Skoda Superb iV fogyasztás hosszú távon 

Dacolva a korona vírussal, jövő héten irány Genf. Megnézzük mik lesznek a jövő elektromos autói. :)

Köszi a korrekt tesztet! Nekem 8 litert a Cla 45 AMG fogyaszt normális használat mellett.

Na! Már majdnem elkiabáltam magamban, hogy végre egy videó, amikor mindenben egyet tudok érteni Andrással, de aztán csak nem jött össze... Szóval a dízel: nyugodtan vegyen, aki annyira sokat megy, ugyanis még nagyon sokáig velünk marad. Van ez a Starbucks-os környezetvédelem, mikor elektromos autóból fikázunk mindenki mást, és próbálunk bűntudatot kelteni bennük a bolygó ellen elkövetett bűnök miatt... De azért mi is szeretjük a meleg kenyeret a pékségben, hogy van zöldség a körúton belüli boltokban (nem ott terem ám), gyógyszer a gyógyszertárban, s̶z̶á̶j̶m̶a̶s̶z̶k̶ ̶a̶ ̶g̶y̶ó̶g̶y̶s̶z̶e̶r̶t̶á̶r̶b̶a̶n̶, kijön a mentő, kihozzák a rendelt termékeket, stb, stb... És természetesen ezektől a dolgoktól elvárjuk, hogy tömegek számára elérhető áron legyenek, mert annak az árát nem vagyunk hajlandóak kifizetni az árakban, hogy a lánc alján és közepén levő beszállító lecserélje a 18 éves Tansitját elektromos furgonokra. Teljesen mindegy, hogy étteremben eszünk, hogy kisboltban vásárolunk, vagy az új Iphone-unkat vesszük át Store-ban. Mindegyik mögött ott áll az elégetett gázolaj, amiből MINDEKI kiveszi a részét. A kényelmes nyugati ember életmódját gyökereiben kellene újragondolni, nem pedig apró jelentéktelen változtatásokkal demagógiát kelteni... Szóval tudom, hogy a Starbucks-os kávé mellett hihetetlen, de ha nincs a dízel, akkor te azt a kávét ott nem iszod, vagy nem olcsón... Tehát nem iszod.

Bejön ez a plug-in hibrid! Jol el lett mondva minden, köszönöm!

10 hónap Superb iV hajtás után visszanéztem ezt a tesztet. A kijelzett adatokat nyilván nem vonom kétségbe, de a hosszú távú tapasztalat alapján ellent kell mondanom az olyan kijelentéseknek, hogy "töltés nélkül 8,5-et fogyaszt" vagy "autópályán 140-es tempomatnál 8,5-et fogyaszt". Nekem hosszabb utakon nagyon stabilan 5,5 és 6,0 között van a fogyasztás vegyesben úgy, hogy ennél fizikailag kevesebb benzint fogyaszt, de az elfogyasztott áramot 0,32 l/kWh-val átszámolom benzinre, ugyanis fajlagosan ennyit igényel, ha menet közben motorhajtással tölti az akkumulátort. Ennél kétszer kért többet: egyszer, amikor decemberben nagyon erős szélben mentem Budapestről Csákberénybe és vissza, itt 7 literre jött ki a benzinesített átlag (ebből 5,2 volt a benzin). Egyszer pedig most, hogy Kaposvárra mentem, és 60% volt a pályázás, így klímával 6,3 volt a benzinesített átlag (amiből 5,7 volt a benzin). Visszafelé úgy is kijött a 6,3, hogy pályán feltöltöttem 30%-ra az üres aksit, amit azután a Blaha előtt a Rákóczi úton fél órát dugózva elklímáztam gyakorlatilag egy helyben állva. Lásd korábbi hozzászólásomat, hogy milyen kocsikkal jártam ezelőtt. A Superb iV messze a legnagyobb, legerősebb és egyben a legtakarékosabb mind közül. Még töltés nélkül, pályán is! (Persze aki nem akarja tölteni, az vegyen Toyota hibridet.)

Lehet ennek is létjogosultsága. Pl.: bejársz naponta Fehérvár-Veszprém, vagy Fehérvár - Budapest, oda vissza kb. 100 km. Az út fele 20 kw/100km, a másik fele kb. 6,5 liter / 100 km. Ez átlagban oda vissza: 4,25 liter/100 km, és tegyük fel: tudod naponta egyszer tölteni. Az azonos teljesítményű 2.0 TSI kb. 6,5-7-el megy el ugyanezen a szakaszon, ilyen teljesítménnyel. Így kb. 2,5 litert, azaz 1000 ft-t lehet spórolni 100 km-en, havi 20 bejárással ez kb 20000 Ft. Céges vásárlás esetén nincs cégautó és gépjármű adó, az további havi 20000 Ft. Ezen a két tételen megmaradhat havi 40 ezer Ft (Havi bérletben ez egyel magasabb kb. felszereltség!). A havi rutinunkban, ha túl gyakran fordul elő 100 km feletti utazás, akkor ez a számítás nyilván rosszabbra jön ki, lehetne optimumot számolni, de most én nem fogok! :) Plusz valamennyire zöldek vagyunk, városban meg annyira nem szennyezünk. Ami a legfontosabb, hogy egy igen jól felszerelt Superb ára bruttó 12, így akinek fontos szempont, hogy szép "németes" kocsija legyen, ne legyen hatótáv para, de valamennyire legyen zöld is, annak ez hasonló körülmények között jó alternatíva lehet a teljesen elektromos autókhoz képest. További előnye, hogy tanít. Több embert ismerek, aki át ült normál benzines autóból PHEV-be, ami elkezdte tanítani a nyugodtabb vezetési stílusra. Az egyik ilyen barátom 10-11 literes átlag fogyasztással járt korábban, majd átült egy PHEV-be, és elkezdte spórolásabban vezetni, most meg jár 5-6-os átlaggal. A cégünknél több 1.4 TSi-el szerelt autó van, a legjobb átlagot (szerintem) én hozom (kb. 5-5.5-t havi 2000-2500 km-es futással, 30% várossal). A többi kolléga hasonló futás mellett meg 1,5-2 literrel többel jár. Azt akarom ezzel mondani, hogy a kisebb környezetterhelés a vezetési stílusnál kezdődik. Úgy gondolom, hogy ha az emberek elkezdenének nyugodtabban vezetni, több motorfék stb., akkor az én példámon keresztül a viszonylag kevés erőfeszítéssel tudnánk akár 20-25%-al kevesebbet szennyezni. És ne mondja nekem senki, hogy pl.: reggel 8:00-9:00 között egy Fehérvár - Budapest szakaszon nem teljesen mindegy, hogy a pályán 120-al mentél, vagy 140-el. Teljesen mindegy, mert úgy is a bevezetőnél fogsz araszolni, fogyasztásban meg lesz 20% különbséged. Aki meg szeret ész nélkül üzemanyagot pacsálni, az majd magyarázza el 10-20 év múlva a gyerekeinek, hogy miért nem tett meg minden tőle telhetőt a helyzet javítása érdekében.

