Technický specialista Světa motorů vlastní několik uživatelsky přívětivých aut. Že má ale ve stodole odložený Trabant, byste do něj možná neřekli. ➡️ autocz.page.link/9UVx #martinvaculik #trabant
Já jsem to v rychlosti proklikal a vešel se do pěti minut, toho šišlavého komentátora poslouchat 40 minut bych nevydržel, to bych musel být jedině na drogách.
Zlí jazykové by se pozastavili nad tím topením a eventuálním pouštěním výfukových plynů do kabiny s poznámkou "no jo, němci" :D ale vážně, perfetkní recenze, Martine, moc díky za tenhle vhled do historie :)
Ten sytič si pamatuju na malotraktoru jako děcko😀 děda tam měl motor s trabanta a sytič fungoval skoro jako na motorrové pile, nejdřív to trochu problaflo a pak start již bez sytiče
Jak se mi Trabant nikdy nelíbil a nikdy jsem neměl potřebu se o něj zajímat, tak musím říct, že po shlédnutí tohoto videa mi to začalo vrtat hlavou - a už ho mám v garáži 😀 Martine, Vaše znalosti a způsob jejich podání ctěnému obecenstvu, to je prostě neuvěřitelné a obdivuhodné.
Tiež som sa odviezol už v 90tych rokoch na jednej čo vozila primára nemocnice v Medzilaborciach na východe Slovenska, ten zvuk sila a pocit korábu sa nedá zabudnúť.
Tak tohle bylo nejlepší video o autech co jsem kdy viděl naprosta paráda.Mam něco málo přes 30 a Trabanty jsem miloval od mala,snad si ho jednou koupím.
Jako bývalý majitel tohoto luxusního vozu v kombíkové verzi bych doplnil dvě věci. Sytič se používal i při zhasnutí motoru , když bylo jasné, že bude stát delší dobu a motor vychladne. Nassál totiž do klikovky bohatou směs a i při minus 20 i více stupních spolehlivě naskočil , k velké závisti řidičů čtyřtaktních vozidel. Další poznámku bych měl k topení. Při teplotách pod minus 5 stupňů celsia se do naváděcích lopatek ventilátoru, tedy do té pevné části před vrtulí ventilátoru kde se nacházely naváděcí lamely pro přívod vzduchu vecpaly prázdné krabičky od sirek cirka ob jednu lamelu. Obvykle stačily 3 krabičky. v Extrémních mrazech pod 20 stupňů 4. Ale to jsem zažil jen jednou. Způsobilo to efekt, že motor byl chlazen menším množstvím vzduchu, tudíž se mohl lépe zahřát, potažmo lépe topil. Efekt byl takový, že i při minus deseti při 80 km/h vzadu bylo přijatelně ,že nemrzli. Pro lepší kontrolu nad teplotou motoru jsem si opatřil olejový teploměr pro Pragu V3S který měl stupnici do 120 stupňů a jehož čidlo se dalo poměrně snadno inplantovat mezi hlavy válců. Ukazovalo to teplotu poměrně přesně ,což se osvědčilo hlavně v létě. Když teplota vystoupala nad 100 stupňů motor začal ztrácet výkon. Stačil letmý pohled na teploměr a člověk věděl že má podřadit nebo zastavit a provětrat ho. Naštěstí se chladil poměrně rychle. Bylo to dobré taky na jaře, člověk si rychle vzpomněl že má vyndat ty krabičky od sirek z ventilátoru ven. Jen na okraj , kromě skvělých jízdních vlastností měl také ohromnou průchodnost terénem a v zimě byl schopen jet v neprohrnutém sněhu tak hlubokém dokud před sebou nehrnul sníh. To jen tak na okraj. Točte dál. David Richard Sečka.
