Bon je viens de rentrer d’un trip à Prague et j’ai donc traversé l’Allemagne et pu tester ma 500H sur l’autobahn…😊 pas mal de trafic donc je n’ai pas pu faire de pointes au delà de 230km/h. Néanmoins j’ai pris énormément de plaisir et franchement les accélérations du modèle hybride (en mode sport +) n’ont pas à rougir face à d’autres véhicules thermiques puissants. Confort exceptionnel et tenue de route excellente. 2500 km de plaisir au volant de ce magnifique véhicule.
La full désactivation des aides se fait en gardant le bouton ESP Off appuyé ... à l'arrêt ! Tu roules, ça désactive pas. Lexus IS300h F-Sport inside 😉 (d'ailleurs, il faudra que je passe à lohéac pour te proposer un essai)
IS300h pas F inside :D ... si la LC est comme les autres hybrides toyota, les vitesses sont complètement simulées. c'est un train épicycloïdal qui se comporte comme une boite CVT en terme de ressenti (meme ça n'a rien à voir techniquement), et qui permet au thermique, aux roues, et aux 2 électriques de travailler dans n'importe quel sens. les roues qui font tourner un électrique en générateur, le thermique qui fait tourner les roues, et le thermique qui peut envoyer sa force aux roues et en meme temeps faire tourner un électrique en générateur pendant que l'autre envoie de la force motrice. ça permet de garder le moteur plus bas dans les tours, de profiter du couple de l'électrique (les thermiques sur les HSD sont assez peu coupleux, merci atkinson), et d'avoir une infinité de rapports grace à la différence entre les régimes des 2 moteurs électriques. (et c'est ça qui fait la "boite" au final). il n'y a pas d'engrenages qui s'engagent et se désengagent pour avoir différents rapports de démultiplication, seulement une différence de régime entre les 2 moteurs électriques. pour plus de renseignements voir sur la chaine YT weberauto (en anglais) qui démontent des hybrides toyota pour expliquer le fonctionnement du HSD
En résumé, les HSD se roulent au couple et pas forcément à la puissance. Le gros plus c'est qu'il n'y a pas le changement de rapport qui « casse » l'équilibre dans les appuis (par exemple)
@@misatokitkat Non, ici c'est le système MultiStage Hybrid, c'est une combinaison d'une vraie boîte auto à 3 rapports avec un eCVT qui offre 3 variantes de conversion à l'intérieur de chacun des vrais rapports (donc 3x3 = 9), plus une "surmultipliée" pour le 10ème rapport final qui sert bien sur autoroute. A l'usage, ça donne des sensations très proches d'une boîte séquentielle normale, avec très peu de moulinage habituellement typique des CVT. Cerise sur le gâteau, grâce à cette boîte, la bête peut être en full électrique jusqu'à 140 km/h, ce qui fait qu'on peut allègrement tirer 1000 km d'un réservoir. Et pour répondre d'avance à une éventuelle question, oui j'ai eu un LC500h et j'ai le bonheur d'avoir maintenant le Cabriolet en V8 atmo.
Un grand merci pour ce nouvel essai toujours aussi passionnant à suivre , surtout concernant une auto aussi rarement visible malheureusement sur nos routes...Cette voiture me fait toujours autant rêver déjà par son design original si proche du proto avec une poupe qui rappelle un peu la sublime LFA et par un état d'esprit plus " Zen " que sportif malgré ses lignes générales. J'avais pu voir jadis le modèle avec le V8 et équipé d'un intérieur en cuir fauve du plus bel effet. Peu de comparaisons à faire à mon humble avis , cette voiture étant sur un autre registre que les autres et c'est ce qui fait tout son charme...Bravo à vous deux !
Bcp plus impressionnante en vrai que sur photo. J’ai exactement la même. Le V8 en neuf c’est 50000€ de malus. Autant dire prohibitif dorénavant. La H est un con compromis même avec ces 2 tonnes les performances sont très honorables. Même 0 a 100 que ma corvette C5.
Voilà un essai que j'espérais mais que je ne pensais jamais voir 😆 J'avais le même ressenti pour la mienne ( 30k kms au volant ), c'est vraiment plus vif que ça n'y paraît dans les virages serrés, mais la piste n'est pas sa place. Le V8 est très différent quand on veut mettre du rythme ça se met en travers tout le temps, ça aurait été plus pertinent avec la chaîne mais au final c'est top de voir la H à l'essai, en cruise classique il n'y a pas vraiment de différences avec le V8. Quand tu mets au volant de cette voiture t'as envie d'aller au bout du monde, et pour peu que tu ai le V8 les petits virages s'annoncent franchement amusant à défaut d'être le plus rapide. Bel essai, je suis vraiment ravi de la voir chez vous 👍🏼
Quelle très belle voiture :) Encore un bel essai, bien mené, avec tout le professionnalisme habituel ! Tout petit bémol à 54 secondes : ce n'est pas une micro hybridation car les 220 kW du moteur thermique sont associés à un moteur électrique de 44 kW (alimenté par une batterie lithium-ion de 44.6 kW). Ces 44 kW ce n'est pas "micro".
