MűhelyPRN 113: Skoda Superb I. - 2004. 

Ennyit a női munkaerőről! Nem sokat ér.

@@henrikh4347 ennél trógerebb hímsoviniszta dumát is már rég olvastam;)

@@gabornagy2268 mitol troger?

hàt ha ezt magyarázni kell haver akkor az már rég rossz.

@@gabornagy2268 tetszik-e tudni hogy mit jelent a troger szo?

Videó leírásában ott a link, lehet jelentkezni

A Marsra mentél vele, hogy 5 év alatt 900k beletettél?

Ott is voltam vele 2x!!! Amúgy 1 hete beteg szegény Treffhetes… 😟

Kamu.

Ez minden autóra igaz.. olajcserénként érdemes lehet. Én mondjuk tavasszal meg ősszel (végén) szoktam.

Én is elfáradok, amíg drukkolok neki, hogy sikerüljön a mondat.

Annyira szofisztikált beszéddel szeretne komolynak tűnni , hogy ezzel csinál magából bohócot ! Azt mondjad amit akarsz ember ne hupákoljál ✌🏼

Én is csak körülményesen tudok beszélni belezavarodással és újrakezdéssel együtt, máshogy nem megy, akkor kell koncentrálnom ha próbálom leegyszerűsíteni., Csak én sosem álltam kamera elé, úgyhogy nem nagy gáz. :D

Erre van a video lejatszasi sebesseget szabalyozo gomb

Szerintem a hölgy az autóból, amikor az Urak vitték teszt körre a Skodát. A póló alapján gondolom.

Egyszerár végig mutatták tekerd vissza

Előfordult már, hogy "igen, nézd, az ott rozsdás, nézd, mutatom!" És a kamera továbbra is a szerelőt mutatja. Aztán jön valami utólagos vágókép, nagyjából arról a területről. Idegesítő.

@@BarackHD A hölgy. látszik a tükörben a végén...

Igen, ugyanezt fogalmaztam magamban. Az autót kell mutatni, nem a beszélő profilját!

ezek a szervíz árai, ha magad veszed meg akkor kb a fele árral lehet számolni.

Igen, magadnak véve kb a fele, de szervizben ez úgy megy, hogy vagy fizeted azt, amit ők eladnak neked és van gari is. Vagy viszed az alkatrészt, nincs gari plusz az óradíj egyből a duplája lesz. Tapasztalat.

Pont mint az A4-eseknél, nem árt az akksi tálca alatti lefolyóba a téli időszak előtt egy jó hosszú 1/2"-os toldatot ledugni, hogy a felülről levelekből és ágakból, alul sárból gondosan felépített dugót kinyomja az ember lefelé :D.

@@Blazs120gl pont nemrég néztem barátom a4 b6 audiját hogy el van dugulva... tele volt színig ilyen saras faleveles szutyokkal az akksitálcából a lefolyó. De akkor jót tettem neki mert amúgy rozsdamentes autóról beszélünk

@@tukizoli14 Hát igen, el ne rozsdásodjon, ha eddig nem tette meg eddig :). Sajna ez a korabeli tűzfal design arra a feltevésre épült, hogy egy Audi nem állhat az utcán, fák ill. szabad ég alatt. XD Van benne egy-pár hozzáférhetetlen üreg meg zeg-zúg, nem érdemes megvárni, amíg már eső után a túzfal rekeszben áll a víz.

aki igényes néha kitakaritja és gond letudva...

@@tibormohacsi6464 Ennek semmi köze az igényességhez. Ez nem olyan, h koszos kívül vagy belül a kocsi, lemosom/kitakarítom. Ez egy tervezési hiba. A lefolyó az akksi alatt van. Ahhoz, h elérd, le kell szedni az ablaktörlőket (karostól), majd a motorháztető alatt a gumigédert, a védő műanyagot, majd az ablaktörlő alatt található műanyagot. Ezután kivenni az akksit, majd jó eséllyel az akksi tálcáját is. Ez nem olyan, amit Átlag Jóska meg fog tudni csinálni otthon...

