Que desagradável surpresa nessa W204... o que inicialmente apontava para um sensor de pressão acabou numa reparação do motor. Sendo eu proprietário de um carro igual do mesmo ano e sensivelmente com os mesmos km s, ui ui... não sei que diga 😏... Até porque nunca gostei do trabalhar do motor ao ralenti. Acho te tenho que passar por aí para um diagnóstico idêntico, espero é que resultado não seja o mesmo 😬. Parabéns por mais um excelente trabalho 👍
Relativamente a reparação mais uma vez prova que esteve nas maos de profissionais qualificados e que sabem do que falam.. Agora tenho verificado que a qualidade Mercedes tem deixado muito a desejar.. A Mercedes esta mais virada para o consumismo dai haver um descontentamento muito grande por parte dos clientes que eram fieis a marca.. Em tempos de outrora desde de quando se falava que um motor com perto de 200 000kms era submetido a uma reparação.. Parabéns a equipa A.M. auto e ao seu excelente desempenho.
Bom vídeo sr. David, O que terá originado este problema? Falta de manutenções? Talvez, mas nem sei, eu tenho todos os cuidados e todas as revisões na marca, agora notei um pequeno ruído de 2 segundos no motor no primeiro arranque da manhã. Fui à oficina e informaram, que tinha de mudar a corrente distribuição e todos os periféricos da distribuição, 16 horas de mão-de-obra, a correr bem e mais material e líquidos etc, etc. Revisões na marca para quê, material de origem como dizem alguns, e a custar 3 a 4 vezes mais, que o original OEM, e afinal , Vem DEFEITUOSOS e mais grave, não assumem a responsabilidade, e ainda querem sacar mais dinheiro à bruta, com material original que deu problema. É bom defender a origem, ganha-se as margens do produto, 300% mais caro. pergunto: O material que têm em stock de versões anteriores aos up-date, vai para o lixo? Irá certamente, digo eu.
Inpec parabéns sr.Davide e também para o Rei Artur da mecânica gostei do sorriso que ele deu ainda que um bocadinho forçado mas valeu. Quanto ó Mercedes foi uma pena um carro destes. Mesmo com muito cuidado as coisas acontecem vamos torcer para que não volte a acontecer. Comprimentos para a malta felicidades.👌👍
Continuo a ver videos da mercedes W204, esta é igual à minha. A minha caixa já levou 2 mudanças na mercedes e quase tenho a certeza que era vermelha. vou ver a fatura.e ver o que debitaram. por isso é quero ver se esta tudo K.
Caramba...., a conta dessa mercedes dava para comprar um carrito a gasolina com uns 15 anitos e que não avarie... Não é a mesma coisa. É verdade....., mas leva-me aos mesmos sítios. Claro que as fêmeas olham para a mercedes e preferem. É óbio!!!! Mas um gajo compensa com outras atenções.... hehehehe. Sr David, ando viciado nos seus videos. Um dia destes dou aí um salto. Do Alto da Maia aí são uns minutos. Abraço
carrinha importada em final de 2015...........acredito mesmo no 199......looll em 400 ai acredito...................... bom video como sempre....................
O que tem haver lol, filtro de partículas entupido e meio caminho andado para a derreter um motor, ainda para mais com problemas de injeção, já vi motores morrerem bem mais cedo do que este e não eram importados lol
Carros importados?? Nah, nunca! Primeiro porque são todos ou quase todos martelados pela máfia turca e depois eles mandam para cá o lixo como nós mandávamos a sucata para Angola...
A adaptação da caixa é para fazer o ajuste fino da caixa, a troca mais suave, ajustes das rotações de troca etc etc... fica muito mais precisa e suave.... 😉👍
Filtro de partículas só dá é merda com muita pena minha para o ambiente, daí actualmente só andar a gasolina e também gás. Diz-me uma coisa David,vêem o filtro de partículas e mesmo com os injectores colados também acontecia isso aos pistons? Como disseste k se deveu a temperatura, fiquei na dúvida.