Avec ses 2 tonnes, son équipement et son confort, ce doit être le pied de traverser l'Allemagne d'un bout à l'autre par contre en dynamique sur départementales, on est loin du panard au volant d'une Atom ou d'une Donkervoort. Merci du partage
Elle a été désignée en Californie avec tout cela implique. En fait il faut la voir comme un croisement entre une GT à l'Européenne et une Muscle Car à l'Americaine. En effet dans cette voiture on a du luxe et du confort à profusion, marié à un caractère mécanique pour cruiser sur les Highways. Et avec la version V8, c'est encore plus affirmé.
J'ai bien aimé l'humour du proprio ainsi que la beauté de cette voiture plutot rare oui. Je remarque que Pierre a beaucoup de mots et d'expression que nous Quebecois utilisons très souvent.
@@RassoOuest oui comme "à tantôt" et ce que tu as dis juste apres et aussi "pas l'temp d'niaiser" .la plupart des québécois d'origine française proviennent de la Bretagne ou de l'ouest de la France. Les expression ont traversé le temp peut-être.
Merci au propriétaire de cette magnifique voiture, nos deux compères ont toujours dans le respect et la découverte des belles "sportives" (est elle sportive celle-ci ? 😁). 👍👍👍👍
Je découvre tes vidéos épisodiquement avec Yann depuis quelques semaines, superbe qualité, l'avis critique de Yann avec son expérience et son calme apporte un vrai plus, kiss.
Si c'est le même V6 Toyota qu'on retrouve dans les Lotus Exige et Evora, le son peut être incroyable avec un silencieux sport aftermarket, c'est selon moi l'un des V6 qui chante le mieux.
Je vais être chauvin et dire qu'il manque le décor des Alpes suisses en arrière plan par rapport au reportage que j'avais fait sur la Lexus de Cedric mais je dois avoué que cette superbe vidéo est complémentaire.
J'ai eu la chance d essayer le V8 qui combine très bien sportivité et confort. Donc, pour moi, c est une gt, pas une sportive pure. Un vrai coup de coeur. Et l'intérieur, j avais adoré. Et comparé aux allemandes bé disons que ça fait moins vu et revu....
Quelle voiture magnifique ! C'est le plus beaux coupés du XXIe siècle, la version hybride est la plus adaptée dans nos contrées européennes, ou le politiquement correct est de rigueur, ceci étant dit,elle reste un très bon compromis entre la sportivité et le politiquement correct.
En ce qui me concerne, j'attends d'un jour à l'autre arrivée de mon nouveau Lexus NX 350H, je suis très attaché à la Marque depuis la première Lexus LS en 1989. Et je me vois mal changer de marque de voiture.😊
Voiture atypique pour un essai sur circuit et ça fait plaisir le fait que vous essayez tout types de véhicules 🤌 j'adore leurs design et c'est vraiment d'excellentes routières 🤌
Tout dépend surtout du nombre de tours de piste, malheureusement une allemande, quelle qu’elle soit d’aujourd’hui finira sur un plateau bien avant une Lexus. C’est certainement la raison d’achat principale de ces autos, une fiabilité paranormale.
Salut Pierre, Yann et l'équipe ! Ah bah voilà ! Super ! Yann dit qu'il a été "calmé" par l'auto mais ca va ca n'aura pas duré trop longtemps lol !! :D A très vite ;)
@@RassoOuest J'ai adoré ! On se revoit sans fautes dès que possible :D Puis j'ai appris à parler américain du coup lol "la Rwaice bockce" ahah. Amitiés à toi et l'équipe ;)
Petite rectification : ça n’est pas une micro hybridation mais bien une vraie hybride traditionnelle qui démarre en électrique et peut rouler en 100% électrique à basse vitesse.
Super GT de luxe. Elle me fait penser a la lexus SC430 que j'ai eu le plaisir de conduire a mainte reprise. La voiture est jolie mais j'hésite avec le derrière. La couleur, perso un rouge vin avec des roues noir, oui!
Bonjour bonsoir ! La course à l'armement ou le plaisir ? La fiabilité ? L 'efficacité ? Toyota Lexus. . ' L'avenir roule en Toyota. Les connaisseurs roule en Lexus.
