Ez a Skoda Rapid a legolcsóbb példány volt a kínálatban, a sok kilométer miatt rettegtek tőle a vevők, Tihamért viszont nem kell félteni, ő bevállalta a TDI-t és azóta ezzel taxizik Budapesten.
A Totalcar új szolgáltatásával, a Totálkár Kártörténettel az elmúlt húsz év magyarországi javítási kalkulációi közt kereshetsz, ha megadod az autó alvázszámát. A szolgáltatás ingyenes, ha a rendszer nem talál semmit és autónként 3990 forintba kerül a használata, ha legalább a korábbi javítási kalkuláció összegét, illetve dátumát megtalálja. Új szolgáltatásunk mélyebb megismeréséhez és használatához kattints ide: bit.ly/totalkar
@@errordtp De elhiheted hogy nem külföldön tekerik vissza az órákat, hanem,miután behozták magyarországra, vagy akár megvétel után mielőtt hazaér vele...Ismertem olyan személyt, aki ezzel foglalkozott és ő maga mesélte el,hogy megvette az autókat és az adás vétel lebonyolítása után az első, az óra visszatekerése egy műszer segítségével volt...Én éppen ezért nem vettem tőle autót...
@@magorhunortakacs8558 A visszakövethető magyar autókat talán, de a külföldről összekukázott, ellenőrizhetetlen bontószökevényeket még mindig izomból tekerik..
Mindeközben Marokkóban épp felpumpálják az állólámpás 200D jobb első kerekét - ami 2 éve ereszt-, beszállás előtt a sofőr még óvatosan megigazítja a csillagot és nekivágnak 4.572.385-ik kilóméternek.
@@RudolfDiesel86 7,1millió km a motorblokk megbontása nélkül....!? Te hiszel még a mesékben...? Egy kamion,vagy egy busz motorja sem bír ki ennyi km-t megbontás nélkül...Nemhogy egy személyautó motorja....(!)
Így van, de ugye mi a 150ezret futott 20 éves TDI-k hazája vagyunk.. Arról nem is beszélve hogy sokszor az ilyet meg veszik nyomott áron, vissza tekerik 150ezerre, és sokkal drágábban eladják, az új tulaj meg örül hogy megfogta az évezred bizniszét.... Ezért jobb olykor egy bevallottan magasabb futású, de jó állapotú autót venni nyomott áron, a különbözetből egy elég komoly generál ki tud jönni ha szükség van rá, cserébe akkor az már egy komoly felújításon átesett autó, hasonló áron mint a kérdéses km állású,állapotú társai.
@@f.ferenc88 Az sem garancia semmire. Hány olyat ismerni, aki (főleg ha újonnan vásárolva tudja hogy pár éven belül eladja) a kötelező szervizek előtt vissza tekeri a futásteljesítményt, és a 30 ezres szervizre is 50-60ezer valós km-rel megy be, az órájában 30K kilóméterrel. Jobb esetben legalább olajat cserél maszekban, rosszabb esetben még azt sem. Aztán eladja 4 évesen, óra szerint 50-100ezer km-rel, valójában sokkal több km-rel, az új tulaj meg örül mert drágán megvett egy olyan kocsit amibe 40-50 ezer km-enként cseréltek olajat is. Mit számít az az első gazdának, hogy az 50ezrenkénti olajcserével 200ezer km-nél kuka lesz a motor 3 év múlva? Ő eladta vezetett szervizkönyvesként kevés km-rel sokkal kisebb veszteséggel.
@@erikvass3816 Pedig pont hogy az új autóknál a legnagyobb az értékveszteség, egyenes arányosságban a bevallott km futással, így sokaknak megéri(sajnos), főleg ha relatíve gyakran cserélgetik az autót, akkor ezek összeadódva milliós tételek lehetnek egy 5 perces művelettel(érdemes TC-n megnézni hogy mennyire egyszerű dologról beszélünk, van róla videó) .
Korrekt, normális tulaj, aki tisztában van a kocsijával hogy mit miért merre hogyan hány méter. Szimpatikus pali, több ilyen lelkiismeretes emberke kéne az autóink volánja mögé !
