Lokführer: Traumberuf mit Nachwuchsproblemen 

Benjamin Michael von Lichtenwald Er fährt von Karlsruhe nach Basel und zurück

Benjamin Michael von Lichtenwald richtig

Finde ich gut

SBB Cargo ist eine Tochtergesellschaft der SBB CFF FFS AG

TV Frei ne echt

Morddrohungen sind völlig inakzeptabel! Nichts desto trotzt halte ich absolut gar nichts von Streiks. Man muss sich das mal vor Augen führen: Ein erwachsener Mensch unterschriebt freiwilig, aus eigenem Willen einen Vertrag und beschwert sich DANACH über die Konditionen dieses Vertrages. Wer nicht mit den Arbeitsbedingungen zu Frieden ist, zu denen er ausdrücklich und freiwillig zugestimmt hat (!), soll das Unternehmen verlassen. In Deutschland gitbt es keinen Zwang bei einem Arbeitgeber zu verweilen. Wenn aber genug Leute gehen und der Arbeitgeber merkt, dass Personal hinten und vorne fehlt, wird entweder der Betrieb eingestellt oder der Arbeitsplatz finanziell atraktiver gestaltet. Der Preismechanismus funktioniert einwandfrei und keiner kommt um das Angebot/Nachfrage Prinzip herum. Ich bin also ein Freund des sich selbst regulierenden Kapitalismus und ein absoluter verächter der linken Spinnerei mit ihren Streiks! Nicht der Arbeitnehmer bestimmt sein Gehalt, nachdem was er meint geleistet zu haben. Sondern der Arbeitgeber bestimmt die Löhne/Gehälter nach dem, was ihm die Arbeit WERT ist. Und wenn man merkt, dass nicht genug Fahrpersonal vorhanden ist, dieses aber essenziel notwendig ist, um den Betrieb aufrecht zu erhalten, dann steigt eben dieser WERT!

Der Arbeitgeber hat das Recht, jeden der Streikt aufgrund von Arbeitsverweigerung zu entlassen, ohne rechtliche Konsequenzen, hat er auch nicht getan. Die Arbeitnehmer schaffen sich durch den Streik die eigene Nachfrage. Ich sehe nicht, was daran Links sein soll, es ist ein Mittel zum Zweck. Es waren ja fast alle Lokführer. So viele Arbeitsplätze hätte der Markt für 15.000 Lokführer nicht geboten, noch hätte die Bahn 75-80 Prozent ihres Fahrpersonals verlieren wollen. Streiken ist mehr eine Art Warnung, entweder machst du das, was die Arbeitnehmerschaft will wollen, oder wir gehen alle zu Grunde, wie die zweite Mahnung vor einem Inkasso verfahren.

@@MrMoccachinoo Leider ändern sich die Arbeitsbedinungen rasch und auch mit dem zuerst vereinbartem Gehalt kann man irgendwann seine Miete nicht mehr zahlen, wenn alles teurer geworden ist. Und wenn der AG meint, dass ihm die Arbeit seiner Leute nichts mehr wert ist, dann darf er sich nicht wundern, wenn er keine Leute mehr findet, die für weniger als einen Hungerlohn sich kaputt arbeiten wollen (jetzt mal auf alle Jobs bezogen). Ich als Mensch mit meinem Fachwissen und auch Verantwortung (und körperlicher Leistung) möchte nicht für Lau arbeiten, während sich mein Chef die Taschen vollstopft.

@@MrMoccachinoo In meinem Arbeitsvertrag steht kein Gehalt sondern nur die Tarifstufe. Und die Tarifverträge werden regelmässig neu verhandelt.

Nett gemeint, aber Utopie. Wenn man Leute fragt, sagen die zwar die müssten besser bezahlt werden, das würde allerdings bedeuten dass die Tickets teurer werden und dann rudern alle zurück und meinen dann doch sie bekämen genug.

Arbeitest du bei der DB denn ich will auch Lokführer bei der DB werden

Und die Bahn bastelt fleißig an autonomen Zügen,damit bist du dann überflüssig. Augen auf,bei der Berufswahl.

@@thomasweinhold6228 Wo hast du den Bullshit denn her?

Nun im Erzgebirge wird das autonome Fahren fleißig geprobt,auch bei der Hamburger S Bahn.Informiere dich dort mal,nix Bulshit

@@thomasweinhold6228 Aha, Erzgebirge + S-Bahn Hamburg = Deutschland? Weißt du was für eine Infrastruktur dafür nötig wäre? Überleg mal, über Funk geht es nicht, dafür gibt es zu viele Funklöcher im GSM-R Netz. Dann bleibt nur per Kabel, da könnte man ja die der LZB nutzen. Tja blöd nur, dass nicht mal 10%. vielleicht nicht mal 5% der Strecken in Deutschland mit LZB ausgestattet sind. Wozu auch. Wird nur auf Strecken mit einer zugelassenen Höchstgeschwnindigkeit von über 160 Km/h gebraucht. Informier dich ;)

Hast du Vorwissen mitgebracht ,oder bist du sozusagen ins kalte Wasser gefallen und mußtest ALLES und von Grund auf NEU ,lernen ?

Da habe ich ähnliche Erfahrungen gemacht. Ich bin froh, dass ich meinen Beruf als Lokführer in Deutschland gegen den ebenfalls sehr interessanten Beruf als Fahrdienstleiter bei der Rhätischen Bahn getauscht habe.

Johannes T. pro Schicht ?

