dû aux airbags, il est en tort et ne peut plus se retourner contre Stellantis. Mais c'est là que les avocats vont se faire plaisir, car puisqu'il est enjoint de ne plus pouvoir jouir de la chose achetée, l'acheteur est en droit de demander un remboursement, même partiel, de son achat, et s'il veut garder le véhicule, il est en droit de demander d'être indemnisé pour le trouble de jouissance le temps que les airbags soient remplacés : or, vu le nombre très important de véhicules concernés, beaucoup devront attendre très longtemps, voire très très très longtemps, avant de pouvoir avoir un RdV en garage ; les indemnités n'en seront que plus importantes... Cela va coûter au final une fortune à Stellantis, en plus de la mauvaise image de marque... Détail tout bête : même avec un RdV, comment amener son véhicule à sa concession ? Stellantis interdit d'utiliser le véhicule... Un juriste imposerait à la concession d'envoyer un camion plateau pour prendre le véhicule immobilisé... Impossible en pratique, vu le nombre de véhicules concernés... C'est bien mal parti l'histoire, et cela va coûter des $$$$$.

Les PHEV 2 moteurs, beaucoup de poids et toujours du CO2 en usage long et plus cher qu'une électrique... Il faut savoir ce qu'on veut !

J'habite dans un appartement, je n'ai pas de prise de recharge. j'ai un superchargeur Tesla à 2kms, je fais que 5000 kms/an; Si je prends une électrique pure (ex : une ioniq 28), je pense pas que ce soit bon de recharger sa voiture une fois tous les 15 jours sur le superchargeur tesla, je risque de dégrader la batterie... sinon il y a la MG3 hybride + qui peut m'intéresser à condition qu'elle reste bien en tout électrique jusqu'à 60 kms/h quelque soit le poid qu'on met sur la pédale d'accélarateur, et aussi, il faudra voir l'autonomie qu'elle a en tout électrique... c'est la qu'on voit que c'est compliqué de choisir pour les gens comme moi qui roulent peu et qui n'ont pas de borne à domicile...

J’ai une passât hybride je recharge tous les soirs mais je paie mon carburant et mon électricité donc j’essaie de faire au mieux pour ne pas consommer de carburant (le but quand on achète ce genre de véhicule en tant que particulier) Beaucoup de ces voitures sont acheté pour les entreprises car sont très cher (et c’est intéressant fiscalement )… et la elles ne sont pas utilisée comme il faut Ce serait dommage de priver tout le monde car au final moi je suis content de ce mode et je dois faire autour de 2/3l/100km sur 17000kms l’année ça réduit de moitié ce que je consommais avant

Le problème de l'hybride rechargeable est un problème d'accès à la prise en copropriété et un problème de mauvais équipement des constructeurs : sans recharge rapide, impossible de se recharger au milieu d'un trajet (il faudrait 4h de recharge). Mercedes est en train de corriger le tir en proposant 60 Kw DC de puissance.

Pour le nouveau 3008 il me semble avoir vu via le forum Worldscoop que déjà 28.000 commandes ont été passées dont 7.000 en électrique et tout ça essentiellement en France car pas encore vraiment commercialisé dans les autres pays!

à 8 minute 19 vous avez un goupil G5 qui passe vous faire coucou dans la rue, c'est le seul utilitaire PHEV et ils sont très rare.

C’est simple les enfants. L’hybride rechargeable c’est 5000€ plus cher que le même model essence en moyenne. Ça vous coute sur 5 ans (temps de possession moyen) 83€ par mois… afin d’amortir au primo possédant il faut que ses pleins au même kilométrage soit diminués de 83€ entre les couts de recharge et les couts essence… donc vous n’y arrivez jamais ou extrêmement rarement Il faut que vous parcouriez tous vos trajets journaliers en full électrique. Si vous ne faites que diminuer vos consos vers ceux d’un diesel avec un parcours moyen de 12 000km par an c’est cuit. C’est le second accédant qui peut bénéficier de ses bienfaits. Les autres par la suite paieront des frais d’entretien moteur et batterie bas de gamme au bout de 150 000km. Prohibitif. Une mauvaise solution. Prenez une bonne électrique : Tesla

Bonsoir super votre video hybride rechargeable le.probmeme c est le prix entre une 408 essence 136 simple hybride et la 408 phev 180 la difference de prix est de plus 8000 euros meme en.loa c est impossible d amortir le surcout cette technologie n est pas dispobible sur les petites voitures car technologie trop cher moi je serai interesse par une 208 phev on roule a 90 pourcents en ville donc potentiellemement qu en electrique c est rentable pour moi sauf ca existe pas de 208 phev😀😀j ai pris une yaris hybride encore merci pour ces infos

J'ai eu en loc une Mercedes B hybride dernier modèle. Une vrai mer.. ! 380 kms d'autonomie en essence à 140 sur autoroute. => Foutez moi ça dehors !

