Lexus GS450h - гибрид 3.5 (2GR-FSE) - ПЯТЫЙ цилиндр... 

Проблема 5-го цилиндра возникает на GS300 и GS450H именно из-за воздушного фильтра, точнее его корпуса - в уголках из-за деформации фильтр неплотно прилегает, пыль через эти микрощели попадает во впускной коллектор, смешивается там с масляным туманом из картерных газов и эта абразивная паста по нижней стенке коллектора стекает как раз в 5-й цилиндр, тк его патрубок самый первый на пути. Сам Lexus выпустил гарантийный бюллетень, где как раз описывает именно этот механизм возникновения данной неисправности. Дилерам, если машина еще была на гарантии, предписывалось менять мотор в сборе и корпус воздушного фильтра ставить от IS250 или GS350 (они одинаковые), тк корпуса на них другой формы и проблем с подсосом пыли нет. Эта-же проблема возникает на Higlander и RX350, но там страдает 1-й цилиндр, тк мотор установлен поперечно и нумерация другая, хотя цилиндр тот-же. Еще есть вариант не менять корпус воздушного фильтра, а проклеить канавку, в которую ложится фильтр вспененным уплотнителем для окон - проблема также уходит.

Как быстро время летит. Вроде только эти лексусы новые ездили, а уже в уголке старьёвщика лежат ) страшно аж становится

Поделюсь опытом эксплуатации аналогичного мотора 2gr-fe Lexus es350 без непосредственного впрыска и без гибридной системы. Наездил на нем с нуля до 470тыс.км. Очень надежный и экономичный мотор. Менял масло каждые 10тыс.км 5w30 Valvoline весь срок службы, пробег в основном трассовый на Европу, до самой продажи мотор масло не кушал совсем, каждый раз перед заменой масло уровень был на максимальной отметке. Большое ТО каждые 90тыс. замена свечей проверка форсунок, чистка дроселя, замена антифриза, помпу заменили на пробеге 360тыс км только потому что меняли антифриз и не понравился в ней люфт, но она была сухая. С чисткой форсунок нужно быть осторожным, после третей чистки одна форсунка начала подтекать и появился стук при пуске на горячею, заменили все форсунки. на прбеге 405тыс км заменили весь комплект ГРМ цепи, фазики, звездочки, башмаки и масло колпачки (фазики уже потрескивали при пуске после недельного простоя) для этого нужно снимать мотор и нижнюю плиту как автор на видео и озвучил. Засовывал камеру на этом пробеге, в моем моторе хона было больше и уже был небольшой задир в 5ом цилиндре и в местах перекладки поршней вытертый хон и при этом мотор масло не кушал. совсем. Мне кажется в моторе на видео пробег хорошо за 500тыс.км. Абразивный износ очень даже возможен очень уж неудачная конструкция воздушного фильтра, оригинльный не имеет хорошего уплотнения, а не оригиналы с уплотнением очень каряво стают в кастрюлю, да и сам материал не очень как по мне, поэтому фильтр я менял каждый раз при замене масла, хотя он сильно грязным небыл никогда, фильтр салона забивался в разы сильнее. Катализаторы смотрели камерами все отлично даже лямбды ниразу не меняли, может конечно потому что 50% пробега на европейском топливе и по трассе газ мотор не знал. и при вскрытии его он был намного чище мотора на видео (хотя я нескажу что этот загажен). продал на пробеге 470тыс.км. и больше чем уверен что следующий владелец еще спокойно проедет 200тыс.км. может и больше даже если он немного начнет кушать масло. Самая большая поломка была, по дороге в Европу лопнула трубка маслоохладителя - признанный косяк Тойоты и выпущена была модернизированная запчасть полностью из металла, но на сервисе как всегда у нас никто не сказал и прилип в Европе на кругленькую сумму, но хоть мотор не загубил., а могло быть и такое. Самые теплые воспоминание об этом моторе. Сейчас пересел на 2,5 Лексус с непосредственным впрыском, электронной помпой и термостатом и както в него не очень верю - не выходит он столько.

