a 154-es lett az amelyik görgős csapágyat kapott. Mellékesen csak 2 dolog. A motorkerékpárokat kötélben 7x kellett szétszedni mire sikerült úgy megcsinálni hogy már ne csöpögjön belőle az olaj. a futó próbán 180-Km/h-nál azért kellett fékezni mert a szedője kis híján leszakadt. Állítólag mert volna még többet is. Akiket én megkérdeztem azt mondják olyan a gép mintha légpárnás lenne.
A 90-es években Sv-n az állomás felé mindig elsuttogtam egy imát, hogy Kanizsa felé Gigant húzzon ha bejött már érdemes volt vonatra ülni. Külön bónusz volt ha Bs után Szergej helyett horvát Karavela (Hz 2044) váltotta Gyékényes felé. Imádtam azt az időszakot. A Gigant pedig a Maestral élén sem gyorsult rosszul, nem annyira hatotta meg a 12-14 kocsi. Emlékeim szerint a 10-es és a 17-es talán Celli gépek jártak sokat a 30-ason.
a 10 darab 1-esel kezdődő pályaszámú 160 Km/h-ra tud felgyorsulni mivel az áttételnél a kis fogaskerék 1-egy több. Hátigen az 5000 paci jó ha jól megvan aperleve. a o-ás kezdetüek 008-tól 120Km/h. Annó az 1-7 ig a forgóváz és rugalmasság miatt max 80Km/h. Máv Északi 7 év forgóvázjavítás!
@trefhetes Nagyon király a videód :) Nekem mindig is a kedvencem volt a Gigant és lesz is az :) Lefegyverzõ hangja van a GIGANTikus "rakétának", amikor felpörögnek a ventilátorok. GIGANT, ÉN ÍGY SZERETLEK!!!! :D Amúgy a Kelenföldi pu-on készült a videó?
12 лет назад
@Frisch1989 Mert előtte éppen azt engedte le, csak az nem sikerült felvennem.
