MG4 ขึ้นดอยอ่างขาง 

กำลังจะจัดค่ะ ใช้civic turboเวลาอยู่econ mode เวลากด ก็มีรอหน่อย แต่ปิดecon กดเลยมาเลย แต่รถกระชากไปมาตาม น้ำหนักคันเร่ง คงแบบเดียวกันว่าเป็นแนวคิดในการtune software ของแต่ละผู้ผลิตมั้งค่ะ

จุดแข็งคันนี้เลยเนอะ

ต้องใช้สปอร์ตเลยหรอ 😮

@@isme2161 ไม่เปิดก็ขึ้นได้ครับ ถ้าเปิดก็จะขับขี่ดีขึ้นครับ😊

ลองเปิด eco ขึ้นเขาทีสิ😂😂

ครูที่ดอยอ่างขางเขาก็ใช้ ATTO3 นิ

@@rsu04442522 ใช้ครับ เห็นขับอยู่ครับ

ซื้อไฟฟ้ามาใช้แล้วจะขนของได้รึ

@@newtriton พละกำลังมากมายเหลือเฟือกว่ารถน้ำมันเยอะเลยอย่างครูที่ดอยอ่างขางที่ผมว่าขนของเต็มรถเพราะแกมีร้านกาแฟร้านของขำอยู่บนดอย

@@newtriton ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xD7Ij7x53hM.html

รถขับหลังลงดอยไม่ดีครับ regen ไปเบรกอยู่ล้อหลัง ทำให้คุมพวงมาลัยลำบาก ไป ATTO3 ดีกว่า

ZSEV รุ่นแรกหมดปัญหาครับ ขึ้นมันทุกดอยที่มีปัญหาสบายๆๆๆครับ

ซื้อMG ขึ้นได้ทุกรุ่น แต่อย่าไปเอา good cat ละกัน

@@golden166 อันนี้เห็นด้วยครับ ในคลิปของ MG4 ถึงจะไม่มีทดสอบอุณหภูมิมอเตอร์ให้ดู แต่ก็เดาว่า เขียนโค้ดดักไว้แล้ว ไม่ให้เหมือนแมว gt รายนั้นเกินไป 160-170 องศา เมื่อเทียบกับ model Y ที่ 67 องศา ต่างกันเกิ๊นนน (แต่ model y ได้เปรียบ มอเตอร์แรงกว่า)

Temp motor เกิน ชัวร์ มันเคย cap power ช่วงแรกๆ ยังได้ถึง 100% อยู่เลย ถ้าขับปกติ จนถึงขึ้นดอยชัน มันก็คงจะ 100% ได้ช่วงนึง

ขับขึ้นเขาชัน ยิ่งหน้าฝน เอารถขับ4 หรือ ขับหน้า จะขึ้นง่ายและปลอดภัยกว่า

ขับลงเขา น้ำหนักลงล้อหน้า เเลยรีเจนได้น้อยตามคลิปครับ ปล ผมเดาเอา😅

เห็นในเพจคนใช้netaบอกไปได้หมดทุกดอย แต่ดูกำลังมอเตอร์แล้วไม่น่ารอดถ้าเจอดอยชันๆยาวๆ

ดังนั้น ณ จุดๆเดียวกันนี้หากใช้โหมดสปอร์ต ก็จะไม่สามารถไปได้เร็วกว่านี้ แต่หาก ณจุดๆเดียวกันนี้ไปได้เร็วและแรงกว่า ข้อสันนิษฐานนี้ก็จะไม่ถูกต้อง

@@rsu04442522 มันก็ไปได้เร็วกว่าอยู่แล้ว เพราะคันเร่งมันไวกว่า ไม่ใช่ข้อสันนิษฐานอะไรเลย

@@resolution5616 ตอบสนองเร็วกว่าไม่แปลก แต่มันจะเร็วกว่าได้อย่างไร ในเมื่อกำลังมันมีเท่านี้ เช่น เขาเหยียบเต็มที่ได้40-50 แล้วมันจะได้80งั้นหรือ? ถ้าได้แปลว่าโหมดดังกล่าวมีกำลังแตกต่างกัน

เมียอ่านให้ และใช้กูเกิ้ลทรานสเลต

เขาเอาโหมด มาตรฐานรึสแตนดาร์ดอ้างอิงทุกคัน

รถดีเซลส่วนใหญ่แรงบิตเยอะเพราะมีเทอร์โบแปรผันครับ

มันต้องพิสูจน์ของอย่างนี้ ผมมั่นใจว่าถ้าเปลี่ยนโหมดกำลังการตอบสนองยังงัยก็ต้องเหนือกว่านี้

