El último de los seis vídeos sobre las nuevas tecnologías de los vehículos Subaru hace un repaso a tres componentes básicos que determinan la personalidad de los modelos de la marca: la transmisión Lineartronic, el motor turbo de inyección directa DIT y el sistema de control de conducción SI-Drive.
La caja de cambios Lineartronic tiene su origen en la transmisión variable continua, conocida como CVT, presente en la historia de la marca desde sus orígenes. Las cajas de tipo CVT utilizan un sistema en el que el motor y el piñón se ajustan con relaciones de cambio de marcha continuo mediante poleas hidráulicas, del mismo modo que se realiza el cambio de marcha en una bicicleta: la velocidad de las ruedas cambia en función de los tamaños de las poleas.
La primera generación de los sistemas CVT de Subaru, lanzada al mercado en 1984, estaba diseñada para motores con par bajo, por lo que su uso se limitaba a minicoches y vehículos de un litro de cilindrada, como máximo. Para afrontar el reto que suponía su adaptación a motores más grandes y potentes, la firma japonesa llevó a cabo una evolución que ha culminado con la actual transmisión Lineartronic.
Y es que la CVT original utilizada en los minicoches estaba formada por sistemas dirigidos por correas. Sin embargo, Lineartronic utiliza un dispositivo gobernado por cadena, una característica que no sólo redunda en un aumento de la fiabilidad, sino que también permite la instalación de poleas de un diámetro más pequeño gracias a su mayor capacidad de adaptación. Con el fin de reducir el nivel de choque, se ha usado una cadena de paso corto, que, a su vez, produce menos ruido.
La caja de cambios Lineartronic muestra todo su potencial junto al potente motor DIT, el primer bloque turbo de inyección directa de Subaru, que también adopta la tecnología de posición horizontal con cilindros opuestos dos a dos.
Para su desarrollo se ha utilizado un turbocompresor de doble entrada que proporciona una fuente continua de aire comprimido desde bajas velocidades. Con el fin de generar el mayor vórtice vertical posible cuando el aire entra en el motor, utiliza una válvula de generación de turbulencias (TGV), mientras que un rediseño de la cabeza del pistón permite aprovechar mejor el combustible inyectado. Una novedad a destacar es la situación del turbocompresor justo debajo del motor, en lugar de en la parte trasera, como sí sucede en los propulsores turbo tradicionales.
Para que el conductor pueda sacar el máximo partido al coche en función de las necesidades de cada momento, los ingenieros de la marca han desarrollado el control de conducción SI Drive, que proporciona tres perfiles diferentes de conducción, seleccionables mediante un único interruptor. En el modo inteligente, motor, chasis y transmisión se alían para llevar a cabo una conducción más eficiente y suave, caracterizada por un menor consumo de combustible y una mayor comodidad interior.
En el modo deportivo se consigue mejorar las prestaciones con una aceleración más lineal a cualquier velocidad, aunque sin olvidar la necesidad de ofrecer confort a todos los pasajeros. Por último, el modo inteligente deportivo permite sacar el máximo rendimiento a las posibilidades del vehículo y exprimir toda la potencia del motor: proporciona una respuesta directa y una aceleración acorde con la forma en la que el conductor pisa el acelerador. Con este modo de conducción, las marchas cambian en ocho pasos distintos si se elige el modo manual para el cambio de velocidades.
3 окт 2024