Nekem is egy 2004-es 1,4 16V Benzin/Gáz FL Octavia 1-em van. Szintén taxi volt anno a Taxi Plus-nál Budapesten. (még a rendszámot is sikerült kiderítenem, de sajnos a cég rendőrségi határozat nélkül nem adja ki a sofőr nevét aki anno hajtotta a kocsit) 6. éve van nálunk, eddig volt egy kuplung valamint teljes kipufogó rendszer csere, idén pedig teljesen rendbe lett rázva az első és hátsó futómű. Motorra még egy forintot nem kellett költenünk a kötelezőkön kívül. A motorba jelenleg 525 ezer kilóméter van.
Volt szerencsém jópár ilyen Rapidhoz, igaz, 60-80-100 ezer km-es korukban. A váltógomb 60 ezernél sem nézett ki sokkal fényesebben, viszont azokban műanyag volt a kézifékkar, gyanúsan ez is utólag kapott bőrt. A kormány bőrözése viszont jól bírta, még fényesedés se nagyon volt rajtuk. A motor karaktere szerethető, bár egyik-másik darab 1300 alatti indulásnál szembetűnően hajlamos volt lefulladni, más példányok viszont kifejezetten lelkesen indultak meg. A lefulladós példányok is kellemesen használhatóak voltak 1300 felett, bőven elegendő a teljesítménye átlag forgalmi helyzetekhez, bár 2-3 utast már megérez. A futóművére haragudtam, 60 ezer km-es korukban, bevizsgált, és jónak ítélt lengéscsillapítókkal is hintázott, mindenféle kézifékrángatás nélkül elment keresztbe sík úton is, akár újszerű, minőségi gumikkal is. (én mondjuk jól eljátszottam vele, de kétlem, hogy ez lett volna a gyártó célja...) Az ülés se volt valami kényelmes, napi 300-400 km után már hiányzott egy epedás Mercedes ülés... Lehetne emlegetni az ajtóKÁRPIT teljes hiányát, de ez egy olcsó autó, valahol spórolni kell.. A csomagtartó viszont jó nagy, jól pakolható, az üléseket ledöntve egészen felfoghatatlan hely van benne. :) Ez az autó megérdemelne egy erőmérőt, összepróbálva egy ugyanilyen, de keveset futott példánnyal, tanulságos lenne szerintem. A tulajnak sok sikert az 1 millióhoz :)
Családban van 2013-as Skoda Superb 1.6 CR TDI, 112 ezer kmel volt vásárolva 2016-ban. Most 384 ezer kmnél tart,a kötelező szervízeken felül egy első kerékcsapágy csere volt, 5-6 literből a világból kimegy. Soha rosszabb autót.
Kerékcsapágy rossz. De cserélve lett. Akkor a ház rossz. De az is cserélve lett. De akkor meg a izé... nem az is cserélve lett. Na, lehet akkor izgulni vajon a kedves szerelő aki csinálta elkuffantott-e valamit és az a valami meg lesz-e csinálva gariban.
Lehet csak nincs rendesen meghúzva. Jártam úgy a tavasszal én is, hogy gömbfej+ gumiharang csere volt, összerakom majd a vizsgán mondják, hogy lötyög. Valamiért nem tudtam előtte rendesen ráhúzni, de utána stimmelt minden.
Octavia 2013-as 200000 km vásárolva 580-nál járunk és csak kötelező szerviz volt… féltengely porlasztó magas nyomású meg sorolhatnám meg mindig gyári. Jó auto!!!
Futásteljesítmény mindig mutatja az állapotát. Céges autók használatakor általában 150-200 e km a határ, utána minden szétrázódik rajta. Rendszeresen szervizelve természetesen.
A légtömegmérő cseréje vicces móka, kb 5 perc, és a költség nagy részét a cucc ára teszi ki. Igaz, én Partner 2.0 HDi-hez találtam 33ezerért, évekkel ezelőtt is volt, és raktam be egy pár perc alatt.
Amikor rángatni kezd a motor kiáztatom fél napig hígítóba a légtömegmérőt, szépen visszarakom és megy mint a zsebóra. 330 e km és a gyári légtömegmérő. 2.0 HDI
ilyenkor kompressziót meg nyomásveszteséget mérhetnétek. tudom h necces ezeknél, de biztosan emelné a műsor információ tartalmát. lehetne mellette emisszió mérés is.
A baj az, hogy ezekhez bontani kell a motort, az meg nem csak munka, de benne van a rizikó, hogy valami beletörik, elszakad, stb., ami potenciálisan jelentősen megnövelné a produkció költségeit, miközben meg műsoridőben 10 másodpercet adna hozzá. Ráadásul referenciaalap nélkül sok értelme nincs is az adatnak.
