Lexus LBX, size doesn't matter! (EN 4K) | CaroSeria 

Ale to dobre jest, ty chcesz na ryby żona na zakupy, nie ma problemu 😁

W segmencie B to serio wynalazek,bo to rzadkość

Potrzebujemy dużych samochodów.

​po co ci duze samochody? @@micham5315

A możesz powiedzieć co spektakularnego widzisz w tym aucie?? Znaczek?? Zresztą czy w crossover ku małym wygląd to naprawdę najważniejsze??

@@dan911911dan dla mnie wygląd samochodu też się liczy…Najwidoczniej dla ciebie wygląd nie ma znaczenia i pewnie jeździsz jakimś starym zardzewiałym rzęchem i wszystkim pokazujesz jak próbujesz być fajny i jak biedny jesteś

Ux kiepsko wypada w testach i komforcie. Dlatego zamowilem lbxa

wygląda jak chiński samochód. Słabo

Idź po Kamiqa. Zrozumiesz, co znaczy dobry stosunek ceny do jakości.

To wal z buta

@@maciejweglinski1776 Czasami to lepsza opcja przy dzisiejszych korkach i braku miejsc parkingowych. A będzie tylko gorzej. Taki samochód ma więcej sensu niż te 5 metrowe kolubryny, które ledwo na niektórych drogach się mieszczą, nie mówiąc już o miejscach parkingowych :)

Worze 😮

Dokładnie i dlatego ubolewam, że nie ma na co Mazdy CX-3 150KM AT AWD wymienić. Ponieważ nie ma takich samochodów już w ofercie.

@@Don_Mag Też mi to wymiarowo pasowało a teraz CX30 już kolejne 20cm większe.

Kiedyś PKP miało siedzenia z takiej "skóry". Ten pamięta komu uda się przykleiły w upale do tego badziewia.

Dopłaciłbym, żeby mieć w aucie skórę zrobioną z weganina:D. Chociaż pewnie nawet zrelegowany do roli skóry by dalej przekonywał jaka to ta dieta jest super.

identycznie jak mięsojady zachęcające do żarcia padliny warci siebie jesteście fanatycy obu stron @@oskarskalski2982

@@oskarskalski2982 Niech sobie każdy je co mu się podoba ale niech nie zagląda do garnka drugiemu.

@@Syrinxificationfajnie, tyle że to zwykle weganie mają problem z tym co jedzą mięsożerni.

Tylko że tył ma max. 50Nm a to oznacza że wtedy przód 'produkuje' zaledwie 10Nm czyli de facto jest całkowicie odłączony.

@@sic22l Niezupełnie, bo jak pisałem - trzeba przekalkulować przełożenia, a nie momenty samych silników.

200 paki za takiego toitoja to nieśmieszny żart.

Dwie stówy to jest dużo. Tyle, że podobnie wyposażona Toyota Yaris Cross po lifcie to kwota 160-170 tysi. A nie ma porównania do LBXa. ;-)

Chyba bym wolał mimo wszystko dwie Octavie. Wtedy też będę miał dwie strefy nawigacji i troche bardziej niezależne.

@@924Tomeka ja bym wolał wywrotkę, zawsze można by było przewieźć parę ton piasku.

Lexus daje bardzo dobre rabaty, chyba najlepsze na rynku, będzie przeceniony niebawem jakieś 30-40 k:)

Czysta

Dokladnie BIOTAD PLUS team 💪

Jest tak inny jak VW i Skoda, czyli, że różni się głównie znaczkiem. 😅 Ale fakt, Lexus ma bardziej prestiżowy znaczek, też bym wolał jego niż toyotę 😉

@@924Tomek Miałem jazdę testową lxb i yarisem cross różnica w prowadzeniu kolosalna o wykonaniu nie wspomnę. Tak że najpierw niech ktoś się przejedzie tym i tym a potem się wypowiada. Pozdrawiam

@@jaxula91 wiadomix, że się będzie lepiej prowadzić, skoro jest niżej zawieszony i ma dłuższy rozstaw osi, trochę inne zamiary w przypadku obu aut

To nie jest tylko to. LBX jest w całości składany w Japonii na ichniejszych częściach, wszystko Made In Japan. Yaris Cross to jest Francja na EU gratach, które wiemy jakie potrafią być "nowe" w pudełkach.

