Excelente video, Máximo. Te contaré que en el año 1984 heredé de mi padre un 124-LS del '74, de los que tenían faros redondos simples. ¡Cómo disfruté con ese coche! Ya venía de serie con motor 1.197 cc de 65 CV, pero ¡cómo andaba! (tenía culata del 1430 potenciado). El carburador era de doble cuerpo, la apertura del segundo cuerpo se producía a partir de las 3.250 rpm, si no recuerdo mal. Un detalle que poca gente conoce, ni siquiera los más aficionados, es que la caja de cambio del 124 LS, al igual que la del 124 normal, tenía un gran salto entre la 3ª y la 4ª (por lo que había que estirar bastante la 3ª antes de meter la 4ª, sobre todo al realizar adelantamientos, porque sino podías quedarte casi clavado en el peor momento); pero este defecto se corrigió en la caja del 1430 con una relación más cerrada. Un día probé un 1430 de un tío mío, y me encantó; sólo hice 6 km con él, pero suficiente para sentir la diferencia: desde el primer momento se notaba el par motor, y, ese silbido del aire al pasar por las toberas Venturi del carburador (sonaba como un avión) y, al pasar de las 3250 rpm, cuando se abría el 2º cuerpo del carburador el coche se transformaba, se sentía el empujón desde atrás, el coche se convertía en un auténtico felino, y, además, la caja de cambios era más cerrada en cuanto a relaciones se refiere, no había tanto salto entre la 3ª y la 4ª, lo que hacía más relajada la conducción. A partir de entonces, yo quería "mil-cuatrocientos-treinta-lizar" mi 124 (perdón por el palabro). Lo que hice fue comprar un conjunto de motor y caja de cambio de un 1430 del '75 accidentado, y se lo monté a mi 124. Me quedó un juguete divertidísimo, el motor era un 1.438 cc de 75 CV; parecen pocos caballos, pero como mantuve el grupo trasero que llevaba de origen mi 124 LS, que era más corto que el original de los 1430, el resultado fue que me quedó un coche era muy eficaz en carreteras de montaña. Utilicé este 124 como primer coche hasta 1998, luego lo guardé, y, en 2018 tuve que venderlo, con gran pena, pues me quedé sin garaje y tuve que sacarlo. Es la vida. Un saludo.
Un amigo tiene un 1430 Especial "abandonado" en el garaje. Según el se lo van a llevar a chatarra, que penita. "El coche está en perfecto estado" solo que 15 años sin moverse
Me da pena y "rabia" que después de haberlo mantenido, mimado, cuidado y disfrutado te tuvieras que deshacer del coche. Al menos esperemos que el nuevo dueño lo mantenga, mime, cuide y disfrute tanto como tú.
@@angelac9498 Sí, tener que vender el coche que fue de tu padre, donde uno ha aprendido a conducir, es una lástima. Me lo compró un chico aficionado al 124, y quería éste por ser del año 1974, año en el que él nació. Pero me dijo que quería ponerle un motor 1600; yo le dije: Cuando veas cómo va este motor 1430 no querrás cambiarlo. Finalmente, no sé que hizo; le perdí la pista.
Sí señor!!! Cuando se abría el segundo cuerpo del carburador del 1430 era una gozada! Mis colegas tenían 127s y R5s, más chic, pero no había color... :-))) Saludos!
Conduje un 1430/1800 DDAUTO, el clásico rojo con una banda lateral negra. Lo tuve entre los años 1979 a 1982, lo compré de 2ª mano a muy buen precio, fue muy poco tiempo, pero aun así lo disfruté como un niño con zapatos nuevos... Lo tuve que vender a mejor precio aún porque me quedé sin trabajo y no lo podía mantener. Ojalá tenerlo ahora.
Cómo me acuerdo de esos coches, especialmente del 1430, que por cierto mi padre tuvo uno, lo compró en 1973 de color verde lago, pero no era el 1800. Tenía intención de comprar el 1800 pero tenía un plazo de entrega de muchos meses, y al final compró el modelo con el motor de 1438cc, si no recuerdo mal.