Injectores em mau estado, FAP entupido e a combinação perfeita para haver excesso de contra pressão, e derreter tudo, nem sei como o turbo subreviveu a isso, costuma ser a primeira coisa a sofrer com os FAP entupidos.
@@amauto.davidmonteiro, embora não tenha nada a ver, pergunto isto porque no meu 530d E60 218, há 18.000 km, ao montar o coletor de admissão, um dos vedantes redondos com anilha de cobre caiu, até hoje não sabemos onde 😂 sempre desconfiei que tivesse caído dentro do motor (cilindro 1). Na altura os injetores tinham ido para testar, numa Bosch (disseram que estavam fora de parâmetros, mas dentro de tolerâncias). Trabalho a nível de eletrónica com BMW / Mini (nada de reprogramações) e tenho os programas de diagnóstico. Desde então, o injetor 1, na correção, ao acelerar, vai subindo o valor negativo, chegando até ao - 2.8 a frio. No entanto, não noto qualquer falha de potência, irregularidade de ralenti, etc. Passaram 18.000 km... poderá ser algo no cilindro / pistão (considerando que a anilha tivesse lá caído), sem sentir qualquer anomalia? Noto é um consumo um pouco mais elevado nos últimos 10.000 km, mas penso que seja derivado aos pneus que coloquei...
@@JotaMpower com toda a certeza que se a respetiva anilha estivesse na Câmara de combustão nestes 18 mil km ja teria feito estragos sérios, quanto ao estágio de correcção dos injectores apenas devera ser levado em conta com o motor na sua temperatura ideal de funcionamento ou seja sempre acima dos 70° a frio não é viável... 😉👍
@@amauto.davidmonteiro, acontece o mesmo. Anteriormente tinha trocado comentários consigo sobre os códigos IMA dos mesmos, daí os ter mandado à bosch, tal como me recomendou. Foi o mecânico que fez tudo, como sou um mero curioso, limitei me a "mexer na pilinha" 😂 o carro faz imensos km mensais, mal tenha uma semana mais calma, agendo consigo um check up 👌 continuação de excelentes serviços
O meu carro ao dar á chave a tensão da bateria baixa até aos 10v e qualquer coisa. Isso será considerado normal ou estará a precisar de ser substituída?
No caso de o proprietário não notar nada de anormal no funcionamento do motor, terá que pedir a um profissional que efetue um bom diagnóstico ao sistema de injeção para se certificar que esta tudo dentro dos parâmetros correctos 😉👍
Nao se admire dos 200 mil km pk ja os temos apanhado com bem menos km, apesar de inúmeras situações que poderão eventualmente causar estes defeitos tal como: combustível de baixa qualidade, óleo inadequado, viagens curtas diariamente, andar sempre com o motor frio etc etc... Contudo na minha opinião é mesmo os sistema de injeção Delphi que nao tem a devida qualidade, não percebo porque a mercedes adotou o sistema da Delphi quando sempre usou Bosch que dificilmente dava problemas, enfim...
@@amauto.davidmonteiro tive uma E300 de 2013 carrinha e como o meu trajeto diário era muito curto troquei por uma viatura a gasolina. Sabia que futuramente iria acontecer algo semelhante. (apesar que vendi a viatura com 107000km) Agradecido pela atenção dispensada. Cumprimentos Miguel Pestana
@@amauto.davidmonteiro Ainda há outra:Pelo menos na área da grande lisboa numa concessão havia n relatos de problemas de injectores a dar o berro,a marca sabia,em vez de fazer a troca de TODOS os injectores,trocavam os que tavam piores apenas pois a delphi pagava 1 x a mercedes por cada dia do carro parado
Nada como o 190 D. Estes carros agora não são fiáveis. Um A 200 CDI tem um fechar das portas muito menos sólido do que os Mercedes antigos. Nada a ver.
Já para não falar na própria chapa. Experimenta bater na chapa de um 190 ou na chapa de um classe c. Até mesmo do modelo anterior a este do vídeo. Eram grandes mas também eram grandes máquinas de guerra. O meu rola e rola e rola
