Очередной эпизод Летной Школы. Хотел рассказать максимально кратко, но пришлось затронуть как теорию, так и практику на двух самолетах. Зато теперь думаю каждый сможет разобраться с этим "красным рычажком". Следующий на очереди - синий, шаг винта.
Уже 12 лет летаю на Цессне (начинал c FSX), но таких тонкостей не знал, и регулировал смесь опираясь на звук мотора и на ход стрелки RPM. Спасибо, Alamar.
Сейчас читаю POH для 152-ой и там написано, что в идеале, если есть EGT датчик, то нужно смесь полностью обеднить до максимальной температуры и затем обогатить, чтобы температура EGT уменьшилась на 25F градусов(предварительно не забыв перевести рисочку или запомнить прежнее положение) и не забывать о температуре двигателя. Не рекомендовано постоянно летать со 100% обогощением, потому что это ведет к отложениям на головке цилиндров и заливу. У 152-й есть гораздо более серьезная проблема - отсутствие датчика расхода топлива. Именно по этому показателю, я в основном регулирую обогощение микстуры и идеальная температура EGT уходит на второй план. Единственным, по крайне мере для меня способом, по которому я могу летать без опаски, что кончится топливо из-за неверной регулировки микстуры - это строить роут с чуть большим количеством VOR маяков для дальних дистаций, с припиской к каждому из них, через сколько минут я примерно его достигну. Конечно же, еще не стоит забывать рассчитывать топливо/время на рулёжку, клаймб, круиз и десценд(+45 минут при 45% тяге). Одним словом, без этого важного датчика, очень сильно должно повышаться внимание ко времени. P.S. Вроде на 152-ой нужно начинать обеднять выше 3000, а не 5000 футов...
@@AlamarFly там речь про -25F (не плюс, а минус) от reqch peak egt, про что я собственно тоже указал в своем комменатрии выше. Ну а если к рекомендованной прибавать 25 (или 50 смотря какой самолет), то это и будет пиковая (то есть нерекомендованная для длительного использования). Просто перечитайте этот раздел в POH чтобы не портить двигатель потом в реале :-) Вероятно на других типах ВС можно и на пиковой летать, но на Cessna не встречал.
@@AlamarFly Я понял в чем проблема. Вышла путаница с терминами. Нет такого значения «Rich Peak EGT». Есть другой, «ХХ Rich of peak EGT». Вместо ХХ подставить 50 или 25 или что-то еще, смотря какой двигатель. То есть «на ХХ обогащённее, чем пиковое» (на инглише распрдробнить можно примерно как «XX more reach than Peak»). Тогда всё сходится, это и будет наиболее правильный для двигателя режим. Об чем я и пытался толковать до того как понял, что ты термин обрезал :-) А если писать «Rich Peak EGT», как ты пишешь и говоришь, то получается «Обогащенная пиковая EGT» по смыслу не совсем верно, ибо она уже не пиковая. И да, 25 это не условная цифра, это вполне таки градусы фарингейта. И шкала EGT имеет конкретный постоянный диапазон, просто он не подписан за ненадобностью (там примерно от 1200F до 1600F для аналоговой кабины., точно я не помню, опять же, за ненадобностью)
Как всё-таки сложно эту систему запоминать! Просто я пришёл из Евро Трак и там почти не надо следить за приборами, но ёлки.... Всегда задавался вопросом, что там в кабине у пилота творится? Теперь вот узнал и просто офигел)) Спасибо Аламар за гайды и школу. Очень круто! В самой игре нифига нет важных азов, таких как автопилот, залив смеси, и много вообще НЕТУ (( Поэтому смотрю ютуб))
Всё это хорошо, но на 152 (да и на 172) Peak EGT не является рекомендованным продолжительным режимом. На счёт обеднения на рулении тоже ходят споры среди пилотов (обычно все сходятся к тому, что обеднять на земле нужно, но только если это прямо указано в POH ). Но в целом такая версия есть, да.
От мотора зависит еще, некоторые любят обеднение, другие нет. Но у нас все они унифицированы к счастью. Летом при высокой температуре без обеднения на рулежке ты быстро заметишь как мотор начнет шалить. Но чем меньше температура, тем меньше оно требуется.
обедненная смесь кстати ведет к прогоранию поршня, т.е. все горение идет в камере сгорания, а не в выхлопе, видимо поэтому в некоторых самолетах и есть отдельно датчик на цилиндр (где в таком случае температура будет выше) и отдельно на выхлоп (а тут наоборот ниже) - что дает больше информации. Если память не изменяет то максимальная отдача идет как раз на обедненной смеси, и недавно был скандал в формуле 1 т.к. в виду жесткого регламента на ограничение по кол-ву топлива одна из команд предприняла хитрый шаг что бы сжигать бедную смесь, при этом экономить топливо и получать больше мощности, хитрость была в том что в камеру сгорания непосредственно впрыскивалось масло. Ну а про всякие лаунч контроли которые даже на кроссовых мотоциклах сегодня всем доступны и говорить смысла нет - там и смесь и опережение зажигания творят вообще чудеса.
Ждём гайд по ШАГУ ВИНТА. И еще, попросил бы сделать гайд по ПОЛНОМУ обзору G1000 (PDF/MDF) на основе С172S, включая работу автопилота. Загрузку плана полета, Departure, Cruise, Appr, Arrival, CDI, OBS и как загрузить план полета по FMS. В общем полный обзор...
Вчера летал на beechcraft bonanza g36, и забыл при посадке выставить максимальное обогащение, так сразу после посадки у меня заглох двигатель, благо посадка была хорошей и мягкой. Надеюсь в следующий раз не забуду про неё.
Доброе утро. Видео как нельзя кстати. Есть момент странный, я обратил внимание, что настройка автоматической регулировки смеси никак не влияет на эту регулировку и вне зависимости от высоты положение рукоятки находится в одном месте. Аламар, можно куда нибудь в личку отправить один момент, чтоб ты объяснил, что произошло во время полёта?
К сожалению в лс не консультирую по симуляторам. Возможно обеднение работает, но как-то внутри. Очень просто проверить - набрать 8000 на 152, с полной смесью не сможешь это сделать.
Я прошу прощения за оффтоп, но есть вопрос на который не могу найти ответ. SimToolkitPro предлагает SID NGT1F (к примеру), в MSFS2020 есть только NGT3F. Что это за цифра в названии? Что она означает? Визуально схемы не отличаются.
@@alexeypopov3903 я не говорю что это номер полосы. Я говорю, что цифра в схеме иногда соответствует номеру полосы (например, все схемы с цифрой 1 ведут на полосу 28 и так далее) . Перечитайте мое сообщение ещё раз.
@@AlamarFly не знаю что за "мануал" такой, но -50 в lean - это самый плохой режим, на котором только можно лететь sun9-29.userapi.com/impg/rMlZHPSejo0knAUaI-QVvajyQ5WXTEno-3zM3Q/2mxMwKyHb1g.jpg?size=723x931&quality=96&sign=0dcb41e043b57002b1266d8cb17c22fb&type=album
EGT - это не температура головок цилиндров, а температура выхлопных газов. Еее максимальное значение соответствует оптимальному соотношению топливной смеси
@@AlamarFly т.е. топливный насос используется только для подкачки перед запуском, а далее выключается. Регулятор микстуры связан с насосом. Там ведь не карбюраторный двигатель? )