Muy buen programa lo veo de argentina, el SEAT autazo lo tuvimos en el 70 y 71 cómo Fiat 1600 y 72 en adelante cómo Fiat 125 bialbero , hermosa época , felicitaciones
Saludos desde Costa Rica, yo tuve dos distintos Fiat 124 Special T 1600 motor bialbero (Twin Cam) y frenos de disco en las 4 llantas. Una maravilla sobre ruedas, siempre disfrute mucho manejarlos. En plano llegaban a 180 km/h y frenaban como ningún otro carro. La caja de cambios muy precisa.
Después de 51 años conduciendo, y algunos coches lógicamente he tenido después, nada igual para mí que conducir el ALPINE A110 1300, incluso hoy día lo mantengo perfecto y lo uso. Tuve Mini y FU, pero el ALPINE es adictivo. Lo estrené nuevo en Junio de 1975. Es una locura de sensaciones.
Aquí un nacido en enero del '75, imagina mis recuerdos de niñez. Recuerdo perfectamente el sonido del FU10, mandaba callar a lo que tenía alrededor (en aquella época). Saludos.
¡Sensacional Máximo!. Mi primer coche fué un Mini 850 y además hasta mediados de los 80 mi abuelo conducía un Simca 1200 acabado sport con capota de vinilo. Ver este fantástico documento me ha traído muy buenos recuerdos. Gracias por ello y enhorabuena por el buen trabajo que realizas junto a tu inseparable Rodrigo. ¡Grande Garage hermético!.
Hola Máx. Tengo un Simca 1200 de 1980, motor 1294cc, y lo tengo desde que lo saqué del concesionario. Me ha gustado mucho ver fotos de este modelo. Muchas gracias Máx. Un saludo. Luis-V Pinheiro
Abundando en el tema, sería interesante un vídeo sobre el Desafío Simca-Talbot-Peugeot, con modelos míticos como el Simca 1000, el Samba y el 205 Rallye. Saludos!!!
Mi primer coche fue un mini 850. Despues de probar el 1300 intenté cambiarlo, pero no pude. Para mi era un kart con techo y matricula. El paso por curva de este coche es increíble. Pero sin lugar a dudas el rey de la época era el 1430 FU. Admitía un montón de preparaciones. Un coche a día de hoy que me sigue gustando un montón... ya quisiera tener uno
Recordando juventud,en el 78 trabaje una temporada en el taller de un piloto y mecánico que preparaba coches para subidas y no he disfrutado nunca tanto como ese año en las carreras de la comunidad Valenciana y aprendi un montón el tenía un mk32 fórmula pero había Simca 1000 que al verlos asustaba pero había que verlos correr,eran otros tiempos
Yo tuve un Alpine FASA 1400 con el cual participé en elgún que otro rally regional, y he de darle la razón a Máximo en cuanto a que es un coche que al principio es complejo de dominar y de exprimir, pero en cuanto lo "controlas", es quizás la mejor escuela de pilotaje que en aquella época podía existir ya que las reacciones y tipo de conducción que te exige son muy parecidas a las de los grandes deportivos contemporáneos suyos como el Porsche 911. Es un coche noble que te avisa poco antes del susto y que si lo conoces te permite corregir con relativa facilidad como cualquier todo-atrás pero con una dirección muy directa y que se siente, además de tener de serie unas suspensiones y frenos excelentes que te permiten ir por el sitio si eres fino pilotando, siempre y cuando nunca olvides que tiene una clara vocación a "sobrevirar" cuando le exiges al pedal. En definitiva una maravilla que te deja sensaciones inolvidables y te marca mucho si has tenido la suerte de tener uno.
Mi primer coche fue un Simca 1200 GLS y brutal unas marchas muy largas y muy fácil de llevar lo podías subir bien de vueltas. Y lo tengo para restaurar
Buen video! Lo veo y recuerdo los 70 en la Argentina, con los Crespi, los Torino, los Tulia, los Falcon, los Dodge, los Chevrolet y tantos otros de fabricación nacional (ni que hablar de Oreste Berta y su mecánica!) y descubro lo avanzado que estábamos por estas tierras (autos infinitamente superiores a lo que vemos en este video) y lo triste de nuestro presente. Gran abrazo Max!