Je vais de ce pas partager cette vidéo à des conducteurs d'hybride rechargeable qui pensent qu'utiliser leur voiture comme hybride simple est une bonne idée...! C'est fou cette histoire d'airbags, j'ai aussi une C3, mais jusqu'à présent, ne j'ai reçu aucun courrier, et à priori, j'ai vérifié avec mon VIN sur le site de Citroën, tout va bien pour moi... je croise les doigts 🤞 En tout cas, déjà que Citroën semble perdu et pas très "en forme", j'espère qu'ils vont s'en remettre, ça me ferait mal de voir cette marque sombrer alors qu'elle devrait être le symbol du savoir-faire et de l'ingénierie automobile de la France... Bring back the DS, SM,...!

Les entreprises y a une carte carburant donc gratuit Donc la personne même qui a une prise si la boîte paie pas la prise et l’électricité ils vont jamais charger. Faut pas rêver

Pour moi la vrai transition entre le thermique et l'electrique pour le plus grand nombre, c'est la "Full hybride" L'hybride rechargeable ca consomme trop a cause du poids de la batterie lorsqu'on ne peut pas recharger. Il faut avoir la proportion des clients qui ont un acces a une prise chez eux.. ca doit etre faible

Au sujet des PHEV, plutôt que de sanctionner tout le monde de façon arbitraire, pourquoi ne pas utiliser le calculateur du véhicule pour surveiller la fréquence de recharge ? Après alerte du conducteur, sans changement de sa part, le véhicule pourrait passer en mode dégradé comme sur un véhicule thermique!

J'ai eu une hybride rechargeable (BMW 330e) avant mon VE (I4) . Je l'utilisais à 70% sur l'électrique ce qui m'a convaincu de passer à l'électrique intégral. Par ailleurs, avec une batterie déchargée, le véhicule fonctionne comme une voiture hybride et donc conso faible

Les phev sont trop chers ! Résultats qui sont les usagers ? Les cadres sup et le problème c'est qu'ils ont une carte essence payée par l'entreprise ! Dès lors, pas d'intérêt à charger la voiture à ses frais à la maison. D'autre part écologiquement et techniquement, avoir 2 moteurs sur une auto ce n'est pas raisonnable.

Attention quand même aux entretiens d'une PHEV : chez VAG c'est tous les ans VS tous les 2ans en TSI/TDI.

Il serait aussi intéressant de regarder les coûts d’entretien : hybride rechargeable n’implique pas double peine : entretien des 2 systèmes ?

Oui mais les moteurs électriques des PHEV n'ont rien à voir avec ceux des vrais VE ! Donc pas du tout le même plaisir de rouler en ville (beaucoup moins de pêche, batterie rapidement vidée).

le phev ne cumule que des inconvenients: - c'est aussi lourd qu'un VE avec ces 2 modes de de transmission - petite batterie donc beaucoup de cycles de recharge et faible autonomie en électrique - le moteur essence est sollicité à froid pendant des phases d'accélération à des régimes élevés et ça c'est pas bon pour la longévité - le réservoir de carburant est souvent de petite taille donc faible autonomie sur autoroute comme un VE - il y a toujours un entretien à faire pour la partie thermique. Donc soit rester en pure thermique soit passer directement en VE, c'est ce que j'ai fait et je ne reviendrai pour rien au monde en arrière. Dernier long trajet Lille-Bretagne 700 km en 7h avec longue portion à 110 dans toute la Bretagne traversée.

Merci à Jean Pagezy pour la clarté de ses explications sur les homologations et usages des phev.

Jean qui atteint l'illumination pendant que Cédric nous parles du scandale des Airbags. 🤣

Très bonne vidéo. Bon un commentaire d un vieux boomer qui roule en vieux diesel. Si je devais m acheter une voiture neuve ou très récente je ne choisirais absolument pas une hybride. Vous avez les inconvénients des 2 motorisation. J irai direct vers l électrique. Je ne vois absolument pas l avantages de rouler en hybride.

Mon point de vue, soit on utilise l'essence, soit la prise mais pas les deux. Honnêtement, utiliser deux sources d'énergie pour un véhicule, vous trouvez ça, mieux qu'une seule? Allez faire le plein et brancher le soir à la maison? J'aime bien l'hybride mais pas l'hybride à la prise, c'est surtout devenu une norme imposée si les constructeurs veulent continuer à vendre sur certains marchés. Bref, j'aime bien quand même la dernière Prius car on peut toujours avoir un fonctionnement hybride comme les anciennes sans obligatoirement brancher.

Je vois tout les jours des gens en PHEV qui font la course à la prise à mon travail. De l’aveu de certains qui me regardent me garer en Tesla sans être obligé de recharger me disent regretter leur achat. Je recharge 1 x par semaine la nuit.

