In diesem Video schildere ich einmal meine Meinung zum DCT Getriebe der Honda AfricaTwin CRF1100L und gebe eine Emfpehlung ab, für wen sich das DCT lohnen würde. #AfricaTwin #CRF1100L #Reiseenduro
DCT ist klasse, Automatik wenn ich will, manuelle Schaltung wenn ich will. in 99% der Situationen ist DCT auf den Punkt genau, und mal ganz ehrlich, besser kann ich manuell eh nicht schalten.
So smooth, wie mit dem DCT, kann man mit keinem QS schalten. Ich möchte das Thema DCT bei einer evtl. kommenden AT gern mal länger selber erfahren. Die Probefahrten waren schon mal geil. 👍
Da hast du Recht. Ich bin zwar vom Auto von einem ZF 8-Gangautomatik verwöhnt, und fand Fußschaltung etwas antiquiert. Deshalb habe ich ein NC 750 S als erstes Motorrad gewählt. Schaltet auch butterweich und fast immer so wie ich es will. Und wenn nicht schicke ich manuell den richtigen Gang ein. Das ist Motorradfahren 2023!
DCT ist einfach Klasse, das fahren ist Butter weich und vor allem im Stadtverkehr und bei Stau wo man ständig anfahren muss. Fahre seit 2019 eine AT mit DCT 🙂
DCT 👍🏻 Geht gemütlich und sportlich, je nachdem wonach einem gerade ser Sinn steht. Fahre das 2019 Modell ohne Kurvenerkennung, und da kann es auch mal in Kurven zu Schaltvorgängen kommen. Die sind aber so weich, dass es nie gefährlich wird. Alles eine Sache der richtigen Gasstellung. Gutes Video zu Thema 👍🏻
Hallo YAY Riders, vielen Dank für dein klasse Video! Mir erging es übrigens ähnlich. Ich wollte mal das DCT ausprobieren und hatte mit einer 750NC dazu Gelegenheit: ich war schlichtweg begeistert und auch die Leistung hätte mir genügt. Aber als ich den Schlüssel wieder abggeben hatte, standen im Verkaufsraum die ganzen ATs, hihi, und da war es passiert. Meine Africa Twin als Gesamtpaket und speziell mit dem DCT ist für mich die reinste Komfortkutsche. Gesucht, gefunden, gekauft. Freu mich auf weitere Videos von dir... LG Udo
Danke dir, die NC habe ich ja auch ausgiebig getestet und muss sagen ist ein klasse Bike. Die AT spielt aber in einer anderen Liga bedient aber auch einen anderen Anforderungsbereich. Ich würde sagen beide haben ihren Kundenstamm und das Zurecht :)
Hey Yay, ich bin erst gerade eben auf Deinen Kanal gestoßen, finde das Ganze aber sehr angenehm, freundlich und informativ dargestellt. Ich habe mir schon einige Videos angeschaut. Dennoch sind natürlich noch mehr Fahrzeuge als die AT oder Rebel, Forza oder Gold Wing mit dem DCT verbaut. Weiter unten wird auch die X ADV beschrieben. Und ich denke (da ich selbst Besitzer einer solchen X ADV bin), dass das DCT hier am harmonischsten arbeitet. Natürlich habe ich sämtliche Spielarten der AT probegefahren. Bei der AT ist meine Erfahrung die, dass sie beim Langsamfahren, d.h. beim Wenden auf der Landstraße das DCT schon ruppig ist. (Vielleicht hatte ich den falschen Modus drin?). Ungeachtet ist es auch der höheren Leistung der AT geschuldet. Die Arbeitsweise des DCT ist nichtsdestotrotz top! Ich kann es nur jedem empfehlen, der ein Doppelkupplungsgetriebe auch im Auto schätzt! Man muss auch auf einem Moped nicht von Hand schalten. Das war gestern. DCT ist schon eine geile Entwicklung! Ein anderer Mitschreiber sagte es schon, Ferrari, Bugatti oder eben auch Porsche nutzen diese Transmission schon lange. Und das ist nicht unsportlich. Warum also nicht beim Motorrad? LG Jan
Hi Jan, danke für die netten Worte. Du hast natürlich recht es gibt noch mehr Motorräder mit Automatik aber lassen wir mal eine Variomatik außer Acht, dann ist das DCT von Honda eigentlich das Maß der Dinge und ungeschlagen meiner Meinung nach. Den X-ADV finde ich auch sehr interessant, den hatte ich bis vor Kurzem noch gar nicht auf dem Schirm. Das Konzept an sich ist mega. Dass die AT beim Langsamfahren ruppig ist, stimmt leider. Ich denke das ist der Leistung bzw dem Charakter des Motors geschuldet. Gerade beim langsamen Fahren im Gelände kann das nerven, da man immer etwas Gas geben muss um den Schub aufrecht zu erhalten damit sie nicht auskuppelt und man umfällt. Hier hilft aber der Einsatz der Hinterradbremse. Man nutzt diese dann fast wie eine Kupplung und bestimmt damit den Vortrieb. Dir eine entspannte unfallfreie Saison.