Also was den Eignungstest angeht ,bin ich absolut bei dir und das ist auch das ,was viele abschreckt ,insbesondere die ,die wie ich ,z.b ne Diskalkulie ,also Rechenschwäche haben .Ich hab mir den Test angeschaut ,also Mathe ...Zahlenreihen ,Dreisatz und das ganze Zeug ,also da brauchen Leute ,die da Probleme haben ,gar nicht erst anzufangen ,obwohl diese die Ausbildung selber -wo ja bei den Bremsberechnungen etwa ,Hilfsmittel ,also Taschenrechner den ja Jeder heutzutage auf dem Handy hat ,erlaubt und auch im Gebrauch sind - vielleicht gut ,oder sogar sehr gut abschließen und dann ihren Job ebenso machen würden und sich die EVUs zu solchen Leuten gratulieren könnten .Dann die Quereinsteiger ...nunja ,da bringen viele ein nicht unerhebliches Vorwissen mit ,was ja sich anzueignen ,in der heutigen Zeit dank Internet und diversen Simulationsprogrammen und Spielen -Zusi 3 sowieso ,aber auch Traainsimulator und Trainsimworld - problemlos möglich ist .Und diese Leute ,die sich schon mehrere Jahre damit beschäftigen -und das ziemlich intensiv ,also nicht nur die Fahrerei ,sondern das ganze Drumherum - gehen natürlich ganz anders ins Rennen ,als Jemand ,der vorher noch nie was mit der Sache zu tun hatte und nun -in der kurzen Zeit -das ALLES absolut NEU lernen muß ,während der versierte Amateur ,einen nicht unbeträchtlichen Teil davon -hängt natürlich auch von jedem selber ab ,der eine hats ,der andere weniger oder gar nicht - schon intus haben . Diese VOBELASTUNG darf nicht unterschätzt werden ,daß es alle ohne ,viel schwerer haben ,steht außer Frage .Dann Vorerkrankungen ...natürlich ,die Gesundheitsaanforderungen sind sehr hoch ,vielleicht mittlerweile ZU HOCH ,da diese ganzen Regelwerke wohl noch aus früherer Zeit stammen und die Medizin inzwischen atemberaubende Fortschritte macht und auch nicht stehenbleibt .Bestes Besipiel ...Diabetes ,eigentlich und bisher ,ein NO GO .Mittlerweile -hab mich mal beraten lassen -hat man das wohl ETWAS gelockert ,in Form von EINZELFALLENTSCHEIDUNGEN ,seitens des Bahnarztes .Warum soll Jemand -kein Typ 1 ,den hab ich auch nicht - der absolut korrekt eingestellt ist und sein Managment im Griff hat und STABIL ist ,diesen Job nicht genausogut machen ? Du kannst vor jeder Abfahrt bzw Dienstantritt messen ,du kannst dir zu essen mitnehmen -ne große Tüte Haribo für den Fall der Fälle hat auf dem Pult auch Platz - das sollte alles nicht DAS Problem sein ,zumindest nicht wie früher .Das liebe Geld ...naja ,das hängt von den Lebensumständen ab würde ich sagen .Ich als Single und ungebunden ,könnte mit DER Kohle ,also 2300 € netto wie du sagst ,gut leben und bin zudem flexibel ,da ich nicht zu Hause sein muß ,auch nicht an Feiertagen .Ein Familienvater mit 2 kleinen Kindern und -kenne da Jemanden - mit ner gesundheitlich eingeschränkten Frau als ALLEINVERDIENER zugange ist ,hat da natürlich weitaus mehr zu tun ,das ist klar .Ich finde jedenfalls ETWAS mehr ENTGEGENKOMMEN und ENTSCHÄRFUNGEN ,würden viel mehr motivieren ,sich dem zu stellen .

Ich kenn nur Triebfahrzeugführende KfV ist mir auch neu.

Hey, machst du eine lehre bei den öbb als Lokführer? Möchte nämlich auch Lokführer werden :)

Numero Uno, ja ich mache gerade eine Lehre die 3,5 Jahre dauert (Elektrotechnik-Anlagen und Betriebstechnik, musst du machen)

@@davidontrain Kann man bei der Öbb auch eine Ausbildung zum Triebfahrzeugführer machen ohne die 4 Jahre Lehre davor. Also nach der Matura ? LG

xxPlayerzz , Ich glaube nicht, weil nach der Lehre kann ich spezialmodule machen wie die Signaltechnik und Lokführer.

@@xxplayerzz2540 Ja, kann man. Schau auf karriere.oebb.at nach!

Also ich darf leider derzeit -gibt paar medizinische Fragestellungen -nicht ,aber ich käme mit DEM Gehalt ,als SINGLE der noch dazu FLEXIBEL ist ,sehr gut klar . Ja ,ich habe einen Bekannten ,der hat ne gesundheitlich eingeschränkte Frau ,sowie -demnächst das zweite ist unterwegs - 2 kleine Kinder und das ganze als Alleinverdiener .Der hat schon zu tun ,zugegeben .Deshalb muß man auch klar sagen ,der Job ist nicht für jeden was ,insbesondere eben nicht für solche Familienväter ,er hat das -nach eigenen Auussagen -auch unterschätzt ,war sehr eisenbahnbegeistert ,mittlerweilse ist diese Begeisterung sehr gedämpft . Wie gesagt ,es ist vor allem was für ungebundene ,wie mich .

Ihr tut mir beide leid.

Na wer am Ende seiner Arbeitszeit (in ca 40 Jahren) am Computer sitzen will und die Züge am Rechner überwachen will, kann das gerne machen. Fragt mal Fluglotsen, so ähnlich wird dieser Beruf zukünftig aussehen

@@fredebert9578 so ein Müll kann nur vom jemanden kommen der keine Ahnung hat. Punkt 1. Ich verdiene sehr gutes Geld. Punkt 2. Diese angebliche Automatisierung, kann gar nicht kommen ;-)

@@rudigerhofmann3023 Zu Ihrem Punkt 1: mag sein, in anderen Berufen lässt sich aber auch durchaus mehr verdienen. Zu Punkt 2: anhand Punkt 1 gehe ich davon aus, dass Sie den Beruf schon länger ausüben. Ich habe bewusst eine längere Zeitspanne gewählt. Die Kommentare habe ich mir hier durchgelesen, v.a. von "hans peter". Das Berufsbild wird sich ändern. Die Probleme, die er ausgeführt hat, sind zb unterschiedliche Zuggarnituren, Störfälle etc. Heutige Triebzüge sind aber häufig fest zusammengestellt, die Frage ist nur Einfach, Doppel-, Dreichfachtraktion. Für die Zukunft sehe ich im Personenverkehr keine Nicht-Triebwagenzüge mehr. Außerdem werden in den nächsten Jahrzehnten Neubaustrecken gebaut, bei denen man versuchen wird, Störungsquellen gar nicht zuzulassen. Ja, es wird neue Arten davon geben, aber heute bekannte wird man eliminieren (können). Und auch andere Kommentatoren, denen ich Ahnung unterstelle, sagen, dass zumindest ein Teil automatisiert sein wird. Also wird ein Teil in der heutigen Form wegfallen und damit auch ein Teil des Personals. Das muss Neueinsteigern klar sein. Die Vorstellung mancher, mit 300kmh Neubaustrecken zu fahren und dabei bequem ein paar Einstellungen vorzunehmen, wie es die Bahn in der Werbung suggeriert, wird so die Zeit nicht überdauern. Ältere Strecken, Rangierfahrten zu automatisieren wird sicher einiges länger dauern, aber solche Strecken zu fahren ist vielleicht auch nicht der Grund, warum mancher Lokführer werden möchte. Subjektive Vorstellungen, die die Bahn durch Werbung hervorruft und den Wunsch bei manchem entfachen, sollten klar überdacht werden, ob das in dieser Form zukünftig existieren wird. Ich habe für mich entschieden, einen Beruf aus diesen und jenen Gründen auszuüben und möchte das auch mein Leben lang so machen. Klar, es wird immer Änderungen geben, aber die Art und der Umfang sind entscheidend. Und da sehe ich beim Beruf des Lokführers großes Potential, dass sich viel ändern wird. Dann sollte man sich nicht wundern, dass man nicht mehr das machen kann, weswegen man einst den Beruf gewählt hat.