Avec un model y Tu charges tous les 4/5 jours pour l’usage quotidien contre charge 1/2 fois par jour pour une plug in. A la fin tu seras 3€/100km avec 300/400 ch contre la même puissance d’une plug’in et tjrs de l’essence et entretient.

La BMW Serie 1 c'est compliqué quoi... en termes de chiffres de vente l'A3 écrasé les deux autres compactes premiums, j'ai l'impression que c'est parti pour continuer comme ça A voir si l'effet 2 ans cher à Vincent fera son effet justement, mais pas surb

J'arrive à rouler au quotidient en électrique.....économie incroyable( panneaux sur mon toit😉)

La calandre de la BM est moins proéminente est bien mieux que la précédente.

Non mais c est surtout que les entreprises paient le carburant des utilisateurs !!!! Si demain les entreprises paient plus l’essence le problème est réglé en grande partie !

Salutations à vous 3 , les lois sur les voitures hybrides ça va dépendre du résultat de dimanche , car si vraiment la droite gagne alors je ne donne pas chère de la voiture électrique.

Et les hybride rechargeables - diesel ? Ca ne serait pas le bon combo pour rouler au quotidien en électrique et lors des grands trajets ne pas faire 9 litres au 100 sur l'autoroute ? avec FAP, un diesel polu je pense moins à 7l /100 qu'un essence à 10l/100 non ?

Il y a sept ans Toyota à effectué un rappel des véhicules équipés d'air bag Takata pouvant être à risque... Cela en dit long sur le sérieux de la marque comparé au délais de réaction des autres constructeurs !

Faite votre choix : Hybride simple ou électrique. L hybride rechargeable est absurde : plus de contrainte que l électrique (recharger tous les jours) et complexité du thermique, moteur qui va finalement peu servir. Il est également fort probable que les batteries des PHEV ne durent pas la vie de la voiture contrairement aux électriques pures.

Salut le trio 👍

Pour être honnête je fais entre 2500 et 3000 kms par mois et je suis en électrique pour rien au monde je reviendrais en thermique pour mon Daily

Moi de ce que j'ai entendu sur MG 4, c'est un problème d'autonomie qui baisse vite si tu utilise le chauffage, la clim ou encore les essuies glace. J'ai entendu 4 témoignages dans ce sens là... forcément, les gens en ont entendu parlé également ?!

Mon expérience PHEV, conso sur les 41000 kms fait avec mon Jeep Compass 4xe 2021 = 4,4l au 100 kms. Recharge à la maison tous les soirs. Pour moi c'est bien le meilleur des 2 mondes, pas d'émission en ville.

Comme dit en début de la vidéo, des bonnes nouvelles et des nouvelles qu'on n'aimerait pas entendre. 0:53 Pour moi, la motorisation idéale est la motorisation qui permet de faire la transition écologique sans qu'on ait à s'en occuper avec une autonomie acceptable, pas anxiogène et à des prix acceptables, plutôt hybride simple (comme ce que propose Toyota). En attendant d'avoir des véhicules propres, électrique ou à hydrogène, qui tiennent vraiment la route en terme de prix, d'autonomie et de performance. 19:51 Elle ressemble beaucoup à une Kia Ceed 😅 25:18 Effectivement, Cédric, la responsabilité de Citroën est peut être engagé. ça sera déterminé. Si c'est avéré, ça va être très chaud pour Linda Jackson qui était à la tête de Citroën à l'époque. Mais est-ce qu'on parle du fait que les gens soient obligés de continuer à utiliser leur voiture à risque parce que les garages sont débordés et que les rdv pour corriger le problème ne sont disponibles que dans plusieurs mois ? Autre point délicat, il n'y aurait pas assez de véhicule de courtoisie vu le nombre très important de rappels, et donc encore là, les clients sont lésés... Pas étonnant que MyLeo qui a déjà fait une class action pour le puretech (à la fiabilité des plus déplorables) contre Stellantis, s'intéresse aussi à ce scandale Takata. NB : Autre news qui a dû paraitre après la vidéo, Peugeot arrête le label PSE. Merci pour la vidéo et la bise à Mamie

Le pb avec les phev est le nombre de cycle de recharge des batteries. La durée de vie se compte en cycle de recharge. Une voiture électrique avec 400 kms d'autonomie aura mois de cycle de recharge en comparaison avec un phev qui sera rechargé tout les jours. Les Phev auront leurs batteries hs à 100.000 Kms alors qu'une voiture électrique ira facilement à 300.000kms. Vu le prix des batteries, est-ce rentable sur le long therme?

Dommage pour la série 1 qui perd le xdrive sur la version non M et qui passe de 190 à 163 ch en diesel…