По итогу что? Выводы? Причина проблемы в 5-м цилиндре? Как владелец такого мотора, скажу так: меняем масло 5-6тыщ, любое оригинальное 0w20, ставим хорошие фильтры, следим за чистотой радиаторов и он отходит 450тыщ. Куда больше? С распила контрактный ДВС в идеальном состоянии стоит 100тыщ с навесным. Куча проверенных компаний, которые на аукционах скупают эти авто под разбор. Поэтому ремонт нецелесообразен от слова совсем. ;) Автору респект!👍 Мой личный вывод таков, что это двигатель переходной вариант от старых монстров надёжности и новых одноразовых какашек. Тойота делает вещи. Однозначно. Найдите мне хоть один мотор такого объема с подобными характеристиками и такой надёжностью? Их единицы.

Огромное сенкью тем,кто выходит на связь, отдаёт эти моторы не на чермет,а автору.Ну и самому Артёму за интересные видео!

Пришлось не есть до вечера, т.к. в субботу без ремонта мотора есть невозможно!)

Лучший выпуск!! Сидел и смотрел без пауз. Респектуха от уха до уха.

Когда хожу пешком, увижу монету пройду мимо, болт подниму и запульну подальше, что бы в колесо никому не залез, а вот шайбу всегда полжу в карман. Мало-ли не найду у себя такой, за ней ехать придётся, а это время.

А я уж расстроился. Думал суббота не состоится.)

Про пыль расскажу в грузовых двс ДАФ МАН и прочии. На грузовых впуск всегда начинается с 1 цилиндра, там нет никаких ресиверов, так когда лопается или патрубок или просто клиент экономил на фильтре, а сам под тоннаром ходит, при вскрытие картина всегда одна, 1- лысый(или ступенька в ВМТ даже), 2 - чуть по лучше виднеется хон, 3 -6 картина уже практически одинаковая. Так вот из-за конструктива первые цилиндры сосут пыль так как это более тяжелая фракция. По конструктиву ресивера из этого видео такая же история, пыль сосет 5 цилиндр. Наверное такой же сентипоновый белый фильтр стоит, который плохо задерживает пыль.

Очень позновательный контент для любого механника. Все по делу, без воды. Каждый просмотренный ролик это точно не зря потраченное время.

Смотрю Вас уже месяц(все, что на канале), очень любопытно и познавательно. Крайне помогает понять мир современного и автопрома. Спасибо!

Я владелец Лексуса RX450h с похожим мотором (2GR-FXE). Компрессор кондиционера электрический и работает так же когда мотор заглушен. Работает он не долго, за 3-4 минуты энергия в батарейке уходит и мотор запускается. В моём авто как и в других гибридных тойотах, он жизненно необходим для охлождения батарейки, особенно в жарких странах. Про износ вкладышей: не забывайте что это мотор из гибрида, и постоянно глушится и запускается при городской езде. вкладыши и трущиеся поверхности изнашиваются больше от этого, так как при заглушенном моторе, масленный насос так же стоит, и масло не качается.

А я думаю что есть смысл восстанавливать, если входящая цена низкая, починить, поставить ценник 150-200 тысяч, желающий найдется, я бы лучше после вас купил мотор за 200 чем с разбора за 100

Ребята я вот под пивом сижу смотрю видео, делюсь вами, что то философ проснулся во мне)) смотрю на двигатель, как разбирают, актуаторы фазики термостаты и так далее, смотрю на конструкции изделий и меня чето торкнуло так прям,и это же создал сам человек!!!!!! Человек все это сделал додумал конструкцию и так далее, все это состыковал разработал , подружил двигатель с герой коробкой помпой и так далее, это же не так все просто и легко, это пипец. Этим создателям надо памятники ставить внатуре. А я блин на работе какую нибудь приспособу придумаю и сижу радуюсь что помогло и работает))) рацуха пиши говорят, но то что я сделал это фигня полна и это рацуха)))) по сравнению со мной двигатель внатуре создал не человек такое ощущение)))

Этот двигатель можно восстановить. Расточить блок на 0.5. Поставить поршни Тeikin. И движок ещё походит.