Doplním dvě zajímavosti které ve videu nezazněly. Šrouby masky se odkládaly do otvorů v rozích lemu palivové nádrže. Víko vzduchového filtru, respektive nasměřování sací trubky mělo dvě polohy - nahoru, jak je ve videu, pro letní provoz a dolů, směrem k výfukovému potrubí pro zimní provoz (nasával se částečně ohřátý vzduch). Jednoduché a funkční.
Měl jsem ho, i stejnou barvu. Krásné vzpomínky. Spolehlivé dobre nenáročné auto. Jednou jsem stěhoval 5m koberec, vešel se. Vešla se i vestavná trouba, líp šla dovnitř. Dvakrát jsem měnil motor, zadřel jsem ho. Poprvé jsme jeli s manželkou v zimě i s malou dcerkou, auto v ten moment topilo parádně, dovezl nás až k baráku a pak byl kaput. Sehnal jsem málo jety motor údajně s IFY posypové ho vozu kde sloužil jako pohon pasu a rozmetadla. Ten predl jak kotě. A abych nezapomněl měl jsem rok výroby 1990 jeden z posledních dvoutaktní. A sex taky dobrý.
No pro toho kdo ležel zády dolů v kombíku v rozložené lůžkové úpravě docela peklo , v tom zlomu to pekelně tlačilo do zad .Tlustá karimatka to ale zpravila 😁
Taky jsem měl stejného, modrého, po strejdovi. Jezdil s ním na zábavy, za holkama. Prodal jsem ho před 15 lety za 5 tis chlapíkovi z vesnice.. A co pán udělal? Zrenovoval. Tak vidávám často svého trabiho jak nového. Jen už není můj..)
tak tohle je na pana Vaculíka hodně nezvyklá kovbojka... "rozjedu to na 100", "řízení kolenem žádný problém", "risknu jízdu bez platné STK" :D jinak parádní kousek
@@honzavlcek4021 Pokud auto nemá závady a není nebezpečné v dopravním provozu, pokuta je do 2000, nebo jenom domluva, jako v mém případě. Ovšem pokud i na pohled je v katastrofálním stavu, ve správním řízení to může být i desítka a nějaké body. Asi více lidí zariskovalo pár dní po termínu STK, což se tak nějak promíjí, ale může se stát, že natrefíte na aktivního policajta.
Dobrý den ,to topení šlo velice dobře vylepšit stačilo na místo za válci kde proudí už pod auto zadělat pertinaxovou klapku ovládanou dokoupeným táhlem od sytiče doplněnou pro jistotu kontrolkou zavření a teploměrem z traktoru s kapilárou umístěnou na těsno na žebrování válce pod kryt válců. V létě byla teplota po delší jízdě 70 stupnů v zimě bez zavřené klapky ani ručička teploměru ani nezvedla a to začínala na 40 stupních ale se zavřenou klidně i těch letních 70 stupnů a to pak topilo jako normální auta a spotřeba dolů o1l.Podotýkám Trabant r.v.1970 s menším výměníkem topení. Pěkný návrat do automobilové historie děkuji .
Trabiho systém,to byl stroj! Měl jsem ho dlouho a zažil jsem v něm hezké chvíle s přítelkyní.Prezil dovolené po Maďarsku,Bulharsku,Slovensku a podobně.Vždy jsem se bavil když jsme míjeli v kopci nějakou tu škodovku nebo fiata s utaveným motorem jak na nás jejich majitelé koukali s protáhlým ksichtem, a nemohli pochopit jak to mohl trabík dát, taková opovrhovaná plečka.Jezdil na cokoliv od benzínu přes ředidlo až po petrolej.Jen jedno jste nesměli zapomenout olej do paliva jinak byl konec.Mněl jsem ho až do povodní v roce 1997 kdy jsem se vracel narychlo z práce abych zachránil co se ještě dalo.Světe div se to auto jelo i když byla voda místy až po zrcátka .Na to, že karburátor byl až ve spodu,dynamo také, ono to jelo!Po cestě utopené skodovky, já dojel až domů.Umřel na zahradě kde jsem ho nechal tři roky stát a hnít protože jsem na něj neměl tenkrát čas kvůli rekonstrukci baráku po povodni.Necht odpočívá v pokoji.Čest jeho památce!