​@@soranoseraph7881silnik 1.5 robiony w Polsce jest

Prawdziwy Sherlock szacun

Jak Corolla niedostępna na Europę!!!!!!! Ze stanów można ściągnąć 😂😂😂😂😂😂😂

co więcej - UX ma prawdziwy napęd (2-litrowa hybryda), jest przestronniejszy i kosztuje tyle samo. Niestety trochę razi wyglądem zarówno z zewnątrz jak i w środku.

Jeździłem dzis obydwoma. LBX zaskakująco twardo zawieszony, wewnątrz czuć jednak, że to mały samochód. Silnik 1.5 jedzie, do miasta wystarczy. Natomiast UX 300h w porównaniu do mojego 250h nieco żwawszy i może odrobinę cichszy. Czuć wyższą jakość i zdecydowanie większy komfort względem LBX.

@@TF-ig2dx hej, siedziałem we dwóch i jeździłem LBX. co do jakości to się nie zgodzę. LBX jest minimalistyczny ale ekran, kokpit i środkowa konsola wypada lepiej pod kątem designu i jakości wykończenia. Co więcej różnica zastosowanych rozwiązań chyba w LBX jest lepsza niż w UX zaczynając od elektrycznej klamki itp. W Ux mam wrażenie że to bardziej toyota ze znaczkiem lexusa. Co do przestrzeni to w UX jest jej więcej, niemniej w LBX jest jej porównywalnie co w autach segmentu D, np. bmw3 - TUTAJ PROŚBA JEŚLI SIĘ MYLE O POTWIERDZNIE LUB ZAPRZECZENIE, ALE TAKIE ODNIOSLEM WRAŻENIE

ręce opadają

Nawet fiesta st ma

B-crossovery czy B-minivany zawsze kosztowaly zawsze tyle co kompakty tej samej marki. A porownywac lexusa ze skodą to tak srednio. Jak juz trzeba by z Aklasą czy serią 1.

Za jakość i prestiż trzeba zabulić! Nie ma zmiłuj

Teoretycznie tu jest więcej mocy i lepsze przyspieszenie. A dynamiczna jazda to bardziej chodzi o zwinność w mieście (gdzie liczy się też np. fajny układ kierowniczy) niż autostradowe szaleństwa.

@@sic22l Pod dynamiczną jazdą rozumie bardziej drogi poza miastem, zakręty a nie wartką zmianie pasa w mieście i dohamowania przed pieszymi. Jazda po jakiejś fajniej górskiej drodze w akompaniamencie CVT wygląda słabo. A wbrew pozorom takie małe autko może dać dużo zabawy.

@@PZ-kh6nf LBX to jest auto miejskie i nie powinno być rozpatrywane do jazdy poza nim.

@@sic22l Zdecydowanie mam inne podejście. Segment B w tak drogim wydaniu może posłużyć jako weekendowo popołudniowa pozamiejska zabawka. W podobnym gabarycie np. Ford Puma w wersji 155 KM albo ST daje dużo frajdy z jazdy. Miałem okazję pojeździć w kontraście do Toyotowego wycia przepaść. Ale jeśli ktoś zakłada że tak drogi samochód ma być tylko miejski to lepszy elektryk o ile ma się gdzie ładować.

@@PZ-kh6nfZdecydowanie nie jesteś w grupie docelowej Lexusa.

😂

No nie, w lexusach nie było tempomatów aktywnych

@@waki0069 Lex CT z 2011 - ma aktywny tempomat.

Problem w tym że poza LBX to prawie nic nie ma w "takiej klasie". Nowe miejsca parkingowe to już nawet na zwykłego Yarisa ledwo starczają, więc nie wiem jak tam parkować 5 metrowym samochodem :) Koszmar który nie dotyczy już tylko dużych miast ale praktycznie każdej, nawet małej mieściny.

@@SOMEONE-ME Chyba jeszcze Audi A1 można uznać za podobny segment, ale czy to premium? Chciało by być na pewno, ale mówiąc szczerze to jeżdżąc tym nichuja tego nie czuć

@@doudick92 Tylko że Audio przestaje produkować A1 ( i A2 chyba też), bo im się to po prostu nie opłaci.

można. patrz mini. zdecydowanie wrażenie obcowania z produktem premium.. choć na pewno nie komfortowym.

