Kärpäsenjalka öljy eli höyrykoneen sylinteriöljy on hyvää laakereiden kasaukseen,on sitkeetä eikä valu pois,aina on pieniä jippoja noissa kasauksissa mutta hiljaa hyvä tulee!👍👍👍👍
Lohkon takapään kaavelinpinta ja öljypohjan kaavelipinta teräsviivaimella kohdilleen ja öljypohja kii. Kehdon ja öljypohjan väliin tarvittarssa simmilevyt näin niissä on ollut. Laitoitko tonne lohkon takapään silta kappaleeseen sisäkulmiin moottorisilikooni palvot ja lopuksi ennen öljypohjan tiivisteen laittoa ne kantikkaat reijät täyteen myös silikoonia. Joskus tiivistesarjassa tullut sellanen kumi tappi mikä niihin reikiin painetaan. Alkuperäisessä tiivistesarjassa oli ohje moottorisilikonin käyttöön kohteessa. Tossa jakopään kotelossa on joo huomioitava noi muutamat seikat. Mikähän on ettei oo voitu käyttää ohjuritappeja. Kaveri koitti opettaa käyttää sellasta STP:n öljyn lisäainetta kasaamisesessa. Se on kun siirappia ja pysyy pinnoissa hyvin mutta en oikein oo siihen aineeseen tykästynyt. Tuo 80-90 varmaan hyvää kamaa
Joskus oon kyllä, esim AD3.152 ja Foordin koneita koonnut niin että teräsviivaimella koittanut katsoa takaa pinnat tasaan. Mut varmin on, kun kirraa vasta kun etuaksilakin on kiinni. Juu LOCTITE 5322 kamaa laitoin sinne alukiskon tasoihin ja kulmiin, tiivistesetissä on ne pyöreet kumitapit, niitä en vielä laittanut. Laitan vasta sitten kun pohjaa pistää, niin saa niihin kanttiuriin laittaa sitten myös tota 5322 kamaa, ennen kumitappien laittoa. Ihmetyttää kans tuo, ettei oo ohjuritappeja, tuossahan tarttis olla ohjuriholkki joka kampiakselista ottaa kopan asemoinnin, koppa kiinni, ohjuriholkki pois ja sitten stefa ja siiva paikkaansa ..... Aika perseestä sinänsä rakenne .....
@@MrJusape joo holkki olis ihan 100 mutta ilmeisesti stefa sallii sen heiton mikä sillä keskitetäen tulee. Ite heitän aina siinä kohtaa kun öljypohjan saanu kii, vauhtiksen ja asetelman paikalle. Sitte kone kii laatikkoon. Siinä on sitte luja koota ja kiistellä kansi säätää venat. Sitte kehto ja etuakseli.
Kiertokangella on vaikea vioittaa kampuran laakeripintaa, se on sen verran kovaa että maalaisjärkeä ja voimaa käyttämällä ei saa jäämään jälkiä. Isoin juttu noilla ohjaimilla on ohjata kk tuonne kaulalle. Sähköputkiakin on käytetty ohjureina.
Itellä on mf 165 v.66 oliko siinä se moottori AD 203 kysyn vaan siksi Kun pari edellistä omistajaa ollut sillä ja jompikumpi on rustanut moottori tunnuksen pois ilmeisesti puukolla 😐
Vai oliko se 65 moottorissa se AD 203?? Tuli joskus käytyä Kauhajoen IKH traktori purkaa Moss siellä satuin näkemään saman koneen mikä itellä on tosin se oli 165 tietääkseni samalla moottorilla oljypohjan suhteen 65 ensimmäisessä 165han se sama moottori eikös??ja siinä luki moottorissa ainakin se AD 203mootori eikä sitä kylttiä onneksi oo rustattu pois et näkee tietää sit 🤔
mä oon nähny että jotku käyttää myös letkun pätkiä suojana noissa kiertokangen pulteissa. ja oon nähny että käyttävät myös jousia niinkö sinäki.hyvä vinkkiiä tämmöset.
Sopevaa ohutta silikoni tai muoviletkua ei nyt äkkiseltään löytynyt, en edes oikeastaan etsinytkään, kun oikeastaan muistelin ettei tota kokoa likikään olevaa edes jemmoissa ole, ja noi jouset lojui vielä pajan pöydällä sen yhden vaihteistorempan / aivojen muutostyön jäljiltä ......
Aika normia momenttia vanhassa traktorinmoottoreissa tossa kohden, pulttihan on kannastaan siis n. 42.4mm ( 1-13/16" ? ) , ja kierreosa on vissiin 7/8" UNF, eli kierre on n.22mm harjan päältä. Nuffiin ohvearvo kutakuinkin vastaavankokoiselle siivan kiinnitysmutterille ( n.38mm avainväli , piukka ) on n.360Nm
Ensimmäiseksi haluisin jotain näytteitä itseltäsi konerempasta nähdä, kuin vain pelkkää puskista huutelua. Eipä näy nimimerkilläsi yhtään videotakaan olevan, mistään aiheesta.....
@@timosundberg3919 Ei kannata olla kade. Joku ja monikin olis ehkä jotain asiata tehnyt hieman toisin. Mut ihmettelen vaan tavallaan täysin kasvottoman ja sisällöttömän "kanavan" nimimerkin ( jossa ei ole ensimmäistäkään videota ) hieman kärkkään oloisia kommentteja tässä ....
