아우디 엔진이 앞에 있는 이유 : 아우디의 전통이 랠 리카로부터 시작되어서 그렇습니다. 랠리카는 특히 그래 블 구간에서 접지가 떨어지기 때문에 반드시 구동축 위 에 무거운 엔진을 둡니다. 그래서 후륜기반 랠리카는 후 륜축 위에 엔진이 있고, 전륜기반 랠리카는 전륜축 위에 엔진을 두는거죠. FR랠리카는 없습니다. 그리고 아우디는 콰트로 랠리카를 만들때 완전 대칭형 4륜구동으로 만들었습니다. 아우디의 엔진이 앞으로 나와 있는 이유는, 디퍼런셜케이스의 위치를 앞차축과 동일한 선상에 맞췄기 때문입니다. 아우디는 전륜 디퍼런셜을 미션에 통합시켜서 전륜축 위에 두기 때문에, 미션보다 앞에 있는 엔진은 전륜축보다 약간 앞으로 나오게 되는 거죠. 어쨌든 전륜 디퍼런셜이 전륜 구동축 정중앙에 위치했기 때문에 양측 드라이브샤프트 길이가 동일하고, 그래서 아우디는 예로부터 전륜베이스임에도 토크스티어가 없 는 차였습니다. 아우디는 스포츠성이 없는 차가 아니고, 오히려 랠리스포츠카의 전통을 가장 충실히 이어받은 차 입니다.
너무 좋은글을 써주셨는데요 한가지 덧붙여 말씀드릴게 있다면 아우디는 전륜베이스가 아니라 사륜베이스입니다. 특히 기계식이 말이죠. 센터 디퍼런셜에 전륜 구동축과 후륜 구동축이 각각 따로 연결되어 있어 애초에 사륜구동으로 설계하여 만들었고 마이너스 옵션으로 전륜 구동축을 빼면 후륜차로 만들 수 있고(DTM 출전할때 그렇게 만들죠.) 후륜 구동축을 빼면 전륜차로 만들 수 있죠. 아우디가 전륜모델이 따로 있으니까 다들 전륜기반 사륜으로 잘못알고 있습니다. 기계식 사륜은 정확히 사륜기반 후륜편향 사륜이죠.(후륜에 토크가 더 최댜한 많이 들어가죠) 평상시 전륜40, 후륜60이고 최대 전륜 70, 최대 후륜85까지 배분하기 때문이죠. 그래서 해외유튜버들은 전부 기계식콰트로를 후륜편향 사륜이라고 명칭합니다. 영상에 나오는 A5 울트라콰트로는 평상시에는 전륜50, 후륜50으로 구동하다가 일정속도 정속주행을 하면 연비향상을 위해 후륜구동을 끊어내어 전륜만 사용하는 콰트로입니다. 필요에 의해서만 전륜으로 구동을 바꾸는 형식이기에 이것도 사륜기반이라고 볼 수 있죠.
저도 많은차를 타보진 않았지만 한계치까지 몰아보는건 쉬운일이 아닌거 같습니다 저번 렉서스 시승때처럼 렉서스정도면 대다수의 사람들이 만족하지 않을까 싶네요 저도 경험이 그리많지 않았지만 차구입전에 bmw드라이빙 센터에서 시승해보고 차량의 성능에 대해 다시금 느껴 볼수 있었습니다 차에 관심이 많으시다면 한번쯤 서킷에서 체험해보는것도 좋을듯 싶습니다 저도 읽남님이랑 체험해보고 싶네요 시승기 잘봤습니다 BMW차주분 보통분이 아닌듯 싶내요 말씀도 잘하시고 항상 동네만 빙글빙글 도는 저는 많이 부럽네요
구독자 와인딩 영상 재미있어서 2회 보게 됩니다. 정신 가출 상태로 ... 시청하다 보니 벌써 12분4초가 종료 되었습니다. AUDI A5 45TFSI는 와인딩을 좋아 하지만, 발이 하자인 저에게 최적화 된 자동차 이네요. 마치 파리끈끈이 처럼 노면에 찰싹 붙어 가는것이 인상 깊었습니다
원래 독3사의 각자의 매력이 있어서 골라서 취향껏 타는 차인데 어느 순간 프리미엄 브랜드만 갖고 밀어붙이는 경향이 생겼네요. 요즘 제네쉬스가 좋아진건 알겠는데 저런 설계공학,소재공학이 한참 밑 바닥인 제네시스가 낄 자리는 아닌데 단순한 그냥 댓글부대인지 그냥 맹신론자들인지 모르겠으나 안타보면 말을 못합니다. 저도 한때는 에~ 아우디는 식스부터지 했는데 실제로 A4,5의 주행성능과 비엠더블유만의 고유 펀드라이빙 퍼포먼스 다 제각각 재미가 있는 요소 인데 이러한 기술력도 없는 국산차를 요즘 자꾸 갖다 붙이려고 하더라구요 ... 마케팅이 잘 먹히는 건지 참
340i 차주분 너무 말씀을 잘하시네요 정말 괜히 독삼사가 아니네요 아우디가 전륜기반이네 무게배분이 어쩌냐가 중에한게 아니라 아직도 그들의 기술력은 대단합니다 차주분이 말씀하신 스포츠성의 기준을 어디에 둘것인가가 핵심인거 같습니다 저처럼 운전 못하는 사람한테는 A5가 나을수도 있겠네요 저도 언젠가 와이프 좋아하는 작고 잘달리는 차 사주고 싶은데 골프 GTI나 미니 클럽맨 사주고 싶어요. 3시리즈는 못생겼대요 ㅎㅎㅎ
와이프 차로 20년식 a5 45tfsi 타고 있는데 2만까지는 할배운전하다가 이제 악셀 좀 꾹꾹 밟고 다니는데 차 재밌어요. 대충타도 안정적인거 같고 ㅋㅋ 저는 비슷한 외형이면 S5 사고 싶었는데 통풍시트가 없어서 반대먹었는데.. 실제로 통풍 있으나마나?한 것 같아서 S5 갈걸 그랬어요.