Le flou de la boîte c'est probablement l'effet du CVT... les vitesses sont juste des paliers "virtuels" sur une boîte de scooter (améliorée un peu quand même) pour permettre un mode manuel
Il y a une CVT sur une voiture de 357 CV? Eh beh, ils ont fait des progrès depuis la DAF66 ! J'ai toujours pensé que la CVT était le futur mais les contraintes sont telles que la poulie principale finit toujours par casser, je serais curieux de savoir comment ils s'y sont pris sur ce monstre.
@@GhtPTR La partie CVT (en plus d'une boîte 4) a été inaugurée avec la Prius 1. Aucune poulie à la Daf ou Audi, mais un différentiel planétaire qui distribue le couple sur deux moteurs-générateurs. L'un, MG2, est directement relié aux roues, l'autre, MG1, est libre. En tournant plus ou moins vite, dans un sens ou dans l'autre, sa puissance électrique augmente ou diminue le couple roues via MG2. Excellent rendement, fiabilité totale. La batterie rajoute de la puissance à MG2, ou au contraire est rechargée par MG1 ou MG2. MG1 démarre aussi le moteur thermique. Pas d'embrayage non plus.
Pour résumer fabrice, Toyota émule un fonctionnement de CVT via un jeu de répartition de puissance entre 2 moteurs électriques et l'arbre de transmission aux roues.
On ne se lasse jamais de ce duo de chock et du talent de Yan derrière ce cerceau. En revanche, là, j'ai du m'endormir deux ou trois fois. J'ai un instant cru que c'était une vieille dame qui conduisait)) Bon cela dit vous avez eu raison de ne pas lui massacrer ses beaux pneus neufs sur le bitume sec. Si Yan avait attaqué un peu les avants n'auraient plus d'épaulements. Cette auto est parfaite pour les boulevards chics, en revanche pour les prises de carre viriles il y a mieux..
J'en avais vu une avec un kit Liberty Walk sur une vidéo américaine. Magnifique ! Et avec un échappement Armytrix. 😍 C'était une jolie blonde qui en était l'heureuse propriétaire.
Pettite précision sur la boîte..... c'est une 4 vitesse auto à convertisseur couplée à une boîte cvt et la combinaison done la multimachintruc. La cvt est là pour lisser les transitions entre thermique électrique.... d'où la sensation bizarre éprouvé lors des accélérations. mention spéciale, le V8 dispose d'une boîte auto conventionnelle.
Personnellement j'adore cette LC 500. Dommage de ne pas avoir essayé la version V8 mais je comprends le choix de son propriétaire et en plus le montant de la taxe carbone n'est pas le même. La fiabilité de Lexus n'est plus à démontrer. Oui elle à une ligne exceptionnelle et son intérieur est à l'avenant ❤.
Honnêtement, la LC500h est une belle voiture et une très bonne grand tourisme. Mais plus que tout, je retiendrais la boite qui, pour cette full hybride, fonctionne bien. Elle n'est pas trop tape cul, pas trop lente, et ne casse pas l'économie si besoin est. Je l'attend vraiment sur les prochaines déclinaisons des IS et RC hybrides.
Découverte de tes vidéos il y a peu ! J'adore ! Petite question, j'ai cherché et je n'ai pas trouvé d'essai sur Scirocco, est ce que cela vous tenterait ? Je possède une VW scirocco 2L TSI de 200 chevaux qui a déjà roulé sur le circuit de Loheac et en a surpris plus d'un, mais j'aimerai avoir l'avis d'un pilote de rallye sur cette voiture et également voir son comportement surtout niveau châssis en drift. En espérant avoir une réponse de votre part ! Bonne journée ! 😀
Off... J'ai une magnifique 650 coupe de 2015... Je lui trouve pas beaucoup de défauts ! Les seuls défauts c'est les 31cv fiscaux, je peux pas l'assurer à l'année, et la conso mais bon je roule pas tous les jours avec ! Sinon elle est intemporelle niveau design, l'habitacle c'est de la folie, malgré 1850kg on est sur des rails, très confortable aussi !!!
