Была эта красотка! Катал три года, проехал на ней 20000км. Расход в городе 14 литров за городом 9.5, ездить надо уметь. Крутится до 10000 оборотов очень ровный разгон, музыка bose очень приятная. Масло литрами не лил, только если жарить в отсечку тогда да, начинает подъедать. Управление супер, У нас есть трасса серпантин горный, там где умные летят за тобой пытаются что то навязать по прямой, доезжаешь до поворота, можно не тормозить и ехать дальше, а вот у них такое не проходит, субарик легась со мной гнался как то, сжег тормоза себе остановился и дым повалил у него с колес) Машина очень приятная. Ротор вообще никаких проблем за три года не составил и холодные запуски ОК. Очень крепкий кузов, это чувствуется везде и в поворотах и когда на большой скорости по серпантину едешь, у меня корешь свою до 245 км разгонял, у меня отсечка стояла на 187 км. Моя комплектация была точно такая же только с правым рулем. Еще у нее карбоновый кардан, алюминиевый капот и задние двери, очень хороший дифференциал стоит, часто помогал не только на разгоне, но и зимой в горку мимо марковников проезжаешь и смотришь как они асфальт колесами нализывают) Не бойтесь ротора он очень надежный но только на 100000км а там как повезет, посчитайте сколько вы за год проезжаете и можете смело покупать. Машина превосходная. В ротор невозможно не влюбиться! Всем удачи на дорогах и не слушайте тех кто плохо отзывается об этой принцессе. И кстати продал я ее очень быстро и дорого) Просто за машиной нужно следить чтоб выглядела как конфетка, а с ней по другому и не получится.
Мне безумно нравится этот автомобиль и несмотря на все его недостатки, это хороший вариант у покупке по единственной причине! Мы смертные и живём лишь раз, и если не воплощать свои мечты в жизнь, то зачем тогда жить? Но лучше иметь пару лишних тысяч про запас, а лучше ещё один более надёжный автомобиль)
Ротор это двигатель очень крепкий. Он не подает "лишних" звуков(как поршневые двс) при сильном износе. Это и порождает кучу мифов о его ненадежности(ведь "мертвый" РПД отдает все на что способен до самого "застрела") Необразованность людей и мотористов и приводит к тому что все считают его головной болью. P. S. В Киеве и Одессе есть специалисты по РПД
@@user-fp1vl1dk2z примерно также, как с турбовыми моторами - хороший бенз (98-100, а некоторые ставят газ, чтобы сберечь мотор), хорошее масло каждые 5К пробега. + периодически проверять компрессию (спец.прибором, обычный компрессометр не подходит). Если компрессия упала ниже определённого порога - капиталка. Если пропал жор масла - срочно в сервис на прочистку форсунок. Главные болячки - детонация и масляное голодание
22:56 кстати голландцы году в 1975 выпускали мотоциклы Van Veen OCR1000 роторными движками , однако несмотря на высокие по тем временам характеристики они стоили слишком дорого и продать удалось меньше 40 шт.
Что в совокупности дает отделить два контура масла. Сделано это в первую очередь для подачи в секции чистого масла которое хорошо перемешивается с бензином и правильно "горит"(так как даже оригинальное масло как всесезонная резина, не так хорошо смазывает и не так хорошо горит как могло бы быть). Вот после проделанной работы можно заливать масло которое "хочется"(и то по допускам и по режиму эксплуатации). Использование "неправильного" масла черевато преждевременным выходом со строя маслофорсунок(в свою очередь приводит к масляному голоданию и кончину РПД) и общей закоксованностю РПД что тоже приведет к летальному исходу двигателя.
@@skillandluck ну 787B это единичный эталон. Не думаю что стоит сравнивать специально сделанный гоночный болид с серийным автомобилем которая доступна всем
Машина, явно двухместная? Присядь сначала в субару брз или ауди тт на задний ряд или любое купэ) Потом присядь на удобнейший задний диван RX8 и возьми свои слова назад)
Свечи не две, а по две на одну секцию. Секций две. По поводу пересчитывать в нормальный обьем. 1,3 это 1,3. Не понимаю каким образом ты пересчитал в 2.6. Обьем одной секции 654 куб.см.
