MAZDA CX-30 Skyactiv-X | 5L/100km VRAIMENT POSSIBLE ? 

La conso est réellement faible sur route nationale et départementale.

@@agentj9195 Oui, mais à des vitesses de 85-110km/h stabilisées un diesel de 2010 consommerait 4.5L/100km. Donc je ne dirais pas qu'on a évolué depuis...

@@vladz9944 Ayant un diesel de 2000 je comprends ce que tu veux dire, mais ce que tu as peut être oublié, c'est que tu n'es pas sur un tdi 90cv mais un moteur essence de 180cv avec 2.0l de cylindrées. Une 205 essence moteur TU c'était 6/7l au cent et tu étais loins d'avoir le poid du cx et encore moins les chevaux.

C tout a fait sa.

Y’a rien de négatif mais en même temps c’est très mou pour 180cv, on aurait pu croire que l’hybridation allait donner du boost aux accélérations et reprises, il n’en est rien.

Plutot instructif comme commentaire ! :) Bien que je trouve la conso moyenne de l'essai pas dégueu vu les conditions, on as donc réellement une voiture économique quand il fait moins froid

Merci pour ces détails !

@@OvoNono Alors attention, l'impact de la température extérieure n'est dans ce cadre là pas le facteur principal en fait, même si il joue un rôle. (d'ailleurs une température basse extérieure peut comporter certains avantages) Ce qu'il faut retenir, c'est que le catalyseur 3 voies à besoin de température pour fonctionner, et qu'en dessous de 400 degrés ce dernier est quasiment inutile. Et que meme par temps de canicule ce dernier doit prendre entre 350 et 500 degrés de température en moins d'une dizaine de minutes. Si l'intégralité de vos trajets quotidien ne dépassent pas ces 10 minutes, et que vous êtes en usage urbain intense, la différence peut être monumentale avec un usage moyen plus long. (1h par trajet par exemple)

@@Smashinfinity D'ou l'interet de ne pas acheter n'importe quelle motorisation pour n'importe quel usage. Pour info, le phénomène de surconsommation temporaire est encore plus accentué en diesel actuel, pour d'autres raisons (post combustion FAP en particulier) Petite anecdote : j'ai cotoyé l'an passé des personnes travaillant en mise au point diesel, pour un constructeur francais. Ces derniers ont un jour recu une information issue du département après vente, les informant qu'une cliente était furieuse, car son véhicule (un beau monospace Diesel tout neuf), consommait plus de 30L/100 de moyenne. Il se trouve que cette personne ne faisait qu'un seul type de trajet, et tous les jours le même : Déposer sa fille à la crèche à 5km de chez elle, et qu'elle éteignait le moteur lors de sa dépose. (et donc chute des températures moteur) Il se trouve que sur ce cas spécifique d'usage, un moteur diesel surconsomme volontairement, pour répondre aux problématiques d'émissions de polluant. Pour un usage diesel normal, c'est à dire des usages plus long en terme de durée, la consommation moyenne aurait du avoisiner les 7L. Erreur typique de choix de véhicule, ou à minima, de motorisation.

@@kaguario et je rajouterai... incompétences des concessionnaires qui ne pensent qu'à vendre du diésel à des gens qui n'en ont pas besoin.

La seule qui innove en ce qui concerne les moteurs atmosphérique là où tous les autres nous sortent du downsizé qui consomme à mort

@@Smashinfinity sauf que sollicité, ces moteurs downsizé conscomme plus que des moteurs de plus grosse cylindrées Et un moteur downsizé sera sujet a plus de contraintes du fait que pour aller chercher le couple et la puissance.

@@Smashinfinity 6 litre en essence atmo si c'est possible ma toyota corolla elle a 20 ans avec un 1L3 je suis a 5L7 aux 100kms faut arrêter de prendre des marques françaises de merde ils font des moteur de même cylindrées que les japonaises avec moins de chevaux et plus de consommation 😄

@@Smashinfinity j'ai une Clio 4 phase 2 en leasing, c'est le TCE 0.9 qui développe 90 ch, je ne fais quasi que de l'autoroute...le moteur a une conso actuelle de 6,4 L (on est en hiver) et 5,6 en été...donc je ne sais pas si vous considérez cela comme bon rendement ou pas, moi je ne trouve pas ça si mal

Oui incroyable, et dire qu'il y a quelques années, quand ils se sont fait lâchement et brutalement larguer par Ford, l'ensemble de la planète auto voyait Mazda rayé du paysage automobile mondial... absolument tout le monde s'est planté, et avec le recul, Ford a très bien fait de les laisser faire leur vie !