Ich fahre seit ca. 3 Wochen eine ATAS mit DCT, leider noch in der Einfahrphase bei ca. 400 km. Ich habe ganz bewust dieses DCT gewählt, weil ich bisher eine Honda mit Kardanantrieb gefahren habe und bei dieser in extrem langsamen Kurven, vor Allem mit Sozius, wo man vom 2. in den 1. Gang runterschalten muss extreme Lastwechsel hat und in das Kurven Innere hineinkippt. Dies ist nun mit dem DCT Geschichte. Nichts mehr von beiden Sachen zu spüren. (auch mit Sozius) Das wollte so ich haben! Einfach Geil!
Grüße Dich. Ich hab seit einer Rehkollision💥😳 vor 2 Jahren, ein stark beschädigtes li. Sprunggelenk und werde wohl deshalb auf eine AT 2022 mit DCT umsteigen. Offroadtauglich sei sie ja trotzdem 🤔🤗. Grüße und euch allen allzeit gesunde Ausfahrten 😎
Hey, tut mir Leid mit deinem Sprunggelenk. Ich kann dir da die DCT beherzt empfehlen, du wirst es nicht bereuen. Offroad hat DCT auch seine Vorzüge. Man kann sie halt nicht absaufen und im Gravel Mode ist das mit dem ein und auskuppeln des DCT schon relativ erträglich, wenn man nicht gerade 1 kmh fährt.
Hab mir die AT Adventure gekauft mit DCT😍. Ich finde das mega. Allerdings muss man vor allem beim Rangieren schon etwas üben... Bissl aufpassn muss man da schon, so ohne Kupplung....
Bin die AT mit DCT gefahren und kann dem zustimmen, dass es gut funktioniert, dennoch habe ich jetzt eine ohne DCT bestellt. Am Ende ist es tatsächlich Geschmacksache. Einer schaltet gerne , der andere fährt gerne QS und andere halt DCT. Anderstum würde YAY ja auch seine Honda nicht verkauft, wenn ein DCT ein muss ist, ich kann das aber nachvollziehen, weil ich mich selber von meiner 1250 GS nach zwei Jahren verabschiedet habe, obwohl ich am Anfang gedacht habe, es bleib das Motorrad für zumindest lange Zeit.
Ich habe selber einige Tausend Kilometer mit dem DCT zurückgelegt, auf der CRF 1000. Es funktioniert wunderbar und im Alltagsbetrieb kann man nicht meckern. Aber es gibt zwei markante Dinge, die man erwähnen sollte und die so wichtig für mich waren, das ich inzwischen wieder darauf verzichte. 1. Muskelgedächtnis ist nicht zu unterschätzen. In Notsituationen reagierst Du unter Umständen falsch. Ist mir 2-3 x passiert, das ich Zeit verloren habe in einer engen Lage, als ich versuchte schnell den Kraftschluss zu unterbrechen durch kuppeln. Das ist keine direkte Schuld vom DCT, ist aber mit dem Thema verbunden. 2. Und das ist wirklich hart: In den Alpen mit Sozia unterwegs und ich habe es gehasst, mit der Honda AT enge Spitzkehren zu fahren, weil das DCT jedes mal bei mir im Scheitelpunkt schalten wollte. Ich konnte mich daran einfach nicht gewöhnen. Hier war einer der ganz wenigen Momente wo das DCT meine Aufmerksamkeit an sich gezogen hatte. Ein Lösung wäre gewesen, wenn Honda einen Kupplungshebel verbaut hätte, mit dem im Notfall oder nach hätte klassisch schalten können. Der Fußschalthebel alleine wäre mir hier keine Lösung. Auch beim Verladen - so wie ich es tue - machte mir das DCT an und dann Probleme. Am Ende habe ich die Honda aus diesem und einigen anderen Gründen verkauft. Das DCT war allerdings nicht alleine ausschlaggebend. Eine Probefahrt mit der R 1250 GS und die Honda war vergessen ^^
Danke für dein ausführliches Feedback. Mir hatte mal ein BMW Händler gesagt, irgendwann kriegen wir euch alle. Hatte wohl gar nicht so unrecht. Punkt 1 kann ich nachvollziehen und habe es selber schon in einem Kommentar erwähnt, dass Jahrzehntelange Gewohnheiten nicht so einfach abzulegen sind. Punkt 2 ist mittlerweile Geschichte mit den neuen AT Modellen. Ab 2020 haben die ATs eine IMU welche die momentane Schräglage erkennt. Sollte man sich in einer Kurve befinden wird nicht mehr runtergeschaltet. Auch allgemein soll ab 2020 das DCT nochmal ein gutes Stück smarter und smoother funktionieren. Vielleicht hast ja nochmal die Gelegenheit ein neues Modell Probezufahren. Dir ne schöne Saison!