Mal som Trabanta 20 rokov, s elektronickým zapalovaním . Odtrh elekrod na sviečkach 1mm, spotreba na 100km mimo mesto 5,8l benzínu Špecial.👍Spolahlive a živé .
U nás v Orlové s ním ještě pořád jeden týpek jezdí. Ma i starého kulatého Wartburga a vždy mě potěší, když ho v těch autech u nás před barákem vídám a tiše mu i závidím. Obě auta působí, že jsou velmi udržované a ještě dlouho budou v pojízdném stavu. Rad bych se v nich projel. Tohle musí vykouzlit úsměv na tváři 👍
Měl jsem 2 Trábiky. Jeden 6V rok 1968, druhej 12V rok 1987 a popravdě ten novější byl shnilej jak cedník. S opravami jsem si taky užil svoje, všechny možný co asi existujou, od karburátoru po vejfuk a doplatil jsem i na tu zmiňovanou klikovku a šoupátka, ale co.. po měsíci s konzultacemi všech možných Trabantistů a odborníků co věděli prd, jsem přivezl motor, se ženou jsme ho tam frkli a tradáá jezdil dál. Sranda byla že holky se tenkrát děsně styděly a nechtěly do toho auta za boha vlézt. Párkrát jsem samozřejmě zapomněl zapnout benzín a pak nadával jak to že to chcíplo a co s tim je. V zimě (byla v něm opravdu zima a mě se hulilo od pusy tak namrzalo sklo) jezdil jako blázen, měl jsem tam nějaký terénní pneumatiky a zatímco ostatní auta na zanedbané silnici jela krokem, já jsem byl hrdina a konečně je předjížděl. Prostě sranda auto. Pak jsem to shnilý z 87. roku rozřezal to nemělo cenu, ale pro veterána si přijeli filmaři, že prej ho mají do nějakýho seriálu nebo co... a byl to Vyprávěj. Aspoň se ctí dožil. Teď mě mrzí, že už je nemám, ale člověk nemůže mít pořád všechno a taky kam by to dal - když Trabanta tak druhýho navíc na náhradní díly :-)
to je nádhera, pocházím ze Štětí a Liběchovské údolí jsem Trabantem projížděl opravdu hodněkrát, Stoupák na Brocno z Chudolaz byl mazec. V zimě jsem se opravdu rozjel jenže v půli kopce mi vlítnul do větráku chlazení hadr, kterej jsem měl zastrčenej u podběhu v motoru. Rozcupoval se a všechno my vlítlo průduchem topení do kabiny :-D .
Měl jsem Trabanta. Startoval i při minus 20 na první ťuk na rozdíl od Škodovek. S Martinem souhlasím také ohledně jízdních vlastností. Nikdy jsem s ním neuklouzl a to ani v zimě na zamrzlé vozovce. Těžiště bylo perfektně vyvážené. Také se mi podařilo ho zadřít ale měl jsem náhradní motor a kamarád mi ho vyměnil na sídlišti mezi paneláky během hodiny.
U nás v rodine nik traguára nemal,takže som nemohol získať žiadne spomienky,vždy sa mi ale tak nejak páčil a hlavne mi,ako motorkárovi(ČZ 175/477) úžasne voňal. A týmto videom som konečne po rokoch aj dostal odpovede na pár otázok,ktoré som si kládol a nemal som nikoho,čo by mi na ne odpovedal. Takže,za mňa je toto video fajn. Mať stodolu,alebo aspon solídnu garáž,na leto by som sa tomuto vozítku fakt nebránil. Na zimu radšej štvortakt s normálnym vodným chladením a teda aj kúrenim 🙂
na toto video som narazil náhodou a odrazu som od toho nemohol odísť , proste dokonalé . jak strih tak komentovanie a postupnosť aj vtip , no proste dokonalé . 🙂
Pane Martine jste super odborník a správný chlap se smyslem pro humor. Mám odběr a sleduji Vaše videa vždy s palcem nahoru. Toto video o Trabantu mám obzvlášť rád, protože jsem ho 2 roky měl.