⁵⁵⁴⁴⁴⁴⁴44r⁴⁴r4⅘

Sur certains véhicules modernes, ce phénomène existe et s'explique. Hésite pas à faire un retour une fois atteint ce kilométrage, ca m’intéresse ! :)

J’ai la même et j’étais à 5-6L/100km il y a peu, j’ai passé la première étape rodage (1500km sous 3000 tours) et actuellement ça dépend de si je conduis calmement ou non, en conduite sportive je suis entre 7 et 7,5L/100km en normale 5,5-6L/100km et j’ai réussi à la tenir sous les 5L/100km en conduite éco Profitez en bien, j’ai reçu la mienne il y a 3 semaines et elle a déjà près de 3000km au compteur, elle est assez addictive je trouve et je vous rejoins sur l’envie de rouler tranquillement même si quand on pousse un peu dans les tours d’autres envies s’éveillent

S'il n'y a rien de précisé sur la notice de ton véhicule par rapport à une période de rodage...alors à mon avis c'est que ton vendeur t'a dit ça pour se débarrasser de toi...

@@probiker475 Sisi il y a une note sur le rodage. Et c'est en général le ressenti des possesseurs de Mazda, les moteurs donnent leur potentiel après qq milliers de kms

@@kaguario sans problème je ferais un retour

All Motors Glory euh et le MX-30 🤔

@@vincentmarliac clic sur voir plus, je l ai mentionné

Yoann Givry j’ai acheté une Mazda 3, mais avec le skyactic G en finition inspiration (la version essence à 122ch). Quelle est votre consommation sur autoroute? Moi je suis à 5,5l/100 kms

@@ugyricardo je n'ai pas encore pratiqué, premier voyage avec le week-end prochain :) je pense que ça devrait être sensiblement pareil : ce qu'on gagne en perfomance avec le X permet de nourrir les 180 canassons !

Yoann Givry j’ai très envie de me lancer. Le seul bémol s’il en est, ses jantes noires! Je ne les aimes pas! J’ai essayé le CX30 Skyactiv X 180cv à défaut d’avoir ce moteur souhaité sur la Mazda 3 de la concession (ils n’avaient que la 122cv). J’ai été absolument BLUFFANT, d’un silence incroyable, un super agrément de conduite, pas de roulis alors que c’est un SUV! Et une qualité de finition hallucinant. Demain j’essai la Mazda 3 (122 du coup) pour voir le châssis du coup. Hâte! C’est sans regret que je vais lâcher ma XC70 Crosscountry. Un peu marre des grosses caisses pour le quotidien!

@@ugyricardo Mon père à un cx 3 150cv de 2017 et sa conso moyenne est de 5.6l/100km sur autoroute et en mixte ça monte de 0.1-0.2L en général. La conso est raisonnable

@@killerkidkelly salut. La différence entre le 122 et le 180 est flagrante ? Tu parles des jantes noires d origine ? Car en option y a les jantes noires 18 pouces

Ce qui me retient sur cette voiture c'est le GPS/Mirror link avec molette "à l'ancienne" et pas de tactile. Ont-il amélioré l'ergonomie par rapport à mon Scenic d'il y a 7 ans?

Tout à fait !

Remplacement direct des Citroën d avant l air Peugeot. Technologie aux service de l utilisation. J attend une berline avec ce moteur pour remplacer ma dernière Citroën

Le BM jap, c'est Honda (vanos =vtec) Le style, plutôt Seat. Alfa a une identité forte depuis des décennies tandis que Mazda n'a trouvé son style qu'en ~2000, comme Seat. Interieur, du BMW mais sans la techno. Si Mazda reprenait les meilleurs des 3 premium tel que tu le décris, elles se vendraient beaucoup mieux.

Et Fiat japonais pour la fiabilité. Je n'en reprendrais jamais une autre de cette marque

Tom Tom Mazda a quand même 2 voitures dans le top 50 des ventes mondiales (CX-5 et Mazda 3). Dans ce top 50, il n’y a qu’une seule française, la Clio. Au niveau des marques (pas des groupes), Mazda était 15e en 2018 avec 1,4 mio de véhicule vendu. A titre de comparaison, Renault est 10e avec 2.1 mio, Peugeot est 12ème avec 1.6 mio, Citroën est 26e avec 0.9 mio, Opel est 27e avec 0.9 mio. Le top 5 est constitué de Toyota (7.2 mio), VW (5.7 mio), Ford (4.6 mio), Honda (4.1 mio) et Nissan (4.1 mio). Donc, Mazda est lui d’être une petite marque comme on aime bien le dire.