@@berczigabor Kompressziót lehet mérni megbontás és direkt nyomás mérés nélkül is. Profi autódiag eszközök képesek relatív kompressziót mérni és adatbázisban lévő etalon görbével összevetni. Nem 100%-osan pontos, de nagyon korrekt képet tud adni a motor állapotáról.
@gagabenelli Mármint mihez elég a VCDS? Nyomásméréshez? Biztosan nem, mert a VCDS nem mér semmit, csak kiolvasni képes a vezérlők által gyűjtött szenzoradatokat. Tehát csak olvasni képes, és csak azt, amit valamilyen szenzor már megmért. Ez eleve azt jelenti, hogy motorfüggő, hogy mit olvas - és általánosságban nem lehet mondani, hogy tud ezt vagy azt (mert ő nem tud semmit, amit a motor nem tud). Kompressziómérő szenzor pedig nincs is szerintem az autókban, vagy ha igen, csak legfeljebb a legutóbbi generációkban. Ebben a Skodában pl. tuti nincs.
2014-es octavia 1.6 crtd- m van, 180 e km után hibátlan az autó. Hozzá tartozik hogy csak márkaszervíz, 15 ezernél olajcsere, prémium gázolaj. Bátran ajánlom a típust!
fölösleges közel 800 ezer km-es autóra ránézni! Hogy miért? Azért mert most mindenki azt gondolja h milyen egy fantasztikus típus ez. Nem tudni h mi történt 300 ezer km-ig mert simán benne van h már 300 ezer kmnél is volt váltócsere és ez az amaz... innentől kezdve már teljesen más megvilágításba kerül au autó
Általában az itthoni a 200-e km körüli autókban sokkal több futott km van, csak többszörösen vissza vannak tekerve. Ezért aztán megtévesztő, hogy egy 600 ezret futott autónál 200e-re visszatekerve már lassan mindene cserés lesz, mert annyira rossz állapotban van. Van ismerősöm akinek van 400ezret futott Dustere, (annó újonnan vette) és nyugodt szívvel elmennek vele messzi utakra... ja és nem akarja eladni! ;)
Én fabiaban hajtottam 90lovas 1.6crtdi-t. Egy evet volt nálam, elmentem vele 60ezret és motorikus baja nem volt, egy darab map szenzort kellett cserélni. Igaz 300ezer volt csak benne mikor kiszálltam belőle.
Hát nem tudom... Én azt vallom, hogy kis dízel motort nem veszünk... A kis motorban csak a turbó dolgozik, a motor teli van fújva, elektronikázva stb... A nagyobb motor, pl. 2.0 vagy fölötte, ott azért már nem csak a turbó dolgozik, szívó állapotban is képesek a 85-95 lóerőre, de egy ilyen kicsi motor max 60 ló ha csak szív...
Grat a tulajnak h nem km óraállást vett hanem autót! Végre egy normális a realitások talaján álló ember nem úgy mint sok használt autó vásárló h a húsz éves autónál azt mondja h sok a 250.000 km. a használt autókban általában km van
a saját érdekünkben érdemes lenne összedobnunk nekik egy 15 ezres mikrofonra, élvezhetőbbek lennének a videók.. a tc videós csapatot (ha van ilyen) szemmel láthatóan nem érdeklik az ilyen dolgok
"csak ennyi volt rajta amit csinálni kellett eddig"... 670 ezerrel vette, így előtte gondolom már nem kevés dolgot csináltak meg rajta. Azért az is kiderül az együttes átnézéskor, hogy jaaaa "komplett csonkállvány is cserélve lett". Ettől függetlenül tényleg rendben van a verda, bár a kora alapján még nem öreg... csak a megtett kilométerek alapján. + még egy: teljesítmény csökkenés (ahogy a műhelyvezető tapasztalja) származhat a légtömegmérő hibájából is.
Ez az autó napi 490 km tett meg átlagosan...minden áldott napon dolgozott ... azóta meg alig megy... kamuszaga van... sok autónak előrepörgették az órát különböző adócsalás kisérlete végett ill így amortizálnak le lízingelt kocsikat is, flottáknál is jellemző...
Azért jó, hogy az egy éven belül szervizelt dolgok közül 2-3 is olyan, ami vagy rosszul lett megcsinálva, vagy úgy, hogy lehet újra megcsinálni, mert a kapcsolódó alkatrész tönkrement közben (pl. féktárcsa csere miatt fékbetét csere újra, kerékcsapágy csere szintén újra a ház kopása miatt, stb). Lehet kellene egy másik szerviz után nézni?