Nem csak a dízelek kiváltsága már a részecskeszűrő. 2019 szeptemberétől (Euro 6d-Temp) már minden magas nyomású, közvetlen befecskendezésű benzin motort el kell látni OPF-fel (Otto Partikelfilter), ami kb a benzines részecskeszűrőnek felel meg. Úgyhogy pályázni még mindig a dízel a legjobb választás.

Teljesen egyetértek Veled... régebben azt hittem ,hogy nekem egy PHEV kell, mert városban tökre elég, viszont nagy utakra meg ott a benzinmotor... Aztán megnéztem tavaly hányszor mentem 100 km-nél meszebb, és hát összesen 4-szer, azok is csak 300 km körül voltak. Tehát venni fogok egy bármilyen kicsi elektromos kocsit amit gond nélkül használok 360 napot, a maradék pár alkalomra meg kölcsönkérem fatter kocsiját ... :D

Van hogy 5.8-as fogyasztással megyek 280km-t egy W211-es 270Cdi-vel, 15 éves fos dízel. Az össz átlagom 6.6 50000km-re. Hol a fejlődés a belső égésű motorknál? Előtte a 2 literes benzines is 7 litert evett aztán az is 20 éves lassan. A mostaniak 1.4-ből hozzák ugyanazt a a teljesítményt ugyanazt a fogyasztás csak megbízhatóság nincs.

Köszi András! Tetszett a végső konklúziód. Én is pont ezért választottam ezt a modellt. Havi 20-22 nap inga, 3 gyerek (+1-2 osztálytárs) cipelése edzésre, hazafelé bevásárlás. Havi egyszer nagymamák vidéken vagy majd nyaralás. Erre pont ideális ez a modell. Várom a nagycsaládoknak való tiszta elektromos autókat. Addig meg Superb iV. :)

Tetszik. Legalább a városban nem szennyező és néha a külföldi út is belefér.

Még egy fontos infó az autó által mutatott fogyasztási értékekhez! A legpontosabb fedélzeti számítógépek is legalább 2-3 decilitert tévednek természetesen lefelé. Az általam tapasztalt különbség a valós és a mutatott fogyasztás között 0,5 liter és 1,5 liter között volt. Tehát itt a 7,1 liter az valójában 7,5-7,7 liter, a 8,5 liter az valójában 9 liter körül alakul. Ennek az eltérésnek több oka is lehet, nem feltétlenül az autó számításai tévednek. Csak egy példa: Már a benzinkúton sem annyi üzemanyagot kapunk sajnos, amit a kútoszlop mutat. Igen, sajnos a benzinkutaknak van lehetőségük azaz egy értékhatáruk amiben mozoghatnak a mért érték eltéréseiben. Persze mivel nem érdekük, hogy a mérőóra lefelé "csaljon", általában kimaxolják felfelé. Teszik ezt több okból is. Pl. a párolgási veszteség miatt, hiszen a benzin illékony anyag, valamint van szállításnál is egy érdekes jelenség, amikor az üzemanyag megérkezik pl. 30 C fokosan a tartálykocsiban, akkor nagyobb a térfogata, mint, amikor lekerül a földben nyugvó tartályba és lehűl 14 C fokra. Ez bizony több száz liternyi eltérést eredményez mínuszba. És ezek csak apró példák voltak. :-) Napi sok ezer liternél ezek elég komoly pénzek ám, amit persze mi fizetünk meg.

Abszolút nincs igazad. 7 liter pályán egy ekkora kocsinál nem sok. Ha pedig városban vagy akkor tisztán elektromosan is mehetsz.Egy EV-pedig ekkora méretben nem egy olcsó mulatság. Ha pedig 100 km-t ingázól akkor is megéri mert az első 100km-en nem eszik sokat. A családoknak ez a legjobb megoldás, mert bármire használható. Az EV-k meg kicsik.

Csak annyit a videóhoz,hogy kinek milyenek a közlekedési szokásai úgy vegyen hibridet.Nekem jelenleg legutolsó tankolás óta 1,8 liter és 12,6 kwh a fogyasztásom 726 km megtétele után és 99%-ban otthon töltöm.Szinte ki sem mozdulok a városból egy utam volt ami oda vissza 95 km a többi városban, max 58km/h főúton max 100km/h.Nekem bevált a Golf GTE,ha kell vaddisznó ha kell kezes bárány :)Majd meglátjuk milyen lesz nyáron.

Annyira örülök, hogy nem SzuperbÉ-nek ejti! 🥰

Egy ilyen méretű autó városban rövid távokon, dugóban araszolva 12-15L fogyaszt 100 km-en. Tudom, mert 2.0 TSI Passatom volt. Autópályán 140-re tett tempomattal 8.8l. Dízellel (Insignia) ugyanezen körülmények közt 7.7l-el lehetett járni. (Ég és föld a két meghajtás kulturáltsága, nem szerettem a dízelt.) Tehát ne mondd azt, hogy nincs értelme a plug-in hibridnek, ami drasztikusan leviszi a városi fogyasztást. Mert van! Az autópályás fogyasztásban meg nincsenek, nem tudnak nagy csodák lenni, és bár többet fogyaszt a benzines, kb. 1-1.5l/100km-t lehet megspórolni a hasonló méretű dízellel. Korábbi videód alá 8.8-as fogyit tippeltem, hát tévedtem 3 decit. Kb. az, amit fékezéskor egy hosszú pályás menet után vissza tudsz tölteni... Árban fele, kétharmada egy ilyen skoda egy model 3-nak, aminél lényegesen praktikusabb autó. Az ára miatt az üzemeltetési költsége sem több, mert lehet többet hagysz ott a kötelező szervízen, de lényegesen olcsóbb a biztosítás. Ha a villanyt töltöd minden nap, ezt is tudod. Ha meg hosszú útra mész, relatíve keveset eszik, és egyenlőre gyorsabban tölt, mint bármilyen villanyos. Igazából ezeknek az autóknak még nem létezik a villany konkurenciája, amit érdemben lehet kapni az vagy városi kis/kompakt autó, vagy prémium (Tesla).

"sokkal jobbak kijövünk pénzben" az elektromossal. Ez igaz lehet, viszont 10M+ Ft-os autónál a spórolás csak marketing. Nem érdekel. Az a lényeg, ha le kell menni horvátba ne kelljen gondolkozni, hogy oda érünk e, lesz e töltő.