LGTD pareil. Et le choix de la musique, l’ambiance et puis la voiture... Ca change

C'est vrai mais c'est le cas depuis un moment avec certaines Toyota hybride (dès la prius 3 je crois?) et chez VAG (ils l'appellent cycle de Miller car les allemands pensent avoir tout inventé, mais c'est la meme chose).

Paul G Très juste le cycle Atkinson permet aux Prius un bon rendement sans turbo, la limitation géométrique du cycle 4 temps sans compresseur étant un déplacement du piston identique pour la compression et pour l'expansion, le cycle Atkinson ou Miller permet de l'altérer avec son diagramme particulier d'ouvertures et fermetures des soupapes. Cela ne veut pas dire que ces cycles et diagrammes Atkinson précédents basculaient à faible charge avec un autre calage sur un cycle à autoallumage spontané (quasiment) comme celui du SkyactivX. Oui, les charges peu stratifiées, donc plus riches vers la bougie existent depuis le CVTT de Honda puis les TFSI VW et les injections doubles directe et indirectes Toyota mais sans l'autoallumage par pression et température élevés d'un infiniment pauvre mais avec un front de flamme riche qui enflamme le faiblement plus pauvre et donc encore inflammable par ionisation. Philgood.

@@paulg3870 Miller et Atkinson sont un seul et même cycle, la distinction de fait sur la suralimentation du premier. Voir le KJ-ZEM qui ne date pas d'hier.

On peut parler d’obsolescence programmée avec le downsizing !!!

​@@fabricel2600 je suis tout à fait du même avis

Mais c est bien aussi Lexus ! Enfin du moment que vous restez en japonaise peu de chance d être déçu.

La conso et la boîte de la Lexus risquent de vous manquer...

mysterh royal ah oui oui, j’en suis très satisfait et je ne changerais pour rien mon IS, mais je dis simplement que si j’avais à la changer pour x raison actuellement ça ferrais un peu pencher la balance... mais bon, les jap une fois qu’on y a gouté c’est sûr..

Rui F oui c’est sûr, quoi que là conso je suis à 6/7l/100 avec mon IS300H.. mais pour la boîte en conduite souple (donc les 90% du temps) la E-CVT est un régale

@@OvoNono ouais bon après la cvt ça a jamais été la meilleur boite du monde

Hehe effectivement :)

Mazda se vend très bien mais pas en France !

@@jeromegodeau4591 Oui, mais leurs ventes marquent le pas actuellement, même en Amérique du Nord.

S'il fait froid, ça ameliore l'efficacité du moteur (car température d'admission plus basse). S'il pleut, ça veut généralement dire qu'on fait plus attention donc des accélérations moins fortes et des freinages moins forts. Donc au final, ces deux paramètres diminuent la consommation

Je consomme plus quand il fait 0 degré que quand il fait 15 degrés. Idem, pour la pluie. Quand les routes sont humides, il y a plus de retenue. Et aux faibles vitesses à laquelle on roule dans le trafic, on n’a pas besoin d’adapter sa vitesse, hormis sur autoroute pour éviter la perte de maîtrise dûe à l’aqua planning. Enfin, au cours d’éco-conduite, on apprend à faire des accélérations franches mais brèves. Ça consomme moins que d’accélérer lentement sur le 6e rapport.

Bien résumé !

Exactement, merci, j'allais leur dire.

Ca fait des années qu'ils s'intéressent aux voitures, à l'écologie et à la puissance et ils ne savent toujours pas comment marche un moteur :D Mais bon, comme ils le disent, ils s'intéressent exclusivement à l'expérience utilisateur :D

j'allais le faire mais tu la parfaitement expliqué, il me semble que pour ce moteur le ratio max obtenu c'est 30-40g d'air pour 1 gramme d'essence, comme les mazouts en faite

@@Smashinfinity et pour être aimable qu'est ce que vous conseillez ?

Ça peut venir des réglages des préférences. On peut effectivement désactiver ou modifier l'éclairage diurne.

Freeman31 oui mais sur les finitions les plus hautes, l’éclairage diurne est led ;) en Belgique pour le total full led il faut la finition skydrive sport ou skycruise en France ça doit être la Sportline et l’exclusive. ;) Moi ça va j’ai la skydrive sport mais bon.