Otro canario por aquí. De pequeño, en los 80, recuerdo el 1430 de mi abuelo, y un Renault Alpine 1300 rojo que tenía un vecino en un garaje descubierto, y que veía todos los días al salir del colegio y con el que flipaba por su pinta deportiva. Un Mini 1000 era el que tenía mi tía abuela, y del Simca la verdad es que no recuerdo ninguno. Los que sí recuerdo eran un Honda Civic de los primeros de un vecino, un Daihatsu Charade de mi padre que luego cambió por un 1430 furgoneta, varios Seat 127 de los cuales aún veo uno blanco circulando por el barrio, un par de escarabajos y un FIAT Supermirafiori naranja que tenía una pinta increíble.
Saludos desde Venezuela, Maracay, siempre veo los videos que facinante como presenta los temas de motor, me encantan los autos españoles de la época dorada de los rallys, fantástico producción felicitaciones a todo el equipo de garage hermético, saludos.
Gracias equipo hermético!!!! Que gran video, que recuerdos de aquellos años viendo tramos por las carreteras del sur de Galicia con mi padre y hermanos y estas máquinas divertidas dando espectáculo. Rías baixas forever.😀
Gran parte de nuestra historia deportiva automovilística que empezaba a florecer los conti abarth , gordini pasaron a otro apartado con mucha dignidad, y llegó coches algo mas standarizados para correr y disfrutarlos, mas preparadores , piezas especificas para competición nuevas ideas fue bonito y divertido , entonces era un pequeño pero me apasionaba todo esa aventura gracias¡ soy de Málaga pero me encanto ese guiño a nuestras Canarias.
Investigando sobre los 124 y 1430 me llama mucho la atención lo que has contado de la barra Stromberg. Por lo que veo tiene una historia muy curiosa. Fiat había utilizado los viejos Fiat 1300/1500 como base del nuevo 125 y primeros Dino. Eran coches de cierto nivel pero el chasis no permitía utilizar muelles sino ballestas, así que diseñaron un puente que llamaron "schema a quadrilatero" que formaba un cuadrilátero deformable entre las ballestas monohoja bajo el puente y unos tirantes superiores anclados por detrás. Mediante ese cuadrilátero se controlaba la tendencia del puente girar sobre su propio eje retorciendo las ballestas al acelerar o frenar. Al mismo tiempo había desarrollado el 124, hermano menor del 125 pero más moderno y con suspensión por muelles, aunque de dos tipos distintos . Los buenos -el 124 Special- también llevaban "schema a quadrilatero" en este caso con cuatro brazos tirados, dos inferiores y dos superiores y a parte una barra Panhard. Los Fiat 124 "normales" en cambio llevaban solo los brazos inferiores y en sustitución de las barras superiores un tubo de empuje en continuación del diferencial. De estos Seat hay muy pocos y se llamaban aquí "transmisión blindada". La barra Stromberg originariamente era para los 124 con suspensión blindada y parece que se hicieron muy populares www.pressreader.com/spain/motor-clasico/20180924/283652530788164, prometiendo crear un "schema a quadrilatero" mejor incluso que el de los 124 Special y 125 mediante dos barras ancladas que a diferencia de las de Fiat también eran inferiores, complementando los brazos tirados pero rebajando el centro de balanceo respecto a los tirantes superiores de Fiat . Luego en los 1430 y resto de 124 la barra Stromberg pasó a ser otra cosa distinta, si no me equivoco era una estabilizadora en foma de "U" muy larga que iba por detrás (como en un Lancia Beta pero al revés). ¿Es así?
Yo soy del 79 y me acuerdo de todos ellos en mi infancia... Menos el Alpine que no se veía mucho el resto eran bastante habituales.... Buen video, que nos lleva a épocas pretéritas 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
Inevitablemente por vivir en Argentina asocio el 124 con el Fiat 125 potenciado !!! Nunca más manejé un auto tan divertido !!!!!! difícil y por lo tanto peligroso pero deslizándose en curvas era hermoso!!!