Látom itt a mindenféle csodafogyasztásokat. 20 éves csotrogányok szinte termelik a benzint az autópályán. Én is eltöltöttem 20 évet különböző benzines autókkal a pályán, de óra szerint 140-nel haladva (ami gyorshajtás, punktum, mert 133-at mutat a GPS :-P) mindig megvolt legalább 7,5 liter. A következőket próbáltam: - Nissan Almera 1.6100 LE (1998) -> 8-8.5 l - Mazda 6 2.0 140 LE (2003) -> 8.5 l, de ha fújt a szél, lényegesen több - Audi 1.8 TFSI 120 LE (2008) -> 7-7.5 l, ez volt a legtakarékosabb - Audi 1.8 TFSI 160 LE (2011) -> 7.5-8 l - Opel Zafira Tourer 1.6 SIDI 170 LE (2014) -> 10 l?, nem is tudom, annyit zabál, hogy nem szeretem nézni. Ezekhez képest nekem a Superb iV autópályás fogyasztása teljesen oké! Dízelem nem volt, nem is akarok, mert 2/3 részt városban gurulászok.

Nálunk a cégnél az egyik kulcsos autó egy plugin hibrid (Opel Ampera). Az összes kolléga azt akarja vinni, amikor csak tudja. Napi szinten töltve van.

Maradok az Auris Hybridnél. Autópályán Horvátországot 5,2L-es átlagfogyasztással jártuk meg szarrá pakolva+ 4 tagú családdal. Ja és csak 5 misi volt majdnem full extrásan. Az új Corolla Hybrid is 7-9 milla között már fogható . ;)

Kedves András! Nagyon szeretem a videóidat, hasznos információkat osztasz meg az elektromos autók világáról, viszont egy kérdés felmerült bennem. A plug in hybrid esetén sokszor kiemeled, hogy a benzin motort cipeli az ember. Egy nagy hatótávú elektromos autó esetén nem ugyanez a helyzet? Feleslegesen cipelek egy 400 km hatótávú akkumulátort, ha csak napi 20 km-t megyek. Plusz környezet terhelés a nagyobb és még nagyobb akksikat előállítani. Ha az elektromos autózás a környezetvédelemről, és a gazdaságos városi autózásról szól ( napi 0-50 ), akkor ezzel szembe megy az ipar. Számomra egyértelmű hogy nem a környezetvédelem a cél, hanem a profit. A környezetvédelem manapság egy olyan ütőkártya , amivel ügyfeleket lehet szerezni. Nem mindegy hogy egy benzinmotort vagy egy feleslegesen nagy akkumulátort cipelek naponta ? Dehogynem. Dr. Hanula Barnabás egyetemi prof.-nak nagyon jó előadásai vannak. Az ő mérnöki tudása megkérdőjelezhetetlen. A tesla sem erkölcsös mérnököket alkalmaz, hanem olyat, amelyik profitot termel.

Nemi kis elfogultsagot veltem felfedezni a tisztan villanyauto iranyaba :) Szamomra a PHEV tunik annak annak a tokeletes beugronak a villany vilagaba. En napi kb.30km-t teszek meg es melohelyen tudom tolteni a kocsit, ugyanakkor ott a belsoegesu hogy a range anxiety miatt ne kelljen aggodni. Nyilvan csak hosszabb tavra nem eri meg, de amikor az esetek 90%-ban tisztan EV modban tudom hasznalni akkor nagyon jo. A tisztan EV kocsival az a gondom egyelore, hogy a jelenlegi technologia (fokent aksi) meg messze van attol ami szerintem tenyleges alternativa lehetne a belsoegessel szemben (eretm ez alatt a tobb szaz kilo sulyt es eloallitasi koltseget), igy ezt en meghagynam a penzes kiserletezo kedvueknek :). A PHEV aksija lenyegesen kisebb (9kW korul) mint a villanyautoknak, 2,5 ora alatt feltoltheto 0-rol 100%-ra, szamomra idealis kompromisszumnak tunik, de persze ahogy elhagzott a videoban, abszolut a felhasznalastol fugg, vagyis napi ingazas fokent + neha hosszabb tav.

9:22 Az SUV-s rész az nagyon ott van! Minden szalon bejárata fölé kötelezően ki kellene írni.

Ez nem hit kérdése :) Évi 22000 km-en nagyjából 2l/100 km az átlagom, ami durván 7500 km nem városi út és 14500 városi. A városban szoktam nézegetni, ott 12-25 kWh/100 km a fogyasztás villanyból, ami a mérete miatt hozható (ampera). Erre a használatra tökéletes a PHEV. Ekkora utakon (bp-szeged) nagyjából mindegy, mennyivel megy az ember, akár 10 perc különbség is lehet a 110-es meg a 130-as tempó közt, erre is mérhetnél egyet, szerintem meglepne téged is. :)

Szia, szívesen megnéznék tőled is egy Mercedes E osztályos hybridet, vagy méginkább a dizel hybridet. Kollegám tett meg a benzinessel több száz km-t és az hozta a 2 liter körüli fogyasztást.

Kedves András! Nagyon köszönjük a videóit az elektromos autókról, személy szerint ezek miatt döntöttem úgy, hogy a következő vas full elektromos lesz (kb KONA),de.... (és tényleg csak építő jelleggel) Legyen szíves NE beszéljen még ennyit sem a belsőégésű motorokról mert borzasztóan látszik, hogy nagyon nem ért hozzájuk és hogy kettősmércével viseltetik a hagyományos erőforrások irányában! ;) Mégegyszer köszi a rengeteg villanyautó infót! Sok sikert!

Sziasztok! Szerintem a fogyasztás mellett nagyon fontos szempont az is, hogy a belső égésű motor rövid távon nem melegszik be túl hamar üzemi hőmérsékletre, ezért kokszolódik, párásodik stb, rövid utakon tönkremegy. Kisvárosi, vidéki környezetben 2-8 km es odébbállásra esőbe, hóba, oviba,állomásra P+R parkolóig, mamához, gyógyszertár, posta, kisbolt , másik kisbolt, edzés, stb... Hétvégén városba be, másik mamához, kirándulni, vontatni néha ezt azt. Nekem például nagyon testhez álló megoldás (lenne) a plugin.

