Megane 3 RS pilotée et préparée par des pros ! 

Merci Thomas! J’avoue que je ne m’y attendais pas 👌

j'avoue que là..il a presque l'arriere qui passe en tete mais non pas de probleme ca se rattrape et les roues droites en plus 😨. L'étonnement de Pierre qui a pourtant l'habitude a force en dit long sur la performance de Yann. Respect😏🤩

Comme pour tout, question d'habitude ! Ça doit faire 30 ans qu'il fait glisser tout ce qui a quatre roue donc maintenant pour lui c'est aussi simple que se laver les dents !

Ah franchement depuis que je regarde ces vidéos j'ai appris quel plaisir c'est de conduire des tractions et surtout les piloter. Bon je m'en vante pas spécialement hein mais depuis que je me suis racheter une petite 306 pour aller au boulot je vais pas vous mentir le petit rond point juste avant ma boîte là quand j'arrive à 2h15 du mat et qu'il y a personne bah je commence à comprendre ce qu'il veut notre Yann par "pas de non retour" bon comme je dis je m'en vante vraiment pas et je joue pas quand il y a du monde je vous rassure mais tout ça pour dire que finalement non c'est pas si dur en tout cas de faire glisser et de contrôler la glisse mais comme on vous a répondu déjà c'est aussi question d'habitude, un coup de main à prendre, une bonne confiance en la voiture et en sois. Enfin voilà quoi j'espère ne pas avoir embêté avec mon petit avis sur la question 😊

Un peu la même chose quand on regarde les vidéos de free ride ou de moto cross. Comme tout le monde, les débuts ont du être un peu chaotiques. Et un jour la révélation

Encore un grand merci Benoit 👌

C'est quoi 10 minutes de pince ?

@@vivienpandart 1° c'est 60 minutes d'arc

Félicitations Benoît , beaucoup de goût pour la préparation de cette megane "pas comme les autres " , quant à la couleur... elle me fait rever car c'est celle que j'avais réservé sur mon bon de commande, mais comme il y en avait trop peu de demandées, Renault l'a annulée et donc la mienne est arrivée rouge flamme ...

@@dinolorrain9094 merci la rouge flamme est sublime :)

Merci à vous et bravo pour l’excellent boulot sur cette RS 👌👏

J’espère pour toi aussi et je te comprends tellement 😅

Merci à toi surtout 🙏🏻

Tu as raison elle est tellement fun cette voiture 👌🏻

A l'écrit ça rend bien aussi 😂

Merci 🤙

@@RassoOuest Quel dommage la pluie... Plaisir gâché en ce qui me concerne puisque je voulais voir la MRS à l'œuvre plus que le pilote qui nous a déjà convaincu depuis longtps... Snif !! Longue à Rasso Ouest.

C'est noté 👌🏻 merci bien 🙏🏻

Génial ! En effet, ça ne sera que du bonheur 👌 Bon roulage 👍

Un grand merci Pilou 👌

Voilà un commentaire qui fait plaisir 👌🙏 Merci de nous suivre 👍

Merci beaucoup 😊 et bravo pour le travail effectué sur ce bolide 👏

Validé sur le mouillé a folembray aujourd'hui ;)

@@crakman38 Pas de tête. Je te dis ça bientôt

Un grand merci Lou 👌😊

Ahah merci bien 👌🏻

Merci beaucoup 😊 et bravo pour le travail effectué sur ce bolide 👏

Tu m'étonnes c'est vraiment une chouette voiture 💪🏻

😂 c'est vraiment à chaque virage pour Yann

Un grand merci de l’avoir regardé 👌🙏

Si Pierre & Yann sont d'accord je la ramènerais sur le sec avec les bons pneus pour faire un short ;)

Oh oui je pense qu'on aurait fait un bon temps 👌🏻

Un grand merci 🙏

C'est pas très classe quand même 😂

Et bien merci à toi 🙏🏻

Ça fait plaisir merci 🙏🏻

Merci à toi 👌🏻

Merci à toi pour ton commentaire ! C’est vrai que ça a l’air facile mais ça ne l’est pas 😂

Ahah on ne change pas une équipe qui gagne, comme d'habitude Merci Serge pour ta fidélité 💪🏻

Ah merci bien Marco 👌🏻🙏🏻

Ahah c'est bon signe pour nous alors, merci à toi 💪🏻

Un grand merci Reynald 👌🙏

Bonjour Paul, Je suis très intéressé par votre commentaire. Je possède une Megane 3 rs trophy avec des KW ClubSport et je cherche actuellement de bons réglages Châssis pour des routes de col en montagne. Votre intervention montre que vous semblez particulièrement bien vous y connaître. 😄 Pourriez-vous me conseiller ?