nekem is olyan volt és imádtam, elég ritka állatfajta az utakon a benzines... amit szinte biztos hogy érdemes még cserélni a jobb menetstabilitás érdekében azok a hátsó hídszilentek - nem látod rajta a helyén, mégis ennyi km alatt szétszakadnak, megrogynak: filléres tétel, ha magad csinálod 8e-ből megvan a kettő (Tedgum 00726032 - ha kompletten akarod venni akkor azt kell nézni hogy az egybe kimunkált közepe legyen, ne a csőből lemezből préselt szemét - Maxgear, Hart ilyen vackokat kerüld, a normálisnak darabja tizen-sokezer), továbbá ha a szilent csere miatt úgyis ki van pattintva a lengéscsillapító és rugó, a rugótányér gumikat is érdemes jobban szemügyre venni: szeretnek kikopni, kibújik az acél merevítés ami szétkarmolja a rugót, az rohad és idővel törik - nem nagy pénz, időben cserélve elkerülhető a rugótörés...

Apám passatjába 440ezer km van és gyári a kettőstömegű lendkereke, és még mindig jó.

Érdekes volt számomra is ez a mondat :D Na meg attól mert rossz egy korrekciós érték lehet jó a pd elem... Illetve a korrekciónak nem értem mi köze a kettőstömegűhöz... :D Ennyi erővel egy rossz generátor szabadonfutó is megöli a kettőstömegűt... :D Az meg szintén érdekes elmélet hogy a szabadonfutó miatt komplett generátorcsere....

@@penzoszto7708 Egy rossz korrekció érték lehet már azért gond mert nem tud a motor egyenletesen járni, remegve jár ezért a kettős tömeg is kapja az ívet ez a része nem volt rossz mondat.... De ez nem az a szervíz ahova a kocsit vinni kell!

+chip, és érzésre 300+++ lóerő

Hasonló sztorik vannak 1.9 A4esemmel. Csak abban valós 502 ezer km. Én is szkeptikus vagyok ezzel a 170 ezerrel kapcsolatosan. Ezeknél a motoroknál ennyi kilóméternél még nem jelentkeznek ilyen hibák.

Mi is 150E km-rel vettük anno 3 évesen és csak használni kellett. Ha Valeo generátor van rajta na az tipushibás mert megdöglik a forgórész tekercse. 250ezer környékén. Bár amiatt nem kéne cserélni egész generátort... A turbó viszonylag hamar elkezdi az olajat hordani csak a mérték a lényeg. Emlékszem az EGR-nél már fiatal korában is olajos volt valamennyire ami a turbótól van a szívórendszerben. Saját kocsimnál már ömlött az olaj a turbótól de akkor se kapta fel az olajat. Néha füstölt de csak ennyi :D Azóta kapott egy jó bontottat.

szerintem is a 2.0 pd tdi- re gondoltak a siemens pd elemekre 😁

Ráadásul 2.0ás is van jó ami bosch elemekkel készült (ebből van kevesebb)

kasztnishoz

Egy ilyen szervíz nem foglalkozik legalja márkákkal, mint a Hart, ès Bárdis, Unixos társaik, de egy TRW, Meyle, vagy Lemförder szett tènyleg ennyibe kerül, ezek simán elmennek 10-15 èvig, nem csak műszakitól- műszakiig.

@@JTomi86 Audis csoportokban van jópár poszt erről, hogy a Lemförder és társai elmennek max 100-200 ezer kilométert, de kifizetsz 400 rugót csak a Lemförderért. A Hart 40 ezer kilométert kibírt nekem. Tehát 275 ezer forint 200 ezer kilométerenként, vagy 400 ezer forint 200 ezer kilométerenként? Értem a te észrevételedet is, de nem mindig a drágább a jobb.

Remélem ennél az autónál is be fog válnia a Hart szett. Én három éve rakattam bele, az idén már egy lengőkar sem maradt belőle, mind ki lett cserélve.

@@belaszekeres2587 tény, hogy megoszlik a vélemény a Hartot illetően, de nekem eddig bevált. Remélem most sem csalódok benne.

@@swee1992 Nekem passatom van 4éve volt komplett csere már most kezdenek gyengülni. Sajnos a magyar utak kinyírják idő előtt, nemfeltétlen az utángyártott alkatrész a rossz hanem az utak gány minősége. Ameddig olyan az út mint a salátalevél addig majdnem mindegy mit rakol a kocsi alá gajramegy előbb mint utóbb.