Naja viel Spaß

lgccrick Deshalb nur bei Privatunternehmen arbeiten oder als selbständiger Lokführer, dann klappt es auch mit dem Geldverdienen

@@silversurfer8365 Es sei denn, man hat als selbstständiger Lokführer richtig Pech, weil eine Versicherung auf Zeit spielt und man dann am Ende vor dem finanziellen Ruin und Scherbenhaufen steht! Ich glaube, man kann sich schon denken, worauf ich gerade anspiele!

Seven 11 du hast recht, Es dauert alleine ja noch jahre bis Das komplette Streckennetz Elektrifiziert ist.

@Seven 11 Naja, wäre mir da nicht so sicher. So hart wie sich es anhört, vor 13 Jahren gab es auch nur ein paar Smartphones. du weißt was ich damit meine.

Seven 11 cool, in welchem EVU arbeitest du?

Es fehlen Ausbildungsplätze genauso wie ausgebildete...

Ich und mehrere Bekannte von mir haben sich in den letzten Jahren mehrfach bei der Bahn beworben und nicht einer wurde zum Vorstellungsgespräch eingeladen (Alles ausgebildete Elektroniker, einer sogar Meister).

@@Marco911 ich bekam eine Einladung zum Gespräch und wurde nicht genommen WEIL ICH KEINEN BILDUNGSGUTSCHEIN vom Arbeitsamt hatte......alle anderen Bewerbungen endeten mit zahlreichen Absagen.

@@MegaPolo6N Die wollen einfach mit möglichst wenig Personal arbeiten.

@@MegaPolo6N wieso brauchen die denn einen bildungsgutschein vom amt? bezahlt die bahn es nicht selber?

die oiqiaiisijaiuwjisismsu Mai ajwiwii?199/18727€ Zyklus jwiijsmoskkwkkkwuwopaksju jsijaiuwjaiwjajiiakja aus aksjiajjaia jamaikanischen Moskau Uniklinikum Nikon

Du machst den Leuten ja richtig mut :-) Welchen Eignungstest meinst du? Den beim EVU (also der Test nach dem Vorstellungs Interview) oder den Test beim Bahnarzt? Ich bin gerade in der Ausbildung. Den Test beim EVU hab ich geschafft, obwohl ich nicht die hellste Leuchte am Familientannenbaum bin (bin der einzige, der nicht einen akademischen Beruf hat). Auf diesen Test kann man sich vorbereiten (Grundrechenarten, Geographie Basics...). Kein Problem für jeden.

oder bei " TSW " ,"TS " und Zusi , da kannst deine Träume auch ausleben und gar nicht mal so schlecht , du lernst sogar noch was dabei und wenn du dich intensiv mit der Sache an sich beschäftigst ,bekommst du auch ein Wissen und Kenntnisse ,die du als Laie aus Sicht der DB eigentlich nicht haben solltest 😉 Ich spreche da aus Erfahrung ,mußte in der Realität leider auch entsagen - würde es aber sofort machen ,wenn ich dürfte - und finde das ist DIE annehmbare Alternative und finanziell ,sowie räumlich überdies noch wesentlich günstiger

Wir drücken die Daumen!! 💪

@@LandesschauBW Dankeschön, das freut mich !

Du mußt nur dran glauben und an Dich selber und dann schaffst Du das. Als "alter" Herr denk ich es aus Erfahrung zu wissen. Das hab ich meinem Sohn auch immer gesagt u motiviert,aber ohne Druck ,heute ist der bei der DB in leitender Stellung.

@@funkeb.1512 Ich danke dir, solch motivierende Worte sind immer gut und freuen mich. Ich/wir hoffen das Beste. Einen schönen Tag :)!

Hä? Seit wann ist ein Traumberuf für jemanden nur dann einer, wenn ihn viele machen wollen? Wie viele Zeitarbeiter haben wir in Deutschland? Dann müssen das in deinem Sinne ja alles Traumjobs sein... Jeder will heute nur noch in zeitarbeitsfirmen arbeiten und wollen kaum Geld verdienen. Traumjob ist Ansichtssache. Der eine liebt ihn, der andere nicht!

Ich kenne einige junge Leute, die sich für den Beruf entscheiden wollten. Bis diese begriffen haben, was alles dazu kommt: JEDEN Tag einen anderen Dienstbeginn und Dienstende. Die Wochenenden meist kaputt. 40 % Feiertags und Wochenenddienst. Disco oder Party... wird selten. Kontakte zu Freunden...wird weniger. Freundinnen zu finden, oder besser zu behalten... schwer. Es ist kaum etwas Privates fest zu planen, schon gar nicht länger voraus. Sportverein mit Wettkämpfen... ein Problem. Wenn dann eine junge Familie gegründet wird, und genau dann das Geld knapp ist, kann die Ehefrau nur in einem festen, regelmäßigen Job mitarbeiten, wenn Jemand auf das Kleinkind aufpassen kann. Ich hatte das Glück eine tolle Frau zu haben, die das alles mitgemacht hat, die nachts mit mir aufgestanden ist. Und wir mit den Eltern zusammen wohnten, die auf unsere Tochter achteten, wenn mein Frau zur Arbeit musste und ich im Dienst war!! Und das alles für einen geringen Lohn.. Mein Gehalt als beamteter Lokführer war später in Ordnung - aber heute??

Als Kind wollte doch jeder Feuerwehrmann werden, trotzdem gibt es am Land zu wenig Feuerwehrmänner/frauen.