​@@daydriver7388 Mon intervention porte sur le réglage de comportement de la voiture, à travers les réglages de dureté des amortisseurs. La route n'est jamais parfaitement plate. Pour éviter que le ressort de suspension ne génère des oscillations incessantes, et d'avoir une voiture au comportement complètement imprévisible, il y a des amortisseurs pour amortir la compression de la suspension, mais également la détente, lorsque l'énergie emmagasiné par le ressort est suffisamment puissant pour revenir dans sa position. Je vais laisser de côter les transfert de masse pour que ça ne soit pas trop compliqué, et ne parler que des amortisseurs. => Lorsque l'on prend un bosse, aussi petite soit elle, l'amortisseur se comprime lentement, pour éviter que le ressort ne prenne trop vite de l'énergie (qu'il recrachera après). Lorsqu'on durcit l'amortisseur, le pneu va alors s'écraser un peu plus et offrir plus de grip (dans les limites de son design et de sa composition bien sur), et inversement lorsqu'on l'assouplit. => Lorsque prend une bosse, on est bien obligé de la redescendre après. Dès lors, la force qui s'applique sur le ressort qui vient de se comprimer va se libérer, car le ressort cherche toujours à se remettre dans sa position initiale. Le réglage de détente de l'amortisseur est là pour amortir la vitesse à laquelle le ressort va se décomprimer. En fonction de se réglage, le pneu va plus ou moins vite recoller à la route et reprendre son grip après la bosse. Il est intéressant aussi de savoir qu'en phase d'entrée, si le pneu plonge dans le trou derrière la bosse, celà peut aussi provoquer un regain de grip, suite à l'écrasement qu'il subit. ==> Le comportement de la voiture va donc être affecté par les réglages de dureté de compression et de détente, pour une dureté de ressort installée, puisque le comportement de la voiture est directement ligné à la répartition évolutive de grip entre le train avant, et le train arrière. De même, les pneus donne un grip idéal en virage uniquement dans un angle de dérage de de 5° environ pour des pneus slick, et environ 10° pour des pneus de route. En dessous, il n'y a pas grand chose, au delà le grip global de la voiture s'évapore progressivement. En fonction des réglages effectués sur les amortisseurs, le comportement de la voiture va changer, au début de la phase d'entrée, à l'approche du point de corner, et pendant la phase de sortie. Le problème, c'est que pour régler le comportement d'une voiture, ça ne suffit pas. Son architecture (dimension des voies, répartitions des masses, dureté du châssis, de ses barres stabilisatrices, dureté des suspensions), le(s) train(s) "moteur(s)", et la géométrie des roues par rapport aux train affectent également profondément le comportement de la voiture dans les diverses phases de virage. Dans la vidéo, il parle des changements effectués sur la voiture. Et il mentionne une installation d'amortisseur réglable, et un choix de réglage. On voit que la voiture est beaucoup trop survireuse au relâché de gaz ou à la prise de frein pendant la phase d'entrée, particulièrement à l'approche du corner. Le réglage des duretés de détentes à l'avant et à l'arrière ne convient donc pas. En l'état, avec des compressions identiques, il faudrait durcir un peu la détente arrière, et pas mal adoucir la détente avant. D'un autre côté, c'est une traction, et on voit bien qu'elle sous-vire beaucoup à la remise de gaz. Il faudrait envisager l'option auto-bloquant à l'avant sur la boîte de vitesse. Si elle l'a déjà, il faudrait alors peut être envisager une autre philosophie de réglage qui doit durcir la détente à l'avant .... et donc de durcir beaucoup la compression arrière, et légèrement assouplir l'avant, tout en durcissant un peu la détente à l'avant, et ajuster la détente arrière en fonction des résultats de test de comportement. Dans tous les cas, si la voiture semble très "fun" à conduire, elle n'est pas du tout "efficace" dans son comportement tel qu'elle est réglée avec ces changements d'amortisseurs. Elle est même très dangereuse pour un pilote non-avertit !

​@@paulfaure6210 Merci pour toutes ces précisions. A noter tout de même que la piste était très glissante ce jour là et j'avais des pneus plus usés à l'arrière qu'a l'avant. (j'ai crevé juste avant de venir j'ai du faire au mieux à la dernière minute). Depuis la vidéo, on ajouté un peu de pince derrière, c'était déjà prévu et j'ai pu testé le tout sur circuit mouillé (mais moins glissant que lohéac je pense) avec succès. On va ajuster les hydrauliques au fur et a mesure des roulages.