J'ai laissé tomber les allemandes et suédoises, dès que j'ai tenté l'aventure japonaise. En dayli, j'ai actuellement une Lexus gs 450h (3.5 v6 hybride comme la LC500H présentée), qui est certes très lourde par rapport a la concurrence, mais moins cher en entretien, moins cher a l'achat et la fiabilité irréprochable n'est pas une légende urbaine contrairement a d'autres (j'ai eu de mauvaises surprises avec audi, bm et même volvo). Elle n'a pas a rougir non plus face aux "références" en termes de prestations (intérieur et qualité de finition), bien au contraire. Lexus est un concurrent très sérieux et très intéressant, la marque manque juste d'un modèle radical pour compléter leurs gammes. Je confirme donc ce qui a été dit dans cette vidéo, Lexus est bien plus typé confort performant que performance pure. Et le poids conséquent de ces auto, font vraiment souffrir le train avant, malgré les roues directionnelles arrières plus que pratiques et nécessaires. Pour une propulsion, je tiens mon jeu de pneu arrière littéralement 2x plus longtemps que l'avant. Du reste, les performances sont bien présentes malgré le type et le poids de la voiture dans mon cas. Ca marche bien pour une énorme berline, pour une conso de 7/8l en se faisant régulièrement plaisir, 6l7 au plus bas, ce qui est peu tenant compte de la motorisation, de la puissance et surtout du poids. Mais une qualité de finition et un équipement de ce niveau, engendre forcément de l'embonpoint.
Comme tout passionné, les motorisations des LC500 ont éveillé ma curiosité et j'étais agréablement surpris de voir qu'une marque pouvait encore sortir des sportives atmo. Seul souci j'ai du mal avec la fiche technique... Un V6 3.5, oui, mais de seulement 295ch ? en 2023 ? Il est atmo d'accord, mais plusieurs atmo des années 2000 faisaient beaucoup mieux... Je pense à la 350z qui sortait 313ch d'un 3.5L. Je pense aussi à la 997 gt3 rs qui sortait 425ch de son 3.6L. Alors je me suis dit qu'ils s'étaient abstenus de pousser le v6 puisqu'il est fortement assisté électriquement, mais j'ai vérifié pour la version V8 5 litres 100% thermique : résultat 464ch... C'est probablement le pire ratio sur une sportive atmo depuis disons 2010. Alors c'est peut-être le prix de la fiabilité, mais si je cherchais une sportive de ce genre, c'est très certainement le manque de puissance qui me repousserait. Je rappelle que la LFA qu'ils ont sortie 10 ans avant faisait 560ch pour 4.8L. Ça n'a aucun sens et c'est du gâchis de fabriquer un moteur si énorme pour ne pas l'exploiter.
Salut à tout le monde !! J'ai roulé en Jap', qualité de d'assemblage au top, bon comportement, bon moteur, mais décidément le design je ne m'y fait pas !! Je Suis pourtant ouvert d'esprit mais pas encore au point d'assumer de rouler dedans 😅 Excellente continuation 👍 ✌️
Le design chez Lexus (plus généralement chez les japonaises mais surtout le lexus qui aime bien les dessins..... Bizarres ?) ne fait pas les choses à moitié, ou tu adores ou tu déteste !
La boîte n est pas adaptée au circuit, nous sommes d accord, mais je la brusque parfois sur les routes de nos Alpes Suisses et elle n est pas si horrible que ça. Ça reste une GT malgré tout.Cordialement! Cédric.
Faut avouer que sans même parler du reste Lexus et infiniti c'est clairement un autre niveau que Mercedes niveau design tout en restant dans un style haut de gamme
trés bel essai , et voiture vraiment atypique! Mais comme toutes les Lexus , rien de sportif la dedans , ( sauf la LFA, mais on est plus dans le meme esprit) les finitions F-sport n'y changent rien. Rouler en lexus hybride , c'est la zen attitude, et bizarrement ces voitures incitent a rouler cool et longtemps..ce pourquoi elles sont faites et elles le font remarquablement bien.
Magnifique Lexus ultra jolie et bien finie et fiable. Mais comme prévu ce modèle n'a rien de sportif. Hors RC-F préparées ... Aucune chance de trouver du sport dans la gamme Lexus. (PS je suis fan de la marque)
Merci pour cet essai! Désolé pour le propriétaire mais ca risque d'être compliquer a revendre dans 5 ans, à moins d'être fans de la marque! Pour etre franc le designe intérieur/extérieur fait année 90, donc pas moderne (quelle horreur ce tableau de bord !) ET trop, beaucoup trop lourd pour se faire plaisir, ça donne pas envie !!!! Pour du haut de gamme japonais c'est pas sérieux, je préfère de loin les gammes GR ou supra bien plus sportive !
Ça a déjà été la galère pour vendre l ISF et la RCF...Je me suis dit que l hybride se vendrait peut être mieux que la V 8 Mais il n y a pas une folle demande, donc,il est évident que ça ne se vendra pas facilement...J ai longuement hésité avec la Supra,mais pour l amusement, j ai déjà ce qu il convient. En espérant qu une Yaris GR vienne prochainement rejoindre mes autres véhicules. Je ne suis toutefois pas déçu du choix de la LC.Cordialement! Cédric.