Oder Polizisten.

@@Fjodor.Anton2794 wer will heute bitte noch Polizist werden wenn man mitbekommt wie jeder davonkommt der scheiße baut.

in der Tat ...auch mit Vorerkrankungen z.b Diabetes kann man da seinen Mann stehen ,vorausgesetzt er ist gut eingestellt und wird -auch vom Bahnarzt - überwacht und in unserer digitalisierten Welt ,sollte es eigentlich kein Problem mehr sein ,die Werte regelmäßig de Arzt zukommen und ggf anpassen zu lassen . Das Problem ist allerdings ,daß man bei manchen Vorerkrankungen nicht weiß ,wie lange man das machen kann und das wird die Bahn auch nicht so gerne sehen

Dann mach den Test nochmal

Ich mache gerade eine Ausbildung bei der Deutschen Bahn (nicht als Lokführer) und ich kann bestätigen, dass es tatsächlich sehr sehr schwer ist in das Unternehmen hineinzukommen. Hab mehrere Anläufe gebraucht. Man sollte den Bewerbungsprozess schon vereinfachen und vor allem die aufwendigen Online-Tests weglassen... Letztere Aussage, dass die Deutsche Bahn dies mit Absicht macht glaube ich jedoch nicht. Ich denke, die sind einfach nur sehr wählerisch und wollen auch wirklich qualifiziertes Personal...

@@oev.tanino Ich sehe das etwas anders. Meiner Meinung nach will die Bahn mit möglichst wenig Personal arbeiten. Da es aber auch Sicherheitsaspekte gibt, ist das schwer zu rechtfertigen. Also publiziert man Stellenangebote, stellt aber letztlich nicht ein.

Echt, 42 Urlaubstage? Das is ja cool

Ich habe in meiner Berufsschulklasse Leute, die mit 15 die Ausbildung angefangen haben. Nach der Ausbildung geht es bei der DB sowieso erst zum Rangieren/bereitstellen. Hat die DB dir auch abgesagt?

Lukas Klein mittlerweile darf man dank EU Führerschein auch schon mit 19 alleine fahren.

@@enterIT-xl8cc "alleine fahren" ist Definitionssache. Rangieren, ja. Aber Strecke trotzdem erst ab 21. Einige Strecken schon ab 20

Ich hab mich auch als Lokführer beworben ,da ich über 23 Jahre Busfahrer im Linienverkehr Schichtdienst arbeite und sie wollten mich auch nicht. Die DB nimmt lieber einen mit gehobenen Schulbildung als einer der gerne im Schichtdienst arbeitet ,wollen sie nicht haben . Da kann der Nachwuchsproblem ja nicht Sein wenn man nur die Leute aussucht nach der Schulbildung. Ich bin doch nicht dumm ich kann auch rechnen und schreiben ich wollte die Umschulung machen ,aber nein ich bin zu schlecht traurig aber wahr 😞

@@milankoplanojevic8117 Nochmal versuchen.

@@milankoplanojevic8117 Wo bist du durchgefallen? Bei den Tests?

Wer bei den Privaten anfängt ist selbst Schuld.

Nee leider nicht.

Sowas wie ein eigenes WC haben wohl (nach meinem derzeitigem Wissensstand) nur die Lokführer auf der Erzbahn Kiruna-Narvik! ;-)

Tuht?

@@speedystevi9632 ja ich weiß falsch geschrieben haha

Denke nach Erfahrung

Dafür LZB

Um was geht es in der ärztlichen Untersuchung bzw. was genau muss man da machen? :)

​@@sascha7445 sehen hören Blutabnahme Drogentest mit Urin.

Dominik Pressler ich xD

Mit dem Unterschied, dass der Tf soooo schlecht nicht verdient. Mit den ganzen zuschlägen gar nicht schlecht. Unhd egal was passiert, ich kriege mein Geld, ob ich stehe oder fahre, ob ich tanke, Vorbereitungsdienst mache, auf Fahrtstellungen warte oder sonst was. Und der LKW-Fahrer will und muss weiterfahren, sonst kriegt er nichts.

Eurobahner Und vor allem, wenn es mal nicht läuft wie z. B während dieser Baustellen-Panne in Rastatt, werdet ihr mit dem Taxi ins nächste Hotel befördert. Der Lkw-Fahrer kann sehen, wo er bleibt und kann oft auch 5 Tage am Stück mal nicht duschen 😂

Phillipp Scherer So sieht es aus :) Oder aber auch zurück zu dem ort, an dem der Dienst begann. Das mit dem Hotel hast du ja meistens nur im Güterverkehr oder Reise-Fernverkehr. Ich weiß noch, wo wir für das Rb-Modul in Ludwigshafen im Hotel waren, die MEV ist ja nebenan in Mannheim, wie viele MA von der MEV immer in unser Hotel rein und raus spazierten :)

Lkwfahrer !,Du machst die Zukunft kaputt denn Umweltverschmutzung !

Klar ist es ein Traumberuf. Würde es auch gerne machen nur habe ich zu schlechte Augen dafür.

@@xxjessixx95 Brille?... Die Leute suchen immer Ausreden.. Wie gesagt, die Stellen wären besetzt wenn der Beruf so toll wäre.

Habe sehr viele in meinem Bekanntenkreis, die auch Lokführer werden wollten. Jedoch hat die Deutsche Bahn so harte Einstellungskriterien/-tests so dass niemand von den mindestens 10 Leuten die ich kenne es geschafft haben. Die sind da wirklich sehr wählerisch, was die Auswahl ihrer Mitarbeiter/Auszubildenden angeht. Ich habe es gar nicht erst versucht mich auf eine Ausbildung zum TF zu bewerben. Ich mache nun eine andere Ausbildung im Service bei der Bahn und selbst da war es sehr schwierig hineinzukommen...

@@oev.tanino Nun ich habe mich über diesen Test informiert, die Bahn scheint mit dem Test eher nach Kampfpiloten als nach Lokführern zu suchen. Wie dem auch sei ist die Bahn dann selbst Schuld am Dilemma. Es ist witzig wie die Standarts bei den Angestellten so hoch sind aber die Bahn Infrastrukturtechnisch zunehmend abgebaut hat in den letzten Jahren.

Gründe dagegen - Das Gehalt ist unterdurchschnittlich - Schlechte Arbeitszeiten - Schlechtes Image und ich persönlich fände es langweilig nur 2 Schalter zu bewegen und einen Knopf zu drücken. Pilot ist ein echter Traumjob, deswegen gibt es auch mehr als gebraucht werden..