Interessant. Bei mir war es genau umgekehrt. Nachdem ich vier Generationen BMW GS gefahren bin, habe ich die AT mit DCT probegefahren und die BMW war vergessen. Ich halte sie unterm Strich für die bessere GS. Insbesondere die Kombination von elektronischem Fahrwerk und DCT ist unschlagbar.
Wenns um "enge Ecken" geht kann man in den manuellen Modus wechseln. Dann schaltet IMMER der Fahrer. Es sei denn man würde beim runterschalten den Motor überdrehen. Das läßt die Elektronik sinnvollerweise nicht zu. Das DCT erfordert lernen. Und liegt nicht jedem. "Muskelgedächtnis"- zweischneidige Sache. Kupplung ziehen in langsamen Ecken, zack, die Fuhre liegt. Oft gesehen, selbst schon passiert. Immer wieder gerne genommen auf Parkplätzen oder steilen Spitzkehren.
@@YAYRides Honda schafft das auch sicherlich, das DCT zu perfektionieren, da hab ich bei der Marke keine Sorge. Aber selbst wenn die bessere DCT-Getriebe realisieren als Mercedes ZF-Getriebe :D, ich würde nie wieder eine Honda kaufen - dahinter stecken aber vollkommen andere Gründe (Stichwort Ersatzteilpreise, Ersatzteile für eine vergoldete Harley wären wahrscheinlich billiger). Aber unabhängig davon ist Honda eine Bereicherung für den MC Markt, weil die viel entwickeln und gelegentlich Design-technisch neue Wege gehen (geschmacksache).
Ich habe mir letztes Jahr die AT Sport mit DCT gemietet, das DCT macht so Bock auf kleinen Straßen mit dem Bollern beim Runterschalten. Dann einfach Hahn auf und die gute marschiert vom feinsten. Was du ansprichst, ist absolut richtig. Ich bin der Fahrer, der auf den Bock steigt und einen Tank durch lädt. Bedeutet nach 3-4 Std wird das Schalten einfach unsauber und ich verfehle schon mal Gänge. Ich hatte dann kurz eine NC750X DCT und auch hier war das Problem weg und du konntest einfach länger konzentriert fahren. Ich sehe das DCT auch für große Leute einfach von Vorteil ich mit 195 und langen Beinen muss nicht mehr rum Doktorn um den Schalthebel richtig einzustellen für den ersten ist er dann perfekt für den 6ten dann zu hoch usw. Aber mit DCT landest du bei Honda muss man halt mögen.
Mir geht es momentan so, werde in Zukunft das DCT mal ausprobieren. Möchte in Zukunft mal wissen was es kostet diesen Schalthebel nachzurüsten? Weil die meisten in meiner Preisliga besitzen den Schalthebel natürlich nich da ich die 2020 mir völlig langt da ich bis jetzt nur die 2016 mal gefahren bin ein Wochende obwohl ich aus den Supersportler Bereich komme bin ich total begeistert von der Twin, naja und der Bußgeld und die Gesundheit verleiten mich andere Wege mal zu gehen😇. Gruß de Ninscha danke für die Videos...