Nekünk a cégnél az AWX 760 ezerbe van,szervizelve volt elég gyakran csak ép basztak rá megcsinálni,a verda most is müködik,iga néha olyan füstöt dob h az utána érkező leáll .... 😂😂😂😂

😂😂😂😂

vagy a kartergáz kivezetés felől.. az meg lehet kopott gyűrűtől kezdve, elhanyagolt szűrőig minden. Vagy, valóban ahogy írod.. a turbó.

@@BReal100 szerintem kartergázszűrő vagy a túrbó lehet akkor. Köszönöm

Nekem egy volt csak

youtube premium előfizetéssel egy reklám sem lesz, + jár hozzá a youtube music is.

adblock plus :D

nálam 1 reklám volt az elején

Át kell tekerni az elején a végére, aztán ujra

Megnéztem nem lett átírva

@@TheTolvaj ezt nem mondhatod biztosra, mert vissza lehet úgy is tekerni a km-órát a következő műszaki előtt, hogy nem lesz zuhanás a grafikonban ;)

lehet, elmaradt a ködzáró vizsgálata, és kivágták a francba, mint rátermetlen dilletáns prolit.

Itt mindenki műhelyvezető amúgy.

család miatt nem vállal hétvégi forgatásokat

ennyi , egy új cooler csö azt a füstnek is csöö

Nem lehet hogy ilyen futasteljesitmenynel elkezdte mar a turbo csipni az olajat? Toltolevego meg dolgozza ki a csovek vegen levo tomites mellett. Nem kell lyukasnak lennie.

@@richardfekecs7421 dehogynem... esetek nagytöbbségében azért tolja ki az olajat mert sajna túlzott is az olajzása a turbónak... :D de ettől függetlenül lehet hogy ez a trubó elmegy még akár 50-100-at is...

@@penzoszto7708 ha a geoja nem ragad meg a sok varosozastol, vagy az emelt toltonyomas (chip) nem rugja szet a tengelyt, akkor siman 😂

@@richardfekecs7421 Milyen futásteljesítmény ? Ez nem benzines, ez épp elérte a bejáratás végét.

Mintha gyorskötöző lógna le, gondolom amivel a motorvédőt rögzítették

Ezt én sem értettem. Van ebben HALL, meg indukciós jeladó is, akkó há mé generátor??

Mára már 23 éves technika ez :D Még nem tanították valószínűleg a bosch továbbképzésen...

Teljesen hülyeséget beszélt a diagnosztika résznél.

Hát talán a töltés hullámosságából tudná számolni, de minek amikor van fölös és vez jeladó :D

Simán.Ha jól tudom min 9 tekercs van a generátorban,ez 9 apró fesz csucs, és ha még az áttételezés miatt többet forog az még nagyobb felbontásban adja a feldolgozható feszcsúcsokat.

Gyorskotozo darab csak !

@@istvanzakanyi109 akkor így már más :) köszi!

Ezt a fajta futomuvet a Mercedes alkalmazta a 190-esben, de mindenki megcsinalta a sajatjat, szoval azt ott, a VW fejlesztette.

Igaz, 5W30 jobb lenne.

camera woman :D

nem városoznak vele, főleg pályán használják, nincs ezzel semmi baj 🙂 nem mindenki használja napi szinten az autóját. ha hetente egyszer mennek vele nagyobb távot az nem árt a dízelnek

20 éves 1.9dci Laguna, 14 éve saját, 5 éve az asszony városban használja, néha főút. Most 350ezer van benne. Semmi baja.

30 K nal szokas

Ha valaki szeretné, hogy megbízható legyen a motor akkor nem. Ártani nem árt vele ha akkor cseréli mikor az olajat, nem is egy észbontó összeg...dehát kinek mi🤷🏼‍♂️

@@carlover1788 Teljesen felesleges. Nem ettől lesz jó vagy rossz a motor.

2e forintos papír szűrőbetét 6 csavar kicsavarása után kiveszed a régit, beteszed az újat. Ha mondjuk 15e km-enként cserélsz olajat, akkor annyi idő alatt beletankolsz mondjuk 15x25e forintnyi üzemanyagot, ahhoz képest ugye észrevehetetlen összeg. De igazából teljesen oké úgy is hogy minden második olajcserekor veszel egy új gázolajszűrőt.

Nekem B5.5 Passatom van ezzel a motorral és 10 ezer km után olaj csere szűrőkkel. Olajszűrő, légszűrő és gázolaj szűrő. Összesen kb 17 ezer Ft és otthon simán megcsinálom pedig nem vagyok nagy műszaki emberke. Nekem ennyit megér hogy üzembiztos maradjon.