Wollte auch immer schon Lokführer werden, habe mich aber gar nicht erst darauf beworben, da mir von Anfang an klar war, dass ich die harten Einstellungstests und die aufwendige Ausbildung niemals bestehen kann... Ich mache nun eine andere Ausbildung bei der Deutschen Bahn (Im Service)

@@oev.tanino was ist das denn für eine Motivation du Vogel ? Lernen lernen und ab damit

Hollo Ganz einfach, weil man wie ein Jurist 3 Jahre alles AUSWENDIG lernen muss aus den Büchern, Praxis? Randerscheinung!😠 Und das was du gelernt hast (millionen unnötiger Richtlinien!) kannst du zu 80% in die Tonne tretten wenn du Triebfahrzeugführer bist, da man plötzlich für fast alles andere NICHT MEHR ZUSTÄNDIG SEIN DARF!!!!! falls du die Endprüfung überhaupt schaffst. Ganz ehrlich, die Bahn bildet völlig falsch aus! Signale kennt man vom Buch und Bilder!! Erschreckend! Normal wäre: Jungs, mitfahren mitfahren mitfahren PRAXIS!!! Aber nein......das will die DB nicht. Wären die Lernbedingungen beim Führerschein wie beim Lokführer, wären Deutschlands Strassen/Autobahnen in kürzester Zeit leer! Traurig aber war! Da soll die DB nicht meckern das keiner darauf Lust hat um für 2200€ so hart und unnötig zu lernen!

Weil den Beruf Niemand richtig kennt - und es auch Albträume gibt!!

Du hast viel Ahnung... und davon wenig! Das macht nicht nur die DB so, sondern JEDES EVU erwartet, dass die jeweilige Theorie sitzt, bevor man auf das Fahzeug geht.... was bringt die Praxis, wenn ich keine Ahnung habe, was der aWb ist? ZmbA? Was ist das? Der wird in der praxis ausgeführt und gut ist, da soll ein Tf noch stundenlang erklären, was das ist und wie das geht? Dafür hat er keine Zeit! Also MUSS die Theorie sein, damit man das gelernte, aber noch nicht verstandene in der Praxis verstanden wird. Das nennt man dann Aha!-Effekt! Und die DB darf auch als EIU und EVU nicht machen, was es will. Es hat sich danach zu richten, was das EBA verlangt! Aber in einer Sache hast du recht.... viel auswendig lernen muss man, das stimmt! Aber alles auch nicht, gibt ein paar Ausnahmen, was man nicht braucht, bestimmte Signale zB. nicht, wenn man dort nicht unterwegs ist (nicht Signale nach DV gemeint, die muss man kennen!)

Das Thema ist nun schon älter, aber dennoch: Ich hatte eine lange, gute Ausbildung, vom Heizer bis zu den ICE's. In DB Werkstätten gearbeitet - gehörte zur Ausbildung!, und fast 18 Monate als zweiter Mann (Beimann) auf Güterzügen mit gefahren, bei erfahrenen Kollegen. Dennoch gab es später Situationen, bei denen ich in Schwierigkeiten gekommen wäre, ohne das Wissen und die Erfahrung durch die Kollegen. Ohne diese Erfahrung wären die neuen schnell ausgebildeten Kollegen hilflos!! Das ist gefährlich. In kritischen Situationen, die gibt es immer wieder, kann ein Lokführer nicht lange überlegen, oder in Vorschriften schauen wie es hinterher der Staatsanwalt machen kann, wenn etwas passiert ist!! RB Lokbi Z. i.R.

Weil Deutschland die Menschen ausgehen und es auch noch andere Traumberufe gibt.

Logisch. Die Schichtarbeit abschaffen und die Bahnen fahren nur noch von 9 bis 17 Uhr!

Außerdem sollte man bedenken das das kein Job mit Zukunft ist. Heute fahren PKW schon teilweise ohne menschlichen Fahrer.In 10 oder 20 jahren fahren Autos,Züge,Busse und vllt sogar Flugzeuge ohne menschlichen Fahrer,macht dann alles der Autopilot.

@@SchleimSchleim6431 Es ist immer wieder schön zu sehen, wenn Leuet sowas schreiben, die absolut keine Ahnung haben. Selbstfahrende Züge auf einem Level, wie das 33.000km lange Schienennetz in Deutschland existieren nicht. Sie müssen also entwickelt, getestet, zugelassen, gebaut und ausgeliefert werden. Zudem müssen alle 33.000 km schiene umgerüstet werden. Bei einem Investiotionsstau von mehreren Milliarden Euro im Jahr 2019 bezweifel ich doch, dass man so schnell so viel Geld in die Hand nimmt. Denn der Vorteil wäre sehr, sehr klein. Es müssten alle paar Kilometer Bereitschaften stehen, die bei einer technischen Störung eingreifen. Es sei denn du willst behaupten, dass es Siemens und Bombardier schaffen in 20 Jahren Fehlerfreie Technik zu bauen. Kurzer Tipp: Momentan sind sie auf keinem guten Weg dahin. Fahrgäste werden immernoch für Verspätung sorgen. Der Lokführer trägt in den allerwenigsten Fällen die Schuld bei einer Verspätung. + De Nino Dann bewirb dich nicht ber der DB, sondern bei einem der anderen 450 Eisenbahn-Verkehrsunternehmen in Deutschland

@@thezui Mal gucken wie lange du noch TSCHu TSCHU Zug fahren kannst. Technologie entwickelt sich immer schneller.

@@SchleimSchleim6431 Ich habe nie gesagt, dass die Technologie uns aufhält. Ich habe angedeutet, dass Deutschland nicht die Möglichkeiten/das Geld hat um so etwas in der Zeit durchzussetzen. Klar entwickelt sich die Technologie schneller, aber ich kann dir eines Sagen: Störungen findest du auf unseren alten Loks weniger, als auf den neuen Loks.

