Mazda MX-30 e-SkyActiv EV - J'aurais voulu l'aimer ! 

Je roule avec depuis 18 mois avec et j'ai déjà parcouru 30000 kms à son volant et vous savez quoi?cette voiture est bourrée de qualité.👍 Si vous recherchez un second véhicule qui soit électrique et que comme nous, vous pouvez recharger à la maison alors cette voiture mérite vraiment que vous vous y attardiez. Déjà qui parcours 200 kms par jour ? Moi je fait 120 kms par jour pour aller bosser et on l'a recharge tous les soirs à la maison. Au niveau de la consommation, on tourne à 15 kW/h. Mix autoroute, national et ville. Le budget en suite, en LLD vous pouvez la toucher à moins de 200€ par mois et pour 20000 kms/an. Moyennant un apport de 4000€. En occasion vous en trouverez à moins de 16000€ avec très peu de kilomètres. Oui les places arrières ne sont pas les plus pratiques, mais nos enfants adorent...Le coffre est loin d'être ridicule et la banquette est rabattable et forme un plancher droit. La ligne en suite... Elle belle tout simplement. Le confort est royal et vous avez toutes les aides à la conduite. Vraiment a beaucoup plus de qualité que de défauts!!👍 En tout cas, c'est cool de voir des vidéos qui mettent un peu en lumières des voitures atypiques!! Bravo 👍

J'adore la zenitude de tes vidéos, sans parler de la qualité du montage ! Bravo !

C’est une voiture pensée pour le périurbain comme tu dis, et pour ceux qui souhaitent aller plus loin de temps en temps il y a la version R-EV. Mais effectivement pour ce prix là, à moins de vouloir rouler absolument en Mazda électrique il y a mieux en terme de polyvalence.

Très belle voiture, je le rappelle que lors de sa présentation, Mazda France l'a considérait comme un second véhicule. Du genre, celui qui sert à aller au boulot, emmener les enfants et les récupérer de l'école et faire ses courses. Pour le quotidien, 200 kms suffit largement. Mais son pris est élevé et l'habitabilité comme beaucoup de japonaises est à déplorer (d'ailleurs je n'ai jamais compris pourquoi ils ne bossent pas là-dessus) En occasion, très bonne affaire

Merci pour l'essai ! Je te rejoins sur pas mal de point. Effectivement niveau autonomie et habitabilité il y a pas mal de choses à revoir... Cette MX-30 reste quand même belle ! Hâte de voir le guide d'achat Mazda !

Une bonne voiture comme toujours chez Mazda !

Merci pour l'essai et ton esprit critique

Dommage qu'elle ne nous a pas été proposée en Europe avec le 2L Skyactive, tel qu'en Asie. En occaz, comme tu le dit, il y a de trés belles affaires à faire. La voiture subie une forte décote.

Cette MX-30 est plus un ballon d'essai chez Mazda de mon côté. Un échec technique certes mais si ils arrivent à proposer une MX-30 avec une autonomie WLTP de 400-450 km avec un support de charge à 150kw, ce modèle peut devenir un vrais succès. Maintenant, doubler l'autonomie à volume identique, pas facile facile

Merci pour ton test l'autonomie est juste et les portières, j'adhère pas du tout. J'attends impatiemment l'essai poussé du skoda kamiq marque que je j'affectionne particulièrement étant propriétaire d'une octavia de 3eme génération.

Parfaite analyse: places arrières et autonomies rédhibitoires.

C’est un véhicule urbain et environs pour recharges à la maison. Ça fait alors très bien le travail!

Merci pour la présentation. C'est un retour intéressant comme toujours. Le point de l'autonomie, déjà signalée par nombre de testeurs, est pour moi un faux problème. On fait de ce point là un critère central de l'analyse des électriques et je pense que c'est une erreur. On est habitué aux thermiques qui, par définition, peuvent aller loin. Peu importe que tu roules en classe S ou en Peugeot 108, tu peux faire Paris Marseille si ça te chante. Mais dans les faits, rares sont les Peugeot 108 sur l'autoroute en longs trajets. J'espère que les marques iront dans le sens de la diversification d'usage et ne tomberont pas dans le piège de l'autonomie par tous les moyens. Qui dit plus d'autonomie dit plus de batteries, donc plus de consommations de métaux rares et autres matériaux. Potentiellement pour rien Ce qu'il faut pour l'avenir, c'est une approche par usage. Certaines personnes ont besoin de peu d'autonomie, mais quand même de places pour les enfants ou de capacité de chargement. A l'inverse, les armées de commerciaux et de professionnels sur les routes, sont très souvent seuls à bord et sans chargement, parcourent de longues distances mais n'ont pas forcément besoin d'une voiture de 5m et 2.4T, avec 600l de coffre. Bref, vous voyez l'idée. Pour la Mx30, je trouve que c'est une approche intéressante et qui tranche qui doit nous questionner, et certains retours de clients le confirment.

Je ne comprends pas la raison des portes antagonistes ...😱, essai réaliste et objectif de qualité 👌👍👍👍

je partage l'avis comme beaucoup de monde : pour une Honda E ça passe, pour une voiture familiale non. J'ai donc passé le cap pour la version R-EV car on garde tous les avantages en enlevant le gros défaut de l'autonomie. Reste le défaut des places arrières mais c'est comme ça pour une voiture "coupée 2 portes".

ce n'est pas étrange malgré la petitesse de la batterie que ça prenne du temps à recharger : la puissance de recharge dépend directement de la taille de la batterie. Donc au contraire, si vous voulez recharger vite, il faut une grosse batterie (si tant est qu'il y a ait une borne capable de délivrer suffisamment de puissance). La règle de base c'est puissance de recharge max = 2 fois la taille de la batterie nette. Des fois moins comme cette mazda plutôt à 1.5 fois, des fois plus jusqu'à 2.5 voir 3 fois, voir même 4 fois pour les batteries en 800V.

pour le coffre ce n'est pas 310 mais 330 à 350L Mais ça reste pas génial oui, passable.

Conçue uniquement pour le marché japonais et utile pour la moyenne d’émission d’une gamme produit…

C’est vraiment la partie électrique qui fait défaut à cette voiture : petite batterie, charge DC trop lente, autonomie réduite…. C’est un peu le problème des VE japonais en général (à quelques exceptions), d’où le fait de dire que les marques japonaises ont du mal à proposer des VE pertinents Et si, la vitesse de recharge devient un souci si la voiture doit parcourir plus que son autonomie globale. Cette voiture n’est pas supposée être une citadine, surtout vu son gabarit. Mais voyager au long cours à son volant, ça va vite devenir horrible au point de te faire détester les VE. On le dira jamais assez, au delà de la capacité même de la batterie (même si la 35kW c’est vraiment trop peu), pour un VE voyageur il faut privilégier la courbe de charge, l’efficience et la vitesse de charge 🙂

Dommage de conseiller un véhicule électrique aussi limiter même en seconde main. Acheter un véhicule ne pouvant être utilisé qu’en seconde voiture.

Merci d’essayer des voitures moins populaires

cette Mazda pourrait être pour moi un véhicule parfait pour mon quotidien pour aller au boulot et vaquer à mes occupations je fais 35 50 km par jour l'autonomie n'est pas un problème je ne pars pas en vacances en utilisant ma voiture (train /avion) et donc le problème de l'autonomie est définitivement réglé