Bonjour (pas bonsoir ni bonne année)😂…donc pour toi Yoann, MG aurait plusieurs mois de stocks ! En France la MG4 c’est peut être 4000 immatriculations…donc pour la France uniquement, il faudrait un stock de 10 à 15 k MG4. !?!? Ça fait un paquet de voiture. Bizare quand même.
Bonjour, Ce jour sur le site web de MG les MG ZS EV 70kWh Luxury sont aux tarifs de 40640 euros pour les VE en stock. Au mois de juin le tarif était de 33600 euros, tous ces VE sont année modèle 2023. Quel est votre source d'info pour affirmer que les taxes douanières n'ont pas augmentées ?
hello, merkiki pour cette new . bon j'espère qu'il y aura beaucoup de MG4 standard couleur : ande grey en stock en europe . j'adore cette couleur . @+++
Chez stelantis d'où proviennent les pièces ? Pas de France, même plus d'Europe ! J'ai même ouï dire que certains excellents puretech etaient produits...en Chine 😂
Pensez "mondialisation". Lisez les termes des contrats BRICS qui lient BYD au Brésil et à la Fédération de Russie. C'est dans ces contrées-là (sous-sol riche, énergie abondante) que seront fabriquées les BYD QIN L DM-i européanisées, detinées à divers marchés autres que la Chine. Il s'agit de PHEVs compacts (empattement 256 cm, idem Fiat 600) qui lorsqu'il sont rechargés la nuit via leur système inductif d'une puissance de 3,5 kW brut (ceci sans jouer au pompiste), sont capables de cycler une énergie électrique nette garantie de 8 kWh qui les rend capables de rouler 50 km en mode électrique pur (hors autoroute, évidemment). Sur autoroute, la consommation en régime établi à la vitesse routière de 120 km/h, est de l'ordre de 6,5 litres aux 100 km. Le réservoir de carburant d'une contenance de 47 litres, confère une autonomie autoroutière de 650 kilomètres avant allumage du témoin "réserve" même lorsqu'au départ, la batterie se trouvait à son niveau minimal de charge (qui est de l'ordre de 2 kWh). Lorsqu'avant de prendre la route, on a pris soin de charger la batterie pendant la nuit qui précècède, le niveau de charge atteint 10 kWh magré que théoriquement, le niveau de charge pourrait atteindre 12 kWh. L'utilisation qui est faite à de ces 12 kWh "possibles" est : tampon bas inviolable de 2 kWh, plage utilisable garantie de 8 kWh, et surplus de 2 kWh destiné à compenser l'usure progressive de la batterie sur les 4000 cycles de 8 kWh qui confèrent une endurance électrique garantie de 4000 x 50 = 200 000 km auxquels s'ajoute l'endurance autoroutière garantie de 100 000 km. Ceci à condition que le programme d'entretien du groupe motopropulseur hybride ait été respecté. Ce ne sera qu'en 2027, qu'interviendra la production à très grande échelle à petit prix de revient de telle batterie PHEV capable d'une énergie théorique brute à neuf de 12 kWh, qui est capable de délivrer très fréquemment (disons chaque minute), une puissance électrique crête de 180 kW durant 10 secondes. Cette batterie PHEV donne constamment l'impression de conduire un BEV agile (empattement 256 cm) et nerveux (puissance électrique crête de 180 kW qui s'applique sur un moteur électrique idoine accolé à une transmission "courte" dont la Vmax est fixée à 160 km/h). Telle batterie PHEV 12 kWh ne s'use pas de façon anormale lorsqu'on en sollicite fréquemment un régime de décharge crête 10 secondes qui mesure 180 / 12 = "15 C" qui mobilise une énergie aussi réduite que 0,5 kWh. Les cellules rechargeables de telle batterie PHEV 12 kWh stockent 0,33 kWh par litre. Le volume de cellules qui est nécessaire s'établit à 12 / 0,33 = 36 litres. Le coffret de batterie affiche une mauvaise efficacité volumique. Disons 50%. Il en est ainsi car la batterie PHEV 12 kWh consiste en deux coffret de batterie identiques 6 kWh logés de part et d'autre de la ligne d'échappement. L'épaisseur