Trabanta jsem nikdy neřídil, ale táta měl Wartburga a bylo to i moje první auto, volnoběžka na všechny rychlosti byla úžasná a miloval jsem plechový šíbr, jen vím, že řazení bylo přesně opačné než u Trabanta a startér vypadal úplně stejně, ale točil se na opačnou stranu.
Měl jsem provedení Combi a jezdil s ním z Karlových Varů stejnými místy jako v této recenzi ,tedy z Roztok u Křivoklátu směrem na Nižbor a okolí.Jak já to auto miloval za tu nenáročnou údržbu , za to co to auto odvezlo a když jsem následně pořídil Škodu 105, tak jsem si jeho prodej hodně vyčítal.Výborná recenze skvělého " lidového " vozu.Děkuji za připomenutí mého "smraďocha....
Jsem čistokrevný škodovkář, který s otcem vlastní 2 Škody 1203 a jednu 1000MB z posledního roku. Ale velmi, velmi rád jsem se podíval na toto pěkné video o kuriózním "bakeliťáku". S panem Vaculíkem jsem se dokonce v loni náhodou potkal na obědě v Holešovicích, a jeho vystupování je klidné jak na obrazovce, tak v restauraci u oběda. Děkuji za zkušenost a za pěkné video.
A jako škodovkář souhlasíte s tím, jak by u škodovky nešla spojka, jak se s ní nikdo nemohl naučit řídit, nebo s tím, jak je s bakeliťákem drtil? Nevadí vám takové bláboly? Jsem taky skodovkář a pár jsem jich měl i postavil, dělal servis kamarádům a tak. Některé i právě učil jezdit, že se musí držet v otáčkách a tak. Já ty zakomplexované poznámky proti škodovkám odmítám.
Tak já se učil v Trabantu řídit a sice ve věku, kdy spousta dětí ovládá teprve elektrickou koloběžku a to bylo kdy, no cca pred 15 lety. Samozřejmě za zády rodičů. Nebylo to jako moderni vozy co mi táta nechával vyzkoušet na parkovišti a naučil mě základy už.. v ranném školním věku 😅 ale byl jsem šťastlivec že jsem si mohl zažít jaký to je ve vozu minulého století. 😊 V autoškole (spoustu let poté) jsem šel do provozu hned první den a prakticky se učil uz jen cedule. 😂 Děkuji za krásné video a těším se na další.
Pěkné video. V roce 1988 jsem se s kamarádem potkal v kempu s mladými Němci s 2 trabanty, říkali že na Trabanta tehdy byl pořadník v NDR 13 let, na Wartburga 17 let. Proto jezdilo v NDR tolik motorek MZ - ty byly bez pořadníku - jezdili na nich i k moři do Bulharska.
Mě se vždy po odstávce/opravě přilepila spojka. Prasklo mi přední listové pero a vytrhlo to tlumiče z podběhů. Měnil jsem i vlašťovku. První auto a super vzpomínky :)
Topení traboše - potvrzuju postřehy. Jezdíval jsem Trabantem ze Stráže p. R. přes Ještěd do Liberce a v zimě to až nahoru do sedla topilo úžasně, v kabině byla tričková teplota. Pak přišlo klesání do Liberce a to se jelo pořád na volnoběžku, motor se většinu času převaloval na volnoběžných otářkách, díky čemuž rychle vychladl a dole v Hanychově jsem v autě klepal kosu :). Auto jinak mělo jízdní vlastnosti jako motokára, dobře sedělo v zatáčkách a když si do něj sedlo pět lidí, tak se pak na těch tvrdých listových perech uměl krásně pohupovat. Svého traboše jsem měl dva roky, bylo to mé první auto vůbec a zbavil jsem se ho až když prohnil podběh nad levým předním kolem v místě, kde byl domek horního uložení tlumiče pérování, takže se tam vršek tlumiče volně kvedlal. Prodal jsem ho týpkovi, který si to opravil a spokojeně s ním jezdil ještě asi deset let.