@@thezui Okay hier kommt ein kleiner Tipp. laut Studie/Statistik XY gilt DEUTSCHLAND als das Viertreichste Land der Erde, und du lässt dir erzählen das es nicht genug Geld gibt für dies oder das??? Das ewige geschwäz von "es ist kein Geld da" dient nur dazu die Leute unterschweliig darauf einzustellen das immer mehr Steuern total OKAY sind ;-)

Da kann ich dir leider nur von abraten. Auch für mich war es von Beginn an der Beruf meiner Träume und so habe ich nach meiner Ausbildung zum Kaufmann den Beruf Lokführer bei der DB Regio in Angriff genommen. Mit 22 Jahren habe ich dann auch diese Ausbildung erfolgreich abgeschlossen. Die Ausbildung selbst war durch und durch angenehm und interessant. Geprägt von technischen Dingen und Simulator-Fahrten, ich will hier gar nicht zu viel ins Detail gehen. Nach erfolgreicher Ausbildung ging es für mich dann direkt weiter auf die Schiene. Mit einer zweiten Person als "Anfänger-Aufpasser" stets an meiner Seite absolvierte ich meine ersten Fahrten auf regionalen Strecken. Die anfängliche Begeisterung wandelte sich allerdings schnell in einen ewigen Kampf gegen die Zeit um. Da man keine festen Arbeitszeiten hat waren Freizeit-Aktivitäten am Wochenende eine Rarität. Während alle in der Bar sassen, musste ich sogar beim reinigen der Wagons mit anpacken - Überall wird an Personal und Technik gespart. Das Fahren der Züge war nach wie vor das Highlight, alles andere war allerdings eine Plage. Da der Lohn und die Zukunftsaussichten bei der DB alles andere als gut sind, habe ich mich dann nach knapp 5 Jahren dazu entschieden, den Beruf an den Nagel zu hängen. Mittlerweile arbeite ich als Fahrdienstleiter bei der Rhätischen Bahn. Ich bin also meiner Jugendbegeisterung treu geblieben. Nun halt nicht mehr im Führerstand, sondern im Büro. Hier hat man gute Zukunftsaussichten und dazu noch einen besseren Lohn. Allgemein bieten dir Privatbahnen mehr Vorteile als z.B. die DB, da hier oftmals weniger an Personal gespart wird. Ich wollte hiermit nicht deine Träume zertrümmern, sondern bloss einen unzensierten Einblick in den Beruf geben. Der Beruf hat nach wie vor Traumjob Potenzial, bloss sinkt die Attraktivität für Zukunftsorientierte Menschen Jahr zu Jahr. Liebe Grüsse und alles Gute für deine Zukunft, bei Fragen stehe ich gerne zur Verfügung.

@@Someone-yt8le Danke für deine Meinung. Es gibt ja auch noch die Möglichkeit, Busfahrer oder Straßen-/U-Bahn Fahrer zu werden das ist im großen und ganzen was "ähnliches“ wie Lokführer. Aber ich hab noch Zeit zu überlegen was ich beruflich mache bin erst 15 Jahre alt.

Patrick Buttler Da hast du absolut recht. Da hat man zumeist den Vorteil, dass man sich die langen Reisezeiten nach der Arbeit erspart bleibt, da man ja in der gleichen Stadt bleibt.

@@Someone-yt8le Aber es gibt bei Straßenbahn-/U-Bahn Fahrer den Nachteil, das man schnell bald alle Linien auswendig kennt und ich weiß nicht, wie ich damit klar komme weil ich z.B. extrem genervt bin, wenn immer irgendwo immer und immer wieder die selbe Musik läuft.

Ich kann Busfahrer eher empfehlen fahre seit 7Jahren Linie bei der MVG in München und es macht immer noch Spaß, langweilig wird’s da nicht kein Tag ist wie der andere :)

"in spätestens 20 jahren fahren die züge automatisch" - Der war gut. Wo hast du den her? So einen guten Witz habe ich schon lange nicht mehr gehört.

@@thezui da machen die medien, selbst die bahn doch reklame mit.

@@kasimirromanoff7996 Die Medien haben doch keinen Plan von der Bahn. Da fährt auch auf einmal der Zugführer den ICE 🤷‍♂️ Und wo die Bahn damit wirbt würde ich doch gerne sehen.

@@thezui schau dir doch die videos an, nürnberg u 3, glaub ich. ich glaub schon, das einiges technisch möglich ist. natürlich mit enormen kosten verbunden. nee, ahnung haben die net, den spruch -güter gehören auf die bahn - da gabs um 1970 schon n aufkleber, da reden die heute von die politmaden. und was haben die arschlöcher gemacht ? weichen, weichenheizungen, überholgleise abgebaut, mehr strecken stillgelegt, fahrzeuge verschrottet. der grösste fehler war die privatisierung, die von der gewerkschaft bzw dem husumer karreschieber norbert hansen in die wege geleitet wurden. es gab damals ne menge ärger in der arbeiterverräterpartei spd, die meisten waren dagegen, sind aber irgendwie anders überzeugt worden. eisenbahnerverräter hansen ist vom karreschieber zum millionär aufgestiegen, die gewerkschaft hat mitgemacht, und die meisten eisenbahner sin waren so blöd, so bescheuert und bleiben in der drecksgewerkschaft, wählen weiterhin die arbeiter und volksverräterischen sozis.

@@kasimirromanoff7996 Man kann aber ein geschlossenes, kleines System wie eine U-Bahn nicht mit einem System wie Deutschland (ca. 33.000 km Gleise) vergleichen. Und die automatisierung würde ja nicht an der Grenze aufhören. So globalisiert wie Europa ist müsste die Umstellung fast Zeitgleich in jedem EU-Land erfolgen (inklusive Entwicklung und Zulassung)

Es macht einen Unterschied. Kinder haben noch ihr ganzes Leben vor sich und haben zumeist auch Eltern und Hinterbliebene, die diese lieben und in tiefe Trauer verfallen. Vor allem sind PUs mit Kindern meistens Unfälle. Erwachsene entscheiden sich meistens selbst ihr Leben vor dem Zug zu beenden.

Nicht jeder kann Lokführer werden, kommt halt drauf an ob man die Tauglichkeitsuntersuchung schafft oder nicht. Hat dann schon seine Gründe wieso einige nicht genommen werden.

@@xxjessixx95 Ja aber wenn besagte Kollegen dann "bessere" Berufe anfangen (die Mehr Verantwortung/können fordern) dann frag ich mich schon was die Bahn will

Was brauchst du zwei Leute fürs geradeausfahren und Bremsen du Eule?

@@Rerfire Wow, da hat sich jemand aber richtig gut über den Beruf informiert.

Komm schon Früchtchen, wir fliegen hier nicht durch die Gegend wo vier Augen von Nöten sind.