J’ai une Mazda 2 et la voiture possède aussi une suspension un peu sèche (surtout à basse vitesse en ville ou parfois de légère trépidations sur routes) et une peinture fragile. J’ai l’impression que c’est les caractéristiques de toutes les Mazda. Pour la peinture fragile, il paraît même que c’est un défaut japonais, il n’y a pas que Mazda qui est touché. 100% d’accord avec votre remarque concernant le numérique. En outre, la vision numérique de Mazda est aussi un élément de sécurité pour lutter contre l’inattention (1e cause d’accident mortel en Suisse). Et dans ma Mazda 2, la qualité de l’écran n’est certes pas terrible, l’UI est un peu datée et le système est lent au démarrage. Hormis cela, le système est très intuitif et fonctionne très bien, notamment la navigation très lisible et reportée sur l’HUD (affichage tête haute), ce qui est très pratique.

Braindamage2525252525 Ludo je roule aujourd’hui en Mazda 3 Skyactiv-X et j’espère aussi qu’il sera fiable 😂, mais je compte sur la bonne fiabilité globale de Mazda, surtout en Essence, j’attends avec impatience un modèle hybride rechargeable Mazda muni d’un Skyactiv X et d’un bloc électrique suffisamment puissant (70-80 chevaux en électrique) pour bien s’amuser pour la prochaine voiture

Si je trouve de la motivation je ferai peut-être une vidéo de présentation de ma 3 en montant un peu dans les tours pour le faire entendre, pour ma part je le trouve agréable à l’oreille

@@RomainBeloso Merci !

Braindamage2525252525 Ludo De toute façon, le diesel est une machine à panne, peu importe la marque.

Commandé en novembre et en principe livrée mi janvier... j en peux plus aussi !

Je pense la même chose .

Faux, il n'y a pas de coupure des injecteurs sur le SKYACTIV-X...Mais sur le SKYACTIV-G: oui.

@@cedricmzd5611 le cx3 na pas le skyactive x donc forcément c'est le G donc tu te plantes aussi

@@svenicci oui mais le sujet ici c'est le CX-30 !!! Je roule en CX-5 2.0 SKYACTIV-G...Donc les techno Mazda je connais.

Je comprends la déception de Julien. J'ai un 6cyl 3,0 vanos atmo qui boit 9,9 en moyenne (region parisienne et Paris) et je roule presque toujours sport. Mon moteur est 1,5 plus gros qu'un 4 cyl atmo en nombre de cylindre et cylindrée et de puissance. 8,8l pour un moteur qui doit avoir les avantage d'un desiel, c'est décevant.

@@TomTom-ep6dj tu as bien dit avantages d'un diesel, celui qui me dit que même avec une citadine diesel il fait du 5l/100 dans Paris le crois pas. J'ai un 2.0.diesel de 180 ch et je suis à 7.5 en ville et encore je suis en Provence. Donc un suv essence de 180ch il ne faut pas rêver non plus.

Le rendement moyen d'un véhicule thermique est compris entre 14 et 26 %, la marge de progression pour une meilleure efficience est donc énorme . Quand à "nous séparer le plus possible de nos autos" : dans quel but ? L'automobile est pour moi et pour beaucoup d'entre nous une nécessité vitale, toujours un plaisir et un formidable instrument de liberté . Libre à vous d'utiliser les transports en communs, vous ferez bien entendu des économies ...S'il fallait se séparer de quelque chose ça serait plutôt des 60 plus gros porte-conteneurs qui polluent autant que l'ensemble du parc automobile mondial, de l'avion à réaction qui est le moyen de transport le moins écologique possible et de la majorité des produits chimiques utilisés dans l'agriculture qui pourrissent non seulement les sols mais aussi les nappes phréatiques les plus profondes et ce de manière irréversible .

Les 4 roues motrices sont évidemment un malus sur la consommation mais 6.8l/100 est plus que raisonnable pour un SUV en ville. Je ne suis pas sur qu'un modèle diesel de 180ch soit beaucoup plus sobre dans les mêmes conditions. De plus vous ne risquez pas l'encrassement des FAP et vanne EGR à moyen terme.