Betéttel jártam ugyanígy. Elkezdett kicsit nyikorogni, na mondom nyilván betét. Okés. megrendeltem előre hátra, megjött, szerelő berakta, látszólag minden szuper. Pár hónapra rá nagyon fura morgás jött a kocsi elejéből fékezésnél. Elmegyek másik szerelőhöz (vagyis az eredetihez, csak ő akkor épp nem ért rá amikor a betét csere kellett volna). Nézegeti. Azt mondja nincs hátsó féked, cserébe a két első tárcsa meg van égve. Mondom most volt betét csere. Kérdezi, hogy a szerelő nem nézte, hogy a hátsó tárcsa rozsdás, vagyis nem fog, szóval munkahenger javító, meg csúszka javító vagy mifene kéne? Mondom nem. Azt mondja okés, akkor 4 tárcsa, 4 garnitúra betét, munkahenger javító vagy felújító (vagy micsoda), meg csúszka javító. Megrendeltem, megcsinálta, azóta jó, és fognak a hátsók is. Az a poén, hogy mivel nagyon ritkán vagyok állat fel sem tűnt, hogy csak első fékem van. Normál hétköznapi közlekedésben nincs olyan helyzet, vagy nem nagyon van amikor ezt érezném. Szóval ha szar, vagy beleszarós szerelője van az embernek könnyen beleszaladhat egy olyanba, hogy rövid időn belül más alkatrész miatt megint cserélnie kell valamit amit már cserélt. Mondanom sem kell, hogy azóta annál a másiknál nem voltam.
4db 1.6crtdi volt eddig nekem brutálisan jó autó . Soha nem volt velük semmi gondom. Jelenleg is az van 2012 Jetta mk6 én csak ajánlani tudom mindenkinek 😊
@@Woodstock320 Igen. Az én Focusom is céges autó volt amivel pályáztak (1.6 tdci), é érdekességképpen azon is elhasalt 250 ezernél. 670-nel vette, biztos kibírt annyit a gyári. Igaz, h. ő már 720-nál kuplungoztatta. Amúgy meg nagyon érdekes, h. az összes céges autót csak pályán használják. Városba egyáltalán nem is járnak velük. Az üzletkötők meg akik egész nap házalnak, azok meg az autópálya lejárónál át ülnek kerékpárra.
@@tihamermuliter7355 Ennyi km után ha még bontják és az enyém az autó én cseréltem volna. Csak hogy ne kelljen ismét rövid időn belül javítani, de ugye a szerelőknek pont más az érdekük..... mellesleg az enyém is hasonlóan néz ki....
A befecskendezők cseréjéhez/kivételéhez nem kell levenni a szelepfedelet, a szerelők tán szettben gondolkozhattak, azért nem cseréltek végül semmit. De az injektorok körüli tömítések cseréjéhez elég ha ezek kint vannak. A szelepdekni maradhat, kívülről be lehet tenni a gyűrűket, van vagy ezerötszáz forint a négy darab és lehet egyenként is venni. Ebben a motorban meg éppenséggel nem nagyon szoktak berohadni a befecskendezők, szóval kifejezetten nem egy nagy munka, enyhén durva a negyvenezres árajánlat érte..
@@ForWhhY A 40 éves, másfél milliót futott kamrás dízelemben gyári kuplung van. Ismerve a magyarországi karbantartási kultúrát, nem a ki tudja milyen elkopott helyett vettek bele gyári újat, hanem az van benne, amivel legyártották... Köszöni, működik. (Igaz, nyomaték sincs, ami nagyon fogyassza :D :D )
Azért kíváncsi lennék hogy a 790ezer km. alatt hány meghibásodás történt, milyen alkatrészeket kellett cserélni és ezeknek mekkora volt az anyagi vonzata.
Igen, lehet már rá lett költve 1milla vagy még több, és akkor már egyből nem hangzik jó vételnek az egyszerű mezei halandó számára. Aki viszont ebből él annak megint más a helyzet. Jó lenne tényleg tudni ilyenkor mi és mennyiért lett cserélve.
Van egy komplett listám, mióta nálam van mennyi ment rá. Januárban tervezem “folytatását ennek a videónak, a hibák orvoslásával és egyéb dolgokkal az autóval kapcsolatban.