En casa tuvimos un 1200 Special desde el 77 hasta el 98. Mi padre le dio tres vueltas al marcador (rectificado sobre los 200k) y yo le hice 20k desde que lo heredé en el 97, aunque ya con carburador simple porque gastaba lo que no estaba escrito. Qué recuerdos... Y qué buenos casi todos.
6:40 Las ruedas no estaban por dentro del paso de ruedas, sino que llegaban a tocar el paso de ruedas. Pues me surge una duda, si llegaban a tocar el paso de ruedas ¿no se producía una "frenada", incluso desgaste de la rueda al ir tocando el paso de ruedas?
Hablando del renault alpine, está uno solo de fabricacion gallega, el famoso "Alpiche" del piloto Estanislao Reverter, carrocería alpine a110, motor porsche, estaría genial que hablases de el en un vídeo! Un saludo
Creo que el Alpine preparado por Estanislao Reverter se llamaba "Alpinche"; el nombre venía de Alpine-Porsche, pues, como tú dices, se trataba de un Alpine A110 con mecánica Porsche 911. No era la primera vez que Estanislao Reverter pilotaba un Renault "todo-atrás" pues comenzó corriendo rallyes conduciendo un Renault-Dauphine.
Lo siento mucho Máximo pero no estoy de acuerdo contigo. Con el sueldo minimo interprofesional de aquella época "8.400" pelas, si invirtieramos el sueldo íntegro en un 1430 especial, lo pagarías en unos 36 o 37 meses. ( 308.00÷8.400) y tendrías unos de los mejores coches del país. En cambio ahora si invirtieras el sueldo mínimo interprofesional "1.100" euros en un coche de unos 30.000 euros, lo pagarías en unos 27 o 28 meses (30.000÷1.100) y seamos realistas, hoy por hoy en cuanto le pones 4 extras a cualquier coche, por muy poca cosa que sea y aunque tenga pocas prestaciones...se te va a 30.000 euros. En cambio si eliges un coche de unos 45.000 euros, que eso ya si que es un señor coche. La gracia te saldría por unas 41 mensualidades. Creo que la diferencia radica en que antes se compraba con más cerebro, los mantenimientos eran muchos más asiduos y acababan pagando más dinero y la gente ahora compra sin pensar y se endeuda mucho más. Antes era impensable estar 30 o 40 años pagando una casa o 10 años pagando un coche.
Yo creo que es un poco exagerado decir que cualquier coche bien con dos cosas se te pone en 30.000. Hay coches por 24.000 que ya son cosas majas. Ahora el problema real para los jovenes es la vivienda...ahi si estamos jodidos.
Saludos a los garajistas. Dejo el Like por el hermoso Renault-Alpine 1300. Hace falta un video con los mejores diseños exóticos de Giorgetto Giugaro, especialmente los desarrollados por Italdesign
En los 80 Tuve, de 2ª mano, un Simca 1200-S, Doble carburador de doble cuerpo Weber... Por cierto, mucho más fácil que el Simca 1000, en la utilización del asiento trasero...
Yo por suerte....... Tengo el Simca 1200 TI......y en mi vida e tenido además del Simca, el 1430, el Simca 1000 automático de 3 velocidades, el Renault 12, el 127, el Ibiza 1200, el Golf 1900 diesel.... Y actualmente tengo Alfa Romeo 156....
Te acompaño en el sentimiento por el 1430... Menuda chatarra fue... Las puertas, no cerraban ni empujando. Los motores, no aguantaban ni 30.000,- kilómetros.(se partían los segmentos). Los radiadores, se picaban en un par de meses. La dirección, de "tornillo sin fin" abrochada al larguero del chasis, que arrancaba la chapa del larguero con facilidad y, había que soldar de cualquiera forma, hasta que volvía a arrancar y, el coche cuántas más chapuzas de soldaduras, andando de lado, ja ja ja. ¡ Menuda chatarra !