András, szerintem egy kicsit végletesen gondolkozol a PHEV témában. Egyrészt a világ, de még csak az országunk sem Budapest körül forog. Azt akarom ezzel mondani, hogy ne feltétlenül magadból vagy a környezetedből vonj le következtetéseket az átlagos használati szokásokat tekintve. Én is azt a tábort erősítem aki szerint rengeteg embernek a legjobb megoldás egy PHEV lenne, ami azért erősen pénz kérdése is. Munkahelyre, iskolába, napi max 40-50km ingázás, otthoni töltési lehetőséggel, és mondjuk kéthetente vidéki családlátogatás, évente 4 külföldi út. És a napi ingázásnak ugye nem feltétlenül kell 100%-ban EV módban mennie, hiszen ha csak Budapestet nézed, több irányból is autópályán megközelíthető az agglomerációból. Pont nem Csobánka felől, szóval teljesen érthető, hogy a Te felhasználási szokásaidhoz nem illik a PHEV, de nem vetíteném le ennyire egyértelműen ezt az átlagra. Azt is erősnek érzem, hogy a PHEV-ek kvótaautók lennének, erről megkérdezném a Toyotát, vagy a Mitsubishit is :)

A merci megcsinálta a tutit. Plug in hybrid dízel. Az nem is fogyaszt pályán és városba sem szennyez.

Saját vélemény: EV tök jó, és nincs kipufogás stb. Én is napi ingázásba járok sokat, viszont van havi több hosszú út is. Ahogy Te is mondod, nincs még rendes infrastruktúra itthon (sem) az elektromos töltéshez. Ami van, az is sokszor foglalt, vagy épp nem is működik. Én erre még nem merek alapozni. Plug-in a következő terv egyenlőre. Viszont szurkolok a töltőhálózat mielőbbi megfelelő kiépítésének!

Kedves András tervezel tesztet csinalni hybrid toyota rol? Amik nem plugin ok csak nehany uj prius :)

Szóval nekem egy Toyota Prius 2 van és az még "csak" a sima hybrid, tehát nem a pluginos. A fogyasztása vegyes üzemmódban 5.5l/100km. Mondjuk télen meg inkább olyan 7l/100km körül van. Számomra ez is már egy nagy előrelépés volt a 20 éves Toyota Avensis után, ami simán megevett 9-10l-t 100km-en. Remélem 2-3 év múlva tudok majd venni egy olyan elektromos autót ami megfizethető max. 5 millióért, és legalább akkora mint a mostani Prius. :)

Szia András! Bocs a hosszú szövegért, de: Igazán örülök, hogy nem hagyod ki a tesztekből a plug-in járműveket. Korrekt lenne, ha az általad látszólag nem annyira kedvelt Toyota Priust is tesztelnéd. Ha gondolod, felajánlok neked egy plug-in Priust egy tesztre - ha nem tudnál máshonnan szerezni. (igaz, ez egy 2012-es, 3-as generációs, tehát nem a legújabb). Ne felejtsük el, hogy az első sorozatgyártású hibrid Priust 1997-ben dobták piacra! Tehát nem a Tesla, de még csak nem is a Nissan alapozta meg az elektromos autózás jövőjét-jelenét, hanem a Toyota. Igaz, ők a maguk konzervatív módján, hibrid hajtással. (Csak a tistzánlátás kedvéért egy kitérő: Mint ahogy nem az Apple találta fel az okostelefont, a Nokiának sokkal régebb óta léteztek már a Symbian rendszerű okostelefonjaik. Az Apple mindössze kidobta a gombokat, és nagyobb képernyőt szerelt rá. Emiatt tekintik sokan az Apple-t az okostelefon megalkotójának...) Véleményem szerint a mai nagy villanyautós forradalom sem tarthatna itt, ha nincs a Toyota hibridje. Ne felejtsük el azt sem, hogy a Priusokban a benzinmotor nem hagyományos Otto ciklusú, hanem a jobb hatásfokú Atkinson cikus szerint dolgozik (hu.wikipedia.org/wiki/Atkinson-ciklus), mely mindemellett tulajdonképpen egy bot egyszerű szívómotor. Emellett az autó légellenállási együtthatója is nagyon jó (összehasonlításként: 3-as prius: 0.25, 4-es prius: 0.24. tesla model3: 0.23). Emellé egy 2 villanymos gépből álló villanymotoros egység került (mindkettő tud generátor és motor üzemben is működni). Az egész hajtáslánc pedig egy fokozatmentes CVT váltó köré épül, mely szintén nagyon hatékony és megbízható. Az autó direkt hibrid autónak lett tervezve, nem pedig egy meglévő típust tupíroztak fel. A plug-in akku kb. 20 km valós tisztán elektromos menetre képes, 95 km/h sebességig - ami nem sok, de sokszor elég. A teljes megtett km-ek 20%-25%-át elektromosan tudom megtenni (ezt méri az autó, így hiteles adat), ennyivel kevesebb benzin kell ugyebár. Az akku pakk tömege pedig igen csekély, mindössze 50kg, így ennek "cipelése" ez nem dobja meg a fogyasztást. Valós fogyasztási adataim, 3-as plug-in prius, téli gumin, (akku töltése nélkül): Fogyasztás autópályán: 6 l (140 óra szerint) városban: 4-4.2 vegyes: 4.5-5 Amúgy a plug-in hibrideknél megadott fogyasztás úgy jön ki ilyen alacsonyra, hogy a mérési ciklus szerint megmérik mennyit megy el akkumulátorról, majd ha kimerült, megtesznek ugyanannyi utat benzinessel is, és az így mérhető fogyasztást vetítik ki 100 km-re. Ez Vicc? Nem, tényleg így mérik! Ezekből az adatokból is világosan látszik, hogy komoly tervezés és átgondoltság jellemzi a Toyota hozzáállását. Nem úgy, mint sok más márka, hogy meglévő autókba belegányolnak valami elektromos egységet aztán had' szóljon. Papíron lehet hogy teljesítik a co2 előírást, és mivel van bennük villanymotor is, drágábban el lehet adni. Hát ez megint nem a környezetvédelmet szolgálja, hanem az autógyártók zsebét tömi :( (Amúgy a modern dízellel meg az a baj, hogy látszólag nem füstölnek, de nagyon apró, mikronos méretű kortom jön belőlük, ami szabad szemmel nem látható, viszont könnyen bejut a tüdő hörgők legmélyére is, ami igen káros. Tehát azt gondolnánk, hogy nem szennyez, de közben láthatatlanul mérgez) Mindemellett nem mondom, hogy a Prius tökéletes lenne, de vegyük észre a felszín alatti finomságokat! Engem is zavar persze, hogy ennyire konzervatív a Toyota, így nem nagyon akarnak tisztán elektromos autót gyártani egyelőre. A hibrideket meg már lassan nincs hová fejleszteni-csiszolgatni. De ezek talán megbocsáthatóak a fentiek tükrében. A teljesség kedvéért szerintem tesztelned kéne a plugin priusokat is. üdv, F

Kicsit hiányolom, hogy úgy magának a Hibrid kocsik ősének számító Prius még nem volt tesztelve. Annak a plugin változatairól azért sokkal jobbakat hallottam, mint a többiről. Nekem egy régebbi Priusiom van, amit még csak nem is lehet konnektorra dugni, de így is 6 liter alatt van a fogyasztása átlagban. Városban óvatosan közlekedve lehet 5 alá is vinni, autópályán viszont megeszi a 6 litert. Az új pluginról pedig olvasni olyat is, hogy elvan 3 literrel is normál használat közben.