Катушки б/у только по 2000 продаются....его по частям продать, бобла поднять можно нормально😇😇😇

Всем привет! Уверен что не я один ждал видео от Артёма утром )))) вечером тоже хорошо 👍

👍👍👍 коммент в поддержку моего любимого канала! 💓 Спасибо Артёму за грамотные разъяснения по двигателю. ✨

Мне GS350 достался на обмен, пятый цилиндр уже бубнил. При разборе оказалось что между радиаторами просто шуба от тополиного пуха или ещё от чего-то. Видимо поэтому двигатель недостаточно охлаждался, особенно задняя часть. Когда отсоединили пластмассовый воздухоподвод, явно было видно, что он деформировался из-за перегрева, и именно в пятый цилиндр был подсос воздуха и прочей грязи. Клапана и цилиндр имели заметный износ. Расточили, загильзовали, стал лучше нового. Вывод: неленитесь чистить межрадиаторное пространство и проверяйте герметичность соединения пластмассового воздушного коллектора с металлическим. И это только на GS350. Было штук шесть RX350 такой проблемы не было.

Приветствую Вас Артем!! Вам надо было отремонтировать этот мотор за свой счет и выстовить его на продажу!!!! 100% покупатель сразу бы нашелся!! Сделаный мотор Вашими Руками это просто находка!!! Как всегда лайк и удачи в ваших делах!!

Я уж думал суббота напрасно прошла. Спасибо тебе КРауэр. Дай Бог вам здоровья и денег по больше

Обожаю смотреть "Уголок старьевщика" с комментариями Артема!!!

Спасибо Артём за ваши видео - особенно из ""Уголка старьёвщика"! Желаем в наступающем году Здоровья, Счастья, Любви и Большую Золотую Кнопку!!!

ооо наконецто 2GR-FSE и его легендарная история с 5м цилиндром

Отличный контент, помогает отвлечься от неадекватного ТВ. Не так давно мыл свой впускной коллектор 2zr-fae, снимал его полностью и заливал бензином, песка там было очень много, а тут более менее тяжелый песок закатывается в лунку, вроде все сходится.

Была машина с таким мотором. Проблем минимум, ездят по 300т. После 200т застучали муфты vvti. По отзывной меняли маслопроводы на металлические. Проблемы с износом и задирами от пыли во впуске. Плохая конструкция корпуса воздушного фильтра. Проблема усугубляется установкой не заводских фильтров. Хотя тойота проблему не признавала, но был выпущен изменённый корпус с новым артикулом. Цепи 300к легко выхаживают. Катушки иногда сбоят. Свечи по 80к на хорошем бензине. Генератор мозг парил, замена регулятора помогла. Мотор очень приятный, тяговитый и крутится на ура.

Мое мнение, что это все от некачественных воздушных фильтров, так же как на vd моторах. Тупо абразивный износ, это вы отчётливо показали. Здесь нечётный ряд идёт нижним в ресивере, вся масляно-песчаная чача из него туда прямиком и течет. Пятый страдает больше всего - потому что наклон мотора имеется. Износ именно первого компрессионного кольца и его канавки подтверждает то, что абразив попадает сверху. Посмотреть на фаски клапанов в этом цилиндре, было бы интересно, пострадали ли они.

Кстати хочу сказать что двигатель очень чистый для такого пробега, хозяин молодец моё уважение.!!

Ходос посмеялся когда Кповер сказал рынок бу деталей не востребован в РФ)))

Движки серии GR очень неплохо ходят, поэтому они очень популярные. Самый лучший из этой серии 1GR-FE, завод на него даёт ресурс 400000 км.

Супер познавательный канал о ДВС и его ремонте! Спасибо!

Да, головки у них качественного исполнения, поэтому не частые гости у нас.

ОЧЕНЬ жду у вас моторы VAG из серии VR 3.2 или 2.8, уверен что такие воочию не каждый механик видел.

Ого!!! Сколько у вас новых видео вышло!!! Вечер будет очень хорошим! Спасибо Вам!

О как...под конец про болты, как будто мысль мою услышали у меня аж челюсть отвисла, улыбнуло! Спасибо мужики за ликбез! Здоровья вам!