Wow, du kennst alle Tf aber echt gut, bist du Hellseher von beruf oder woher das Wissen? Dann schieß mal los! warum nicht und was ein echter Traumjob ist außer Multimillionär, Rentner und Pansionär!

IKNOWIT Anonym Nathaniel

Nathanael Oestreich steht doch da

Nathanael! Sköne Ooke

IKNOWIT Anonym 😂😂😂😂😂

iTwonky aber die sprechens so aus

Rosen111111 der hat ja nicht gesagt das er mit 16 Monaten den Zug gefahren hat

Dürfen tut man erst ab 20/21😂

Nach 16 Monaten saß er das erste mal im Führerstand :) heißt ja nur das er nach 16 monaten das erste mal selber fahren durfte und danach weiter lernen musste bis er ausgelernt hat.

Du darfst soweit ich es weiß ab 15 nur in Begleitung fahren und erst mit 21 alleine.

So ist es. Zu Ausbildungszwecken darfst du ab 15 Jahren mit Begleitung fahren, wenn du deine Ausbildung beendet hast, darfst du mit 21 Jahren, bzw 20 Jahren (nach der neuen EU-Richtlinie) selbst fahren. Es gibt auch die Möglichkeit mit 18 Jahren selbst zu fahren, dafür brauchst du eine Sondergenehmigung, das wird aber individuel entschieden. Ich z.B. bekam keine Sondergenehmigung, weil das für die Strecken, auch denen ich eingesetzt bin nicht zulässig ist, somit musste ich erstmal zwei Jahre als Rangierbegleiter arbeiten.

Smalltown Boy Genau das ist das Problem bei der Bahn: unnötige Fachbegriffe die die Ausbildung vermiesen! Es könnte so viel einfacher sein anstatt tausende, unnötige Richtlinien!

Fachbegriffe auswendig lernen und gut ist ;)

@@baureihe151 Na wer das nicht mal auf die Reihe bekommt das notwendige technische Vokabular und die ganzen Abkürzungen zu lernen, und nicht versteht oder verstehen will für was die Richtlinien da sind, der sollte besser vom Führerstand weit fern bleiben... Denn die tausenden Richtlinien sind nicht vom Himmel geflalen, oder weil irgend ein Oberbeamter meinte die Eisenbahn müsse kompliziert sein, sondern wurden sich immer dann ausgedacht, wenn der Punkt erreicht war an dem man der Meinung war, es sind jezt zu viele Züge wegen eines Problems aufeinander gerumpelt und zu viele Leute dabei ums Leben gekommen. Und da die Eisenbahn schon über 180 Jahre alt ist, ist das ganze heutzutage entsprechend weit entwickelt und komplex geworden.

Nicht Hp00?

Hoffentlich kannst du deinen Berufswunsch erfüllen. Wir wünschen dir auf jeden Fall viel Erfolg dabei 😊

@@LandesschauBW DANKE

Vergiss es lieber gleich wieder!

Nimm es mir nicht übel, aber wenn ich Deine Rechtschreibung sehe, glaube ich nicht, dass Du die Eignungsprüfung überlebst..

Das ist absolut richtig so. Die Eignungstests werden nicht zum Spass gemacht, da geht es um dauerhafte Konzentration, Aufmerksamkeit und Achtsamkeit. Wer das nicht kann, darf auf keinen Fall Lokführer werden! Nur weil man wenige (geeignete) Kandidaten hat, muss man sich nicht an schlechten Kandidaten bedienen, das wäre gefährlich.

Wer so eine Einstellung hat ist auch gut so das du kein Tf werden darfst....

@@kara0445 - Du hast die Ironie nicht darin verstanden.

@@christian.derr_official sorry 😊🛤

@@kara0445 - No Problem.

Du bist wohl kein Tf.... selbstverständlich ist das richtig so, der Rucksack ist sogar ebenfalls in orange (keine Pflicht!).... das EBA schreibt vor, dass sie über der Kleidung und geschlossen zu tragen ist. Es steht nichts geschrieben, dass die Warnweste über dem Rucksack getragen werden muss!

Nun ja... Man könnte Argumentieren, dass beim Rucksack DGUV 214-053 in 5.4 zutrifft: "Schmuckstücke und ähnliche Gegenstände" diese dürfen nur getragen werden, wenn diese nicht zu einer Gefärhdung führen können. Und wie jeder weiß, bleibt man schnell mit mit dem Ding aufm Rücken irgendwo hängen. Explizit steht es jedoch nirgends, aber es wird einem so beigebracht, weil die Vergangenheit gezeigt hat, dass Versicherungen oder auch Richter solche Aussagen gerne so interpretieren, wie es gerade zur Tageslage passt.

Züge ohne Lokführer wird es nicht geben! Es wird immer ein Mensch an der Spitze sein müssen - wegen Störungen, Unfallgefahren. Und weil es keine Möglichkeit gibt alle Dinge die ein Lokführer machen muss, durch Computer zu ersetzen. Es ist ja nicht nur die Fahrtätigkeit. Das verstehen aber nur Personen, die schon einmal mitgefahren sind. Gruß, RB Lokbi Z. i.R.

Wer so etwas schreibt, hat absolut KEINE Ahnung, weder vom Beruf noch von der Technik. Vollautomatisch ist weder technisch machbar, weil es nicht nur um die "Leitung" des Zuges geht, sondern auch um Störungsbeseitigung, Beobachtung entgegenkommender Züge, der Strecke der Fahrleitung geht. Das Anfahren und Bremsen bei ungünstiger Witterung ist mit dem Computer nicht machbar. Was die Wirtschaftlichkeit angeht ist das schon die Grenze. Viele Strecken lohnen so einen Aufwand nicht. Sicherheit: In jedem dritten G-Zug sind gefährliche Güter mit im Ladegut. Ohne Personal gesetzlich nicht zulässig.Viele Tätigkeiten müssen Lokführer erledigen, die mit dem Fahren selbst nicht zu tun haben, wie z.B. das An und Abhängen der Wagen. Schiebebühnenbedienung, Tanken, Sand nachfüllen, Sicherheitsüberprüfung vor Fahrtbeginn und so weiter. Dafür müsste wieder Personaleingestellt werden, mehr als Lokführer vorhanden sind. Wo ist da die Einsparung, die Wirtschaftlichkeit und die Sicherheit?? RB, Lokbi Z. i.R.

