Meinung zu Alpina - Modelle, B10 & Mehr...?! Erklärt vom Kfz Meister 

Gilt das immer noch? Bin mir da nicht mehr so sicher bei den aktuellen Modellen. Durch die EU mit den Flottengrenzwerten, Prüfungen etc. kann ich mir es nicht mehr vorstellen. Ich denke seit den G30 also Ende 2017, haben Alpina Fahrzeuge auch keine Alpina kappen mehr auf Motorhaube und Kofferraumdeckel. Wie soll es Alpina denn schaffen die Co2 Immissionen zu erreichen. Ich kenne kein Alpina Fahrzeug, welches NICHT brachial Dampf hat :) und damit jede menge Co2 erzeugt. Das geht nur zusammen mit der Bilanz der BMW.Was noch dagegen spricht, ist einfach die zu sehr an BMW M5 gleichen Motordaten etc. Fahrwerk, Sounddesign, Innenausstattung und die Motorenabstimmung wird Alpina sicher selbst machen, aber sonst ist der B5 Bi-Turbo (g30)ein ganz normaler M5 , meiner Meinung nach. Aber das ist NUR MEINE MEINUNG, wie gesagt ich bin mir nicht sicher!

@@carlsjr.74 es gab nie Alpina Embleme auf Motorhaube und Kofferraumdeckel. Wenn Fahrzeuge welche haben, sind sie gefälscht.

@@andreaskatzer3460 Ja richtig.

träum weiter

@@carlsjr.74 Ja, gilt noch immer! Wenn man einmal als Autohersteller eingetragen ist, dann ändert sich auch wegen Flottengrenzwerten nichts mehr daran. Ganz im gegenteil. Alpina gehört zu den Kleinserienherstellern und muss deswegen keine so harten Grenzwerte einhalten. Der neue D5 S Touring den ich vor wenigen Tagen testen durfte, hatte die Seriennummer von BMW durchgestrichen und eine von Alpina stand darüber.

Es gibt doch gar keinen D3 mit 184 PS?!

Alpina hat für diesen Motor den Motorblock vom US M3 E46 verwendet. Da der mehr Reserven beim Kolbenhub geboten hat als das europäische Modell. Und für den m52 gibt es ja eine große Ansaugbrücke von BMW selbst. Einen Drosselklaapen umbau würde ich niemandem empfehlen, der sich nicht mit dem Steuergerät auskennt. Außerdem läuft der Motor unter Umständen im Stand dann nicht mehr so sauber. Ich persönlich würde den Alpina Motor neu aufbauen, wenn das möglich ist sofern der Block nicht beschädigt ist. Anstatt diesen zu schlachten. Und 280 PS holt man aus einem 2,8er nicht mal so eben heraus. Da müsste man den Zylinderkopf planen um die Verdichtung zu erhöhen, andere Nockenwellen verbauen, die Zündkerzen anpassen an den erhöhten Druck, entpsrechende Kolben verbauen die dann auch Ventiltaschen haben, die Ansaugung dahingehend optimiert, dass man die vom M3 CSL E46 verbaut, die Ventile und die Ventiltaschen vernünftig schneidet. Reibung ist dann immer ein Problem, je weniger Reibung desto mehr Leistung bleibt am Ende übrig. Und ein vernünftiger Fächerkrümmer darf beim Saugertuning auch nicht fehlen. Ob das am Ende alles TüV bekommt, keine Ahnung, das liegt am Geschick des Programmieres. Der muss sein Handwerk können, sonst wird das nichts. Wenn man sich da noch selbst Reserven einbauen will, empfehle ich jedem eine Kraftstoffkühlung zu verbauen, die bringt Leistung und am Ende kann man auch noch Sprit einsparen. Die am besten an das Kühlsstem der Klimaanlage anschließen. Doch man darf sich da nichts vormachen, die PS kann man erreichen, das Drehmoment 335Nm sind nicht erreichbar. Es sei denn man verbaut eine Kompressor.