@@adamciesielski9768 Hmmm.. nie widziałem na żywo ale z filmiku Autogefühl to ja widzę plastik fantastic. Do tego przy zbliżeniach wychodzi koszmarna jakość spasowania. Może to model przedprodukcyjny, ale wyglada to strasznie. HUD w postaci szybki jak z Aliexpress. Kierownica i siedzenia wyglądają ok. Totalny przerost formy nad treścią. Samochód dla nastolatki z iPhonem, żeby sobie w nim sobie selfi robiła i na insta wstawiła. Nie mój styl. 10x wolę nudne wnętrze LBX.

Dokładnie, dziś obskoczyłem kilka salonów i decyzja jest na yaris crossa.

siedziałem w obydwu i nie ma więcej - yaris cross jest jak pudełko a w LBX jest się otulonym kokpitem i jest różna optyka

Szkoda, że dopiero, gdy pod maską nie ma czego pokazać :/

​@@tendanium Jedną w miarę sensowną jednostką to jest 2.4 w RX 500h. Reszta to parodia. NX w wersji FSport walczący z 8 sekundami do 100 km/h przy akompaniamencie zażynanego prosiaka.

Lexus zasłania. To tylko Yaris z innym znaczkiem

@@michahubert1179 polecam przejażdżkę rx350h. Rozpacz przez duże R

@@TheKacper2001 Jeździłem nx350h i jest gorzej niż w moim nx200t. Jestem sobie w stanie wyobrazić jak to jeździ w cięższym RXie.

Nawiewy są pod siedzeniami

@@rmazur2216 O kurwa! naprawdę ? I co ,dobrze jajca przewiewa?

@@rmazur2216 To klasyka, wiele aut marek popularnych ma pod przednimi siedzeniami nawiewy i one mają sens w zakresie grzania, ale latem, jak potrzeba chłodzić wnętrze, to podłogowe są bezużyteczne a wręcz niebezpieczne dla zdrowia. Ciepłem dobrze dawać z dołu, zimnem z góry. Dlatego nawiewy w słupkach i konsoli środkowej są tak fajne w większych autach. Ale właśnie - w większych autach, z większą kubatura kabiny. Tu mamy segment B i przednie nawiewy dadzą radę. Bardziej irytuje belka skrętna z tyłu, czyli kolejna runda brutalnych oszczędności. A ten element daje się we znaki nawet bardziej w ruchu miejskim (dziury, spowalniacze, tory tramwajowe itp.), niż w trasie, więc w małym aucie wielowahacz z tyłu jest warty uwagi i od czasu pierwszej generacji Focusa nie jest niczym premium. A potem zaczęli ciąć koszty i teraz nawet Lexus wypuszcza model z belką skrętną, w rozmiarze między Yarisem a Corollą. W modelu CT (segment C) Lexus dał wielowahacz, tu nowość w segmencie B i już belka. Trochę to do "premium" nie pasuje.

I dzięki tobie nie marnuje czasu i wyłączam filmik.

W motoryzacji liczy się 5 do setki i bass. Pozdrów kumpli z golfa

@@denisiukmd Płać nawet za to i 300k. W demokracji masz przywilej bycia idiotą i nikt nie broni korzystać z niego w pełnym wymiarze, chłopcze ze wschodu

@@denisiukmd I grzebanie w silniku co rok najlepiej przed garażem :)

​@@denisiukmd No a co jest ważne? Dla mnie jest ważne żeby jeździł i robił to jak najlepiej a lepiej to jest szybciej.

@@TheEryk03 komfort, niezawodność, wrażenia z jazdy ( tak to nie tylko prędkość), wygoda, bezobsługowość. Oczywiście lbx nie należy do grona samochodów dla osób szukajacych wrażeń, jednakże w swoim segmencie ( miejskich crossoverów stanowi bardzo fajne urozmaicenie dla kamiqów, czy yaris crossów) i oczywiście jest drogi, jednakże nie jest to auto, które kupuje się z kalkulatorem w ręku, gdyż w takowym wypadku pod każdym względem lepszy będzie nowa chr

Na tym polega sprzedaż

na mnie trochę działa xd

Czyli jak tył ma 6KM to ile ma przód? 1,5KM czyli de facto przód jest odłączony.