Спасибо за очередной интересный двиг! 👍 В очередной раз убеждаюсь, что уходит эпоха объёмных, ресурсных моторов. Четырёхгоршковая (а то и трёх) турбожужжалка шагает по планете...

Ждал этот мотор в ремонте у Вас, а вышел в «уголке»)

33:05 Я не специалист в двигателях Но немного шарю в калке ) Закалка валов идет не полностью, а поверхностно-зонно Видел в комментариях под предыдущими роликами уже не раз про это писали ! То бишь, рабочая поверхность закалена, а сердцевина условно полусырая Как топор - лезвие каленое, а обух "сырой", чтоб при ударах не лопнул

Здравствуйте, большое вам спасибо 🙏 , очень позновательно! Очень хотелось бы увидеть творение японских инженеров , народного класса автомобилей таких как КЕЙ-кар.

С 9 утра жду видео))) хожу делаю дела и ждууу жду, и опа пришло уведомление) спасибо Артём)

Уххх! Класс! Завтра посмотрю. Но лучше бы, Вы бы его отремонтировали..!

Видео нравятся, очень познавательно, Вам огромная благодарность, ждём новых выпусков

Спасибо за интересные познания старых технологии ) и спасибо что подносите новейшие детали для сравнения старых это очень помогает понять размеры . А то через монитор все искожаеться )

У меня на работе механик установил на приус гбо, 30 литров газа на 600 км. Вот это экологичный авто.

Ооо ребята. Огромнейшее спасибо за "обзор" этого ДВС. Было супер интересно посмотреть, так как для меня Лексус GS гибрид очень интересен. И да, разгон 5.9 и расход 8 это реально и это класс)))

При капиталке этих двигателей замечал что проблемы с 5-м цилиндром только у лексуса, и с 1-м цилиндром у хайлендера. На камри 40 например такой проблемы не было, хотя их приходилось делать чаще. Отсюда вывод, что дело скорее всего во впуске. Конкретно на одном GS c двигателем 2gr-fe корпус воздушного фильтра подсасывал воздух при полном открытии дросселя. А при вскрытии во впускном коллекторе была четкая дорожка из пыли и масла, которая стекала прямиком в 5-й цилиндр. Канавка 2-го и 1-го компрессионного кольца в поршне стала одной общей. Кольца стали как пповолока. Выработка на перекладке около 30 соток. Расточник сказал 0.50 не выйдет. В итоге загильзовали 5-й и растояили под 0.50 вместе с остальными.

Всегда приятно смотреть эту рубрику.Сравниваешь конструктив моторов тех времён и современные технологии.Раньше делали моторы с душой.

Ну на конец то GR подъехал с его 5м цилиндром долго ждал когда появиться)

Этот мотор пришёл на смену не JZ, а MZ. А рядных шестёрок просто не стало быть. Какая ещё 11.8 степень сжатия на цекле Аткинсона. Это геометрическая сж 11,8, а фактическая как у всех -- менее 10. Диск сцепления ничего не размыкает. Он служит предохранителем от ударной нагрузки. Да, компрессор электрический. Езжу на 2GR-FXE 2009 года, и проблем с ним не имею. Менял только 1 раз свечи.

Обожаю эту рубрику👍👍👍 спасибо, Артём, привет из Петрозаводска 👋👋👋👋

Спасибо, KPOWERtuning, Артем, отличный выпуск.

8:29 Татуха в виде кривошипно-шатунного механизма, этож насколько нужно любить свое дело))

пыль летит именно в это цилиндр, несколко раз снимал коллектора на этих моторах, песок и грязь в коллекторе именно а этом цилиндре больше всего. В подтверждение этому то, что фаски впускных клапанов сожраны, клапана проваливаются так сильно что хода гидрика не хватает и они не закрываются полностью. Также сжирает направляющие клапанов на этом цилиндре, ну и кольца. Это говорит о абразивном износе. Если посмотреть поперечное исполнение мотора, например в хайлендере, то там задирает первый цилиндр как раз из-за геометрии впуска и конструкции воздушного фильтра, через который проходит песок.

Это должно быть интересно! Спасибо, Артём!