@@evgenyurupin8729 на низких оборотах больше потребуется топлива, на высоких они движутся по инерции Не могу тебе точно объяснить Я владел такой машиной, знаю о чем говорю
@@evgenyurupin8729 типа, как объяснить, лучше ехать на 2-й 4-5к.об чем на 3-й 2-3 Впринципе суть та же что и у обычного мотора, только тут расход 17+ на оборотах ниже 4
Если на ротор нельзя вкорячить ГБО, то такая тачка нам не интересна)) А если серьезно, то основная проблема двигателя Ванкеля, имхо, в том, что никто так и не смог запустить его по-настоящему массовое производство и, соответственно, как следует доработать по параметрам надежности, в первую очередь. Представим, если бы инжектор решились внедрить только полтора автопроизводителя. В этом случае на выпуске качественных и недорогих компонентов к системе впрыска также сосредоточатся максимум полтора производителя. Да и дорабатывать до ума систему впрыска в этом случае также не интересно с коммерческой точки зрения. В итоге инжектор получится дорогим и ненадежным, а карбюратор на его фоне будет выглядеть гораздо более надежным и доступным, несмотря на свои многочисленные минусы. В итоге ситуация следующая, господа: в лице роторного мотора имеем нетривиальное инженерно-техническое решение, незаслуженно канувшее в лету. П.С. свапать эту тачку, имхо, бессмысленно, т.к. её изюминка именно в роторном двигателе, ну, и ещё во внешности в целом и в задних дверях в частности. А так во всем остальном - обычное купе как для своего класса, построенное с применением комплектующих от более массовых авто Мазда. Самый идеальный и фантастический вариант для свапа - это вкорячить в эту красотку начинку от Tesla 3 с "усечённой" по габаритам батареей, а аудиосистема Bose будет отвечать за имитацию звука ротора)))
Какая же чушь... В системе впуска 1 дроссель основной. В НР версии есть основные во впуске VDI, SSV, и APV "заслослонки"(это тубусообразные завехрители) . Так же в передней части есть VFAD заслонка перед воздушным фильтром. Все в совокупности представляет собой изменяемую геометрию впуска(если очень грубо это как смена фаз в гбц) что дает возможность иметь адекватную работу во всех диапазонах данного РПД. Если двигатель не оснащен 2Т адаптером то о никаком другом масле кроме оригинала(есть некоторые масла с низкой зольностью помимо оригинала но их найти еще та задача) не идет и речи так как оно попадает через маслофорсунки непосредственно в секции РПД. "История о бачке омывателя" это вышеупомянутый 2Т адаптер, но в его комплектность входит не только емкость для 2Т масла, а и сама проставка под ОМП насос который непосредственно подает масло на маслофорсунки в секции.
Первый дросель, второй дросель 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Что бы двигатель не умирал нужно ещё уметь на ней ездить, не любит пробки, на низах мертвый, долбить в отсечку вообще не рекомендовано так как маслофорсунки после 7.5к не работают его просто заливает топливом дико. Плюс тачки на кольце есть владельцы рх8 которые наказывают эвики по 400 сил. Главное правило маздовода, закончилась канистра масла на долив меняй масло в двигателе. Автор вообще понятия не имеет что это за тачка, заезженные фразы ротор это плохо 😞 И еще на будущее обдув двигателя происходит через нижний дифузор, номер не причём.
ну уж нет. Автомобиль красивый, ездил бы на таком но с одним "но" Если туда воткнуть обычный поршневой двигатель. Ставили на них разные. От 4-х цилиндров турбо и рядных 6-ок BMW, до V8 AMG моторов. И да, кстати, когда на драйве зависал, общался с владельцем efini rx-7. Он говорил что средний расход у него на ручке был 22-23 литра 98 бензина. Да ну нахер
@@LiveBrother ми живём не в той стране, в которой эти двигатели можно без проблем обслуживать. Поэтому и свапают. А почему свапают двигатели и не меняют сам автомобиль - я думаю тебе и так понятно. Внешность особенная
Нихрена его свапать не надо. Поставишь ты JZ 250 кг и рулежка при загружено й морде будет как у всех утюгов от ТОЙОТА на JZ. Она весит чуть больше 1300 кг а сам движок 120 кг. RX8 создавалась для ротора. С JZ ты не получишь характерного звука выхлопа и тд. Тем более заказать запчасти а их всего 18 шт по сравнению с поршевыми движками, его легко разобрать и перебрать в собственном гараже. Или купить примерно за 70 к руб контрактный РПД перебранный б/у с гарантией 50 000 км. А учитывая что тачка выходного дня а не для повседневных поездок по пробкам и тд, то этих 50 000 к за глаза. И если человек рукожоп, не любит нигде ковыряться, лезть под капот а только жопу возить или попросту нет денег каждый раз перебирать ротор и тд. То вобще не надо такому человеку покупать Rx8 на роторе что бы его свапать. Либо с разу купить свапнутую причем сомнительно развесованую после свапа, а лучше вообще не покупать. RX 8 для знающих и понимающих ценителей данной модели и роторного движка. PS: вся суть долгой эксплуатации данного автомобиля на РПД. это качественное, своевременное и денежно-затратное обслуживание. Если не готов, то бери чайник или морковку.
Только включил ещё не начал смотреть,сразу скажу ротор на этой модели улучшает её характеристики НО это зло ,,ротор,, надо выкидывать после 60 -70 тысяч а после ста чтобы продать данный авто надо обладать способностью гипноза,хотя встречал авто где переделывают и ставят обычный двигатель
ванкель за 5т$...не ребята, за 5т$ вы получаете ушатаную коляску с двигателем ресур которого +-10% из 100, ушатаную ходовку, закислившиеся предохранители, умершие датчики везде и только пальцы загибай.. люди с еще не совсем окрепшим мозгом увидев спортивный дизайн хватают этот аппарат и через пару месяцев (охуев немножко) продают его еще дешевле чем 5т... и да, я владелец такого, в состоянии 90 из 100%, (покупал в состоянии 30% гдето), и мне один только двигатель (новый из японии) стал 6300€. и перед покупкой я все крепко обдумывал пару месяцев и реально оценивал. так что извините, но заебали эти ролики про "суперкар задешево". любое авто без двигателя будет стоить 5т$+- просто потому что это недвижимый кузов на колесах)) - почему про них не рассказываете?))