hors-tout mesure seulement 10 cm afin que le surélèvement de 10 cm des assises de tous les occupants que telle batterie-plancher oblige, dégrade peu l'aérodynamique du véhicule. Il convient de savoir que chaque coffret 6 kWh consiste en le blindage inférieur, l'évacuation d'éventuelles fumées, le refroidissement, la réchauffe, les cellules rechargeables, leurs interconnexions, le BMS et le blindage supérieur. Chacun des deux coffrets 6 kWh renferme 36 / 2 = 18 litres de cellules. Chaque coffret occupe 18 / 50% = 36 litres. Compte tenu de sa largeur de 45 cm et de son épaisseur de 10 cm, sa longueur doit mesurer 80 cm. C'est telle longueur de 80 cm qui permet de loger sous les assises des occupants du 2ème rang, un réservoir de carburant d'une contenance de 47 litres. Il est possible d'opter pour une batterie PHEV 16 kWh de même technolologie qui cycle une énergie de 12 kWh qui procure 60 km d'autonomie électrique. Il est possible d'opter pour une batterie PHEV 20 kWh de même technolologie qui cycle une énergie de 16 kWh qui procure 80 km d'autonomie électrique. Il est possible d'opter pour un groupe motopropulseur hybride différent, dont la particularité est qu'il est implanté longitudinalement sous le capot. Alors, c'est un classique arbre de transmission qui chemine le long de la ligne d'échappement (BMW Série 5, Mercedes Classe E), qui applique le couple et la puissance d'origine thermique, sur la couronne du différentiel qui motrice le train arrière, lequel train arrière est aussi motricé par un puissant moteur électrique de traction qui est installé sur le train arrière. Alors, il devient facile d'insérer un Overdrive (Laycock de Normanville) sur la voie thermique. A là vitesse routière de 120 km/h, soit on tracte 1200 kg (Overdrive en position "off" qui amène le régime moteur à 3500 tours-minute), soit on ne tracte pas (Overdrive en position "on" qui amène le régime moteur à 2400 tours-minute). Pour profiter au mieux de la simplicité et de la modularité de telle architecture longitudinale, il faut renoncer à ce que le train avant contribue à la traction. Ultérieurement, des jantes-moteurs pourront équiper le train avant afin qu'à basse vitesse, le véhicule se débrouille mieux sur du glissant. Cette architecture longitudinale exploite au mieux les batteries PHEV 16 kWh et 20 kWh qui fournissent une puissance crête 20 secondes, repectivement de 240 kW et 300 kW. Pensez à l'empattement de 279 cm (qui est celui de la BYD QIN L DM-i à destnation de la Chine, pensez aux BMW Série 5 et pensez aux Mercedes Classe E.
Alors non l'usine d'assemblage de BYD à Szeged ne va pas arriver en fin d'année, elle est en pleine construction mais ça prends du temps, là ils en sont toujours aux fondations, on parle plutôt de plusieurs années de construction... l'usine de batteries de CATL à Debrecen est en bonne voie mais pas encore terminée, déjà 2 ans de travaux, etc...
L etat a tout gagné de vouloir mettre des taxes 😂😂, au final les chinois vont s installer en europe avec des voiture moins cher que les francaise . merci pour l info
@@Yoann-en-VED après ce que j ai compris il y a une guerre des prix en Chine sur les voitures électriques. Donc baisse de marge. Ils se rattrapent en Europe en augmentant bcp leurs marges et même avec ça ils restent en dessous du marché. Tu valide Yoann ?
Je pense que certain produit de luxe français vont prendre cher en Chine telle que le cognac après l'Europe fait n'importe quoi. Ils ont décidé une subvention à Volvo pour développé leur VE sachant que Volvo appartient la société chinoise Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) depuis 2010 la main d'œuvre, à l'est est beaucoup moins cher. Le gros SUV de DS va être fabriqué en Italie et que le reste des Citroën en Espagne