С любовью. Снимайте дальше! 🥳🥳🥳

Движок Артёму - "Артёёём,не убивай меня,я тебе еще пригожусь!"..Артём посмотрел на свой соренто с корейским движком и о чём то задумался......

Ох и время летит, скоро и из нас многие отправятся в уголок старьёвщика =(

Впечатляет уровень вашего проф. опыта и чувства юмора

Ух ты ниче се какой контент!!! Спасибо большущее АРТЕМ!!!!

Хочется посмотреть ещё 1NZ-FXE от приуса - это было бы в тыщу раз актуальнее. Сам в приусе менял мотор, но тогда ещё к моему огромному сожалению про вас не слыхал.

не знаю, как сейчас, но 15-20 лет назад раскол коленвала на v6-v8 и длинных рядниках не был редкостью и у нас в контейнере они были нередкими гостями. а с опирусом все очень просто- там мотор тех времен, когда производитель боялся раскола после закалки. уточню- из личного опыта наиболее часто кололо колена на дизелях и форсированных движках, но бывало и на атмосферниках. колонутых колен с рядных черверок видел мало, всего несколько десятков.

Спасибо "K-power" !!! Очень интересное и информативное видео. Хорошо, что не короткое.

Спасибо вам ребята за интересный контент и спасибо тем людям которые вам отдают интересные моторы, либо даром, либо за символическую сумму.👍👍👍

Моя версия: проблема есть с пробкой охлаждайки, она не держит давление, из за этого более ранее закипание антифриза в рубашке на самом горячем цилиндре, это приводит к дополнительному нагреву цилиндра и износу, закипевший антифриз после этого цилиндра смешивается с остальным антифризом и общего повышения температуры не видно на датчике температуры

Сталкивался с этими моторами много раз!НА хайлендерах и GS только не гибридных Gr серия у них достаточно косячная получилась, чаще всего 5й цилиндр и 1й задирает! Еще очень сильно абразивным износом стирает клапана на 5м цилиндре, бывает как лезвие заточен. А раз был случай износ такой что на 5м цилиндре седло выпало на хайлендере(но это еденичный случай был)

Артём и команда респект вам от уха до уха!!! Поднял,приподнял, по спине похлопал!!!))

Для общего развития - Очень познавательный видос. Продолжайте. Прикольно посмотреть из чего и как история ДВС творилась!

Молодцы вы все равно , вам уважения ,. Я так понимаю в дальнейшем такие моторы есть смысл восстанавливать . Вы хорошо сделали свой контент и я думаю у вас есть реальные подписчики прекрасно понимающие положение вещей .

Был в пользовании Лексус RX350 (мотор такой же, только не для гибрида-маркировка 2GR FE)с нуля до 150 000 км, никаких проблем, масло от замены до замены не ела ни грамма, 80% ездили по городу-машину никто, никогда не рвал, бензин, всегда АИ 95-100, ну и расход был 8,3-22 литра. Конечно, мотор, очень приятный, благородный звук выхлопа, ну и расход-для него, более-менее приемлемый. Большой минус-налог на 277 л.с. В общем, весьма не плохой двигатель, по всем показателям. Про 5й цилиндр, я не слышал, что, именно на Лексусе RX, он задирался, но вот на Тойоте Хайледер-такой же двигатель-часто, задирается-не знаю почему так.

Ещё как нравится! Продолжайте! Удачи вам ммотористы!

Спасибо, Артём🤝 как всегда очень объективно и экспертно👍👍👍👍👍

Хороший мотор. Мне конструктив понравлся. Спасибо за обзор. Лайк👍👍👍👍👍. Позновательно.

Сама машина красивая, да и качество материалов лучше чем сейчас у новых.

Молодцы ребята. Очень сильно. Информация полезна всем. Не бросайте это дело. В перспективе, с учётом курса рубля Вам можно будет публиковать литературу по данной проблематике. Супер

Очень нравится Ваш Уголок Старьёвщика!Просматривается вся теория ДВС с Огромным удовольствием.Где еще столько нюансов увидишь!?С толковым пояснением и оригинальным юмором!? Мужик с клюкой натёр цилиндр!))))