@@sic22lno nie ma to totalnie sensu. Może to jest tylko na jakieś oblodzone powierzchnie gdzie liczba koni nie ma znaczenia co przeniesionie momentu napędowego na tył.

@@TheHugePotato Dokładnie po to jest ten napęd.

​@@TheHugePotatoTe wartości rozkładu momentu są marketingowo liczone na podstawie momentu x przełożenie, i to dla czasu pokroju ułamek sekundy.

Osiągi nie ale przyczepność, ogółem hybrydy z napędem na przód łatwo zrywają przyczepność jak tylko deszcz pada i to się dzieje już w tych najsłabszych więc AWDi jak najbardziej przydatne

Problem w tym, że te najsłabsze AWD-i nie potrafią odepchnąć się tylną osią, jeśli przednia straci przyczepność. Rozkład FR 40/60 czy 20/80 można między bajki włożyć (do folderu marketingowego), bo to tylko peak na ułamek sekundy w specyficznej sytuacji.

@@4x4.tests.on.rollers i co z tego jak nikt tym w teren nie będzie zjeżdża, hybryda fwd na mokrym łatwo buksuje kołami a z awdi nie. Mój tata jest wyjątkiem bo jeździ po budowach rav4 , do połowy felgi błoto a samochód nic sobie z tego nie robi, śnieg szura o podłogę, jazda pod górę nie ma sprawy, co jest ważniejsze rolki czy praktyka?

@@jakubek89 Tu nie chodzi ani o teren, ani o rolki. Napisałem "najsłabsze" AWD-i, czyli te z silnikiem Q510 1MM. Co z tego, że nie buksuje na mokrym, jak pod byle zaśnieżoną górkę może klęknąć, bo tylna oś nie pcha auta. To samo jak się zagrzebiesz. Rav4 to co innego, znacznie mocniejszy silnik z tyłu.

@@4x4.tests.on.rollers pod górkę wzdłuż niebieskiej trasy narciarskiej podjeżdżałem ravem z 2018 po śniegu. Yaris cross na testach dla sprzedawców też dobre przeszkody pokonywał, właściciele w raju teren nie pojadą

U hyundaia

@@fp7713 ale hujdai koło premium nawet nie stal

@@bobberini nie no, premium klasy b to nie jest norma

@@fp7713 no właśnie, imo to brakujący klocek, jak chcesz premium to musisz mieć 5m kolumbryne a wez tym zaparkuj w np warszawie, moje auto ma 4850 długości i znalezienie miejsca do równoległego parkowania to dramat

Do hatchbacka wpadasz, tutaj wsiadasz.

Czym jesteś zażenowany?

​@@qbks wylałem swoje frustrację na RU-vid na swoim profilu, gdyby ktoś chciał usłyszeć coś więcej niż tylko pochwały lexa.

​@@damiank2803 Szkoda, że ty tylko udajesz, że jesteś właścicielem Lexusa.

Nie ma. Poczytaj opisy jak to dokładnie działa. Większość klimatyzacji dmucha ze wszystkich nawiewów tak samo zimnym powietrzem, a tu jest tak nie jest.

@@SOMEONE-ME BMW, Mercedes, VW, Audi....w każdym z tych aut przynajmniej od lat 90' jak jest automatyczna klima to w zimie leci cieplejsze powietrze o silniejszym strumienku na stopy niż na twarz, lub można recznie ustawić osobno temperaturę dla górnych i dolnych nawiewów. Oczywiście z pewnością w nowym modelu ten system jest bardziej zaawansowany, nawiewy mają elektryczne, a nie ręczne nastawniki kierunku strumienia itp. Ale wciąż nie jest to nic czego nie byłoby u konkurencji w tej klasie.

@@aa-iy6yn Który samochód segmentu B ma taki system dzisiaj ? Nikt się tym nie chwali (ja nie słyszałem). Ale ja aż tak się nie interesuje motoryzacja.