Hallo! Ich habe auch eine AT mit DCT. Bin nach ca. 1000 km seit letztem Herbst gerade dabei wieder einen Schalter zu kaufen weil mir der ewige Kampf mit dem DCT einfach etwas zu nervig und das Fahren doch zu langweilig scheint. Nach deinem überzeugenden Video gebe ich ihr noch eine Chance...vielleicht siegt ja die Bequemlichkeit. (sie sagt) Danke dafür!😃
Hi, ich kann dich gut verstehen und habe auch mal diese Momente. Wenn du mal lange Touren fährst dann ist es wirklich fein. Wenn du aber immer nur mal am Wochenende ne 1-2 Stunden Tour drehst kannst du dir auch bedenkenlos den Schalter holen. Hat beides etwas für sich
Geht mir genauso ! 'Habe über 25 t km auf einer Aprillia Mana 850 mit virtueller 7 Gang Variomatic gefahren ! Zum gemächlichen Cruisen und für die Stadt eine super Sache, aber nicht, wenn es mal in die Berge mit Spitzkehren und starken Anstiegen und Gefällestrecken geht ! Da kennt sich die Automatic dann nicht mehr aus ! Was mir vor allem fehlt, ist die Motorbremse bergab . Da muss ich dann doch wieder selbst eingreifen ! Für mich gibts nur noch ein Moped mit klassischen Getriebe! ! ! 👍
Ich habe derzeit bereits meine dritte Africa Twin - die erste hatte ich als Student in den späten 80er Jahren. Ich fahre die DCT Adventure Sport und kann mich nur wundern, dass das der TÜV bei der Betriebserlaubnis genehmigt hat. Stellen Dir die Frage, wie bewegt man eine Africa Twin auf einen PKW-Anhänger (leichte Rampe) ohne Kupplung bei 250 KG Kampfgewicht ???? Oder wie verhält sich das fahren der linken Körperhälfte ohne Kupplung bzw. 2 x Handbremsen-Griffe wie vergleichbar bei einer Burgman 650 ??? Wie gesagt, ich fahre seit über 30 Jahren Motorrad und besitze jetzt auch seit 1 Jahr (Februar 2022) die neuste Africa Twin DCT und bin jetzt 7000 KM gefahren. Ich bremse selbstverständlich auch mit der Fußbremse synchron mit der Handbremse, dennoch ist das nur theoretisch "dasselbe" wie bei konventionellen Motorrädern. Anderes Argument - und das ist sehr gefährlich!!!! Stelle Dir vor, Du triffst Dich mit vielen Biker und ein "Kumpel" dreht zur Begrüßung an Deinem Gashebel und die Fliehkupplung ist im D Gang obwohl du geparkt hast..... Jedes andere Motorrad wäre im Stand IMMER im Leerlauf, aber nicht automatisch das DCT...... Schließe die Augen und stelle Dir vor, Du sitzt auf dem Motorrad und ein Kumpel dreht am Gas Deiner 100 PS Kiste...??? Dann hoffe ich einmal Du hast keinen Koffer und das Motorrad schießt alleine gegen die Mauer und Du bleibst an Ort und Stelle in der Luft wie Roadrunner über der Klippe!!!! Also ich habe nächstes Jahr die Möglichkeit das Motorrad zurückzugeben (2 Jahresangebot bei Honda).... Super Africa Twin - ich tausche trotzdem die DCT Africa Twin gerne gegen eine mit Schaltung wieder ein. Oder ein Motorrad Designer baut mir 2 x Handbremsen-Griffe an und ich werde immer in Ansammlungen von Freunden das Motorrad mit Zündung AUS nach dem Anhalten sichern.... By the way.... ein anderer DCT Motorradfahrer berichtete mir sogar, dass der TÜV sich weigerte seinen ungeübten Motorrad Prüfer DCT in die TÜV Halle zu bewegen und forderte diesen TÜV-Kunden auf direkt zu Honda zu fahren...... Grüße aus Lübeck
Ich habe mich letztes Jahr für ein DCT entschieden, momentan NC 750, demnächst XADV. Nach einer Fahrt in den Norden stand ich mehrmals im Stau mit dauer kuppeln und konnte irgendwann nicht mehr mit meinen Finger die Kupplung ziehen, meist habe ich mit der Faust die Kupplung gedrückt und die Gänge ohne Kupplung reingeknallt. Habe keine Probleme mit den Fingern und fahre auch noch Schalter(Ktm 890), aber das war echt heftig an diesem Tag. Habe mal eine geschätzte Hochzählung von Kupplungsziehen bei einer Tagestour gemacht, da ist die Zahl 1000 oder mehr nicht unüblich.
