Долгожданный туториал по ILS заходу с использованием G1000. С208 тут просто как платформа для полета. Благодаря MFS2020 теперь можно делать обучающие ролики совершенно другого уровня!
Автор СПАСИБО тебе огромное за такой tutorial. Такого рода обучающий формат в русскоязычном рунете найти целая проблема. Пожалуйста продолжай и дальше, ещё много неизведанного для начинающих "авсимеров" скрыто под завесой непонятности. Да, будет замечательно, если ты будешь учитывать момент, что много совсем нулёвых юзеров тебя смотрят, а эти гармины современные для них настоящая шайтан-машина, не говоря уж о расшифровки данных на чартах. Поэтому продолжай пилить подобный контент, мы подписались и ждём :) P.s. Для тех, кто говорит что совсем непонятно - увеличивайте количество лётных часов, читайте мануалы, да - это нудно, не всегда интересно и понятно, но заставлять человека разжёвывать вам, что такое ADF, FD и прочие известные аббревиатуры, которые загуглить - дело 5 секунд, как бы тоже наглость.
Я скачал инструкцию по Garmin эту, там около 300 страниц, почти всю пересмотрел, какие кнопки и за что отвечают понял, а как это всё настроить и правильно вбить не понимаю. )))
@@shuriczak4179 для этого и нужны нам такие люди, как автор этого канала, что бы уже "перемолоть" на понятный язык всю эту информацию, через призму своего опыта, которого у него видно что не мало, относительно его аудитории
Не понимаю, зачем нужны такие полугайды. Половину разобрал, с другой половиной разбирайся сам... Те, кто давно в флайсимах, и так с этим разберутся, а новички половину не поймут, и забьют. Почему не сделать серию подробных уроков с разборов вообще всего? Где брать чарты, как их читать? Что такое вор-маяк, ндб, дме? Что за глиссада, высота перехода, когда ставить QNH, когда QFE ? Как правильно пользоваться автопилотом, в конце концов? Судя по комментариям, не только мне хочется про все это узнать от реального пилота. В FSX, хотя бы, была школа Рода Мачадо, а в 2020 вообще ничего нет по системам самолета. Да, конечно можно послать искать инфу на других каналах, или в гугл, но зачем, если мне интересен этот автор...
Да, он ещё сказал, что это одна из сложных схем. Да хренас два!!! Попробуй в схеме Краснодара разобраться, когда ты с востока к нему подлететь хочешь. URKK код аэропорта, там 111 страниц если что.
есть цикл Летная Школа где все по полочкам. А есть эти спонтанные обучающие ролики, где описывается как это сделать уже для имеющих базу. В Летной Школе мы дойдем до этого всего.
Дареному коню в зубы не смотрят, поэтому в любом случае спасибо, но объясняешь как для себя или такого же как ты, которым объяснять не надо. А тем, кому нужно объяснять, надо это делать последовательно, если хочешь, чтобы было понятно. Представь, что ты ребенку объясняешь. Я сам обучаю людей и говорю не просто так. Пропустив всего один шаг в логической цепочке объяснения - вся цепочка летит к чертовой матери и все зря.
именно поэтому параллельно с этими уроками выходит летная школа где мы изучаем базу и скоро дойдем и до этого момента. Это что-то типо "демки" что нам предстоит и как это делается.
@@AlamarFly Очень бы хотелось, подробностей в летной школе.. И не только под оборудованные Гарминками аппараты, а и для обычных лёгких самолетов. Предлагаю сделать маленький полет нс С152, с объяснением что и как)
Объясните разницу между trans alt и trans level. Если высота 10 000 и давление на стандартное меняем после него, то почему в итоге меняем по ATC? И спасибо за подробное объяснение. Очень помогает наличие прозрачного чарта на экране с обведением того, куда нужно смотреть.
Высота перехода идет тогда, когда мы набираем высоту. И после нее меняем на стандартное давление, чтобы все самолеты летали по одному давлению. Эшелон перехода идет тогда, когда мы снижаемся с эшелона. И после него мы меняем давление на аэродромное, чтобы у нас были правильные высоты относительно земли при выполнении захода. Высота перехода всегда ниже эшелона перехода. А тут второй был указан by ATC, то есть диспетчер его считает. Ну я и примерно сказал какой он для нас был.
Эээ... что это было? Делайте так так так и может быть вам будет счастье. При этом нет обьяснения всем тем магическим абривиатурам. нет обьяснения как читать схему захода на аэропорт. И есть мегамультитул по имени гармин 1000. короче можно ли все то же самое но без автопилота, без сложной авионики, с скучными обьяснениями о том что означают абривиатуры и что это означает для пилота, и как читать тот страшный документ описывающий аэропорт. Короче посадку по директорным стрелкам на которую можно будет посылать всех спрашивающих что это было.
Спасибо за видео! Очень позновательно, хотя и непонятно как это делать все без паузы. Плиз выкладывай файлы не на mail.ru/yandex - они заблочены и скачать не все могут. можно на google drive, dropbox и тд
Тоже ничего не понял))) А можно как то проще по ИЛС зайти? Например как в FSX частоту в радио забил или в другой прибор, нажал удерживание глиссады и все, заходишь. Как нибудь так нельзя?) А то в этих схемах ничего не могу понять)
Так тут так же. Вбили частоту ils маяка в nav1, который взяли из чарта, нашли точку входа, которую взяли из чарта, гарминку перевели из фмс в вор1, поймали курс подхода маяка, нажали апроуч - самолёт пошел снижаться по глиссаде
@@user-ez3rn2dz4m В А320 стоит 1000-я гарминка? ) Вы пишите, как в FSX, а разве принцип илс захода меняется от игры? Если в принципе знаете, что такое илс заход, то с чем у вас возникла сложность?