Szerintem megvan a benzines, a tisztán elektromos, és a hibrid autóknak is a maga logikája felhasználásban. Pl ez a járgány nekem tökéletes lenne, mert legtöbb út városon belül néhány kilométer, ami hosszabb többször nyáron út az balaton 50 kilométer ott tölteni tudom. Budapest, stb évi 10 út kb . És nem akarnék 2 autót fenntartani... Szerintem az ilyen gépek nekem valók.

Próbáld ki a Prius 4-es plug-in modelljét, akár ugyanezen a távon. Kíváncsi lennék mennyi lenne a matek ;)

Viszonylag kis autókból szerintem jó ez a benzines hibrid, de egy ekkora autó csak és kizárólag dízel hibridként jó szerintem. És az lenne a lenyég hogy elindulsz a pesti irodádból elektromosan, nagyfalu táblát elhagyod dizel motor be majd szeged táblánál dizel le és villannyal célbaérsz.

Szia András! Köszönjük a tesztet! Nem sok embernek/családnak éri meg ez az autó, de nekem pont jó lenne. Legtöbbször 30-50 km-t teszek meg, de havonta egyszer van kb 120 km-es út. Egy évben meg 2-3 alkalom van mikor 2-300 km-es kirucc van. (Évente 9000-13000 km-t teszek az autómba.) Tehát nekem megfelelő lenne. :) Megnézném azt a Skoda "Egynyakút" :D Kíváncsi vagyok rá.

Szia András! Mi átlag emberek hiszünk a plug in hybrid technológiában, ezért ha lehetőséged van rá légyszíves csinálj még hasonló autókról tesztet. Engem például nagyon érdekelne egy Ford C Max plug in hybrid teszt! Ez az átlagembereknek árban a még pont belefér katgória szerintem. Nekem például az elektromos hatótávja a havi kocsikázásom 98 %-ban lefedné, továbbá tudnám munkahelyen is tölteni, így gyakorlatilag ingyen járhatnák vele. Az meg, hogy kisebb hatótávú elektromost vegyünk a hétköznapokra az éves 1-2 hosszabb útra pedig béreljünk másikat, csak abban az esetben reális opció ha nem az éves nyaralást hanem egy max 1-2 napos utazást kellene így megoldani. De ez is csak akkor jöhet szóba ha van a közeledben autó bérlési lehetőség. Hozzám a legközelebbi kölcsönző is kb 50-60 km-re van. Plusz egy bér autóra illik vigyázni. Pl. ha a gyerekek összerugdossák a hátsó ülés támláját, kifolyik ez az az ülésre-szőnyegre, ajtónyitáskor megkarcolják a fényezést stb... az kellemetlenebb egy bér autóban mint sajátban.

Biztos sokan kérdezik, de Taycant nem akarnak neked adni kipróbálásra? Szerintem mindenki azt várja :)

Tesztelj légyszives Toyota P3 / P4 Plugin--t :D Autopályán a 6 az már elég sok :D

Hirtelen nem szabad átülni egy teljesen zöld autóba!Szerintem ez a phev is arra jó hogy az emberek megismerkedjenek az elektromos hajtású autókkal és közben megmaradjon nekik a benzin gőz is!Ez egy átmenet amivel megtudod fertőzni magad az igazi elektromos autózással és a következő autód már biztos tiszta lesz!

Már évek óta Plug In hybrideket használok,jelenleg egy Audi a3 etront.Nekem otthoni töltési lehetőség nincs.A legtöbb 11kw-os töltőknél 90-110 Ft között lehet tölteni ez a 20kwh fogyasztás plusz 3 fok alatt télen 30-40kwh is lesz és ha nincs otthoni töltési lehetőseged akkor télen drágább lesz mintha tankolnál benzint.Sajnos ha nem lesznek állami ingyenes töltők semmi értelme nem lesz a Plug in hybrideknek ha zöld szeretnél lenni, annyit nyerhetsz vele hogy nincs reg adó és zöldrenszámod lesz de nem leszel zöld.

Saját zsebből biztos nem csengetnék ki 10+ misit új autóra. Flottaautóként viszont igenis érdekes egy ilyen Superb iV vagy egy Ford Kuga PHEV. Ezekre ugyanis nincsen cégautó-adó. Az esetemben konkrétan úgy jön ki a matek, hogy egy szűken 15 millás Superb iV-nek a havi lízingdíja megegyezik egy 12 millás VW Touranéval. Oké, a Tourannak ezért az árért picit jobb a felszereltsége, de az is csak 1.4 TSI. Tegye fel a kezét, aki azonos lízingdíj mellett a Tourant kéri.

Ez annak jó akik ingáznak 10-20Km-t és a cégnél ingyen töltik. Sokat parkolnak pesten és kell a nagy bódé. Amúgy a 10kW ionity töltön német autópályán 0,79€/kW árnál 7,9€ ami 5,8L + fogyasztás kedves András. És nem +1L. Csak, hogy elmenjünk a falig. ✌🏼

Szerintem ez nekem lenne megfelelő. Szombathelyre járok egyetemre/dolgozni, ott nincs lehetőségem tölteni. 50 km-t megyek főúton, autóúton, itt benzines motorral mennék, városon belül lehetne elektromos. Plusz mivel faluban lakom, ezért sokszor be kell mennem ezért-azért a szomszéd városba, ami 10 km-re van. Erre csak elektromos hajtással is elég az autó. Szóval aki faluban lakik egy kisváros mellett és egy másik nagyvárosba jár dolgozni, ami kicsit távolabb van, azoknak jó lehet.

Andris, megmeztem ezt a videot ujra. Nem tudom, hogy a 2021 es Skoda Superb p hybriden valtoztattak e, de nekem tolt az autopalyan. 70 km en 10-rol 80 % ra toltott.