@@SOMEONE-ME Pozwól, że przytoczę Ci skrótowo fragmenty biuletynu technicznego dla serwisantów, który opisuje zależności, funkcje i ścieżkę rozpływu powietrza w automatycznym układzie klimatyzacji. Powietrze przechodzi przez filtr węglowy, za filtrem jest czujnik temperatury G89 oraz gorący katalityczny czujnik jakości powietrza G238 (aż się zdziwiłem ile gazów wykrywa). Przechodzi przez parownik klimatyzacji (który może być w zależności od warunków włączony lub nie), a następnie to schłodzone w parowniku powietrze jest podgrzewane w nagrzewnicy do temperatury jaka ma trafić już do wylotów lub bypasem idzie bezpośrednio. Czujniki temperatury są zamontowane w panelu klimatyzacji G56, lewym i prawym kanale G150 oraz we wnękach na stopy G192, dodatkowo sterownik klimatyzacji E86 uwzględnia czas jaki samochód pozostawał wyłączony (żeby nie dmuchnąć w twarz powietrzem o nieprzyjemnej temperaturze), prędkość jazdy (żeby siła nawiewu z kratek była zawsze taka sama, bez względu na szybkość) prędkość obrotową silnika (do sterowania kompresorem klimatyzacji) jak również korzysta z informacji czujnika nasłonecznienia G107, który jest w stanie określić nie tylko jak mocno świeci słońce, ale również z której strony, żeby regulować intensywność nawiewu lewa/prawa strona nawet jeśli klimatyzacja jest "jednostrefowa", a dodatkowo steruje klapą recyrkulacji powietrza w kabinie, żeby szybciej osiągnąć zadaną temperaturę, nie dopuszczając przy tym do pogorszenia jakości powietrza. Cała ta instrukcja ma kilkadziesiąt stron i opisuje w szczegółach działanie układu Climatronic jaki był stosowany w Skodzie Octavii I z 1996 roku oraz Golfie IV (segment B). Ten sam sterownik był (jako bardzo chętnie wybierana opcja) praktycznie we wszystkich VW od Passata, aż po maleńkie miejskie Lupo. W mniejszych Audi sterowniki ogarniały dwie strefy, a w A8 oraz Sharanie nawet trzy. Trzydzieści lat temu. BMW czy Mercedes również na tym polu przecież nie odstawały. Przez ten czas technologia raczej nie stała w miejscu. Dlatego mimo iż uważam Lexusa za producenta znakomitych samochodów, świetnie dopracowanych, dających dużo przyjemności z jazdy i bardzo tę markę szanuję to zwyczajnie rozśmieszyło mnie ubieranie w marketingowe słówka czegoś co jest oczywistością, a już na pewno oczywistością w marce premium. I dlatego pewnie nikt się tym nie chwali, bo to jest równie normalne, jak fakt, że dzięki elektrycznemu silniczkowi, nie trzeba korbką otwierać okna.

@@aa-iy6yn Nie wiem, ale nie do końca wierzę że ze zwykłej klimy Lexus by robił wielką PR drakę. Może w połączeniu z NanoeX ( chociaż to jest w Toyota także) jest tam coś unikalnego, a jak nie to straszny bełkot.

To się tak łatwo nie sumuje, ze względu na użycie skrzyni e-CVT. To w ogóle ciężko zsumować (dlatego Toyota nie podaje całkowitego momentu). Ważne jest to, że masz dość mocny silnik elektryczny, więc w mieście masz super dynamikę (np. taka Mazda CX-30 150 czy nawet 180 konna ze swoim (wolnym) automatem nie przytrzyma się).

Tu akurat muszę się zgodzić z przedmówcą. Honda jest top

Jak patrzysz na czas do 100 to proponuje BMW itp.

cała popularna motoryzacja urosła na silnikach 0,6-1,5; ale nie - jak dziś w ofercie jest 1,5 to łopanie jaki dałnsajzing

Fiat ma silnik 0.9 twin air o pojemności 875 cm3, który nawet w punto był (a może i jest) montowany.

Nie będzie, bo elektryki w niedalekiej przyszłości zastąpią samochody spalinowe i naszą wolność.