ลองไปเป็นปีแล้ว

555

เขาขับอยู่ในโหมด normal ขึ้นเขาต้องใช้ sport

เขาเทสยี่ห้ออื่นเขาก็ปรับเเบบนี้ครับ ถ้าปรับเเบบspotมันก็ไม่เเฟร์กับยี่ห้ออื่นรึป่าว

@@truckthailand7729 อ่อครับ แต่เทสล่ามันมอเตอร์ใหญ่กว่าเยอะนะ ราคาแพงก็ว่า2เท่าด้วย ผมก็ไม่ใช่ชอบค่ายไหนเปนพิเศษนะ ค่ายไหนก็ได้รถไฟฟ้าดีหมด

@@sompolranprai6825 MG ZSEV ,Ora goodcat ,BYD ATTO3 เขาก็ทดสอบแบบนี้ครับ ลองไล่ดุคลิปเก่าๆได้เลย

@@ake500ดูบ่อยคราบคุณตาม ดูเขาตั้งแต่ทดลองขับzs ev จากกรุงเทพไปเชียงใหม่วิ่งพรวดเดว500กิโล เคยดูยังละ ปกติดูเขารีวิวไม่ได้สังเกตุ มากว่าวิ่งโหมดไหน

นอเวย์

ผมว่าน่าจะเกิดจากข้อจำกัดด้านแรงบิดแบบที่คุณตามบอกครับ จะโหมดไหนคิดว่าไม่ต่างกันครับ น่าจะเหมือนๆกันกับ อีโคคาร์ ที่แรงบิด 110 นิวตัน จะโหมดสปอร์ตยังไง ก็ได้แรงบิดเท่าเดิม โหมดพวกนี้ คิดว่าจะต่างที่การตอบสนองคันเร่งในการเหยียบอย่างเดียว ที่เน้นประหยัดก็หน่วงคันเร่งมาก หรือกลางๆก็หน่วงน้อยลงหรือเน้นสปอร์ตไม่หน่วงเลย อะไรประมาณนี้มากกว่าครับ ซึ่งจะเห็นได้จากทางราบ คุณตามเร่งในโหมด nomal เหมือนเดิม แต่ power ได้ 100 แสดงว่า โหมดไม่ได้จำกัด power เลย แต่ที่เร่งไม่ขึ้นเพราะรถแรงบิดไม่พอ power เลยจ่ายไฟได้ไม่ถึง 100

@@pitakstm84 ATTO3 มีผู้ใช้ขับไปเที่ยวไร่ชาที่แม่แตงใช้โหมด นอมอล แล้วรถขึ้นไม่ได้จอดคาเนิน พอกดโหมดสปอร์ตถึงขึ้นได้สบาย อันนี้ต้องพิจารณา

ไม่น่าจะใช่นะครับ แต่ละโหมด Max current. จะไม่เท่ากันนะครับ โหมด sport สามารถปลดปล่อย ได้เต็มที่น่าจะมาเต็มร้อยได้นะครับ โปรดพิจารนา (ผมก็ใช้รถไฟฟ้าอยู่ครับ เวลาขึ้นภูทับเบิกจะใช้โหมด sport จึงจะปู้ดปร้าดครับ)​

@@seksuntikhlung9523 ใช่ครับผม Monitor ดู Max Current ของแต่ละ Mode ไม่เท่ากัน ผมใช้ ZS EV 2022 ครับ

คนนอร์เวย์ เชื้อสายเชียงดาว

ทำไปนานแล้ว

กดโหมดสปอร์ต

รุ่นนี้ไปทุกความชันถนนออนโร๊ดแล้ว

รถจีนส่วนใหญ่ ใช้มอเตอร์ตัวจ้อย ไม่ค่อยเผื่อเหนียว........กับMG4 ถ้าเอา AWD 2motors battery 64kWเข้ามา น่าจะลงตัวทุกอย่างครับ

@@safeandneccessfeatureforev9342 เคสนี้กดโหมดสปอร์ตก็เหลือเฟือแล้ว

@@rsu04442522 จะหื้อดี ทอร์คนักๆ 300-400nmปฮงตึงน่อย มันจะทำงานสบายตั๋วกว่าเน้อ ป้อเลี้ยง.............คิดว่ารุ่นAWD batt 65kWมาท่าจะเหมาะขะหนาด

ดับมาแล้ว