Habe die AT1100 DCT ausprobiert, und bin ratlos. Eigentlich ist das DCT eine gute Sache. Im normalen Fahrbetrieb auch problemlos. Aber dann ... Ich bin es gewohnt, in langsamen Kurven die Kupplung zu ziehen, durchzurollen, und dann wieder einzukuppeln und zu beschleunigen. So mache ich das schon seit Jahren - hat immer gut funktioniert. Das DCT kann das aber nicht. Beim DCT ist immer ein Kraftschluss zwischen Motor und Antrieb gegeben und erzeugt in mir Unruhe. Meine ersten Versuche dahingehend haben stark geruckelt. Auch reagiert das Motorrad auf Gasstöße in diesen Situationen sehr ruppig. Ob ich mich an das gewöhnen könnte ?
Ich schalte einfach per Daumendruck 1-2 Gänge runter vor der Kurve - Motorbremse kann in 4 Stufen eingestellt werden. Dann gibt es auch kein Ruckeln. Das DCT kann ja (noch nicht) erahnen, das in 10 Metern eine Kurve kommt und mit dem Schalter gehe ich ja auch manuell ggf. einen Gang runter.
Ich bin vor 2 Jahren nur wegen dem DCT von einer GS zu einer ATAS gewechselt und habe es bisher keine Sekunde bereut 😍 Leider hat meine keinen Fusschalthebel daher wollte ich dich fragen, wenn du manuell eingreifst , machst du es eher mit Fussschalthebel oder mit den Tasten am Lenker ? Würdest eine Nachrüstung empfehlen ? Grüße aus Südbaden 🤟
Hi cool zu hören. Ich wollte mir eigentlich auch eine GS holen weil ich das ganze Konzept MEGA finde, aber die Tatsache, dass sie kein DCT anbieten und natürlich der Preis waren für mich Ausschlaggebend die GS nicht zu nehmen. Zu deiner Frage: Ich mache es ehrlich gesagt eher über die „Schaltwippen“. Zu Anfang habe ich öfters mal den Fußschalter benutzt aber nur weil es mit der hand bzw den Fingern ungewohnt war. Mittlerweile nutze ich ihn eigentlich kaum noch. Ich würde eine Nachrüstung nur empfehlen wenn du regelmäßig offroad fährst und Stehend besser mit dem Fuß als mit den Fingern klarkommst oder wenn du es einfach vermisst mit dem Fuß zu Schalten. Ist natürlich auch ne Preisfrage. Mein Händler sagte mir die Umrüstung kostet etwas über 700€. In den Kommentaren habe ich aber auch schon Mal was von ca 250€ gelesen wobei ich nicht sagen kann, ob das stimmt. Falls du mehr über den Fußschalter erfahren möchtest, am Freitag um 16:00 Uhr geht ein Review von mir nur über den Fußschalter online. Liebe Grüße
Ich fahre nun schon fast 100.000km mit dem DCT. Den Fußschalthebel hab ich noch nie vermisst. Es gibt 1. ja genug Einstellmöglichkeiten - Motorbremse, Fahrmodi, Schaltpunkt des DCT, 2. über die Schaltwippen einzugreifen ist mega sobald alles in Fleisch und Blut übergegangen ist. Das dauert allerdings schon eine Weile, dann aber ist es super. Schneller und exakter als jeder Quickshifter, weicher sowieso. Selbst erfahrene Tester kommen offensichtlich nicht auf Anhieb damit zurecht. Ein Fußschalthebel verhindert meiner Meinung nach eher das erlernen des richtigen Umgangs mit dem DCT. Jeder Sportwagen hat heute auch die Schaltwippen am Lenkrad, warum sollte es bei Motorrädern falsch sein? Am Besten kommt man damit zurecht wenn man es auch häufig den Umständen anpasst, Bergauf- oder Bergabfahrten, Anrauchen, Stadtverkehr usw. können jeweils in einem bestimmten Modus von Vorteil sein. Ich nutze auch die Motorbremse auf max. schalte oft manuell runter um die Bremsen zu schonen.