@@IvanovRomka1 я привык что в fsx в любом самолете будь то на Боинге или Цесне, в нав 1 забил чистоту и особо не паришься. А где забивать на Айробусе или 747 боинге, я так и не понял.
Спасибо, отличное видео. Мучался с Гармином, интерфейс простой и понятный, но вот это тыканье мышкой в двойные крутилки заставляли меня рыдать. На реальном приборе должно быть проще. Еще я не понял, можно ли через G1000 строить FP через координаты курсора? И как можно перескакивать точки маршрута? И... в общем, ждем гайда по NAV и FP для G1000 =)
А вот чего я не очень понял - так это вы в конце говорите что по IFR можно с ЛЮБОЙ стороны подлетать к точке HE и далее вставать на курс 206 и следовать процедуре захода, но не очень понятно как это будет осуществляться если заходить к HE с восточной стороны например.
Если сказать что я офигел то ничего не сказать....От того сколько всякого надо использовать что бы использовать "автопилот" АВТО что то нифига не авто)))
Как урок пройти ILS Approach? Каждый раз когда касаюсь полосы, инструктор говорит Watch out и урок провален без объяснений, хотя все параметры выдерживаю хорошо.
Ну Спасибо Братик Хоть У Меня И Нету Этой Игры Но Интересно пипец Я Играл На ЭлектроГитаре И Тут Я Увидел Тошто Видео Вышло И Есть Один Рифс Смешной Я Его Сыграл Аж Заржал):D™
Спасибо а то вчера мучался с этим гармином так и неразобрался ))) , а будет гайд по 747 а то непонятно что там с автопилотом он на эшелоне в вертикальной плоскости раскачивать самолет начинает , это баг или чето нето делаю?
Вопрос. Уже второй раз сталкиваюсь с отсутствием высотного маркера глиссады на ILS. Первый раз было в Токио, второй в Ла-Гуардии в Нью-Йорке. Так может быть?
Подскажите плиз-пожалуйста коим образом можно активировать реверс после касания. Юзаю пока Thrustmaster T.Flight Hotas X с педальками и никак не нахожу возможность. Всё перекопал с печалью на лице и на клаве искал, всё безрезультатно. Просто амундсен какой-то...
я не понимаю, две минуты с какой скоростью ? А потом разворот на курс 026 - а разворот с каким радиусом я должен сделать ? Без этих двух уточнений я могу оказаться вообще по сути в любой части пространства с курсом 026 не нарушая условий захода на посадку. Я новичок, но не понимаю как трактовать такие расплывчатые данные для того что бы попасть в полосу. какой то бред получается, помогите разобраться.
а все кажись понял - при развороте режиме апроч 13:00 захватывает курс при пересечении, именно поэтому мы при развороте сделали не поворот на 180градусов а чуть меньше что бы по касательной пересечь курс захода на посадку и что бы автопилот его словил - т.е. 026. Верно я понял ? спасибо.
Аламар, очень советую тебе помимо сложных и длинных видосов делать короткие, 8-15 минут и ненапряжные на разные темы, как свис001. Это я думаю нагонит тебе аудиторию по быстрее. Именно не вместо, а паралельно.
привет, спасибо за видео, стараюсь разобраться на примере моего города UWGG Только не понятно сколько времени лететь после поворота на 359 градусов из точки 327(полоса 18L), категорий никаких не нашел как у тебя в видео, подскажи пожалуйста vau.aero/navdb/chart/UWGG.pdf
Я конечно не эксперт и нихрена в этом не разобрался (около недели сижу туплю в эти карты :-D), но похоже, что тут дальномерный маяк ILS DME и когда проходишь точку 327 U то сразу (не важно откуда ты прилетел) поворачиваешь на курс 359 градусов и летишь этим курсом на удаление 11,6 морских миль (я так понял), как только отлетаешь на расстояние 11,6 морских миль поворачиваешь на курс 179 градусов и на расстоянии 11,2 морских мили ты уже должен быть на высоте 2400 футов. После пролёта 11,2 сразу снижаешься до 1900 футов и захватываешь маяк глиссады, далее стандартно спускаешься по глиссаде и садишься. Не знаю, на сколько это всё правильно, хочется услышать автора канала, прав я или нет...
Ты конечно молодец, но не все тут пилоты.. зачем это нужно? Ты не мог бы объяснить, для чего и в каких ситуациях нужно применять данный урок? Автопилот ведь сам при посадке идёт на ils и держит курс без проблем..
Denis Emyshev, понимаю. Я только начинаю увлекаться. Мне интересно узнавать, изучать, что я и делаю. Но после просмотра видео, остались вопросы и недопонимание. Получается, мне нужно после просмотра видео поискать у других людей ответы на свои вопросы, понять, вернуться и заново посмотреть?
@@AlamarFly Не знаю, с ним как то спокойней) Он же по-моему включается при взлете и не выключается на всем протяжении полета, без разницы с АП ты или без летишь
Вот что нужно иметь в голове, чтобы придумать этот долбанный гармин, выпустить на рынок, и ставить на самолеты? Жутко неудобная вещь. А как в реальном полёте это настроить?