Очень радуют выпуски, продолжайте ребята!

После просмотра этого видео,я ещё больше стал любить свой старенький двигатель 3S-FE!!!🤠

Хорошие видео хотелось еще и еще больше всяких разных моторов увидеть !!!удачи ребята !!!

Конешно нравится эта рубрика!смотришь какие моторы делали раньше и сейчас!Даже родной автоваз везде(кроме 4×4) поставил облегченные поршни

Поставил лайк как только услышал про электромагнитные поля-чувак в теме)))

К-пауер, есть мотор вам на разборку, но он пока ещё отползает свое, 0.8 3 цилиндра, самый маленький серийный дизельный двигатель (MB Smart 450) пробег 391 тысяча, чуствует себя средненько на будущее решили уже не мучать малыша планируем предложить вам ( думаем тысяч 30 он ещё отползает и труба) масло кстати есть литр на 7 тысяч 😁 (заправочный объем 3.75)

Респект вам мужики и удачи вам в ваших начинаниях.

Spasibo, ochen interesno bylo posmotret.

Как идея 💡 💡 💡! Озвучивайте стоимость ремонта этого движка хотя бы прикидочно! Было бы крайне интересно сколько у вас стоит.

Работаю запчастистом, как-то привозил такие форсунки оригинал, новые, денег стоили космос. Но вооьще, если не экономить на деталях и покупать колечки и т д а не герметиком мазать, то в целом двигатель очень хороший

*Лайк, спасибо за ваши труды.*

Класс,новый видос.Будет что ночью посмотреть!

Лайк! Хороший мотор))) хорошо они продаются)

Сальники простые на коленвал могут ставить по банальной причине, меньше брака на производстве с ними, из-за неправильной установки. Безпружинные сальники очень чувствительны к перекосу.

ваша лучшая рубрика. приятно смотреть

Молодец! Главное, что тебе интересно и нравится + есть понимание...

Спасибо за контент, очень было бы интересно в этой рубрике услышать приблезительную стоимость ремонта двигателя

У знакомого был Приус 30 с установленным в Японии ГБО. Так что наши люди будут точно не первые. Установленно было очень хорошо. Комплект ГБО был сделан именно под этот авто. Никой кустарщины.

Оооо класс! Вот это моторчик интересный !!! Артём спасибо большое очень интересно! И подписчикам спасибо за моторы.

класс! особенно с маховиком.поблльше бы таких видео.

А мне кажется вполне состоятельной версия грязи, как раз весь нижний ряд плохо выглядит. А насчёт пятого, видимо за счёт эффекта Коанды закидывает, вспомните как намывает в той же речке за поворотом ил, здесь то же самое. Получается, если сгородить систему фильтрации более эффективную, то этот недостаток можно победить.

Компрессор электрический, правильно вангуешь). Оставь распреды и потом, когда придет обычный мотор, не гибридный, сравни кулачки и удивишься. Эти моторы работают по разному циклу.

Кто обслуживает авто самостоятельно возьмите за правило: 1) Использовать строго оригинальные воздушный и масляный фильтра (либо использовать от фактического производителя на конвеер). Воздушные по причине того, что часто немного но не соблюдаются размеры уплотнителя, из-за этого начинаются подсосы не фильтрованного воздуха и результат как в этом видео. Масляный - по причине разного усилия на байпасном клапане (значения плавают, лепят кто во что горазд, проверено уже) 2) Перед ТО тщательно протирайте, продувайте маслозаливную горловину и сопряженные поверхности и только после этого откручивайте крышку и лейте масло. 3) При замене воздушного фильтра проверяйте нет ли запыленных мест по периметру уплотнения. Если есть, то по возможности пытаться закрывать крышку плотнее, либо промазывать уплотнитель силиконовой смазкой, если щель минимальна, то поможет. Решение зависит от конструктива. Надо чтобы было герметично. Про подсос воздуха на тракте от воздушного и до впускного уж говорить не буду. Кто разбирается, смотрите корректировки время от времени по топливу.

Отличный канал, отличные ролики-фильмы познавательно парни большое благодарю