hans peter Hallo, ich bleibe dennoch bei der Meinung, auch wenn vollautomatisch tatsächlich etwas überspitzt war. Der komplette Zugverkehr wird natürlich nicht vollautomatisch werden, so meinte ich das nicht. Jedoch wird die Tätigkeit des Lokführers in den nächsten 20 weitgehend eingestellt werden. Wenn du das nicht so siehst, dann warte mal 20 Jahre ab. Mittlerweile können selbst Autos und Flugzeuge, die weit schwieriger in der autonomen Steuerung sind, ohne den Menschen an Bord gesteuert werden. Sobald die Technik komplett ausgereift ist, können die Konzerne DB etc. so Löhne sparen und die Investitionskosten pro "Autopilot" bereits nach 2 Jahren amortisieren. Zudem können Computer bereits jetzt mehr als der Lokführe, und das mit geringeren Auswahl- und Fehlerwahrscheinlichkeiten als der Mensch. Dazu wesentlich präziser und schneller als der Mensch..es ist nur noch eine Frage der Zeit, auch wenn du das als Lokführer nicht wahrhaben willst, was ich auch verstehen kann.

Ich muss da leider energisch widersprechen: Ich habe nicht nur 30 Jahre in dem Beruf gearbeitet, sondern war auch 11 Jahre bei der Versuchsanstalt des BZA Minden als Lokführer im Versuchsdienst tätig. Und habe jede Menge Versuche zu dem Thema mitgemacht. Mit Jemandem zu "streiten" der sich in die Materie nicht hineindenken kann, und nur die reine Technik sieht, ist zwecklos. Es gibt mehrere Dutzend Gründe, die es nicht zulassen. Wenn das wirklich interessiert, ich habe das einmal vor 3 Jahren für eine Regionalzeitung geschrieben. Sind zwei Seiten DIN A4. Eine Mail an Lowie666@gmx.de dann maile ich es. Ich hatte ja schon geschrieben, für viele Tätigkeiten müssten wieder Personal eingestellt werde, somit wäre es nicht wirtschaftlich. Und, ohne Lokführer müsste, auch grenzüberschreitend, die automatische Kupplung eingeführt werden. Was vor vielen Jahren schon einmal angedacht war, aber aus Kostengründen nicht durchgeführt wurde. Auch die nachbarstaaten waren nicht bereit. Es hätte schon damals europaweit 80 - 100 Millionen DM gekostet. Deute noch viel teurer. Und ich kann aus meiner Dienstzeit mehrere Fälle nennen, auch aus eigener Erfahrung, wo ohne Lokführer bei Unfällen es zu einer Katastrophe gekommen wäre! Ich bin 100% sicher: Bei nur einer Mitfahrt einer Dienstschicht, wäre Deine Meinung eine andere. Der reale Bahnbetrieb ist viel, viel komplexer als dich das Außenstehende vorstellen könen. Es ist keine Modellbahn wo man am Knopf dreht, und der Zug fährt los...

Hallo, noch einmal ich... Es hat Nichts mit nicht wahr haben wollen zu tun.. Du verstehst die Problematik nicht! Was verstehst Du unter autonomen Fahren? Bei einer Fahrt mit einem GZ bei schlechter Witterung ist mehr zu tun, als ein Pilot während des Fluges zu tun hat. Minütlich, ja sogar sekündlich ändern sich die Bedingungen, und es ist ein Eingreifen erforderlich. Dauernde Geschwindigkeitswechsel auf vielen Strecken teilweise alle 500m. Oder Abbremsungen aus vielen Gründen, die nicht planbar sind. Das kann nicht vorher in einen Computer eingegeben werden. Man kann nicht vom Startbahnhof bis zum Ziel alles vorgeben. Und vergessen wird immer, ein Zug kann bis 600m lang, bis zu 4000 Tonnen schwer sein. Und Bremswege bis zu 3000m. Das ist kein Pkw der nach 50m zum Stehen kommt. Das Gefahrgut (fast in jedem 3. oder 4. GZ vorhanden), nicht ohne Begleitung auf die Strecke geschickt werden darf, ist logisch und das wird sich nicht ändern. Der Lokführer ist der technische Verantwortliche, auch bei einer Entgleisung, und hat alle Maßnahmen einzuleiten: Gegengleise sperren lassen, Notruf, Feuerwehr benachrichtigen mit Nennung des Ladegutes, ggf. Anwohner am Gleis zu warnen. Das alles kann kein Computer!! Und wovor soll ein Zug automatisch bremsen? Vor jedem Pappkarton im Gleis? Wer erkennt ob die Personen am oder im Gleis berechtigt sind sich dort aufzuhalten? Bahnmitarbeiter, oder Kinder. Eisenbahnfans mit Fotoausrüstung oder Menschen die aus dem Leben scheiden wollen? Da ist ein Warnsignal abzugeben, und wenn die Situation unklar bleibt unverzüglich eine Bremsung einzuleiten. Ohne diese Aufmerksamkeit und Warnung hätte ich in meiner Dienstzeit vermutlich schon mehr Menschen überfahren als "nur" 4. Die Vorstellung von dem Beruf ist bei den meisten Nichtbahnern vollkommen falsch!! Das bei längeren Fahrten immer wieder Störungen auftreten, die selbst bei kleineren ohne deren Behebung die Fahrt beenden würden, ist eine andere Sache. Ohne Lokführer, die für Störungssuche und behebung ausgebildet werden, dürften sehr viele Züge nicht bis zum Zielbahnhof gelangen, oder nur mit extremer Verspätung.

Die zeigen dir den stinkefinger drehen sich rum und gehen

Dominique R Monoton, langweilig, Unfälle und Suizide hast du auch als Lkw-Fahrer. Aber nur die Hälfte vom Verdienst des Lokführers als Einkommen.

Ich bin Lokführer und der Beruf ist alles andere als Monoton und langweilig. Der Beruf ist sehr vielseitig . Immer wieder neue Situationen. Es wird hohe Verantwortungsbereitschaft und Konzentrationen erwartet. Bezahlung könnte zwar mehr sein aber es ist ok. Ich mache meinen Job sehr gerne. Es gibt schlechter bezahlte Berufe. Philipp Scherer hat da nicht unrecht .

@lukas sakul Ich kann das mit monoton nicht nachvollziehen. Gut ich hab mir aber öfter mal Bahnstrecken morgens um 5 Uhr in der ARD angesehen. Die Landschaft ist abwechslungsreicher, als viele denken.