Skoda Fabia 1.2 HTP 2007 390 000 km azt a motorolajat eszi mint 4 évesen (addig nem is néztem) 850 mililiter / 15 000 km-en 145 km/h simán erőlködés nélkül és ezt egy kombi kasznival kiváncsi lennék mit találnának ki mert van egy születési baja a Lamba szonda csak 100-as benzinnél nem jelez gyenge üzemanyagot a többinél mindig bedobja motor hiba kódot!! Ja és az olajcsere mindig a megadott időben vagy hamarabb és mindig az előírt 5W-40 kissé drága olajjal ennyi!!
2012 skoda octavia 1.6 diesel. 498000 merfold!Ceges auto mindenki uti vagja!En merciket szeretem DE!!!C350 hybrid 2017 78.400 merfold 2.0 turbo benzines motor kuka!Es mar ez a 6-ik a cegnel ami kinyilt mint a rozsa!Csak alulrol a fotengelynel!Szoval a skoda megbizhato!
Es a ceges autokat hanyan kimelik? Volt fonokomnek SuperB 2.0 cr tdi DSG, es varosban hasznalta, padlozta mindig, mondta, hogy 30 ezrenkent megy olajcserere. Gondolhatodm ennyire volt kimelve. Akinek nem sajat az auto, azt gyilkoljak. Ha benzines, akkor foleg. Ha dizel, akkor talan-talan megkimelik. Okes nem egy kategoria, de van egy golfunk 500e km-el, meg egz 100as 2.5 tdi audink is volt masfel millioval. A merci azon blokkja amit hasznalnak nem ane, az elodje, a M271sem volt rossz, de kezelni kell. Olajcsere ott sem a gyari kene, sem a karbantartasa. Regen is haklis blokk volt, most is az. De most hiaba hasonlitunk egy versenylovat a szamarhoz. Ha fos olajat raknak bele 20-30 ezrenkent, az meg is fog murdelni.
@@DaBombtasi Ja jol latod a helyzetet!Itt rugja mindenki a ceges taligaknak!A mercikbol a dizel-hybridek vagy a normal dizelek meglepo modon de birjak!Pedig itt allatok vannak!A benzines mercik tulsagosan kihegyezettek!De amint mar irtam is itt allatok hasznaljak az autokat nem pedig emberek✌
@@DaBombtasi Hat van igazsagod a felhasznalassal kapcsolatban!De egy par mercit mar eltuzeltunk es hat a minosege a motoroknak mar nem a regi!Ezert is maradtam en az oregebb dizel merciknel!👌👍
Mi a régi? Lada 8 évesen fossá rohadt az összessel együtt KGST. motorjuk 100ez gyűrűzés . Suzuki ,Opelok stb. 90-es évek autói kuka nagyrészük .Nekem 2003 Skoda superb em van 510ez km motoron minden eredeti nem rohad még a kipufogó sem kb 100ez ment autópályán és úgy indul mínusz 20-ban mint amikor a szalonból el hoztam. és csillag garázs volt neki
valószínű legtöbb behozott autóba is ennyi van csak a KM mást ír és ezek alapján nem kell ezektől félni. Ha használták akkor cserélték amiket kellett és ennyi. Enyém is valószínű nem ennyi amennyit ír, de cseréltgettek benne szépen mindent az eddigi tulajok, tehát nekem már nem nagyon kellett semmi drágább komolyabb alkatrészt venni bele. Persze a kevés km-s is jó de abba drága alkatrészek cseréje előtt vagyunk, míg egy sok km-s nél valószinüleg a drága alkatrészek cseréje után
Es hányszor volt részecskeszűrő cserélve benne? 500 000 forintért? Na de jó hallani, hogy egy mai új generációs dízelbe is bele lehet ennyit nyomni... csak kérdés mennyibe is kerül ez egy hétköznapi embernek.
@@ForWhhY gyanúsan egy szó sem esett róla, meglehet sajnos igazad van. Nem vagyok dízelellenes, nekem is egy 2016-os dízel motorral szerelt autóm van, de abban is biztos vagyok, hogy egy új generációs dízelmotor ennyi kilométernél nem feltétlenül gazdaságos még fenntartani, ha mindent be akarsz tartani ahogy elő van írva. Ide tartózik szerintem a részecskeszűrő is, ami legideálisabb helyzetben használt autónál sem tart 300 000 km többet. Ezek már euró 6-ak és biza városban 150 kint 350-400 km után regenerálnak, nem 500 km városban és 1500 km kint, hamarabb is töltődnek fel... kipucolni habár lehetséges, de elég nehezen leszerelhetők jelen generációs VW TDI motorokról...
