A Chevrolet também fabricou caminhões de grande porte clássicos do mercado americano, como esses três que você vê agora, o TITAN, BISON, BRUIN.
A Chevrolet foi uma das primeiras marcas a se instalar no Brasil, por décadas esteve à frente no mercado de caminhões, com modelos oriundos dos americanos, sua participação foi diminuindo até encerrar no mercado de caminhões no início dos anos 2000, porém, em sua terra natal, a Chevrolet criou caminhões bem maiores com características típicas norte americanas, chegando a influenciar na instalação da Volvo norte americana na década de 80.
O primeiro dos três desse vídeo foi o Chevrolet Titan em 1968, também comercializado como GMC Astro, era um período em que no mercado de caminhões norte americano, as várias montadoras investiram em caminhões de cabine avançada, os Cab-over, pois houve legislações de restrição de comprimento, que cairia em meados da década de 70.
A GM tinha começado a reduzir os capôs dos caminhões com os peculiares médios GMC quenenbol Cannonball anteriores à década de 50, substituídos depois pela série L. já falando dos pesados, conhecidos como classe 8, seu primeiro foi o cabine totalmente avançada série F, lançado em 1959 e que ficou conhecido como Crackerbox”.
Em 1968, chegava então os GMC Astro / Chevrolet Titan, os maiores caminhões pesados de cabine avançada da marca, vendidos nas configurações de eixo traseiro simples e tandem, com cabine alongada com dormitório para viagens longas, para-brisa mais aerodinâmicos e novo painel envolvente, comercializado exclusivamente com motores a diesel, basicamente o Detroit Diesel 6-71N, Detroit Diesel 8V71, Cummins série N, Detroit 12V71, o Titan concorreu alí com outros clássicos da época, como peterbilts, Kenworts e freigtliners.
Com a marca GMC, o Astro ainda seria fabricado até 1988, porém como Chevrolet Titan foi encerrado antes, no início da década.
O Chevrolet Bruin, compartilhava a mesma cabine da série 9500 introduzida na década anterior, era um caminhão médio-pesado, situado entre os menores, da linha C e K, e os pesados General e Titan, tendo como concorrentes por exemplo os Ford Série L e Mack Modelo R, podendo ser configurado em layouts de caminhão rígido, e cavalo mecânico, usado em aplicações de curta distância, vocacionais e de serviço fora de estrada e construção.
O Bruin podia ser equipado com várias opções de motores, ele começou por um curto período de tempo com o Chevrolet 427 V8 a gasolina, e em 1982 passou a ser movido exclusivamente por motores a diesel, com motores Detroit Diesel das séries 53, 71 e 92 com 6 ou 8 cilindros em V, também o Caterpillar 3208, Cummins NTC, e Cummins L10. Este modelo seria encerrado também na mesma época do Titan, seu sucessor séria a linha kodiac GMC.
O maior rodoviário Chevrolet de todos os tempos, foi lançado em 1978, o Bison, ou GMC General, com layout semelhante ao Ford LTL-9000 , International Harvester Transtar 4300, Mack Super-Liner, entre outros. O Chevrolet Bison era produzido com uma cabine totalmente de alumínio, disponíveis em muitas combinações diferentes, com capô leve de fibra de vidro, desde cabines curtas, daycabine, com aplicações em caminhões rígidos, vacacionados para trabalhos urbanos ou pesados fora de estrada, até transportes de médias e longas distancias com cabines dormitório.
Vários motores a diesel estavam disponíveis, o padrão era o 2 tempos Detroit Diesel 6V-71, mais tarde substituído pelo 6V92, além deles, várias outras opções Detroit ao longo dos anos, e opções Cummins série N com potencias entre 219 e 412cv, e Caterpillar 3406, associados geralmente ao câmbio Fuller de 13 velocidades.
Todos os três modelos, com a marca Chevrolet, ou simplesmente Chevy, foram relativamente raros em relação aos GMC, pois embora fossem mecanicamente semelhantes, a GMC detinha a preferência do mercado, exigia que todos os franqueados vendessem e atendessem a linha de produtos GMC em sua totalidade.
Após o ano modelo de 1981, a General Motors encerrou as vendas de caminhões pesados pela divisão Chevrolet, levando ao cancelamento dos Chevrolet Bruin, Bison e Titan, um fator importante que levou ao cancelamento foi a falta de suporte ao produto por parte dos concessionários Chevrolet, todos os três, porém, permaneceram com a marca GMC e respectivos nomes, Brigardier, General, e Astro, até 1987.
Ocorreu que em 1986, a Volvo AB firmou uma joint venture com a General Motors na produção de caminhões pesados, com a Volvo assumindo uma participação de 85%. Para se inserir no mercado norte americano a Volvo já tinha adquirido a White Motor Company em 1980, os caminhões GMC foram eliminados em favor dos produtos Volvo GM projetados por White, passando a vender caminhões por um tempo com emblema WhiteGMC.
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19 сен 2024