Als ich vor 10 Jahren meine Africa Twin verkauft hatte, nahm ich mir fest vor nie wieder zu schalten. Es geht mir einfach tierisch auf den Geist. Also würde es irgendwann mal ein Roller werden. Bin heilfroh, dass Honda das DCT rausgebracht hat. Ist wie im Auto, man kann das Fahren mehr genießen wenn man nicht ständig schalten muss. Vom Stadtverkehr gar nicht zu reden. Wenn ich demnächst wieder anfange wird es wohl eine NC. Was die angebliche Sportlichkeit angeht: Lamborghini, Ferrari, Bugatti usw. verbauen alle solche automatisierten Getriebe und noch nie hat denen jemand mangelnde Sportlichkeit vorgeworfen.
Hehe guter Vergleich mit den Sportwagen. Ja da hast du schon recht, das Schalten kann ganz schön nerven. Viel Freude mit deinem neuen Fahrzeug. Wenn du schon einen Roller oder oder eine NC in Betracht ziehst, schau dir doch mal den X-ADV an, das ist eine einzigartige Mischung aus beidem und gibts auch mit dem DCT. Sehr cooles Teil mit mega coolen Features wie ich finde
@@markus1701 Kann ich gut verstehen, deswegen ist sie es bei mir auch geworden. Einfach ein geiles Teil. Wünsche dir viel Erfolg bei deiner Wahl. Ich würde aus meiner Erfahrung wenn du es über hast lieber direkt zur ATAS mit ESA greifen. Wenn du das mal gefahren bist, weißt du warum. Es ist Arschgeil muss ich einfach so sagen
Bin die AT mit DCT 1,5 Stunden Probe gefahren und das hat mir überhaupt nicht gefallen. Mich hat das einfach nur genervt. Die letzte halbe Stunde war ich dann nur noch manuell unterwegs. Dann gings aber rangieren fand ich trotzdem noch nervig. Wollte mich dann schon gegen das Bike entscheiden aber ein anderer Händler hatte Gottseidank noch ne Schalter als Vorführer, gibt hier sonst nur DCT als Vorführer. Was soll ich sagen, ein ganz anderes Motorrad. Hab sie direkt gekauft, mit Schaltautomat und bin happy. Einzig der hohe Schwerpunkt nervt etwas aber ist halt so bei einem Reisedampfer. Und die Sitzbank wird noch aufgepolstert, vorallem der Sozius. Das einem die Sozia bei jedem härteren Bremsen in den Rücken rutscht gehört behoben. Sieht in der Form zwar stylisch aus, ist aber total unpraktisch. Ist bei der ATAS besser geregelt.
DCT ist wirklich Geschmackssache. Bin die 2018er als erste gefahren und war sehr entgeistert. Zwei Jahre später dann der nächste Versuch und da hats dann gefunkt. Muss man echt mögen aber wenn man sich dran gewöhnt hat, ist es schon ganz cool gerade auf langen Strecken.
@@YAYRides Ja, Geschmacksache. Und da sich knapp die Hälfte der Käufer dafür entscheidet, hat es auch seine Daseinsberechtigung. Mich hat es aber einfach nicht abgeholt. Will nicht das Motorrad entscheiden lassen, wann geschalten wird. Und die einzige Situation, wo ich DCT bevorzugen würde, wäre pendeln im Berufsverkehr. Dafür nutze ich die Maschine aber nicht. Mit Schaltautomaten brauchst du die Kupplung ja theoretisch nur zum Anfahren, kannst aber jederzeit oldscool Motorrad fahren. Und das Schöne ist, man ist jederzeit Herr über den Schaltzeitpunkt. Vielleicht denke ich da in 10 Jahren auch anders drüber. Ich hatte aber im Gegensatz zu dir bei der Probefahrt überhaupt nicht den Eindruck, dass die Schaltvorgänge nicht spürbar gewesen wären. Die Schaltvorgänge waren für mich deutlich zu spüren. Und das zu oft in unpassenden Momenten. Will mich einfach nicht verbiegen müssen beim Motorrad fahren. Das betrifft übrigens auch die automatische Blinkerabschaltung. Habe ich auch deaktiviert. Den Blinker mehrfach zu betätigen, weil der sich teilweise selbständig vorm Abbiegevorgang deaktiviert, nur weil ich theoretisch vergessen könnte den Blinker zu deaktivieren? Also man läuft Gefahr ohne zu blinken abzubiegen, nur weil man theoretisch vergessen könnte den Blinker zu deaktivieren. Sry, aber da bin ich raus. Ist das bei deiner Maschine auch so, dass sich die Lichtautomatik teilweise selbstständig deaktiviert? Bin noch nicht dahinter gestiegen, was dafür verantwortlich ist. Mal läufts über Tage und mal deaktiviert es sich bei einer Tour mehrfach. Auch, dass das Headset regelmäßig manuell verbunden werden muss ist nervig. Kann bei mir aber auch daran liegen, weil das Headset bei mir wegen der App zusätzlich mit dem Handy gekoppelt sein muss.