@@tihamermuliter7355 K I Z Á R T!!! Akkor is feltételekkel hinném ezt csak ha csak is kizárólag autópályán használták volna a kocsit 130-140 tempomattal. Míg jelen esetben épp taxiként tengeti életét szerencsétlen járgány.
Értelmetlennek tartom ezt a videót...Nekem annyit mondd,hogy rengeteg pénzből éppen-hogy csak életben lehet tartani egy ilyen autót,végtelen pénzből pedig akármeddig...Ezt eddig is tudtam. Azt végképp nem értem,hogy az autó értékénél többet ráköltve mi értelme autózni,életben tartani egy ilyen autót??? Csak azért,hogy"megmutassuk",hogy mi ilyen sok kilométeres kocsival is tudunk járni... Végtelen pénzből akármit életben lehet tartani. Az árajánlat is egy félrevezetés,mert ebből a pénzből nem egy jó kocsi gurul majd ki a műhelyből,hanem az aznapi aktuális hibái lesznek megcsinálva...az,hogy mit hoz a másnap arról nem beszél a video. Pont az a probléma egy ilyen autóval,hogy hetente jönnek elő a hibái,és értelmetlen javítgatni,mert sosincs vége(feneketlen kút) Tipikus példája amikor megveszi valaki ár alatt az autót például 700ezerért,két év alatt rákölt kétmilliót,és utána ér a kocsi 800ezret... Értelmetlen pénzkidobás+teljesen megbízhatatlan az egész autó.
Dani Mudri erre csak azt tudom mondani hogy taxi üzem módban a 200 ezret futott kocsi is be nyelte a vétel árát 3 év alatt, nem azért mert szar volt hanem mert kopnak a dolgok és ami el romlott azt cserélem. Nincs olyan autó amire nem kell költeni! Egyébként ilyen jó “csótányom” meg soha nem volt és nem jönnek rajta elő a hibák hetente. Havi 5-6000km-t megyek vele és bármikor bárhova el mernék indulni vele. Egy 2-300 ezres kocsi is kérhet ugyan ennyi törődést mint ez.
Szia! Nem megsérteni akartalak,csak ismerem ezeket az autókat...abban biztos vagyok,hogy amennyibe került az autó+az elkövetkező két év szervízköltsége+az állásidő annyi lesz amiből egy jó állapotú Prius-t vagy Auris Hybrid-et lehetett volna venni...
Ahogy vesszuk. Cserelt kuplungot, valtot, porlasztokat. Szakszervizben is megvan 1 millabol. Kozben ment 120ezer km-t, azt az atlag magyar 8 ev alatt gyuri le. 8 ev karbantartas 1 millaert nem lenne sok, mikozben az auto szuper takarekos is, meg modern, biztonsagos, es hat nyilvan hulladek arban volt 670ezer km-rel.
Csávókám jól el volt tájolva... Szelepfedél tömítés... Az... 🤣🤣🤣Még szerencse a fiatal srác képben van. Máskor szerintem inkább ő tájékoztassa a tulajt, mert hiába magyarázta el neki a srác, ebben nincs szelepfedél tömítés, akkor is így adta elő a tulajnak... Porlasztó ki, és réz gyűrűt cserélni, ennyi. Agyoniskolázott...
4:50 nél, látszik némi folyadék és nem tudjuk pontosan megmondani... Egy tipp : csak picit nyald meg, ha hűtőfolyadék akkor édes lesz(általában rózsaszínes vízkő szerű nyomot hagy szivargaskor) ha víz akkor természetesen ízetlen vizet fogsz erezni 👍
A gondos karbantartás nem csodaszer, hanem alap, anélkül ez is, meg minden motor megkotlik 200.000 alatt. Ahogy szokták mondani, gyári fény, gyári szűrők, gyári olajjal nem megy sokat egy autó sem :D
1.6cr, nincs valami jó tapasztalat vele. 200 000 környéki motort néztünk meg és belül mint egy szénbánya. Eszi az olajat, mondjuk ez szerintem köszönhető volt long life olajnak, meg a gyári olajcsere periódusnak..