@@lordofkiwi5144 L'idée de toute façon était sur la nouvelle voiture de fonction d'éviter de prendre un diesel pour avoir un agrément supérieur, notamment au niveau sonore, même s'il est vrai que le couple important des moteurs turbo diesel est assez plaisant dans l'absolu (400nm de couple c’est pas 200 évidemment). Au départ, le moteur skyactiv X est déconcertant (en tout cas dans le CX30, pas essayé dans une 3), au sens où de fait, on n’a pas l’impression d’avoir 180 ch. Mais cela tient à mon avis à deux facteurs : le caractère général très particulier de la voiture et du moteur qui donne littéralement envie de rouler « smooth », on a d’instinct envie d’avoir un genre de conduite de "voiture de maître", et le fait que comme tout atmo, les chevaux sont plus hauts dans les tours. Donc au début, les chevaux en nombre, on ne « les rencontre pas » si j’ose dire, parce qu’on conduit naturellement « souplement dans le calme », sans spécialement d’ailleurs se poser de question sur le fait de savoir si on avance vite ou pas. Evidemment, le fait de vouloir « rouler très fort » et de tirer sur le moteur en permanence pour profiter des 180ch ferait probablement fortement monter la consommation, mais j’ai envie de dire que le tour de force est que la voiture ne m’a pas du tout donné envie de faire ça, sans être frustré en ayant l’impression de me traîner. D’autant qu’in fine, ça avance très bien et sans souci d’insertion dans le trafic, pour peu qu’on se souvienne qu’un atmo nécessite de jouer de la boîte, excellente comme tjs chez mazda (sans atteindre la perfection de la Mx5, Mazda malheureusement foirant apparemment toutes les boites auto, ce qui est dommage sur ce genre de véhicule sur lequel ça se justifie « culturellement parlant » vu la philosophie du moteur). Comme le caractère très doux et particulier du skyactiv x fait qu’on se retrouve à 70 km/h voire moins, en 6ème (à moins de 1500 tm je suppose) sans se poser de question, s’il faut relancer à un moment, ben ça va être long si on ne tombe pas quelques rapports. Par ailleurs, je reprécise que 6,8L (ou environ) est le résultat qu'on a obtenu jusqu’à présent (plusieurs pleins sur 1 mois et demi) avec un usage mixte majoritairement ville + autoroutes + un petit peu de routes "normales". Avant de changer de boulot, j’avais pour ma part aussi une voiture de fonction, une Peugeot 308 GT diesel automatique 180 ch, avec laquelle j’ai pas mal roulé. Et en moyenne, en faisant aussi la plupart du temps soit de l’autoroute soit de la ville (avec pas mal de bouchons, Belgique oblige), j’étais dans une moyenne entre 5,8l à 6,2 aux cents, avec une conduite possiblement plus « tonique » parfois avec la 308 (hum) mais bon ce n’était pas en permanence. Evidemment, voiture différente en poids (plus favorable), en boite (auto aisin 6 vitesses moins favorable), 2 roues motrices (plus favorable), donc la comparaison directe absolue ne peut pas être faite. Mais je trouve intéressant de constater qu’il y ait au final pas plus d’un litre d’écart dans des conditions de conduite standard en respectant le caractère du véhicule. Dans le reportage de POA, on entend parler de 5 l et quelques en roulant sur route "normale", puis de 8,8l au final sur un parcours en ayant incorporé des conditions vraiment extrêmes de bouchons, (genre 40 min pour faire 6 km !) où de fait il n'y a pas de miracles pour un moteur thermique (ni d’ailleurs pour un diesel finalement). C’est là encore assez peu en réalité par rapport à d’autres moteurs essences dans des véhicules de poids comparable. On constate d’ailleurs, dans certains commentaires, des raisonnements assez peu rigoureux sur les notions de consommation et d’usage, avec des comparaisons de « choux et carottes » assez fréquentes. J’ai lu par exemple un commentaire d’une personne qui s’effare de voir afficher « 14-15 L/100 » au tableau de bord, donnée de consommation instantanée, soit dixit « autant que ma vielle Merco 6 cylindres 231 ch de 1995 ». Sauf que la conso instantanée est une donnée qui fluctue de 0 à beaucoup sur n’importe quelle voiture, et qu’une mercedes 6 cylindres 231 ch de 1995, dans une condition strictement équivalente d’accélération, atteint vraisemblablement 30l ou plus en instantané tout en pouvant atteindre 14 15l de moyenne sans trop de souci. Ayant possédé par le passé un chrysler crossfire, avec le 6 cylindres 3,2 mercedes du Slk mercedes (très chouette moteur au demeurant qui faisait 217 ch si je ne m’abuse), ben la conso c’était plus facilement 10 12L en général dans des conditions normale (mixte route autoroute ville), que les 6,8 de moyenne de ma mx5 actuelle, pour des performances fort proches. Et à vitesse stabilisée à 90, ben c’était pas 5l !!! L’agrément et le son du 6 cylindres me manque certes, mais sur le plan de l’efficience y a un écart vraiment net.