@@davidviktora Samozřejmě mi je to jasné, jsem si jen chtěl rýpnout. Č je hned vedle ř na klávesnici a překlep je tedy jasný. Já jsem na tohle pes, než uveřejním svůj komentář, tak si ho tak 10x dokola čtu a hledám chyby.
Moc povedené video a moc za něj děkuji. Krásné vzpomínky na tento roztomilý stroj. Snad se v něm ještě někdy svezu. Jako děti jsem rádi seděli na podbězích kol, které u limuzínek sloužily jako opěrky loktů. Co se chlazení týče, pamatuji si, že kutilové vymýšleli různé zlepšováky na regulaci chlazení a v NDR bylo mžno koupit i teploměr pro měření teploty válce.
Krásné video, děkuji moc. Měl jsem postupem času tři, vždycky pomalovaný, od ročníku 69 po 82. Zdaleka to nebyla bezstarostná idylka a moc rád jsem ho v roce 2003 vyměnil za novou Fabii, ale určitě jsem na něj nezanevřel. Posledního jsem měl kombíka, to byl neskutečnej náklaďák. Ten měl i bufík - byl přimontovnej přímo na nádrži, nikdy jsem se neodvážil ho zprovoznit😀Dneska se za ním vždycky ohlídnu a zase bych se svezl.
Wartburg není větší Trabant. Tyto vozy nelze vůbec srovnávat. Trabant byl super autíčko pro nenáročné uživatele. Wartburg byl již v té době rodinné auto a především verze kombi byla dokonalá. Navíc motor byl chlazený vodou. Měl velký prostor a kufr. Také měl měkké pérování. Pokud máte Wartburga, tak Vám ho v dobrém závidím. Ta recenze od pana Vaculíka na Wartburga by byla super!
Samozřejmě pár polopravd, omylů a mýtů zaznělo... ale nelze vyčítat někomu, kdo není vyloženě fanda do dané značky. A když se to vezme vzhledově - Trabant je prostě to auto klasických tvarů, které každé dítě musí považovat za hračku! :-) Díky za pěknou vzpomínku na kus historie.
Taky jsem měl Trabanta, staršího s 6V elektrikou. U výfuku k topení, dřív odešel ten vnější plášť, pak to topilo hůř, jinak dobrý. Taky na něj do smrti nezapomenu. Bylo to moje první vozidlo.
@@pavelstastny3310: no,před mnoha lety vydával Autodiesel a psal novinky o dieselech vč závad,servisu,renovací vstrikovaců atd,takže s tím min.stoletim bych hodně brzdil. Stačí číst jeho články v SM...většina motoristů nemá Vaculikovy vědomosti ani omylem. Možná kdysi Ing.Gregora z Automobil revue.
recenzy dělat v 21 století je omnoho jednodušší,protože je to modla sběratelů ale v té době když na to každý nadával by bylo těžkéale klobouk dolů tohle byla nejlepší recenze od vás,ta připravenost bomba,dokoukal jsem až dokonce.palec hore
nostalgie!, tata měl kombika, a taky sem mu šlapal na plyn, před dovršením 18let :), ... s tím volnoběhem na 4 to sem neveděl, ja sem vždycky z kopce vyřadil na neutrál a pak teprve plachtil :) Slabý motor, ale auto bylo lehké tak šlo z nesnází vytlačit :)
Moc povedená recenze, a dost jsem si z toho odnesl. Děkuji Vám :D Skvělá práce :D Zajímala by mě takováto recenze na starého VW Brouka (třeba rok výroby 1960-1964). Ale vím že to není jednoduché.