​@@BenM3RS Je vois. C'est vrai que si les modèles de gommes sont différents, celà peut avoir influencé le comportement. Mais ça faisait vraiment beaucoup tout de même. Augmenter le pincement du train arrière peut effectivement être un solution pour calmer la tendance baladeuse du train arrière. Cependant, en compétition, on utilise surtout ce type de réglage lorsque le train arrière monte trop haut, au moment du placement de la voiture en virage, par rapport à la hauteur arrière de caisse idéale/optimale, d'un point de vue aérodynamique. Celà permet d'éviter une situation d'ouverture trop grande à ce moment là, et une perte de qualité de grip, ainsi qu'un comportement difficile à contrôler. Mais, par expérience, je sais que Renault Sport met déjà de la pince. Donc, je pense qu'il serait plus intéressant de corriger le comportement à l'aide des réglages de compression et détente, si celà est possible avec le modèle d'amortisseur installé. Je sais que les modèles Ohlins, en option sur les M3RS, et d'origine sur la M3RS trophy-R, le permette, et que Renault Sport fournissait des indications de réglages spécifique pour le sec et la pluie. Si tu as des modèles, différents, mais qui permettent un réglage de dureté de compression et de détente, indépendamment, tu peux personnaliser ton réglage. Voici, dans les grandes lignes l'effet que celà produit : => Augmenter la dureté des compressions augmente le grip du train (avant ou arrière), et vice versa, ce qui veut dire que celà tire le train vers l'intérieur du virage, et vice versa. => Augmenter la dureté des détentes augmente aussi le grip du train (avant ou arrière), et vice versa, ce qui veut dire que celà tire le train vers l'intérieur du virage, et vice versa. Mais le réglage se ressent à l'approche du point de corner du virage de manière importante pour le train arrière et plus faible pour le train avant. A la sortie du virage, c'est la même chose, mais c'est surtout sur le train avant que l'on ressent l'effet, et beaucoup moins sur le train arrière. => le changement de réglage peut affecter également la qualité du freinage. En effet, les amortisseurs en compression agissent sur la vitesse des transferts de masse de la voiture (mais pas sur la quantité). Plus ils sont lents (durs), plus la voiture est efficace. => Les réglages de détente sont là pour freiner la remise en position du ressort, qui replaque les roues à la route après chaque "bosse", aussi petit soit elle. Si un réglage dur permet d'obtenir beaucoup de grip, il ne faut pas oublier que, dans le cas où le choc est important (grosses bosses, vibreurs), la roue peut mettre trop de temps à être recollé à la route, et générer une perte temporaire de grip (on sent que le train affecté se décale vers l'extérieur à ce moment précis). Il faut donc trouver une bonne homogénéité entre les réglages de détente et de compression, pour obtenir un comportement de qualité, mais sans que la voiture devient "bizarre" dans les zones où la suspension reçoit de gros choc. => Quand on est dans le flou, sur un modèle qu'on ne connait pas, il est de bon gout de démarrer avec un réglage comme suit sur la plage de réglage disponible : 80% de dureté de sur les compressions, et 40% de dureté sur les détentes. Ensuite, on va rouler. On commence par régler les compressions avant et arrière, en se basant sur le comportement de la voiture au placement dans le virage (1ere moitié de l'entrée du virage). Ensuite, quand c'est satisfaisant pour le pilote. On s'attaque au réglage des détentes. Les détentes avant doivent être durcit quand la voiture sous vire en sortie de virage, gaz ouvert (et inversement). Une fois le réglage approprié trouvé, on réglage les détentes arrières pour obtenir un comportement équilibré du train arrière dans la 2ème moitié d'entrée de virage, à l'approche du point de corner, homogène vis à vis du comportement d'entrée (1ere partie). Un durcissement ramène le train arrière vers le point de corner. Un assouplissement va l'éloigner. Normalement, à ce stade, le comportement de la voiture doit être vraiment bien. On peut ensuite revenir sur l'un des réglages pour affiner un peu. => Comme la M3RS est une traction à moteur avant, la répartition des masses mécaniques de la voiture est forcément "mauvaise", très portée vers l'avant. Par conséquent, il est nécessaire d'établir un réglage spécifique pour les 4 options suivantes : Piste lisse, Piste bosselé/vibreur marqué, Piste humide, route de campagne (extrêment bosselé, et revêtement irrégulier). => Attention, les réglages choisis restent valable tant qu'on affecte pas les transferts de masses de la voiture (delta de dureté des barres stabilisatrices avant-arrière, allègement de la voiture entrainant un changement de ses répartitions de masse), ou les réglages châssis (carrossage, chasse, pincement/ouverture), ou une modification de son appui aérodynamique additionnel (Hauteur de caisse, modification d'aileron ou tout autre appendice aérodynamique), ou modification de la traction (Puissance, présense et réglage de l'auto-bloquant mécanique sur la boîte). Si tel est le cas, il faut revenir travailler sur les réglages d'amortisseur.😅 . Pour ce type de réglage, il faut toujours procéder par petite touche, petit à petit, surtout quand on découvre. Alors prend ton temps et Amuse toi bien en la réglant 😉👍