Pontosan, az ilyen kocsikat nem arra veszik , hogy evi 3000 kmt menjenek veluk. En az enyemet 2004-ben vettem 3 evesen 134 000km-rel. 330ig hajtottam, mindig V-power diesellel tankolva. Eredeti turboval,eredeti kettos tomeguvel, es gyari PD elemekkel adtam el. Csak a legtomeg mero halt be 180nal. Ezen kivul hibatlan volt.

Nézd meg a JPSZP-n. A srác a harmadik tulaj, az autó magyarországi, az első vizsgától végig követhető a futás. Lehet ilyen autót is kifogni, persze nem 1 millió alá kell belőni a keresőt.

@@kristofs8924 persze csodak lehetnek, de azert ez eleg ritka. Azt nem ertem, hogy miert venne valaki ujonan egy dieselt, hogy utana ne hasznalja. Az ilyen evi 3000km-re sokkal jobb egy kis benzines, de meg talan a BKV is. Ettol meg jo kocsi a Superb akar hany km is van benne. Az en Passatom is hibatlan volt 330-cal az orajaban.

A legtöbben nem futásteljesítmény alapján vesznek autót. Olcsó legyen és keveset fogyasszon, a többi nem érdekli. Akkor se ha évi 3000 - et megy vele, csak városban.

@@laz1go286 nálunk is van olyan autó, amiben 120e km van 18 évesen... Első időszakban volt mellé céges autó, azért ment keveset, utána meg olyan munkahelyek jöttek, amelyek gyalog, biciklitávban voltak, így csak hétvégente ment az autó. Ha épp ment, mert van több másik autó és motor is, hobbira.

Tipikus az az olajosodás. Nem látsz ezekből olyat, ami ne lenne ott olajos. Az enyém is ilyen volt, mert gyári volt a cső és gyári a hűtő (szintén 2004-es évjárat), belül alig volt olaj a csövekben, plusz a turbónak sincs baja, ha a kartergáz szűrő eltömődik akkor pl minden lecsapatott olaj a turbó elé folyik be és azt szét tudja nyomni a rendszerbe. A válasz annyi, hogy ebben van egy gumigyűrű amit soha senki nem cserél ki, plusz ezek a gyorscsatlakozós karmos csövek bizony kikopnak, és ahol tudja kinyomja azt a minimális olajat is ami keletkezik a rendszerbe. Nem véletlenül szokták sokan az összes gyári csövet jó messzire kidobni és felrakni a bilincses szilikon csöveket.

@@szigethyattila5244 Az én valósan 260-at futott 1 tulajos végig audiban szervízelt A4 B5-ömnek porszáraz a cooler... Viszont turbónál, kartergázcsőnél enyhe olajpára volt... Valószínűleg soha a büdös életben nem volt a motorja mosva :D Ettől függetlenül nem kormol nem füstöl, 1200-as fordulatnál is már szépen éled.... Nem mondom hogy a videóban szereplő skodában nem valós a 170, de ha 320, 450 lenne szerintem akkor is tudná ezt az állapotot, vagy jobbat.... :D

@@MrLeron22 Ezt én sem értem sokszor különben :D Covid alatt 1 év alatt nem mentem szerintem 10 000-et a 330d-vel... És akkor? :DD Egy benzinesre ugyanannyi pénzt lehet ellocsolni, vagy többet szervízre... Autóvásárlás nehéz dolog, kikell fogni a jót, és ha bevált akkor mindig mindent amit kér cserélni... Ezek gépek, amiket karban kell tartani... Sajna Magyarországon 90%ban akkor kerül szervízbe az autó ha baj van, vagy nem megy konkrétan... karbantartás általában 0....

Elso tulaj nem, de 16 evesen mar lehetett egy csomo tulaj. Eleg sok ember jar evi 10 kilot vagy annyit se, es hasznaltan mar nem nezi mit vesz amig kisauto arban van

Baszki ki a faszt érdekel hány kilométert megy egy évbe 😅 lehet összesen 10 ezret megy vele de az 10 alkalommal hosszú táv arra meg nincs jobb a dízelnél. 🤔

Lehet hogy vannak javítani való hibái de azért a bontóba való az enyhén túlzás!