A műanyag fogaskerekes EGR szelep gyengesége a motornak, utángyártottak nem bírnak ki 50e km.-t. Az ezen helyet foglaló vákuumdob is szétesik. A porlasztók folyása normálisan csak cserével orvosolhatóak, felújítás nevetséges. A taxivá alakítás miatt nem tárol be az autó hibakódot, egyetlen vezérlőbe sem! Miért kell kivenni a vezérműtengelyeket a porlasztók kivételénél? A csapágysor(keret/lefogató) pasztázva van, soha sem folyik, ha nincs megbolygatva. A szelepfedél alatt gumi tömítés van.
Érdekes, hogy ezen az autón minden rossz, minden régi, a tulaj mégis azt mondja, hogy most lett cserélve...kinek van igaza? Ki nézi hülyének a másikat?
"1:59 A többi utólagosan bekötött szakadás (???), mert taxis és mindent szétvágnak neki." Ezt valaki fordítsa már le nekem, miért kell kábeleket vagdosni egy taxisnál???? Toljátok át az erőmérőbe :)
Nekem volt egy Seat Ibiza 2010 1.6 CRTDI 90LE-s autóm, 55ezernél injektort kellett benne cserélni, 100ezer forintért, majd kb 10ezer kilométerrel később egy újabb injektor kezdte megadni magát, ekkor úgy döntöttem el adom a picsába... Egyébként sem tetszett a motor karakterisztikája, kis fordulaton fulladós szar. Most egy 2.0 CRTDI dolgozik előttem, sokkal jobban tetszik, és eddig hibátlan is.
@@adi9018 Intenzív gázadásnál 2200-2300as fordulat körül megtorpant az autó, és felvillant az izzítás piktogram. Ezt csinálta pár hétig, nem jöttünk rá mi baja, majd egyszer csak mikor jöttem haza Ausztriából, Hegyeshalomnál már nem szolgálta ki a hengert... 3 hengerrel jöhettem haza veszprémbe. Ki cseréltük, jó volt pár hónapig, majd megint elkezdte előről egy másik injektor miatt.
menj be a mercihez es kerdezd meg a 2001es diesel smart fortwo kipufogo arat 😅 Ezelott 4 evvel mondtak nekem 165 ezret rá es azt, hogy oruljek mert ez még nem a reszecskeszűrős valtozat. Most ugy tudom 200e korul van egy gyari dob.
az akkor nem eberspächer (gyári) hanem valami utangyartott ami teljesen maskent is nez ki. Volt szerencsem abbol is kettot elhasznalni 3 ev alatt. Alapbol az a baja, hogy nincs a bal oldalan rezonancia csokkento ezert egy ido utan eltori a turboval osszekoto csovet, ami az egyik rogzito pontja is egyben. Masik problemam az utangyartottal, hogy télen ha mész vele jó sokat autopalyan es felhevul, majd leallitod, akkor ez a cso meg a dob mas ido alatt hűl le es emiatt az elteres miatt egy ido utan megadja magat es egyszeruen kiesik a csö a dobbol. Azt mar emlitest sem erdemel, hogy a meretei sem pontosak, nekem beleert a hatso lokharitoba. Muszaj voltam megvenni a gyarit. Az legalabb par evig atombiztos.
Nepperinfo: "Kettöstömegü lendkereket cserélni kell egyszer" Miért beszél hülyeségeket??????? Az 1,6-os TDi-nél kézi váltó esetén nincs benne kéttömegü.
Erős Pista jogos hisz még nincs bennük komoly részecskeszűrő-rendszer. A VI-os Passatok 2008-9 körüli evjarata erre jó példa. Amolyan facelift, amin a belső teret dolgozták még át, pl. 2010-+-os kormány, műszerfalvilágítás stb. Szerintem ha valaki vidéki járatokban gondolkozik és vezet persze, jó választás. Ismerek egy-két ilyen arcot baráti körből is. Nekik nem volt kifejezetten mellényúlás.
A nagyobb dolgokat soroltam fel amik nagyobb összeget emésztettek fel. Nincs olyan autó amelyik nem kèr enni. Majom-banán esete. Ha minden fel soroltam volna elég hosszú lett volna a műsor.. azt szerettem volna meg mutatni hogy van élet 2-300 ezer km fölött.
Na ez volt az utolsó Totalcar videó. Mese nem érdekel ( mit fizetett a Skoda ezért?) A "becsületes" nepper is mehet az anyjába a továbbiakban ....felháborító
😃😃😃 Tök jó lett volna ha fizetnek érte, de nem tették, még csak kapcsolatom se volt márka szervizzel (nem kérek a 30 ezres olaj cserékből). Amúgy sem a Skodáé az érdem hanem a vw, mivel tőlük van a motor.