@@joseaguileralucia960 E tenido alo largo de mi vida mas de 30 coches de casi todas las marcas y modelos y el 1430 es un GRAN COCHE Digas lo que digas!
@@juancalixto7638 Ja ja ja. No empujaba de atrás, era una chatarra, con motor en linea montado longitudinalmente, una caja de cambios, muy imprecisa además de con muy malos sincronizados, un grupo trasero que bufaba y una suspensión trasera aún peor que la delantera. Se movía de atrás, más que un güito en la boca de un desdentado... No tenía nada decente, ni siquiera el volante, que se torcía del calor. Un automóvil que empuja desde atrás " en un todo atrás" o preferiblemente con motor central... Porche, Ferrari, Astón Martín, Lamborghini, Lotus. ... Algunos, nunca habéis conducido un "auto" y, os creéis pilotos de Rally... Saludos.
@@joaquinmunozbuzon3478 Pues si que te duraban poco, una de dos o eran todos unos botijos, o algo falla... El Fiat 125, ya era otra cosa, pero los 124 y 1430, eran una porquería. Ya entonces, había coches, con suspensión independiente y dirección de cremallera, tanto con "montaje clásico" como con "todo Avant". Pues yo no he tenido tantos, solo once, todos comprados nuevos, algunos los conservo. Pero el 1.430 le tube unos meses y, me le quité de encima, en cuanto encontré alguien que me diera algo por el, al igual que tantos otros desencantados. Saludos.
aca en Argentina los técnicos y pilotos de rally llevaron al límite de sus posibilidades a los Renault 18, con los que les hicieron mucha fuerza a los autos del grupo B de los años ochenta. Cuando vienieron los del grupo A incluso les aventajaron en algunas ocasiones.
Un consejo Máximo, yo más que en Sueldos Mínimos hablaría de Sueldos Medios porque reflejan mejor la verdad relativa de una época en comparación con otra. Por ejemplo, en 1975 un SEAT 127 costaba X meses del Sueldo Medio de la época mientras que un coche equivalente actual costaría X meses del Sueldo Medio actual. Así realmente la gente se hace una idea de cuál era el esfuerzo relativo que habia que hacer antes para comprarse un coche respecto a ahora.
Otro motivo por el cual el alpine 1400 tenia un rendimiento inferior al del 5 copa es que los técnicos de fasa no confiaban en que la caja de cambios de origen r8 pudiese soportar el par.se puede decir que fue una reducción voluntaria.
En su momento estos coches (y alguno más), me hacian caer la baba, pero eran un sueño inalcanzable. Con la edad me he resarcido y he llegado a tener coches de cierto nivel, pero sigo añorando aquellos aparatos.
Máximo, a colación de la posibilidad de importar vehículos a Canarias que citas en el vídeo, sería interesante un vídeo de los coches y motos que llegaron a Canarias y que no llegaron a la península. Esa característica se mantuvo hasta casi los 90. Por ejemplo, por hablar de modelos que hemos tenido en casa, los Toyota Land Cruiser de las series 40, 60 y 70 no se ven en la península, a pesar de que los de las series 70 se produjeron en los 80. Por ejemplo en las motos La famosa Honda DAX 70 era muy popular en Canarias y en la península no se veían. Un saludo
Quizas no sea novedad, pero habia una manera de potenciar aun mas el fu10, y era montar el motor 2.2l que llevaba el 132, lo tuve entre manos y era salvaje, corria muchisimo, y eso que no lo prepare, solamente cambiamos el motor porque el suyo lo revento mi tio por no cambiarle el aceite en su momento. Llevar ese coche era una maravilla, la pena es que tuve que elegir entre ese y un 124 1430 especial que ya habia en casa de mi padre, y bueno, se tuvo que ir. Se lo vendi a un conocido y espero que aun lo este disfrutando.
En aquellos años la policía secreta llevaba los 1430 de distintos colores, cuando aparecían varios en un evento oficial, los cacos los tenían controlados , los mismos coches con distintos colores jajaja a mí me encantaban. Mi padre tuvo el Simca 1000, que luego descubrí que era Simca 900. Me encantaba sentarme al volante con 10 años jeje.