Mel jsem 6V a predelal na 12V. K memu prekvapeni starter ktery byl staveny na 6V ,pri 12v startoval velmi dobre a nikdy neodesel. Samozrejme se ukazalo ze nejake sooucastky 12 v nezvladaji dobre. Hlavne sterace,ktere pak nesli zastavit, to jsem ale zjistil az v desti.Kde mi sterac uletel do prikopu. Pokud jde o topeni ,mel jsem originalni pridavne benzinove topeni. Zapalovani elektronicke ,takze odpadlo potize s kladivky. Nejlepsi karburator. Ty starsi meli schopnost ,trabanta uchlastat,ae ten nejmodernejsi to nikdy neudelal. Volnobezka byla unikatni a chtel bych to u kazdeho auta. Pokud jde o korozi.mel jsem stesti,puvodni majitel ho nastrikal surikovou barvou. Jedine co jsem musel vymenit byly prahy. Vyhoda byla ,ze jsem k tomu dostal i kolebku,takze jsem si mohl trabanta vklidu otocit na bok. Ty tesneni jsem vozil take. Co ten kluk navozil,to by se dnesni auta stydela. Porad na nej vzpominam.
Mel jsem 6V a predelal na 12V.... . Pokud jste nevyměnil všechny el. spotřebiče na nové napětí 12V, tak to je jasné že Vám stěrače odlétly do příkopu. Tyto úpravy musí dělat odborník a ne nějaký hejl, který vymění jen startér a žárovky. Doporučení: kupte si novou klávesnici, nefunguje Vám na ní diakritika, dále Vám doporučuji koupit si knihu pravidla českého pravopisu, než jsem Váš text pochopil, týden jsem ho překládal z tatarštiny do češtiny.
Potvrzuji slova pana Vaculíka. Měli jsme kombi rok 1988 asi 10 let. Největší problém byla koroze listového pera, karoserie a uchycení zadních ramen. Dále zlobilo zapalování a nám se lámal držák alternátoru. Jinak kombi odvezl 500 kg a byl úžasně praktický.❤
Pane Vaculík jste opravdu expert! Je fascinujci do jakych detailu dokazete zajit :) Ja si takhle dodelal obeznik ventilatoru na sve milovane toyote, z duvodu neznalosti montazniho pustupu ale jsem poucen za 3200 Kc.
@@user-wr3pd1wx1z pan Vaculík ukazuje funkci palivového kohoutu a přepojování na rezervu. Takže při normální situaci, bez rezervy nestéká palivo ze dna nádrže, ale tím vyšším komínkem. Vibrace sice palivo napěnily, ale to bylo vše. Žádné vlnobití v nádrži.
A neudělal jste to tenkrát opačně? Do nádrže s benzínem dal olej? to se pak moc nerozmísí. Já mám trabanta přes 20 let (teď už jen jako koníčka) a nikdy jsem zvlášť benzín s olejem nemíchal mimo nádrž a nebyl to problém. Je ale důležité dodržet správné pořadí, tak jak to bylo na videu, nejdříve nalít olej a pak když se benzín rozumně nalévá z kanystru, tak se promísí dostatečně. U pumpy z pistole je pak takový proud, že o promíchání nemůže být pochyb. 🚘
s tou baterii jsem si rikal ze je neco spatne - ale pak sem si rekl ze asi nebude ze bud je predelany na 12 nebo uz vyrobeny :P v roce 2003 jsme kamaradovi menily motor 3x za den :P puvodni ven - "repasovany dovnitr" - zjistilo se ze nekdo otocil ojnice repas ven - koupeny "neznamy" - testovaci jizda a karburator uchlastany - cestou jsme urazily kus bloku a karbec se prechlastal a motor nejel neznamy ven - vracen puvodni :D druhy den jsme ze zbytku poskladali jeden funkcni a dali si vymenu motoru znovu :D
V jednoduchosti je síla, aneb co na autě není, to se nepodělá. Až naši potomci vytáhnou po 20-ti letech ze stodoly např. Teslu, jiskra, blesk, šleh a bum. A stodola v plamenech. Dnes jedno z nejlepších mistrových videí. Díky mistře!! 👍😎
Ten konec jsem vytušil (žádné spojlery :) Moc pěkné povídání, ale přesto jsem rád, že je doba dvoutaktů pryč. V Maďarsku by mohli vyprávět... stačilo když jsme chvíli stáli na křižovatce.