@@tihamermuliter7355 Flotta autók voltak (nálunk) és már 300 000-nél rojtosak voltak a kormányok, és kvázi szétesőben voltak.....nem kell a rizsa Jó, hát Ön biztos nagyon szerencsés, blablabla Sok sikert a masinához
András Gazda attól hogy valaki barbár módjára használja az autót, még nem kell mindenkinek le rúgni rögtön az első km-eken. Egy gyűrűs kéz vagy pl száraz kemény bőr hamar ki tud nyírni minden amit fogdosunk az autóban. Van az udvaron egy Octavia is abban is “csak”. 510.000 van de szebb a belseje sok 250 ezres darabnál. Lehet vigyázni is egy autóra.
10 éves koráig beleszalad még az a párszázezer lazán, hogy meglegyen a millió km. Már csak presztízsből is tedd meg de azért utána cseréld le egy picit kevesebbet futottra.:-)
Motorcsere, valtocsere, prolasztofelujitas... Ez kb. a kocsi ara. Akkor miert erte meg a vetel? Raadasul minden honapban lesz valami javitanovalo rajta. Ha taxis, akkor minden szerelonel toltott, kihagyott nap veszteseges. Nem sokat ertek az autokhoz, csak annyit hogy 15 eve van. Igy is azt mondom hogy erre az autora mar sokszor el lett koltve az ara, mar minden ki van rajta cserelve, ami meg nincs azt ki kell, az arak pedig horrorak. es a vegen meg mindig van egy Skodad. A szerelok... A fektarcsa vallas. Vagy majdnem kozel van a minimalis ertekhez. Vagy eleri. Vagy alatta van. Merd meg bmeg, mielott ujat vetetsz, mert ez igy kabe a fogalmam sincs kategoria. Joga van vallasnak lenni, azert gyartjak vastagra, hogy kophasson. Velem is lecsereltettek az Audi szervizben pedig elment volna meg siman 50 000-et. Mindegy, utangyartottat vettem, nem volt olyan draga, most nem kell rajta gondolkozni, egyutt csereltem a fekbetetekkel. Szoval a tulajt nem ertem. a szereloknek nem hiszek, se annak aki elotte "cserelt" se annak aki utana. Ha azt mondom h rossz a csapagy, akkor ne vonjam vissza 10 masodperc mulva. Akkor ki kell mondani azt hogy nem lett lecserlve, vagy hogy teves a diagnozis. De hogy megyunk a kovetkezo alkatreszre es a kovetkezore es a kovetkezore... Nevetseges. Ennek az autonak nem gazdasagos a fenntartasa. Erzelmi okokbol lehetseges. Taxiskent eges.
krisztian76 motor gyári, a váltó kemény 60 ezer Ft volt bontókban, a porlasztok db-ja 35.000+10.000 a ki-be szerelés. Ez még elég távol van a vétel árától 😀 minden autó van szervizben, a taxi is de ha ez előre van tervezve pl szabadnapra, akkor nem veszteség. A baj akkor kezdődik mikor a troger fillerbaszo tulajok nem viszek rendszeresen szervizbe az autójukat, majd meg áll és pislognak hogy se pénz se bicikli. Én nem így csinálom. Ebből az autóból élek. Ha valami el romlik, cserélem. Nem kellett kevesebbet költeni a 300 ezerrel vett előző autómra se.
Laikusoknak szépen el lehet adni ezt a sorozatot, de aki kicsit is ért az autókhoz, fogja a fejét. Ráadásul a nagynak mondott bosch szerviz. Hiába, balkán vagyunk még mindig.
akkór még 3 róm évik lehet taxi aztán taxiként DÓBD A KUKÁBA me jól tudjuk 10 evik lehet taxi 1 auto sajnos már és hát móst nem azzé de amit rá költ az ember milliárdókat a taxiára aszt sóse viszónt nem lánya vissza és egy hatalmas tartózást kölcsönt van a hátán
Nesze neked dízelhiszti :) Itt teljesen egyértelmű pálya + gondos karbantartás= hosszú élet a matek. A srác nem egy hülyegyerek, látszik, hogy ért a kocsikhoz. A többség meg fosik egy 3-400-at futott benzinestől, aminek ráadásul fele ennyi kockázata sincs. Komolyan vicc az egész magyar autóstársadalom.