Pour vraiment concurrencer le diesel, faudrait ce Skyactiv X avec un turbo. Turbo essence allumage compression, contre Turbo diesel moderne. Là je trouve que c'est beau comme résultat, mais pas phénoménal. J'ai le même résultat avec une Golf essence à désactivation de cylindre.

Il y'a un compresseur, il a oublié de le dire.

Les hybrides n’ont pas de turbo mais sont atmosphériques

Lyrik une golf c’est pas un SUV... faudra comparer à la conso de la Mazda 3 qui doit être dans les 1L en dessous

@@thom_lm6297 effectivement. Un petit compresseur volumétrique.

Je l ai acheté il a 6 mois et vraiment c'est une super voiture, très agréable à conduire et la consommation est très bien maîtrisée

Erik LeNiak : j’ai dut rembobiner trois fois pour m’assurer d’avoir bien compris la même chose 😅

Mon max 400Nm démarre à 1500... c'est vrai que dire que 3000 c'est bas... même pour un essence...

Les gars c'est un moteur atmosphérique c'est normal que le couple maxi ne soit pas disponible à 1500 tours. Pour un atmo, obtenir un couple maxi à 3000 tours c'est bas. Faut se replacer dans le contexte...

3000 c'est bas, ma Mazda 3 2018, c'est plutôt 4000 que ça commence a pousser

@@arnaudperie9465 Oui mais du coup cela signifie que sur la plage de tour minute qui est utilisé le plus souvent (en gros autour de 2000tr/mi,n), la voiture fait aussi mal, voire moins bien que les moteurs turbo essence classiques downisizés, qui sont tant décriés pour leur manque de couple

@@Smashinfinity ou pas mon très cher ;) Regarde le poids d'un Cx3 il est plus léger qu'une 208 ou clio... Les japonais ont la capacité de créer un métal de très haute qualité tout en abaissant le poids. Regarde une Swift par exemple chez Suzuk le poids est incroyable 850kgs, l'équivalent ailleurs ferait 1tonnes minimum. Bref il faut arrêter de croire que les SUV sont des gros pollueurs. C'est n'importe quoi...

@@Smashinfinity Tout à fait !.... mais pas qu'en Belgique. C'est une réflexion au niveau européen. En 2018 les émissions de co2 ont augmenté de 1,6%..... et parallèlement, les ventes de suv de 40% ! Du coup on pense instaurer une taxe que certain appellent déjà "taxe suv". Et tous les véhicules seront concernés ! Même les électriques ! Il serai peut être possible que ça commence à partir de 1500kg. Donc une Zoé, selon la version, qui fait 1502kg, pourrait être taxé. Je sais c'est idiot mais si cette loi sort et qu'elle soit appliqué à la lettre........? Il n'y a rien de fait hein ! C'est juste des bruits de couloirs qui me sont arrivées aux oreilles en écoutant une émission sur ce sujet. quoique... apparemment Tesla travaillerai sur le poids de la Model 3 justement... On croit que les suv sont pollueurs... à juste titre ! Ils sont généralement plus lourds... moins aérodynamiques... donc plus énergivor....

Je roule tous les jours en 626 de 2001 ! Consomme 5 litres aux 100, 300 000 km, increvable. Malheureusement bientôt interdite de circulation :-(

Bof 8,7 l c'est en mélangeant embouteillages à 15l et grande route à 5... Elle fait 200kg de moins que la crv et donc doit être mieux en plaisir de conduire. En plus ce ne sont pas des pilotes ou des pros de l'éco-conduite. Je suis certain de faire 5,5l avec mes trajets, mais chez nous les embouteillages n'existe pas 😎🤣

Perso en boîte mécanique ,je fais souvent moins de 6L et souvent 5L à moins de 80km/h. Une question de conduite …..

un régal à 15 litres :)

MrBreakingBud Ou pas :)

Alors, un retour? 😉

Après un peu plus de 2000km je pense pouvoir avoir un avis plus tranché et je la trouve toujours plus étonnante, tant elle reste sobre malgré les conditions hivernales