Veľmi pekné video. A zase som sa vrátil k môjmu prvému autu. Mal som v podobnej farbe ročník 1969, bez pásov so spínacou skrinkou na ľavej strane ako Porsche 🤭. Štartoval už po prvom otočení kľúčika. Teda keď bol zahriaty. Ale keď nechcel chytiť studený, tak dom si ho roztláčal sám. A to riadenie bolo naozaj vynikajúce. Asi ho naozaj chcem znova 🤦♂️.
tak tohle je opravdu luxusák. Chromové díly, 👍otevírání zadních oken👍sedačky s opěrkami👍čtyřramenný volant👍polička pod palubkou👍. Super. To řízení používali skoro všichni čeští konstruktéři bugin. A když se to dalo na gumy z Favorita 165/70 13, tak to řízení bylo naprosto skvělé. S volantem z Kolína. Jednoduchou úpravou svazku per se jízdní vlastnosti daly ještě lehce vylepšit. 😀
Tohle video musí každý motorista vidět. Hezky si to pan Vaculík za volantem dává, těmi zatáčkami proletěl jako nic ! Opět vysvětlí princip do posledního šroubku. Boží hlášky (pokud si po dnešním videu rozhodně samozřejmě poběžíte koupit Trabanta - schvaluju). Takhle si představuji odborníka, který je zábavný.
Pane Vaculík rád sleduji vaše videa.Jsou prostě fundovaná.Akorát mám pocit že nás trošku houpete s tím 14 let nepoužívaným trábošem.Mě připadá jako kdyby ještě jezdil před týdnem.Krásný kousek.
Len jedna drobná informácia - Škodovka už od modelu 100 mala trojstupňový cyklovač + plná rýchlosť. Š 105 a 120 prešli na dve kontinuálne rýchlosti a jeden pevný cyklus :) Inak veľmi pekné videjko Martin. NOrmálne mám chuť sa po nejakom Trabošovi porozhliadnuť.
Nebylo to až pro vyšší verze Š110 LS, atd.? Měl jsem kdysi jen obyčejnou Š100 r.v. 1970 a nevzpomínám si na ten cyklovač, mám za to. že tam byly jen 2 stupně, rychlý a pomalý. Ale mohu se mýlit, je to už nějaký čas, měl jsem ji jen cca 1,5 roku a naštěstí jsem moc deště v něm nezažil...
Škody 105 a 120 cyklovače neměly, majitelé si ho museli dodělávat sami, vycházelo tenkrát k tomu docela dost návodů (cyklovač s tyristorem, tranzistorem apod.).
Ten člověk má nějaký mindrák ze Škodovek, otírá se o ně při každé příležitosti, dokonce s takovou pitomostí jako je cyklovač stěračů... který teda škodovka měla určitě už ve stovce. Trabanta jsem měl a byla to hromádka kompromisů, měl by to porovnat ne se škodovkou, ale třeba s moskvičem r. 68... tam bylo technických fines mraky... byť okopírovaných od mercedesu.
Trabi byl v našem klučičím kolektivu první auto.žral 15 l než jsme přišli na to že máme povolené hlavy.několikrát jsme pů̌lili motor,vidličky v převodovce.Tenkrát jsme to uměli .Všichni jsme měli staré javy
Po natreni proti korozi Resistinem jsem promazal listova pera vazelinou a provedl bandaz igelity, ktere jsem peclive pridratoval. Motor byl uchycen dvema srouby, bylo zdravo je obcas dotahovat. Dal jsem tam radeji kontramatky.
