Top Video, aber eine miserable Gurke. Ich hatte schon den Vorgänger und zwar gleich zur Markteinführung als CLS500 volle Hütte und bin damit so 50.000 km im Jahr gefahren. Design war Klasse, Zuverlässigkeit fehlte halt am Ende des Tages. Anlasser defekt, Fahwerk defekt, Lichtmaschine defekt und an den Rest will ich mich nicht erinnern, weil er dann nur noch stand. Interieur war Klasse, aber da fing die Verarbeitung schon an zu leiden, dann gab es knistern, knarzen, knacken und keiner konnte den Fehler finden, selbst im Werk oder besser in Ut. hat man den Mist nicht beseitigen können. In der Zeit kam halt noch der SL600 und damit war der CLS500 Geschichte, weil ich 3x in 2 Jahren liegen geblieben bin und selbst Reparaturen so la la durchgeführt worden sind. 10 Jahre ohne CLS und es war mal wieder so weit, dass all der Ärger vergessen war, so dass es wieder Zeit für einen CLS war. Vom Design her kein Vergleich zur Ikone zuvor, aber eher blass, ohne allzu viel Emotion war das wohl eher der typische Aufsteiger Firmenwagen und fade. Am Ende genau so ein Problemkind wie hier angesprochen, also teure Reparaturen wie das 3. Bremslicht und ebenso haben viele Ersatzteile ein eigenes Preisniveau bekommen, was die Karre im 3. Jahr schon teuer macht, jedenfalls werden all Nichtschraubern die Herzen bluten bei den Beträgen, die dann fällig werden und selbst bei den Schraubern wird langsam dämmern, woher der Wertverlust kam und kommt, weil sich kaum einer den Unterhalt leisten will, nicht einmal der Steuergeräte wegen, sondern weil alles gezielt eine Stufe oder mehr höher in der Ersatzteilpreisliste eingestuft worden ist, was nur als CLS spezifisch einzuordnen war. Seit erster Generation E500 bin ich die Karren gefahren, aber die Preise für Ersatzteile haben sich seither vervielfacht, obschon damals beim E500 die Preise von der Mittelklasse es noch bezahlbar machten (mit Ausnahme der Bremse und vorderen Backen), aber seit aus dem Mittelklasse Coupe ein CLS wurde und speziell ab der 2. Generation ist das ätzend geworden. Keine Ahnung, wo die alten hin sind, denn heute ist der CLS gefragt wie nix, also die 1. Generation, nur ist die wohl über Osteuropa und erfrischtem KM Zähler weiter gen Osten verkauft worden, denn hier gibt es die nicht mehr, schon gar nicht in gutem Zustand und ohne Tuning Verschandelung, aber kein Wunder, bei den Kosten. Alles Mittelklassetechnik, aber wehe, irgendwas ist speziell CLS, dann wird es teuer. Beim SL600 weiß jeder, dass es teuer wird, nur beim CLS war es genau so teuer, wenn man mal die Ausreißer rausnimmt wie die leckende Verdeckpumpe , die im 2. Jahr auf Garantie getauscht worde ist, aber einen 3500€ Betrag auf der internen Abrechnung zeigte. Fahrwerk von dem hier fand ich OK, aber mehr auch nicht. Weil dem CLS Designer Team die Emotionen verloren gegangen sind, war das auch das Ende und hab keinen mehr gekauft noch gefahren. Die erste Generation war dagegen ein Kracher und die Emotionen haben die schlechten Zeiten vergessen lassen, so dass es noch einen 2. geben sollte. Mercedes hat in allem verloren - und zuletzt sogar die Qualität. Wer selber schraubt, der wird seine Freude haben, nur haben all die beruflichen Schrauber nach Feierabend keinen Bock auf eine zickige Karre, die das Wochenende blockiert, weil wieder was raus muss wie die Achse oder das Getriebe oder eben die 33. Bremsleuchte, wo sich jeder denkt, dass das kein Ding sei, bis er das mal selber ausgebaut hat. Beim Getriebe weiß jeder, dass das WOchenende gelaufen ist, aber keiner denkt bei der 3. Leuchte dran, wie kompliziert das werden kann, zumal überall Vorsicht geboten ist, weil teure Teile im Interieur abbrechen können und so die nächste Klapperstelle bedeuten können. Als Firmenwagen ist das in den 2 bis 5 Jahren alles schnurz egal, aber nicht dem späteren Besitzer, den ich kannte und gewarnt hatte, was für eine Diva ihn erwarten würde. Klar, KFZ Meister und Sachverständiger, nur eben auch für ihn eine Diva. Guter Kanalbeginn, nur vielleicht nicht die beste Karre, jedenfalls zum Besitzen und Fahren.
@@typxxilps wow vielen Dank für deine Meinung und Erfahrung wär top wenn du das als extra Kommentar unters Video machst und nicht als Antwort dann sehen die Leute das besser und geben dir Feedback
hi hi... Leergewicht in mm ? ;-) Ansonsten sind deine Videos immer gut anzuschauen. Zum Motor.... Benziner 6/8 Zylinder haben die M272/273 Motoren (280/350/500 mit 387PS) bis Mitte/Ende 2006 das bekannte Kettenradproblem, daher, wer ein zuverlässigeren will, besser nach 2006 kaufen oder den M113/V8 Motor nehmen. Der hatt zwar 16 statt 8 Zündkerzen, dafür aber auch kein Kettenrad Problem oder das typische Saugrohrproblem der neueren Motoren (auch nach 2006 noch vorhanden). Auch gucken ob Luftfahrwerk verbaut ist, wer drauf verzichten kann tut seinem Geldbeutel auf längere Sicht etwas gutes. Zur SBC Bremse, die ist eigentlich sehr gut, gibt es in verschiedenen Versionen/Baureihen, angefangen mit der Version A005 (steht auf der SBC auf einem Label) bis Version A009. Wer also die letzte Version A009 hat, wird kaum Probleme mit dem Ding bekommen. Und die Bremse ist eine der besten die man (ausser vieleicht die AMG Bremse - die aber auch mal RICHTIG teuer ist) die man in so einem Fahrzeug haben kann. Wer aber Probleme hat, inzwischen kann man statt Austausch (ca 1000-1300 EUR) das Teil auch überholen lassen (ca 300,-). Das Überarbeiten ist auch kein Hexenwerk, also gut machbar.
Das heißt wenn kein M272 im 350cgi verbaut ist sondern ein anderer, dann hätte ich beim Vorfacelift nicht solch „probleme“. gibt es da verschiedene motortypen ?
Was ist jetzt der Unterschied zwischen Facelift und vor Facelift technisch bezogen? Finde meistens nur vor facelifts auf den Gebrauchtmarkt die mir gefallen und bin mir nicht sicher, ob beim Facelift Kinderkrankheiten ausgemerzt wurden ?