Do setki akurat w 9.2, więc dla mieszczucha lepiej niż w porządku, tym bardziej, że dla aut miejskich bardziej się patrzy na 0-60 :) Do ścigania się na prostej od świateł do świateł to są raczej bawarskie kompoty, w większości Lexusów (poza sportowymi i topowymi wersjami) nigdzie nie ma specjalnych osiągów. Ma być przyjemna, komfortowa jazda a i tutaj skośni mogą zaskoczyć, jeśli 300 konna wersja Morizo wejdzie do sprzedaży

Doświetlanie zakrętów za pomocą halogenu o zasięgu 15m, no super to działa na parkingu....9 s bez procedury startu jak u niemieckich

a jak wygląda stara ?

tak jest! Dzięki, że doceniasz!

@@CaroSeria jakość mega. Od razu się rzuciło w oczy. Poza tym i dźwięk dużo lepszy. W końcu brak takiego echa, jakby w hali nagrywane. Ogólnie mega poprawa. Na duży plus👍👊

Co za gość! Porównuje Lexusa do jakiegoś Leona. To inna liga chłopie, widać że nie jeździłeś Lexusem.

Xd

Inna liga? Crossover w cenie sportowego combi😂😂😂

a ten Twój to co za tajemniczy egzemplarz?

@@citersify To problemy ogólnie znane z nowych Rxów.

premium polega na tym że otwiera tylko serwis na przeglądzie a Ty nie brudzisz rąk

@@citersify no to powodzenia 😅

te same bzdury klepano 2 lata temu jako to rewelacjo miało być toyota Karola cross co do sprzedaży całkowita klapa

To taka droższa Yaris Cross,😁😱

Bąk i Lexus i wszystko jasne 😂

@@waldekprezner4172 Toyota yaris/yaris cross/mazda2 to jest wszystko ten sam dizajn...zgadzam się z Pertynem - te modele toyoty sa tak słabo wyciszone ze nienadaje sie do nawet po miescie ....zrobione z opakowan po Yogurtach. LBX miał byc Premium....a no kurde... moze ja mam za dobry samochod i jak szukam teraz takiego malucha do miasta to czuje sie ze chca mnei naciagnac na kase :P

Płacą mu za takie gadanie. Jeździ lexusem i toyota od centrali. Na filmach z konta „kanał bąka” widać czym przyjeżdża do tego gościa od amerykańskich aut

@TheKacper2001 ok, nie mialem wiedzy, nie sledze jegomoscia, ale tak cos mi sie wydawalo dziwne, ze sie np zmiescil bez problemu za kierownik, a jast ciut wyzszy. wsiadanie jest niekomfortowe, trzeba uwazac wsadzajac prawa noge...by sie nie zaklinowac, bo kierownica nawet na max w gorze jest dosc nisko nad siedzeniem....wsiadasz i masz wrazenie ze kierownik jest na min wysokosci, a okazuje sie byc na max ;-) dodatkowo tunel jest blisko nie da sie tego nie zauwazyc, bo zwyczajnie jest ciasno, i jest problem jesli nie wiesz jak bardzo...i robisz to po raz pierwszy.

🤣

Segment A

Suzuki swift małe przestronne 5litrow na 100 moja żona ma i nie chce zmienić

Ale czemu cię interesują portfele innych ?? Zajmij się swoim.

@@MrQuashu nie wysliles sie przy tej odpowiedzi, totalny standard

W Polsce w najmie od 900 zł

zdecyduj się: albo a) przestaje być. albo b) od dłuższego czasu.. 🤔 bo nie da się oboma na raz... 🤷‍♂️

@@KamilDylewski-if9crgdyż pojawia się mnóstwo trolli konkurencji krytykujących lexusa

To nigdy nie był rzeczowy kanał motoryzacyjny a kanał rozrywkowy opierający się na charyzmie Łysego.

Bo to dobre auto, idź sobie zobacz, przejedź się i porównaj do innych aut segmentu B

@@MrManianek kup sobie w końcu telefon ze słownikiem i przestań używać nokii z matrixa, bo wstyd przynosisz, waląc takimi ortami... 🤔🤦‍♂️

a nie Renault Clio 2003???

Rozmawia, prowadzi i bufor zapełniony. Nie ma miejsca na włączanie kierunkowskazów