Am omis cateva aspecte pozitive : + acceleratie buna(7.7s oficial), 170CP mai mult decat suficient pentru drumurile din RO + V2L - pacat ca nu am putut sa il testez, poate data viitoare + tractiune spate
Paradoxal, mi se pare mai apropiată de Spring ca dotări decât de M3SR. Diferența de preț față de M3AR, adică 11k€, e însă mai mică decât la Spring, cam 16k€ (Spring Extreme e acum puțin peste 15k€). Sincer, în afară de spațiul mai mare și autonomia ușor mai mare decât la Spring (pentru că eficiența e sub Spring și M3SR), eu nu văd plusuri decisive la ea, în niciun caz care să justifice prețul cerut. Ba chiar mi se pare ridicol ca la 31k€ să nu aibă nici măcar o cameră de marșarier. Eu fie aș lua/rămâne la Spring, poate vedea cum e faceliftul de anul ăsta, fie aș mai pune ceva bani pentru un M3SR.
Nu poate fi comparată cu Spring: bateria aproape dublă, 170CP, DC cel puțin dublu ca viteza, nu mai zic de confort + 5 stele ncap. Când un Zoe chel pleacă de la 35.400 (fără DC) atunci MG pare un chilipir. Diferența de 10k până la M3SR este suficient de mare încât să merite MG. In acest moment nu există opțiune mai buna la ~30k.
@@evfocusro Personal as alege Tesla Model3 Standard Range. Are acelasi range cu MG4 Long Range, dar bateria cu 20kw mai mica. Deci ma costa incarcarea mult mai puitn. Si costa doar 1000euro peste MG4. In rest, Tesla bate MG4 la orice specificatie..plus software camre, statii de incarcare.
@@evfocusro Am comentat si mai sus: e bine ca exista optiuni intermediare, Spring-Tesla. Dar cine naiba mai da azi 35k pe Zoe fara DC? Daca nu au reactie, masinile dintre astea doua vor rugini pe stoc. Oricum, toate marcile sunt la ani distanta de Dacia si Tesla in vanzari. Decat sa ciupesti si de ici si de colo, mai bine excelezi la ceva: fie pret, fie raport calitate-pret. Cand esti mediocru, te pierzi in mediocritate.
Sunt prea sărac ca să mi permit o mașină chinezească ca să rămân cu ea forever după ce expiră garanția . O iei și rămâi pe cap cu ea. Gândește te dacă oamenii își pun problema achiziției când e noua ,după 3 ani cum vor fi de sceptici la un second chinezesc. Am dubii și la soft in timp zic. Deci rămâne Tesla😊
@@evfocusro ești simpatic. Tesla are 1 ca nu are nevoie de mai multe. Sunt foarte fiabile și nu sunt rechemare în service. Îți doresc sa ai o tesla și apoi ma poți injura!
@@evfocusro nu am avut nici eu nici prietenii mei vreo problema cu service-ul. Cine spune ca a avut pbl mănâncă kkt. Service-ul pentru mașinile tesla este la Dab auto. Vezi ce rating are și vb după. Eu am apelat și știu
Salut. Multumim de prezentare. Nu ati pomenit nimic de faptul ca modelele aduse acum in Romania, NU AU POMPA DE CALDURA! Acest minus este major pentru clima din Romaniei
Salut! Având mașina doar 2 zile m-am străduit să prezint cât mai detaliat, dar nu mi-a ieșit perfect 😁. Dar cum reiese din test, poți face 250km iarna cu bateria mică. Poate chiar 300 daca poți conduce mai atent
Pompa de caldura este o componenta mult mai importanta decat simpla utilizare a climatizarii. Este o componenta de eficientizare a sistemelor functionale, doar un ex: cand alegi sa te opresti la o statie de incarcare iarna, o parte din caldura produsa poate fi directionata spre preincalzirea bateriei in vederea unei incarcari cat mai rapide. Alt exemplu, vara, cand o parte din racire este directionata si spre racirea bateriei pt a o pastra la parametrii optimi. Pot fi pompe de caldura tip octovalve, precum la tesla, care are 8 astfel de circuite de directionareca frigului sau caldurii, pompe cu 6 valve, precum la Hyundai Kona EV 2024, etc. O pompa de caldura face IN ACELASI TIMP atat rece pentru anumite componente ale masinii sau climatizarea habitaclului, cat si caldura pt alte componente care necesita in acel moment incalzire. Este interesant sa citesti functionarea pompei cu 8 valve a Tesla si vei intelege cat de importanta este aceasta functie/componenta a masinilor electrice. Referitor la baterie, recomandarea tehnica este sa nu o utilizexi mereu de la 0% la 100%, ci sa o pastrezi intre aceste limite, de ex 80..90% si 10...20%, deci din capacitatea utila a bateriei, vei folosi uzual cam 60...80%, asadar autonomia va scadea intr-o utikizare reala (nu cea cu masina de test a unui dealer, ci cea personala). Numai bine!