Mich hat das DCT an meiner 2019er ATAS auf den gemeinsamen 10.000km nicht überzeugen können. Gerade das beim Beschleunigen (Kickdown) hat mir immer zu lange gedauert, bis das Getriebe reagiert. Das hat mich besonders beim Fahren von Spitzkehren in den Bergen gestört, wo das Getriebe meistens im für mich falschen Gang in die Kehre gerollt ist. Und wenn man dann schnell eingreifen will, dauert für mich gefühlt zu lange. Jetzt werden einige sagen, dann nimm doch einen Sportmodi! Dann dreht sie aber auf den steigenden Geraden wieder zu lange zu hoch. Und da komme ich zum nächsten Punkt! Ja, die AT klingt geil, keine Frage. Aber..,,! Wenn Du 10 Stunden und länger auf dem Bock sitzt, dann kann es auch nerven. Gerade wenn sie dann so hoch dreht! Aber ich möchte die AT auf keinen Fall schlecht machen. Im Gegenteil, sie ist traumhaft schön und so fährt sie auch! Ich würde sie mir halt nur etwas leiser wünschen und halt jetzt mit Quickshifter und Schalter! (Übrigens den Fusschalthebel habe ich nur Anfangs genutzt, dann nie wieder-zu unnatürlich das Schaltgefühl) Aber ich habe gehört das die 2021iger jetzt leiser zu fahren sein soll?
Hi danke für dein Feedback. Die 2019er DCT Getriebe hatten in der Tat noch Ihre Tücken. So gab es zum Beispiel keine Gyrosensoren, die dem Getriebe in Kurvenlage das Runterschalten verbieten. Die Modelle ab 2020 sollen da ein Stück besser funktionieren. Ich finde auch, dass der Fußschalten ein unnatürliches Feeling hat, aber dennoch ganz nett ist.
@@YAYRides ich wünsche Dir viel Spaß mit deiner AT. Ich bin für dieses Jahr erstmal auf die KTM Super Adventure S 2021 gewechselt, schiele aber immer noch zur Africa Twin Adventure Sports 2021! 😅 Eine tolle Saison 2022!
@@buhei1 ja, das habe ich auch mal probiert. Ich finde nur das Getriebe nimmt sich beim Hochschalten immer eine Gedenksekunde! Runterschalten dagegen funktioniert perfekt!
Ich hatte das letzte Modell 2020 Africa Twin mit DCT. Leider meinte die Afi. ich beschleunige mal aus dem Stand (ohne Vorwarnung) auf vollgas und gegen eine Hausmauer, keine Chance für Killswich, weil aha Moment so überraschend war das keine Zeit zum reagieren mehr da war. Honda hat es nicht anerkannt ( EU weit inkl. Schweiz mehr als 30 ähnliche Fälle bekannt!!). Nie wieder DCT und auch Honda. Es hat sich zuerst mit gleichbleibender Geschwindigkeit (ohne Tempomat) angefangen, dann waren Vibrationen in manchen Modi's zu spüren. Dachte das gehört so, aber am gleichen Tag ist es dann durchgedreht. Google suche DCT beschleunigt selbstständig und man kommt schnell zum Forum.
