Overall the MG4 Trophy Extended Range (77kWh) showed a relatively flat, stable curve with a short peak of 133kW between 17-20% and an average charging speed of 81kW (15-80%) and a time of 37 minutes. The official figure by MG is 10-80% in 38 Minutes (avg. 82kW) with a peak charging speed of 144kW. Despite having a longer range, the charging performance is slower in terms of average charging power than the 64kWh versions of the MG4 and notably significantly worse than rivals such as the VW ID.3 Pro S 77kWh. Although the lack of battery preheating capability in the ID is a negative in the winter.
Wir haben auch einen Extended Range. Nach 6 Monaten und fast 9000km muss ich sagen, das Auto macht Spaß. Nur wehe die Temperatur fällt unter 10 Grad, dann wird Laden zu Geduldsprobe. Da ist es auch egal ob die Vorkonditionierung aktiv ist oder man 200km mit 130km/h über die Autobahn gefahren ist, laden ist dann nur noch langsam. Den traurigen Höhepunkt gab es im Januar, bei minus 3 Grad und aktiver Vorkonditionierung 106 km auf der Autobahn und dann mit 45 !!! kWh geladen.
Das spiegelt auch meine Erfahrungen mit dem Auto, was für mich ärgerlich und verwirrend wirkt, da der Luxury 64kWh zu den schnellstladenden E-Autos im Segment gehört. Die Peak-Ladeleistung des Extended Range wird mit 144kW angegeben, aber die durchschnittliche Ladeleistung ist eher enttäuschend wie auch auf dem Video zu sehen ist. Ich gehe davon aus, dass das so programmiert wurde um ein sogennantes "Rapidgate" zu vermeiden d.H dass das Auto die Ladeleistung eventuell drosselt. Ich vermute, dass Kühlflüssigkeitskanäle im Akku entfernt wurden um mehr Platz für die extra Akkuzellen zu schaffen, das wurde auch die schwache Vorheizeleistung im Winter erklären.
@@tzeimet Vermutlich haben sie, wir du schon sagst, den Akku etwas zu optimistisch angepasst, aber auch die die aktive Klappensteuerung zur Kühlung finde ich interessant. Egal wie kurz die gefahrene Strecke bei kalten Temperaturen war, die Klappen standen offen. Eins muss ich auch sagen, die 144 kW beim Laden haben wir schon ein paar Mal gesehen. Das letzte Mal am 14.03, ein sonniger Frühlingstag mit angenehmen 16 Grad. Eine Stunde auf der Autobahn, mit 13% an den Supercharger. Nach wenigen Sekunden waren 144kW erreicht. Dreistellig blieb es, bis etwa 60% SoC erreicht waren. Also kann er es, wenn es warm ist. Meine Erkenntnis, wir haben uns für ein Sommerauto entschieden, was auch die sehr gute Kühlung, aber bescheidene Heizung erklärt.
@@matthias1633 Vielen Dank für die Informationen. Ich habe das Auto erst seit November, daher hatte ich noch keine Gelegenheit, es bei Sommerwetter auszuprobieren. Ich habe vor, im Sommer einige längere Fahrten mit dem Auto zu unternehmen, und werde sehen, wie es sich schlägt. Ich denke jedoch, dass das Auto im Vergleich zum Luxury immer eine relativ schlechte Ladeleistung haben wird. Angesichts dessen, was ich gesehen habe, und der von MG angegebenen Ladezeit (38min 10-80%) halte ich mehr als 80-90 kW im Durchschnitt (10-80 %) für eher unwahrscheinlich.
Yes. I would recommend the 2023 facelift Lux over the trophy extended range unless you really need the extra 50-80km range (depending on driving style). I think the extra 40hp is noticeable, but idk if it’s worth the extra cost to most people. You can also check Bjørn Nyland‘s 1000km challenge with the 64kWh Luxury, it’s really one of the best charging EVs in the price range.
Unfortunately doesn’t seem to be possible from what I can tell from looking through the settings. It’s only possible to change from km to miles. Then the consumption figure changes to miles/kWh. The only option appears to be kWh/100km when the system is set to metric.
