MEGANE 4 RS TROPHY R " LA VERITABLE ULTIME ?? " 

@@ludovicleroux9190 Merci et en plus quelqu'un de très gentil ! 👍

@@julienjomain7891 merci de ces précieuses informations 👍😉

​@@RSMCONCEPTsi tu veux voir la même avec des freins céramiques n'hésite pas ✌️

​@@julienjomain7891 Pourquoi pas !

@@julienjomain7891 moi j'aimerais bien la voir sur la chaine ;)

@@mathieuh1000 oui merci à vous ...cette information m'a déjà été donnée. Elles permettent d'envoyer de l'air forcé vers la boite a air 👍👌

Oui

Merci des ces informations 👍✔️ Pour les cales , le propriétaire n'a pas remarqué de problème particulier

@@RSMCONCEPT Il y a fort longtemps, j'avais mis ressorts courts et cales sur ma Clio III RS Cup (excellente voiture que je regrette d'avoir vendue !). J'avais alors remarqué une direction plus rigide et une assise plus ferme. Mais sur une Trophy R au châssis réglé aux petits oignons, j'hésite vraiment à mettre des cales. J'ai déjà réglé les amortisseurs Ohlins au plus bas pour des raisons esthétiques et parce que j'ai la chance par chez moi de rouler sur des routes parfaitement bitumées ... c'est vrai que quand je vois le résultat visuel sur celle de ta vidéo le rendu est top !

déjà les cales, pour de l'esthétique ça sert à rien et ça va user prématurément les roulements

@@thibault9738 "Ca sert à rien" ... affaire de gout, perso les cales rendent la voiture plus agressive encore. Mécaniquement parlant on est d'accord, d'où le fait que je n'ai pas monté de cales. L'efficacité passe avant le look.

Perso je trouve pas ca plus inconfortable qu'une A45 ou autre compacte sportive ... Je vois pas en quoi le carrossage pose un quelconque problème sur route ?!?!?!

@@huracan5423 c'est largement plus inconfortable qu'une confortable A45amg, c'est incomparable, dejà les sièges..... et les amortisseurs, c'est le jour et la nuit. bah le carrossage pose problème sur des routes de "campagne" majoritairement, la voiture suit les irrégularités de la route, avec sa direction très précise, ça se ressent direct et ce n'est pas d'une grande sérénité, le tout avec une suspension ferme.

@@thibault9738 Le jour et la nuit ? Pour avoir roulé en A45 381ch avant ma Trophy R, j'y vois pas une différence si énorme ... Toutes les voitures fermement amorties avec une monte pneumatique large suivent les irrégularités de la route. Suffit de tenir fermement le volant, chose à priori naturelle quand on hausse le rythme ... La Trophy R n'est pas pire en ce domaine. A aucun moment je ne ressent un manque de sérénité au volant bien au contraire, le train avant est volontaire, précis et hyper incisif. Vraiment ton truc autour du carrossage négatif, je vois pas bien ...

@@huracan5423 je pense que tu n'as pas assez conduit de voiture modifié pour comprendre l'impact du carrossage et je fais beaucoup de piste, j'ai fait énormément de tests. et j'ai aussi d'autres sportives commes gti clubsport, leon cupra, megane 3 rs également d'origine. Ecoutes également laurent Hurgon dans l'interview de PGT, il en parle un peu aussi.

@@thibault9738 Tu as ton ressenti, j'ai le mien. Et je confirme ne ressentir absolument aucune gêne au volant de ma Trophy R y compris sur routes secondaires. A propos, les voitures de rallye mettent du carrossage négatif sur asphalte. Il faudrait que tu mettes tes compétences à leur disposition pour leur expliquer qu'ils sont dans l'erreur ...

Pour se démarquer certainement ? Tellement de Clio 4 RS l'ont repris qu'il en devient presque banal 🤷...

Avec un autocollant "Tuning Injection" sur la vitre arrière il devrait compenser la surcharge due au poids des roues et gagner en performances avec un effet au sol maximal