És általában ezek hiszik magukat a legokosabbnak xD

Hogy lenne? ez egy VW konszernes auto, esetleg B5.5 Passat vagy A6 klón, azokkal közös a padlólemez a motor és még rengeteg minden.

Kedves Norbert! 1. Nem kell a kedvezményük, ennyivel kerül kevesebbe ha magànemberként egy "nem lehúzós" boltban egyszerűen rendelek alkatrészt. 2. Semmi probléma nincs ezzel, ha Ön igényli h 3X annyit fizessen valamiért amennyit ér, akkor csak tessék...! Jómagam nem élek a szakszervizek àltal nyújtott szolgàltatàsokkal csak azért h jó fizetést kapjon a szerelőn kívül még 3 màsik ember aki hozzà sem nyúl az autómhoz, csupàn adminisztràl, telefonàl és pénzt szed be fehér ingben... Maradok inkàbb a koszos, udvar végi sufniknàl ahogy Ön említi és csupàn 1 szerelőnek fizetek normàlis összeget (ha kell). 3. Egyébként képzelje! Léteznek még emberek akik egy olajcserét, fékcserét, kisebb dolgokat meg tudnak még otthon oldani mert szeretik az autójukat és van egy minimàlis műszaki beàllítottsàguk (mert ezekhez nem kell több), esetleg egy szerszàmkészletük... Plusz az sem egy utolsó szempont, h amit én vettem/szereltem be, az benne is lesz az autómban. Sztem mindenki érti... Ne tévesszen meg senkit a "szakszervizek" igényes megjelenése, ott is ugyanolyan emberek dolgoznak sok esetben semmivel sem több tudàssal mint a kis szerelőműhelyekben, vagy esetleg az udvar végi sufnikban.... Részemről ennyi, tovàbbi jó sok költekezést, kívànok az efféle helyeken, mindenki azt csinàl amit akar...!

@@norbertszabo2582 Akkor innentől kezdve a kerekemet se merem lecserélni télen mert "szakértelem" kell 5 db csavar ki és visszatekeréséhez. Mert nehogy az elszabadult kerekem megöljön egy csalàdot mert "szakértelem"nélkül raktam fel... Ugyan màr... A hàtsó fékcseréhez pontosan még oldalanként 4 csavart kellett kitekernem a kerékcsavarokon kívül. (nem egy motorgeneràl volt ember...! )Ja, bocs, hasznàltam még drótkefét, féktisztítót és rézzsírt is. De esküszöm, minden "szakszerűen" történt... 😉 Na hagyjuk is...! Mondtam màr az előbb, tovàbbi sok-sok forint elköltését kívànom a "szakszervizekben" ha Ön ettől nyugodt. Hiszen adózni kell, no meg a jogtiszta szoftver is elengedhetetlen manapsàg... Na Üdv!

Szakszervízben nem tudták miért nem indul a klímakompresszorom, négyen vakarták a fejüket, végül kompresszor cserét javasoltak gyárit 400 ezer forintért. Elvittem egy öreg szakihoz, fél óra alatt rájött hogy a relé sem jó meg a biztosítéktáblán se jön az áram, úgy hogy kívülről adott neki 12vt és elindult. 10 ezer forintomba került. Ennyit a szakszervízekről... És még tudnék mesélni.

@@norbertszabo2582 Igen van nyomatékkulcsom, sőt utàna is néztem mennyivel kell meghúzni, nem csak a kerékcsavarokat (120Nm), de még a féknyereg csavarokat (35Nm) is. Nem "óràztam" ki semmit, zsír újak és minőségiek a tàrcsàk, betétek is, tökéletesen kopnak, teszik a dolgukat. A témàt lezàrtam részemről.... Üdv

@@gaborsarik3646 🤣😂

igaz, nekem is 131 lovas Pd-m van, 570k, most kezd szarakodni a bendix (beránto tekercs az öninditoban), ezen kivül a motor tökéletesen megy.

@@Portnoy449 xddd nagyon hulye vagy ez a 131 lovas nagyon jo motor eros 320 nm nincs baj vele nekem van egy es bajom nincs vele ercsetek man meg hogy nincs olyan hogy pd egy autonal se a vw nal dolgozok nincs ijen

Mit értessz azon hogy nincs PD? A Pompe Düse röviditése, mindenki igy hivja, PD Tdi.

Rosszat fogtál ki ,nincs szerencséd! Enyém 23 éves és pöpec állapotban van! Pedig sokat nem költöttem rá!