Ach du heilige Sch.... ! Das klingt ja grauenhaft. Ich hatte letztens erst drüber nachgedacht, was wohl wäre wenn der e-gasgriff mal streikt und einfach vollgas gibt. Unglaublich, das sowas passieren kann. Hoffe die Versicherung hat den Schaden bezahlt?
nein leider nicht, habe ja einen Defekt angegeben und damit wäre ja die Garantie zuständig. Honda hat es nicht anerkannt (der "😊" hat mir gesagt das solange keiner stirbt wird es auch nicht beachtet und eine Klage wäre wenig Sinnvoll, weil es richtig teuer wird). Somit ein Kunde weniger (hatte zuvor 3 weitere Honda Modelle und Auto).
So einen Quatsch hab ich lange nicht mehr gehört. Es gibt keinen einzigen Fall in dem das DCT einfach so beschleunigt hat....das hätte man in einschlägigen Medien erfahren! Was häufiger vorkam war eher der Spieltrieb, der zu kürzen Gasstößen verführt, den das DCT dann gnadenlos in Vortrieb umsetzt, wenn man nicht auf Neutral geschaltet hat. Bin selbst auf NC und VFR über 100tkm mit DCT unterwegs gewesen und hab allen möglichen Unsinn darüber gehört der aber letztlich IMMER auf menschliches Versagen zurück zu führen ist,!
@@richardreiland6691 das mit dem Spieltrieb hab ich auch schon etliche Male gehört. Mal eben an der Ampel ein bisschen am Hahn ziehen und plötzlich hängt man im Vordermann. Ich kann es mir weder technisch noch mein Handling als Fahrer vorstellen wie das passieren kann. Ausser ich drehe bewusst oder unbewusst am Hahn. Ganz komische Geschichte. Ich will hier jetzt auch nichts unterstellen oder spekulieren. War ja nicht dabei. Das müsste dann ja auch ein weltweites Phänomen sein. Da wären dann Länder bei, die da etwas rigoroser mit sowas umgehen. Toyota hatte mal das mit hängenden Gaspedalen. Nach der Untersuchung der Amis lag es immer am Fahrer.
Hab einen 400er Burgman und ne Sv 650 ..fahre mehr mit dem Burgman..einfach kein bock auf Schalten, nervt mich mittlerweile total. Werde mir wahrscheinlich wieder ne Honda Nc 750 s mit DCT holen, vereint Motorrad und Roller, vor allem durch das Staufach.éin Rolltorrad, versteht ihr ? Man ist eh dauerhaft Müde durch diese verdammte Vollzeitarbeit, einfach mit dem DCT das Fahren genießen und durch die Landschaft gurken...feddig.
Klingt nach einem Plan. Wenn du schon Roller und Motorrad vereinen willst schau dir doch auch mal den Honda X-ADV and finde ich auch sehr interessant das Konzept
Ich fahre seit längerem auch eine Burgman 400. Neu nun nebst der AT mit DCT. Vermutlich hat der Roller da auch mitgeholfen, dass ich mich fürs DCT entschieden habe. Der Burgman ist für den Alltag, die Honda Hobby.
Wenn für einen ambitionierten Geländefahrer jedes Kilogramm zählt, ist die Honda eigentlich ein Ausschlusskriterium. Wer wirklich ambitioniert Offroad fährt ist z.B. mit einer KTM 690, KTM 890 Adv R, Tenere 700 deutlich besser bedient. Wer dennoch auf die Optik oder den Komfort der AT steht und trotzdem auf jeden KG achtet der kann zum Schalter greifen. Wobei ich sagen würde, die 10KG des DCT sind sehr weit unten sodass sich die AT durch den niedrigen Schwerpunkt kaum schwerer anfühlt. Für mich überwiegen da die Vorteile des DCT gerade auch offroad im Vergleich zum Nachteil des Mehrgewichts. Sich offroad nicht um die Kupplung kümmern zu müssen ist schon eine entspannte Sache.
@@Catelyn11 Tja, wer ist "man". Auf youtube und facebook sind Einige zu sehen, die das Ausschlußkriterium nicht anerkennen als ein solches. Soll ja jeder machen was er will! Meiner Meinung nach hört ein Geländemotorrad bei vollgetankt (na gut, je nach Tankinhalt) bei 150 Kg auf, so genannt werden zu können. Um mal ein wenig Feuer in den Rumtopf zu schütten... 😁 Oder mit anderen Worten: Honda hat derzeit genau EIN Geländemotorrad im Angebot, die CRF300L. Ja, ist mir auch ein wenig zu schlapp...
