Beim Abstellen erst die Handbremse, dann den Gang rausnehmen. Bei meinem KAT gab es zum Abstellen des Motor einen Drehknopf im Armaturenbrett. Daumen hoch für dieses Video.
Der Drehknopf war seinerzeit die Handdrehzahlverstellung für/bei Nebenabtrieb (z.B. die optionale Seilwinde) und somit gleichzeitig Motorabstellknopf. Erst bei den nach-/umgerüsteten Versionen funktionierte der Fußschalter der Motorbremse als Motorabsteller. Der Drehknopf für die Drehzahlverstellung wurde durch den T-Griff ersetzt...
Man konnte IN DER Fahrerkabine zu zweit schlafen, dafür wurde die Sitzbank umgeklappt. Auf der Ladefläche war bei diesem Modell kein Personentransport möglich, dafür hätte der LKW eine dreiteilige Plane am Heck.
Wenn du den roten Zeiger des linken Doppeldruckmanometers meinst, dann zeigt dieser nur den Bremszylinderdruck an und nicht den Druck des zweiten Bremskreises. Ich finde keine Hinweise im Video darauf, dass ein Bremskreis drucklos wäre. Wenn, würde zudem der rote Leuchtmelder für einen Bremskreis rot leuchten.
@@davidruss2551 nein, der ist für den 2. Bremskreis Ich habe auch einen KAT, einer der Zeiger ist meist etwas schneller, beide müssen bis zum Abblasen des Regelventils übereinstimmen bei etwa 8bar stehen
@@klausmichaelis4056 Ich habe zwar noch keinen KAT 1, dafür aber die TDv des 10t (2320/044-12). Darin steht auf Seite 64: "Der Doppeldruckmesser zeigt auf einer Skala mit dem weißen Zeiger den Vorratsdruck und mit dem roten Zeiger den jeweils eingesteuerten Bremsdruck im Kreis 1 an". Und ob 5-. 7- oder 10t. Die Fahrerhäuser sind soweit ich weiß identisch.
@@davidruss2551 Nein, die Druckluftbremsanlage hat zwei Vorratskreise die Zeiger zeigen den jeweiligen Druck in diesen Kreisen an. Bei einer Bremsung dürfen die beiden Zeiger maximal 0,5 bar abfallen. Fällt ein Kreis aus bremst immer noch der 2.
@@klausmichaelis4056 Und warum steht dann in der Technischen Dienstvorschrift der Bundeswehr, dass es sich um den Bremsdruck handele? Und warum sieht man im Video ab 2:33 ganz genau, wie der rote Zeiger nach Betätigung der Bremse ausschlägt? Ich bin ja zu 100% damit einverstanden, dass wir einen separaten Bremskreis für die Vorder- und einen für die Hinterachse haben, aber der Doppeldruckmesser ist nur an den Kreis 1 (Hinterachsen) angeschlossen (sieht man auch im grafischen Schema der Bremsanlage in der TDv). Aus den Druckluftbehältern für den Kreis 1 strömt die Luft zu dem Motorwagenbremsventil, welches einen Bremsdruck erzeugt, der dann in Richtung Relaisventil der Betriebsbremsanlage-Kreis 1 geht. Dieser Bremsdruck wird zusammen mit dem Vorratsdruck des Kreis 1 angezeigt. Also genau genommen nicht der exakte Bremszylinderdruck wie ich schrieb - sondern nur eine Art Vorsteuerdruck -, aber ebenso wenig der Druck aus dem Kreis 2. Ich bin gerne bereit etwas neues zu lernen, bin mir in meiner Sache allerdings sehr sicher. Vielleicht ist nur der Druckmesser in deinem LKW anders angeschlossen?