Szia András, Köszi ezt a videót, szuper lett. Személyes véleményem az hogy a legjobb dolog az optimumot megtalálni a hybridnél. Saját tapasztalat hogy egy öntöltő hybrid corolla 2019-es évjárat vegyes fogyasztása 4.4 l/100 km. Tudom hogy az a 2-3 km amit el tud menni tisztán elektromosan nem sok, de nem is terheli meg a motor fogyasztását annyira mint a plug-in hybridnél. Sőt ha az aksiban van delej akkor még 90km/h-nál is lekapcsolja a benzinmotort ha csak tartani kell a sebességet. Szerintem a toyota ezt nagyon jól eltalálta. Nekem az a véleményem akinek hosszabb távú utakra kell az autó annak lehet hogy jobb választás a dizel helyett a sima hybrid. Bár lehet hogy sokan nem fognak ezzel egyetérteni.

A spritmonitoron 1db ilyen autó van. 6700km van benne és kb. 5l az átlag. Az embernek korábban egy Skoda Octáviája volt 1.0ts és az kb. 5,2-őt fogyasztott. Szóval ez egy nagyobb és kényelmesebb autó, de nagyon nem 1,5l az átlag.

Szerintem olyan ez plug in hybrid mint az Iqos közepes út a nem dohányzó és a napi 2 dobozos kemény cigis között

12 millióért 7liter nem rossz? lol inkább egy használt Model S ugyanannyiért

Én látnám értelmét a plug-in hibridnek az olyanoknak, mint én. A napi ingázásom általában kiszámítható 20-30-50 km, és két három hetente egy-egy több száz km-es hosszabb kör. Minden nap rutinszerűen töltögetném, mert geek vagyok és figyelek a fogyasztásra, de kisebb autót vennék, kisebb motorral ezzel a hajtással. Ez tipikus “kulcsos” flottaautó, senki nem fogja soha tölteni, mert leszarják, viszont úgy pedig labdába sem rúg egy 2.0 Crtdi-vel szemben. Talán még olcsóbb is az ára megkockáztatom.

Érdekes, informatív videó, köszi.Ha most vennék kocsit, akkor az CNG-s lenne.

A hibrid hatótáv és fogyasztás kicsit elgondolkodtató. Két előnye és hátránya van a fából vaskarikának is. Gyúlékonyság és rozsdásodás!

jó kis kocsi lenne nagy akupakkal, tisztán e ben, 350 es hatótåvval

Pont erre számítottam. Gáz ez a WLTP. Inkább elő kéne írni, hogy a kötelező szerviz során legyenek kiolvasva a fogyasztási adatok. Ehhez persze szabályozni kéne, hogy mely adatokat és milyen formában kell rögzíteni. Ha egy típusról kiderül, hogy legalább ezres minta alapján jelentősen többet fogyaszt, mint amit a gyártó állított, legyen nagyobb a bünti, mintha őszintén megmondta volna előre.

Ha 130 a megengedett legnagyobb sebesség, és te 140-145-el mentél, az szerinted nem gyorshajtás? Gondolom ha lehetne menni 200-al, akkor te 220-al mennél.

Én András miatt nem hiszek a hibridekben. De olyan logikusan levezeti. 🤘🏻

Kedves András! Nincs igazad. 2 hetente megjárom az Amperával a Nyíregyháza-Budapest távot, oda vissza, bőven tempósan. 20000 km megtétele után mondom, hogy még így is megéri plugin hibridezni, és elektromossal nem tudnám ezeket a távokat megfutni normálisan.

Ez az autó amiben most ülsz szimplán nem ér 50000€-t, pont ezek miatt amiket elmondtál, kis ráfizetéssel van Tesla 3, pedig tetszik a kocsi, tud mindent, szép, de nem gazdaságos.

Nagyon ritkán raksz fel videót el vagyunk hanyagolva! Több videót!

Köszi a videót, hajrá András;)))

Az előző Superb teszted után láttam itt a lakástól nem messze lévő Skoda szalonban a hirdetést, mely szerint itt Norvégiában 400000 korona az ára. Ez mai árfolyamon 13.2M forint. A Skoda weboldala szerint ez az autó otthon erősen közelíti a 16M forintot. Ha Magyarország ennyire támogatja a "zöldebb" autózást, akkor ebből így nem sok minden lesz... persze tudom, nyilván mások a regisztrációs díjak...stb, sokmindenre rá lehet fogni, de közel 2.5M forint különbség irreálisan sok.

Autópályán, ha nem nagyon siet az ember, sokat lehet spórolni a szélárnyákozással. Épp a héten teszteltem a saját autómmal, ami egy öreg 1.8 benzines kombi. 701 kilométerre tankoltam 46.61litert, ami 6.65ös fogyasztás. Ebből a 700 kilométerből cirka 550 kilométer volt autópálya, a többi városi használat. Pályán keresni kell egy kisteherautót, ami tartja a 120 körüli tempót, beállni mögé biztonságos távolságra, szélárnyékba, és legalább egy litert spórolhatunk/100km. Nem hangzik soknak az egy liter, de aki sokat jár pályán, annak simán kijön a spórolásból az éves pályamatrica.

Megvennék a plug-in hibrideket is a cégek, ha nem kerülne 10+ millióba egy ilyen autó. Én napi 2-300 km-t utazok, majd a munkahelyemen/munkaterületen pedig 30-40 km-t megyek, amire meg pont elég lenne az elektromos hatótáv, majd otthon vagy akár az irodába fel tudnám rakni tölteni. Ameddig nem mennek 5 millió alá az ilyen autók, addig a nagy cégek se fognak venni belőle. Megvesz egy alap felszereltségű kisebb olcsóbb dízeles autót ami fogyaszt max 5 litert, és még kedvezményt is kap az üzemanyagból és még az áfát is vissza tudja igényelni. A szerviz meg már megint egy külön történet. Az irány jó, csak még az árak nincsenek a földön.

Masnapos vagy Andras? Annyit beszelsz felre ebben a videoban.

Egyszer valaki azt írta, hogy az autó tetejére kéne szerelni egy tölcsér szerű valamit, amiben ventilátor van, amit a menetszél forgat és így töltené az akksit. 😂 Na az lenne az igazi örökmozgó. :) Buta mérnökök, hogyhogy nem gondoltak erre? :) Ez amúgy veszteség nélkül sem lehetne az, mert ebből kifogy a benzin. 5:27

Szia András! Igaz nem ehhez a videóhoz tartozik, de a héten néztem vissza pár Teslás videódat. Az hogy lehetséges, hogy a Tesla Model S raven, mikor jöttetek haza Németországból 20 kw/h-t fogyasztott (úgy hogy mentetek 180-200-al is néha), miközben a Tesla Model 3 Performance ( igaz januárban) 130 tempomatnál 21 kw/h-t. Ennyivel jobb lenne a Model S ??