Ako svoje prvé auto som si kúpil v roku 1987 27 ročného Trabanta 601 za 10 tis korún. Po prichytení rezervy zospodu pod kufor som získal nepredstaviteľne veľký kufor. Nakoľko som s troma malými deťmi aspoň 3 x ročne absolvoval 500 km dlhú cestu z Bratislavy do západného Poľska, tak priestor medzi sedadlami som vyplnil batožinami, na to spacák a dve deti mali luxusné spanie vzadu, Tretie dieťa spalo pozdĺžne na upravenom lôžku uchytenom medzi hlavovou opierkou manželky a hlavovou opierkou sedadla za ňou. Hneď po cca 10 km som na prvom odpočívadle do takmer plnej nádrže benzínu s olejom dolial na cca 19 litrov benzínu ešte liter nafty. To auto odrazu išlo o polovicu tichšie a výkon sa neskutočne zväčšil, len malo to takú závadu, že nemohol som niekde okolo mesta Svitavy tankovať príliš dlho - max tri minúty, lebo po vychladení motora tá nafta spôsobila, že auto by prvých 500 m neuveriteľne dymilo. Po asi dvoch rokoch som sa od členov Trabant klubu dozvedel, že som asi jediný, ktorý nepoužíva pri teplom motore prikvapkávanie vody do benzínu tesne pred karburátorom. Tá voda vo valcoch expandovala a viditeľne zvyšovala výkon motora. Na posledných cca 70 km som do nádrže vlial benzín s olejom, ale už bez nafty a zavrel som prikvapkávanie vody do zmesi. To auto sme mali veľmi radi a nikdy nás nenechalo na ceste s nejakou poruchou. Úplne v perfektnom stave som ho ešte ako 37 ročné predal svojmu známemu.
Perfektní video, a takhle jednoduché auto už nikdy nikdo nevyrobí! Ohledně koroze, zapomněl jste zmínit že trpěly hodně i podlahy. Kdysi jsem viděl Trabanta, který měl kompletně shnilou podlahu. Zvenku se to samozřejmě poznat nedalo a tím pádem jsem o tom nevěděl, ale pak jsem si sedl do sedačky, bum a sedačka propadla dolů, a to jsem měl jen 80kg, čili žádný tlusťoch 😁
Pan Vaculík, to vypráví, takovým krásným způsobem. Že kdyby stál v autosalonu před 5 lety, a já si kupoval auto, tak věřím že ten den odjedu s trabantem. :D
Díky za profesionalne a poutavě zpracovany popularne-naučný porad. Pamatuju si Trabanta z detstvi. Jakmile byl studeny , tak nenastartoval ani za nic. Finta byla, vstriknout pod svicky strikackou trochu paliva to pak chytnul a jel bez potizi. Pokud jsi jej ale nechal cca dve hodky schladnout (sel jsi na nakup nebo do prace ), tak jsi rozhodne daval pod svicky.
Video super, ale chtěl bych vidět pana Vaculíka, jak diskutuje s policajtem o té propadlé technické 🙂🙂 , to by bylo ještě lepší video si myslím 🙂. Je to bohužel až 2000Kč na místě a nebo až 2500Kč ve správním řízení. I když bude auto technicky ok a schopné provozu.
Jsem si říkal, zda si z nás dělá pan Vaculík celou dobu legraci, nebo ne... :) Ale je pravda, že třeba moje babička Tráboše milovala. Prý jel jak šlak v tý době a nikdy nezlobil. Ale když dvoutakt, tak jedině rytíře z Eisenachu :) toho jsme měli a bylo to super auto.
Moje prvé auto bol tatkov Wartburg 353 zo 78" roku pána, koráb a radenie ako v amerike, málo áut v tej dobe malo tak velký úložný priestor a štvorcové svetlá.