Daca nu ai aflat cin clip, varianta de baza a MG are bateria LFP deci duce mult mai bine incarcarea frecventa pana la 100%. Daca te uiti la Tesla varianta LR cu NMC incarcata la 80% are acelasi range cu varianta SR cu LFP incarcata la 100%.
@@evfocusro Te asigur ca le trec. Stickerele sunt aceleasi pentru mai multe tipuri de masini. Mai ales in EU se fac omologari si cu model partial, doar cu anumite anvelope, pentru valori de consum / emisii mai bune.
E bine ca apar optiuni mai multe intre regele ieftinaciunii (cat timp a fost rabla) - Spring si regina soselelor Tesla. Nu mi se pare un pret atat de fantastic, iar plaja asta intermediara e foarte periculoasa, deoarece omul merge de obicei pe 2 optiuni: fie cea mai ieftina, ca iti faci treaba cu ea in oras, fie pe cea mai performanta si cu cel mai bun raport calitate pret. De ce ai vrea pt cateva mii in minus (fata de Tesla) sau mai multe mii in plus (fata de spring) sa faci rabat la calitate sau sa platesc pentru niste maruntisuri, depinde din ce perspectiva te uiti. Eu, unul, daca as merge intre astea doua, poate as alege Born acum. Arata fantastic, cel putin. Spring nu as mai lua. Fara rabla nu as mai lua, de fapt, nicio electrica. So, sport la cumparaturi celor ce mai doresc sa treaca la EV!
Pentru mine diferenta de 10k pana la M3 SR justifica achizitia unui MG4 Explore. Restul versiunilor de echipare au pret prea apropiat de M3, dar chiar si asa sunt mai ieftine fata de restul concurentei. Spring nu as mai lua nici eu pentru ca vreau ceva mai mare. Si MG4 este de 2 ori mai masina decat Spring, deci normal sa coste dublu :D Daca anul acesta va fi intr-adevar Rabla la 5k atunci fiecare mie in plus(ca diferenta intre MG si Tesla) va atarna mai mult in partea cumparatorului
@@evfocusro Urca intr-un Ioniq 5 si uita apoi de MG4, Tesla, rabla si alte mizerii. Daca ai 30.000 nici nu te mai uita la altceva, cauta cel mai bun Ioniq 5 SH pe care ti-l permiti si lasa obsesiile cu zero km. Sau vezi un Niro 2020 full option, daca Ioniq 5 e prea mult pentru buget, dar ar fi pacat. Poti face la fel de bine leasing sau rate pentru o masina de 1-2 ani, la fel ca la una noua. Garantia la Kia este de 7 ani, la Hyundai de 5 ani, deci esti oricum acoperit. Si mai ales, dupa 150.000km sau in caz de o lovitura, la astea se repara usor bateriile, poti schimba un singur modul de 2KWh la nevoie. Nu se compara cu mizeriile pe care le face Tesla pe parte de baterii capsulate, sigilate sau cu module cat un sfert de baterie.
In orice versiune , masina este scumpa iar la ce " calitati " au soferii de azi , propulsia pe puntea spate ..... un mare NU. Clar e diferita fata de un Spring dar pretul este nejustificat de mare . Dpmdv cine isi permite o a doua masina si alege EV , o face pt deplasarile scurte in special in mediu urban si atunci Spring este cea mai buna alegere dpdv financiar.
@@evfocusro Am inteles . Totusi Kona EV este la aproape acelasi pret dar mult mai calitativa ( eu am una de 64kw 204 CP ) . Oricum bafta la schimb desi nu vei lua 11k euro pe Spring folosit - eu am luat Springul acum in decembrie cu ultima pomana , modelul extreme 65 cu pretul total de 10.400 euro .
Da, versiunile superioare de MG4 nu sunt cu mult mai ieftine fata de competitie. Dar eu aici am prezentat versiunea de baza care nu prea are concurenta la pret pentru un EV cu baterie de 50kWh si 170CP. Modelul de baza este mai spartan si lipsesc dotari , dar calitatea asamblarii este foarte buna si se conduce extrem de bine (este o masina pentru sofer :P ) 11k poate nu iau pe Spring, dar 10 sigur daca Rabla+ va fi de doar 5k anul acesta.
Nu a fost un test tocmai "stiintific". Ar trebui vazut pe OBD eventual care este puterea de regenerare in kW. Macar cu one pedal masina chiar se opreste complet.
Plastic tare, scaunul este nu știu cum, cu masaj la..., display nu știu de care.... însă pe mine în primul rând mă interesează dacă nu ia foc ca proasta singura, autonomia reală în condiții de temperaturi de iarnă anduranța bateriilor și eventual comportamentul acelorași baterii la un eventual impact. În rest toate brizbrizurile din interiorul mașini nu fac doi bani dacă nu sunt îndeplinite celelalte condiții menționate mai sus.