2:30 이건 젠쿱이 BMW보다 훨씬 스포츠죠 진짜 운전자가 운전 잘해야 됨 ㅎㅎ bmw는 운전자가 운전을 잘한다고 느끼게 ,하거나 빠르다 라고 느낌을 주는 현실이 아닌 "느낌" 아우디는 진짜 운전을 거지같이 해도 차가 잘감; 아우디는 더 운전을 못해도 지가 운전잘하는줄 알수도
아우디의 높은 코너링 한계속도 인정합니다. 랠리같은 레이스에 타임 내기 유리한 구동특성을 가지고 있지요. 운전을 못해도 큰 실수만 없으면 정말 빠르게 돌아나갈수 있더라고요. 빠른속도로 돌아나가기에 짜릿할순 있어요. 내가 운전 잘하는것 같고 주변 차량들과 멀어지기에 기분 좋습니다. 그런데 운전자가 할게 없더군요. 차가 다 해주니까요. 재미가 없는겁니다. 페라리 멕라렌 600 700급도 후륜으로 만들잖아요. 운전 좋아하는 사람들은 빠른 한계속도를 바라는게 아니에요. 공도에서 커브길 뭐 얼마나 빨리 달리시려구요ㅎㅎ 오른발 개도량으로 슬립앵글을 내 마음대로 요리하는게 재밌는겁니다. 오죽하면 멕라렌은 드리프트 슬립앵글을 단계별로 선택하는 옵션을 제공하겠어요^^찐 차쟁이 개발자들이 모여 그런 장난감들을 만들어내는건 이유가 있겠죠. 산길 가벼운 와인딩 헤어핀에서 30키로 40키로정도로 돌리며 약간의 슬립앵글을 만들며 90도 정도타각의 카운터. 저속이기에 위험하지도않고 차선을 넘어가지도 않습니다. 직접 운전하는 재미를 느끼고 싶은 사람들이 후륜을 찾는거라고 봅니다. 그중 가장 저렴한게 bm이구요. 요즘같은 장마철 젖은노면이 너무 행복한^^;;....지나가는 차쟁이였습니다.
와..아우디의 스포츠성을 떠나서 출연하신 게스트분의 차에 대한 지식이 대단하세요! 340i 와인딩 영상도 잘 봤는데 이 영상도 재밌게 잘 보고가요!! 요번에 제 차가 사고가 나서..ㅠㅠ 예전에 읽남님이 아우디의 스포츠성이 bmw와눈 다르다는 말이 생각나 아우디a4를 한번 타봤는데용 30tdi라 그런지 저는 아우디의 저런 스포츠성은 경험해보지 못한거같네요ㅠㅠ 정보도 재미도 많이 얻어갑니다~ㅎㅎ좋은 영상 감사해용!
아무래도 전륜구동 기반의 차량은 후륜구동처럼 쭉쭉 밀어주는 그런 특성이 부족하지 않나요? 아우디 A6 가솔린 차량도 모드를 다이나믹으로 바꾸고 하면 다이나믹한 주행성이 좋기는 한데... 후륜구동 특유의 뒤에서 밀어주는 듯한 그런 느낌은 아무래도 부족하던데 말이죠. 저는 4륜구동 차량이어도 역시 후륜구동 기반의 4륜구동이 더 좋더라구요.
승용차 면 사륜 싫어하는쪽 이랄까, 일단 사륜 은 전륜 후륜 통틀어서 제일 무거워서 연비 도 안좋고 브레이크 밞아서 멈추는 거리도 젤 길고 운전하는 느낌에 경쾌함이 없어서 재미가 없음, 요즘 SUV 보면 거의다 사륜인데 그럼 그런 차가 후륜 스포츠카 보다 안전성 이 좋다고 하는건 절대 아닌거 같고 사륜이 트랙션이 좋은건 맞지만 운동성은 후륜이 훨씬더 좋다고 본다 근데 이니셜D 를 보면 알겠지만 사륜은 그냥 사기차 라고 보면 됨, 운전자 의 기술 수준에 상관없이 사륜이 가줘다 주는 트랙션 만으로도 같은 수준의 후륜차 를 와인딩레이스 에서 그냥 줘패니까 니산 GTR 이나 스바루 WRZ 같은차 가 왜 유명한지 는 성능이 사륜 사기차 라서 임