Udv, Andras! Tudom, nem egy legujabb megjelenes, de a Smart ForFour-rol nem keszitesz videot? Termeszetesen az elektromosrol. Kivancsi lennek (es szerintem meg sokan) milyen a Smart kisauto osszehasonlitva a Skoda Citygo-val. Mivel negyjabol egy arban vannak, es a Skoda-t nem lehet megvasarolni, talan a Smart lehetne egy opcio azoknak akik varosi kisautot szeretnenek.

Én maradok a már 5 éve hiba nélkül teljesítő Audimnál...A7 kotró😎 3.0BiTdi 320 ló 650Nm 93000km van per pill benne... A hosszú távú Trip óra az első perctől menti az adatokat, sose nulláztam. 7.2L/100km az átlagja. 2060kg menetkészen.

Végzett már valaki bármilyen számítást arról, hogy hogy nézne ki ez a hibrid világ ha fordítva lenne az arány a benzin-Diesel és elektromos járműveknél (busz, teherautó, autó). Mennyi töltő, ingyen parkoló, súlyadó, ....... lenne ingyen töltés? Csak hangosan gondolkodom.....

Ajánlanám figyelembe a mercedes diesel plugin-ját és máris nem szennyezek városban és haladok kis fogyasztással autópályán sztem a következő 10évre pont jó lesz👍😎

Én szeretem ha mocorog alattam az autó. Motornál meg aztán végképp. Nagyon zavar ha üzemmeleg motornál nem hallom és érzem az alapjáratot. Csóró lácos szívó 99Le.

Vater 99-es octavia egyese 1.9-es Tdi motorja még mindig verhetetlen fogyasztásban 😃 autópályán 4.5 liter, két személy, klíma. 😃 igen tudom nem sötétzöld :)

Nem rossz de míg diesel lesz és hogy most megint kiderült hogy nem kellett volna bántani mert tisztáb mint a benzines így az lesz .Amúgy a hibridet nem ilyen megfontolásból venném ahogy mondtad hanem mert mentem vele VOLVO XC90 hibrid és tetszik.Ha lenne rá keret tuti már lenne.

Renault Clio E-Tech teszt ?

Következő autóipari fejlesztés : 100 km - es hatótávú PHEV, nulla literes fogyasztás, nulla gramm CO2.

Skoda Superb 2.0 diesel, 2018 évjárat, 150LE - 5,2 L-es átlag fogyasztás, 4,9 L hosszútávú túrán (1120 km 1 tankkal), éves futás 40.000km. Ja, és bő 3 Misivel olcsóbb hasonló felszereltség mellett. Plug in még nem az igazi utazós autó.

Múltkor is mondtam, hogy a benzinmotor súlya kb. annyi mintha nagyobb (pl. 60kWh-s) akku lenne benne. Akkor meg azt cipelnénk akkor is ha csak 5-10km-re megyünk. Tény, hogy a plugint gyakrabban kell tölteni, különben hülyeség, ebben egyetértek. Nekem talán amiatt szimpatikus, hogy a kevés akkumulátor miatt amit a gyárak el tudnak érni, így több autót lehet a jelenben villanyosítani. Abban is egyetértek, hogy legalább 100km-t és hatékonyabb erőátvitelt kéne tudniuk, mert itt a villanymotor is a DSG-n keresztül hajt és egy ilyen sokalkatrészes váltó egy szimpla redukciós áttételhez képest rontja a hatásfokot. A tolyotákban a fő meghajtó villanymotor kb 2-3 áttétel után már a kerekekhez kapcsolódik (de jó lenne egy pkugin priusnál is tudni a kWh fogyasztást elektromos módban (na majd gepen utananezek)).

András imádom amikor a dízel leszólód, de a mai benzinesek is ugyan azokkal a gondokkal küzdenek. Mivel már mind közvetlen befecskendezéses ugyan úgy probléma a NOx, és a füstölés is. ha alájuk nézel ott is részecskeszűrőt találsz. Csak most még senki nem foglalkozik ezzel. Az első áldozat a dízel aztán majd jön a nagy benzin botrány is :D Hosszú távra még mindig a dízelé a pálma. Egy menedzser vagy üzletkötő megy napi 400km az majd le áll ezt töltögetni ? vagy szabad töltőket vadászni. Ez a 100km alatti hibrid csak idő húzás semmi más.

Škoda E-nyakú :D Én ha lehetőségem lenne rá tisztán elektromost vennék :D

András ha lehet ezt meg kéne ismételni teljes terhelés mellett is mert Suzuki nálam ha tele van négy személy+ csomag ott is 7 liter a fogyasztás de ha egyedül ülök benne akkor 6 literrel tudok számolni. Persze lehet vele 4.5-5 fogyasztást is produkálni de akkor egyedül ülnék benne és mindenhol hatvannal kéne haladni ötödik fokozatban mindenkit feltartva.

Most kezd látszódni az, hogy a hibrid technológia nem fog már nagyon fejlődni. Ahogy te is mondod, most így átmenetileg jó, de amint az akksik elérik az áhított hatótávokat (ami szerintem 2-3 év max) onnantól megszűnnek ezek szerintem.

Akit esetleg még több részlet érdekel, hogy a gyakorlatban hogyan működik a VW eredetű hibrid hajtáslánc, és még tud németül is, az itt talál egy nagyon részletes leírást. A csávó pl. 15 különböző sebességre kimérte, hogy mennyit fogyaszt villany, benzin vagy töltő üzemben. Nekem nagyon sok kérdésemet megválaszolta. www.motortests.de/auto/vw/passat/b8/1-4-tsi-gte-variant-ftId202803

Ez nagyon sokat zabál.... Nesze neked plug-in hybrid.... Ennyivel akármilyen benzines autó elmegy ami ennek a felébe kerül. Az összes átlagos benzines autó 8 liter körül fogyaszt.... Ez egy baromság ahogy van.

Engem az érdekelne, kedves András, hogy villanyüzemben mégis hogy képzelték VW-ék a kickdownra beinduló benzinmotort. Csordogálok szépen villannyal, szundikál az 1.4 TSI szinte dermedt olajjal, lepadlózom, és akkor nekiáll üvegelni a fagyott benzinmotort? Kipróbáltad-e ezt? (Nem is tudom, hogy nekem lenne-e szívem ilyet tenni.)

Biztos kényelmes meg új ezt elhiszem, a Voltból normálisan közlekedve autópályán 5,5 6 L ha nem megyek pályára (tehát max 90) akkor 4,5l .

András! Kösz ezt a tesztet/videót is,de az ENYAQ-ot eniák-nak kell ejteni! (Škoda hivatalos oldala szerint)

Amikor az importőrnél megkérdeztem, hogy mégis hogy jön ki ez az érték, válasz: Ha mindig töltöd, akkor ennyi. Hát nagyon kész voltam :D A 330e-ben legalább volt rendes motor, nem ilyen picike. Nyilván ha azt jobban nyomjuk többet is eszik.

