Estou em França e sou chefe de equipa na Ford à 3 anos, e isso é o prato do dia. Mas além de ser um concepção de m*rda o problema foi também terem mudado o fornecedor das correias, porque muitos dos da 1a fase faziam quase os 240k previstos para a mudança da mesma, mas depois houve a mudança de fornecedor e estragaram tudo. Já os tive com a correia partida aos 70k… Agora baixaram a mudança da correia para os 160k. Mas nós ao nosso preço de mão de obra não os reparamos, é motor novo para o sítio. Boa continuação de bons vídeos.
Problema muito comum nos motores 3 cilindros da Ford e da Peugeot. Em que a correia começa a se desfazer e a entupir o sistema de lubrificação destruindo totalmente o motor. Mesmo com mudanças de óleo frequentes e com o óleo indicado estes continuam a falhar mesmo que não sejam com tanta frequência. Outra influência também é a gasolina dissolvida no óleo especialmente quem usa o carro em trajectos curtos que acaba por acelerar ainda mais o desgaste da correia.
É quase constrangedor que pouco se fale e alerte sobre a correia banhada a óleo, talvez por ainda ser relativamente recente. Outro problema é que as Árvores de Cames estão embutidas na tampa de válvulas. E ao invés de serem forjadas, têm martelos pressionados. Os quais podem desalinhar. Para além disso, a polia da cambota também é pressionada em posição sem o uso de uma chave no veio. Tal como a tampa do motor precisa de ser mudada com a troca da correia. Até eu que sou DIYer desconhecia essa nova tendência de correia banhada a óleo. Imagine quem nem liga nada a Engenharia Automóvel.
Boas. Eu tenho um fiesta com este motor e estas correias. No caso do 1.0 são duas correias que tem de se trocar. Foi efetuado o serviço na Ford, o carro só tinha 66mk, as correias saíram com 10 anos e 3 meses, ainda tinha muito bom aspecto e zero de fragmentos no chupador. Mas todos os anos lá fazia a revisão e mudava o óleo, com a especificação recomendada. Tem 73mk neste momento, e tem sido um carro muito fiável...nunca apeou no meio da estrada... Como podem ver há de tudo, mas se a malta também se descuidar nas revisão, mais facilmente colhe o que semeia...
Aqui no Brasil, temos problemas parecidos nos motores da linha Chevrolet Onix com motores com esse sistema de correia de distribuição banhada a óleo, em alguns casos os fragmentos da correia entope o pescador de óleo.
Boa Noite Tiago, Moro no Brasil, mais precisamente em Belo Horizonte, e a medida em que chego mais cedo em caso ainda vejo vossos vídeos. Fiquei conhecendo o teu canal através do ADG da High Torque. Gostaria de lhe fazer uma pergunta, o que desde já tomo a liberdade de lhe fazer: Tenho uma Mercedes Classe A190 anos 2000/2001 com exato 91483 KM rodados. A Mercedes fechou a fábrica no Brasil em 2006, portanto, não encontramos peças de substituição para os carros fabricado no BRASIL (politica da mercedes); a pergunta que faço e que não quer calar é: "encontra-se em Portugal e região peças para esse modelo"? (Exemplo: as mangueiras e correias do motor), Caso positivo tens como fornecer o endereço dos fornecedores e assim EU possa importar? Desde já agradeço. Abraços: José Sérgio
Eu pessoalmente prefiro correia a corrente, pois apesar de em teoria a corrente ser mais resistente, os acessórios acabam por falhar como os tensores e guias. Essa correia banhada a óleo parece ser ainda pior.
Quando se compra um carro com o motor acabado de sair para o mercado ainda há a desculpa que não há informação, mas quando se compra algo com anos de mercado e com montes de problemas relatados e estando essa informação à distância de uma simples pesquisa no Google, então é no mínimo imprudente. Hoje em dia é obter o máximo de informação possível sobre o carro que se pretende comprar, efetuar manutenções sempre a horas e com material original ou de qualidade equivalente e optar por marcas com o máximo de garantia de fábrica possível. Mas é só uma opinião. Cada um compra o que quiser e como quiser!
O que causa essa correia se desfazer? Graduação e óleos não indicados? Intervalos de manutenção demasiado alargados? Porque isso acontecer numa viatura com tão poucos km?
Isso é carro de garagem, aqui encontra-se uma Passat 1.9 TDI 450k e segue de boa saúde, da mesma idade que o teu. Tenho um vizinho com uma Audi A4 com o mesmo motor , tem 800k.
Por uns terem problemas crónicos, não invalida que a BMW tenha desculpa por ter tido ou ter problemas crónicos na corrente dos N47. Problemas crónicos são sempre maus em qualquer marca. O importante é depois como cada um lida com esse problema e assume responsabilidades para com os clientes e os resolve.
@@YouRStube2 muitas delas vezes é mesmo por falta de manutenção ou manutenções muito prolongadas o óleos não recomendados pelo fabricante. Mas isto acontece em qualquer marca
@@auttomotorcorcas Pode ser, mas de certeza que houve quem teve problemas na corrente cumprindo à risca o plano de manutenção. Por isso é que se chama um problema crónico! Mais tarde ou mais cedo o problema X vai aparecer. A verdade é que em algum momento qualquer fabricante vai falhar na conceção de algo. Depois uns assumem o erro e outros empurraram a responsabilidade para o cliente!
Tanta gente inteligente a trabalhar na produção dos motores e mandam cá para fora bombas destas... Cada Vez mais quando se vai comprar um carro novo é para andar sempre a pensar quando vai Rebentar... Depois são despesas insuportáveis 😮
Não consigo perceber como engenheiros podem conceber um motor assim metendo uma correia banhada no óleo o mesmo problema que a Peugeot tem com algums puretch a gasolina aqui na França uma catástrofe obrigado tenho fome de vídeos
O que sera que passou na cabeça do "engenheiro" da Ford em fazer esse sistema de correia a oleo?, se fosse no minimo um sistema de circulaçao de oleo exclusiva pra ela, que nao tivesse o aquecimento desse oleo, ate que seria "aceitavel", mas a correia no mesmo oleo que circula em todo o motor, e ainda mais com oleo ja quente, ai e pedir pra virar uma b0mba de verdade
Lamentável... Ford Transit um carro especificamente para trabalho... Antigamente os carros eram concebidos para durar, motores robustos. Ainda vejo Ford Transit antigos a rolar nas nossas estradas. . . Actualmente os grandes grupos económicos so visam o lucro... O proprietário desse veículo só perdeu ( comprou um problema ao adquidir esse carro, gastou dinheiro na reparação do motor e de certo perdeu na produção de trabalho, pois wuem tem uma Transit não será para passeio). Enfim... É muito mau. Por isso optei por comprar um carro com quase 20 anos... Para nao ter surpresas destas modernices da tanga...