@@paulfaure6210 merci pour le partage. ils sont réglables en compression et détente (kW CS) et on va ajuster au fur et à mesure des roulages.

Oh merci beaucoup ! 😊

👌👌

Ahah merci à toi 👌🏻

Ah ça oui elle est juste magnifique 💪🏻

C'est clair ! 🤩

Ça fait plaisir, merci beaucoup 👌

Merci Neslon ça nous fait vraiment plaisir, on va continuer comme ça ahah 🙏💪

Merci à toi 👍

Ahah on a de la chance d’avoir des abonnés aussi confiant 👌

Merci 😅💪

Ça à l'air si simple 😂

Merci beaucoup Christophe 👌🙏

Ça fait plaisir, un grand merci 🙏

Merci bien 👌🏻

Je vois que malgré tout Yann arrive encore à vous surprendre .. Je me demande s'il y a une voiture dans laquelle ce Pro n'est pas à l'aise !! Il a l'air si cool au volant même quand il l'a met à l'équerre ! C'est tellement simple mon cher Pierre !! Quelle maîtrise de sa part !! magnifique à voir et tout cela avec de l'humour !! Quel bonheur de vous suivre !!!

Exactement c'est tout gaz et ça m'a bluffé aussi 😂

C’est tout à fait ça 👌👌

Merci ça fait plaisir 💪🏻

Un grand merci 👌🏻

Merci à toi 😊

🤞🤞

Oui on en voit rarement pourtant ça lui va super bien 💪🏻

Je suis d'accord elles sont top nos françaises 💪🏻

Ahah on va en faire d’autres 💪

Ahah ça fait plaisir, ça vaut le coup de faire ces plans 😅😂

👌👌

Oui faut juste être patient 😂

Merci beaucoup Jean-Marc 😋

Ah merci ça fait plaisir 👌

Ahah merci beaucoup Dom ça nous fait plaisir, en espérant que tu ne te lasses jamais de nos essais 🙏🏻

Aouai ben moi j ai vendu ma trophy un vrai bout de bois je préfère largement une Cupra bcp plus pratique et moteur vraiment mieux et je vais aussi vite même peut être plus vite avec la cupra sans me fatiguer donc meilleur sportive je crois pas sur une piste c est pas la vie de tous les jours sur du bosselée c est zéro une RS

Ah oui garde les bien précieusement 💪🏻

Nan j'ai une confiance aveugle dans mon système urinaire 💪🏻

😂😂😂😂😂😂😂😂😂

@@pere-sabre4007 c'était pas une blague 😅

Nous l'avons déjà fait Gabriel 👌🏻

@@RassoOuest oups, 🙈 désolé … je vais vite la voir. Merci ☺️

Merci Christophe 🙏🏻

🙏🏻💪🏻

Merci pour le propriétaire 🤙

Ahah il faut juste s’entraîner 😂

On est d’accord elle est géniale dans cette configuration 🙏

Comme je te le disais merci beaucoup ça fait plaisir 🙏🏻

Ahah merci Laurent ça fait plaisir 🙏🏻 le shifter c'est un ZPO

🔥🔥🔥

Nous sommes d’accord 😂

C’est clair ! Complètement malade 😅😂

On a fait des tutos sur comment glisser avec 💪🏻

Faudrait en trouver une 👌

Merci bien notre ami Québécois 🙏🏻

Ah ça oui 💪🏻

Je suis habitué maintenant 😂

Elle est vraiment bien c’est sûr !

La météo on y peut rien du tout 😅 faudrait en trouver une

Ahah si tes cuisses ne se touchent pas tout va bien 😂

D'ici quelques semaines ça devrait aller mieux 😂

Ça fait plaisir, merci 🙏

c'était mouillé nous ne l'avons pas ajouté au tableau