Sunt 26 de reprezentnate in tara,dar,exista un dar. Testerul inca nu este prezent in toate,consumabile nici atata. Mai asteptati,sunt stocuri pt uramatorii doi ani.
Au intrat in Romania de abia de 1 luna. Cred ca pana la sfarsitul anului vor fi mult mai bine pregatiti. Masina se aduce in Europa de peste 1 an si sper ca au un lant de aprovizionare mai serios decat Dacia :))
@@evfocusro 5000 Euro peste MG si tot nu ajungi la performantele Tesla. Trebuie sa privesti in ansamblu, Tesla e la ani departare de concurenta. Daca vrei doar o masina sa te dai cu ea pe langa casa, poti ramane la Spring. Daca o iei pentru distante lungi atunci Tesla e optiunea.
Elefantul din camera va ramane REPARABILITATEA bateriilor. Cei 160.000km in 3-4 ani ii cam faci cu o electrica. Iar o masina de genul asta are potential sa tina peste 500.000 km si peste 15ani daca este ingrijita cum trebuie. Riscul ramane totusi pentru cine cumpara SH. Poate sa pice un singur modul sau 2-3 celule sau sa iei o piatra, accidente se mai intampla. Acolo conteaza sa poti rezolva problema usor, cu cateva sute euro, fara sa fii nevoit sa dai 15.000 EUR pe o baterie noua. Iar marea majoritate a jurnalistilor nici nu se ATING de subiectul asta, cred ca doar Bjorn si Munro au facut ceva materiale in acest sens, in RO nu stiu pe nimeni.
Mi-ar place sa vad primul material video facut de cineva care sa compare modul in care se repara bateriile. Cum se desface una de Tesla (aproape imposibil la unele modele), ce inseamna sa reconditionezi un Leaf sau un Zoe, cat de usor se poate deschide o baterie de Kia/Hyundai sau una de VW/Skoda/Audi. Am vazut zilele trecute un material cu BYD Atto3, baterie LFP blade, super celule, excelente la siguranta si strapungere DAAAAR cu modulele lipite intre ele, pe stil Tesla, multe componente nituite iar BMS-ul sudat de fiecare element in parte. Pacat, mare pacat. Ma intreb la MG4 oare cum arata bateria ?
Ca om interesat, ar fi una din intrebarile CHEIE pe care as pune-o producatorilor cand iau o masina de la ei. Ok, aveti garantie de n ani sau x km, dar cu modularitatea si reparabilitatea cum stati ? De exemplu cei de la Renault tocmai au lansat noul Scenic si asta ere unul din punctele pe care le-au subliniat la lansare: avem baterii modulare, daca pica un singur element, nu reciclam toata bateria. Povestea asta cu reparatiile va afecta si asigurarile pe viitor, daca producatorii si dealerii vor incerca sa bage pe gat asiguratorilor daune foarte mari, la final tot noi vom avea de suferit.
Avand in vedere cele de mai sus, in momentul de fata cea mai buna optiune la un 20.000 EUR mi se pare un Kona sau Niro SH, de maxim 2 ani si maxim 100.000km. Cu vreo 4-5 ani de garantie ramasi si linistea ca pot servisa oricand bateria la nevoie. Iar daca vorbim de sume peste 30.000 EUR, atunci clar un Ioniq 5 devine optiunea cea mai buna, cu V2L, 800V etc. Stiu ca unii au obsesia cu zero km pe bord, dar uneori gasesti masini cu 1-2 ani si putini km la niste preturi excelente. Plus ca le poti cumpara imediat si nu mai stai sa-ti bati capul cu rable sau alte mizerii.
40k km pe an e cam mult. In ceea ce priveste bateria MG4, tocmai de asta eu am testat si recomandat versiunea cu bateria de 51kWh LFP. LFP este mai durabil ca numar de cicluir, mai rezistent la incarcarea frecventa pana la plin, nu exista risc de incendiu si teoretic este mai ieftina decat NMC. Despre reparabilitate nu stiu inca nimic.
@@evfocusro Poate 40k pe an e cam mult cu Spring. Treci la un Niro sau Kona si o sa vezi cum te mananca talpa sa te plimbi, mai ales daca poti incarca ieftin sau gratis. Cunosc foarte bine avantajele LFP. Dar as alege oricand un NMC modular si usor de reparat fata de un LFP capsulat. Obsesia cu incarcarea pana la 100% o aveam si eu pe vremea cand detineam plugin, mi se degrada bateria vazand cu ochii si eram mereu atent la range. Te inteleg perfect daca ai Spring. Dar odata ce iei un Kona/Niro si vezi ca o incarci la 80% si uneori trece saptamana pana ajunge la 20%, uiti de incarcatul zilnic si te vindeci de obsesia bateriei mereu pline.. ;)