Ok... 140 tempomat 8,6l fogyaszt 1,8tonnas bmw f10 sor6benzines... Tényleg megéri a hiprid felár!

Hibrid tulajként (2014 VW Jetta fullhibrid) úgy vélekedek ,hogy a hibridhajtás nem létjogosult. Túl komplex, túl sok hibalehetőség. Csak a EU kibocsájtási kvótái miatt léteznek. A hidropneumatikus rendszert is a drágasága és túlzott komplexitása vitte a sírba. A légrugó sokkal olcsóbb, 1xűbb rendszer. Ahogy a sima belsőégésű motor és a tisztán elektromos is jobb.

Kíváncsi leszek majd mikor tönkre megy az akkumulátor egy elektromos autóban azzal mit csinálnak. Mert a mostani aksik is eléggé környezetszennyezőek. Plusz ha lesz egy baleset és úgy kapja oldalról a kocsit, hogy sérül az aksija az vajon nem fog e kárt csinálni az útban vagy az emberben? Telefonok aksija robbant már fel. Vajon ez nem fog megtörténni elektromos autóval? A porszívók kb 4-5 évig bírják. Vajon ezek mennyire fogják bírni? Vagy 3 évente motorcsere mert leég az elektromos motor? Mivel nem a minőségre hanem a mennyiségre mennek a gyárak. Akinek igazán számítana, hogy mennyit eszik a kocsi annak nincs pénze rá. Ha összességében nézzük az áram és az autó előállítását mindjárt nem lesz környezetbarátabb. Amúgy meg sajnos Európára hiába erőltetik rá az elektromos autókat, ha a világ 3/4-én meg tesznek a környezetvédelemre. Akkor egységesen kellene mindenhol és valami megoldást kitalálni a hajókra, repülőkre, vonatokra is.

Side topic: Az hogy valaki tart élőben 1 előadást az tök más mint ha csinálna 1 vieót amit megnéznek 118 ezren ez olyan mintha azt mondanám hogy ne vedd meg a special edition vinyl lemezt a kedvenc előadódtól mert úgy is fent van a RU-vid-on az album...de ez 1 kifejezése annak hogy fontos a véleményed...ebbe azér van valami...közösen hallgattok/láttok 1 olyan embert élőben...akit lehet hogy külön-külön néztek a szobátokban este 8kor(mer akkor értek haza)...de ettől lesz valakinek nem csak közönsége...hanem közössége(akár offline is ami így elég raj 2020-ban 1 RU-vidrnél)...és nyilván nem kell mindenre igent mondani...de valamire érdemes...nem csak a száraz információért nézünk RU-vidreket(nem is a wikipédiát olvassuk napi 8 órában) ...amúgy végignéztem a videót...csak ez szerintem említést érdemel(még akkor is ha valaki nem ilyen beállítottságú vagy nem hisz abban hogy fontosak az emberek érzelmei is nem csak az hogy hogy megy át az információ)

Már majdnem írtam egy hozzászólást hogy elég szűklátókörűen nézed a dolgokat. Nézed a 2 végletet és próbálod lebeszélni az embereket a plug-in hibridekről, de azért mentetted a helyzetet. Igen, nekem szerintem pont egy hasonló autó lenne megfelelő. Németországban dolgozom, 1,5-2 havonta hazajárok, olyankor levezetek 900-1000-1100km-t, de általában naponta van hogy nem is használom az autót. inkább 2-3 naponta olyankor 30-60 néha 200 kilométerekre. Igazából a plug-in hibrid egy teljesen jó megoldás az olyan zöld gondolkozású embereknek mint én. Mikor autót váltottam elgondolkoztam az elektromos autókon vagy I3 rex, Ampera, Volt, tipusú autókon de az elektromos autók nem nagyon jelentettek opciót számomra az egyéb hibrides megoldásokat pedig elvetettem az áruk és a többlet elektronika rizikója miatt. Egy Honda Civic-et vettem, de hajlok az elektromos autók felé és hiszek benne hogy azok fogják elhozni az élhető jövőt. Egy plug-in hibrid lett volna a legjobb választás mert tölteném minden (második-harmadik) nap de például ez az autó használtan sem annyi azért mint az én 2016-os civic-em. Minden esetre jobban érezném magam ha napi használatban nem pöfögném tele a városokat, falvakat. De van akiknek csak futja ami belefér...

11:21 heti húsz napban ingázik😃😃😃

Nini,én a Pdtdi Superbemmel is 6,5 literrel járok...Nahát...

Aki pl hosszu távra tervez egy új autót vagy max 3 éveset, kB 10 évre annak mi éri meg igazán? , minél kevesebb szervizkoltseggel később garancia után, napi 60km ingázásra foutakon,évente párszor hosszú út, turbó benzin, dízel, hibrid vagy használt elektromos?

Abbbszolút laikus vagyok az "elektronyos" autókhoz - pláne a hibridekhez - ezért laikus kérdésem : Ha egy hibrid autó akkuja lemerült - és napokig/hetekig nem töltik - tönkremegy az akkuja ? - avagy (további laikus kérdés) a benzines üzemnél valamennyire töltődik a lemerült akku (legalább annyira, hogy ne menjen tönkre idő előtt...?) (Bocs a szakértőktől....:))))

Ez az emberekben nem hiszek dolog ez tutira így van. Aki megengedhet magának ilyen autókat az nem foglalkozik azzal hogy rádugja töltőre. A főnököm 2-3 éve 330e-vel jár. Azt még soha senki nem látta hogy az valaha fel lenne rakva tölteni, pedig 2 méterre áll a konnektortól. Otthon sokszor arra nem veszi a fáradságot hogy beálljon az x milliós garázsába, nem hogy töltőre felrakná.

Mi a búbánatos fenét csinált ez az ember az autóval? Hogy vezet? 7 liter úgy hogy még vissza is tölt? 110 lovas 9 éves Focus-szal 4,5l átlagfogyasztásba vagyok már 100k km alapján - pedig elég dinamikusan és hatékonyan vezetek. 8 éves sportautóval (Porsche Cayman - szívó benzin) volt, hogy próbaképp (ha nem tolom neki, hanem szabályosan, megfontoltan közlekedem, autópályán is max 150km/h) 7,8l fogyasztást csináltam vidékről Pestre menet háztól-házig, kb 140 km-es út volt. Különben így is 10l alatt eszik átlagban, úgyhogy sokszor eltolom neki, hisz hobbiautó. Különben nincs legjobb autó, preferencia és mindennapi használat kérdése kinek mi a legjobb választás.