MIEUX QUE LES PROS ! Freins Avant sur Alfa Rémio 

Très cool cette formation que j'avais suivi il y a 2 ans au moins je crois ! J'ai appris pas mal de chose François !

Bonne vidéo, comme d'hab. Les pros, en mécanique, comme dans tous les métiers, ils y en a, des bons et des......Le nettoyage avant la repose des disques est systématique, car sinon, le disque se voilera, probablement, au serrage de la roue. Evite la graisse sur la portée des plaquettes, sur l'étrier, car les saletés et poussières de freins vont venir si coller, et peuvent gêner le coulissement, préférer un coup de lubrifiant sec, ( Alu/Zinc, ou bisulfure de molybdène, Molykote D-321R par Ex...), enfin effectivement, on ne purge pas systématique le système lors de l'échange des plaquettes, ( imagine que "quelque chose te pète dans les pattes, et tu sais de quoi je parle 😂 ) , une vis de purge, par exemple...le client ne comprendrait pas). Par contre le remplacement régulier, du liquide de frein, est préconisé, par les constructeurs, et doit êtres effectué, en général, d'une manière très précise, variant d'un véhicule, à l'autre, dû à la présence, généralisée, des ABS. Bonne continuation.....

Salut François, étant professionnel, ont purge le véhicule après remplacement des disques plaquettes, sauf si véhicule en ordre d'entretien, seul les coulisseau sont importants pour l'usure de plaquettes, et surtout interdiction de souffler et d'utiliser de machines rotatives sur le système de freinage ! La santé ont en a qu'une et les résidus de plaquettes dans le corps ça fait des dégâts 😘. En passant graisse cuivré est banni dans l'automobile, la graisse céramique ou graphene 😉. Bonne vidéo

Merci François pour ce moment de partage et d'amour de la mécanique, que ce soit pour du complexe ou pour les choses simples !!.Vraiment, continues comme ça ! Et tu as raison, le plus important est de comprendre ce que l'on fait.. après le reste se transforme en plaisir. 😊

Toujours un plaisir de regarder tes vidéos ! Bravo à toi ! Et bien du courage 😊

Du super boulot bravo ! On est jamais mieux servi que par soit même ! on est sur que le boulot est fait correctement

Salut François. C est un plaisir de regarder tes vidéos le rendez-vous du mercredi, c est comme une bonne série ou ont attend le prochain épisode avec impatience lol. Très bon boulot sur les freins. A bientôt pour une nouvelle vidéo.

Salut François, toujours une bonne aventure ces vidéos de méca. ...Très bien expliquée et détaillée, on va pouvoir faire soit même ses freins...👍👍👍👍😉😉

12:05 Attention il est interdit de mettre toutes sortes de graisses ou de pâte sur les plans de joint du moyeu et du disque de l'essieu avant car en cas de freinage d'urgence les vis de roue peuvent se cisailler, on peut voir des garagistes qui mettent de la pâte céramique à l'essieu arrière mais uniquement entre la roue et le disque, pas entre le moyeu et le disque, à l'arrière c'est moins grave puisque le poids du véhicule est transféré vers l'avant en cas de freinage, mettre de la graisse des deux côté du disque avant c'est vraiment ce qu'il y a de plus dangereux qu'on peut faire

Excellente vidéo comme d'hab ! Qualité de génie :)

Tes freins son impeccable !! Tu maîtrise ! Longue vie à GBRNR 🤘🤘

Salut encore une vidéo sympathique est bien explicative pour ceux qui on jamais fait sa , j'aime ta façon de travailler tu galère un peut mais je connais le sujet sa ce passe pas toujours comme on le veut , surtout quand on doit faire avec ses propres moyens bravo Merci a toi a bientôt pour la suite ...

Merci François, toujours un vrai plaisir ! 😉

Très bon épisode, avec le retour du plan traveling en accéléré, top ! Merci pour cette vidéo !

Salut François. Bon boulot par contre coupes moi ce câble avant de rouler. Si le collier lâche et que le câble est entraîné par le disque et va se coincer dans l'étrier tu risques au mieux d'abîmer la plaquette au pire d'arracher le soufflet du piston et par la même d'abîmer le piston. Si le soufflet n'est plus étanche le piston pourrait s'oxyder et se gripper ce qui pourrait engendrer une perte de freinage de ce côté et donc un déséquilibre lors du freinage. (En freinant la voiture aura tendance à tourner du côté grippé ).

bonne vidéo François merci pour les astuces !!!

Bravo François, du bel ouvrage pour cette italienne qui en avait bien besoin. Vu la couleur du liquide de frein, je pense qu'une simple purge ne suffira pas: le remplacement complet du liquide est indispensable! En tout cas, la purge du cylindre avec la repousse du piston est une excellente pratique, le faire vérifier l'intégrité de la jupe et l'absence de corrosion ou pire d'huile est aussi indispensable. Pour le fil de témoin d'usure côté droit, ça ne m'étonnerais pas que le fil et son connecteur soient absents ou coupés, c'est justement le genre de choses que les garagistes oublient: j'ai eu ce genre de soucis à maintes reprises. Dans le meilleur des cas, un connecteur existe sur le faisceau et il suffit de remplacer le bout de câble manquant, sinon, c'est fer à souder et gaine thermo rétractable. Certains te reprocheront la graisse sur le moyeu côté jante, car l'effet centrifuge et la chaleur risquent de tout expulser. Après, la graisse céramique ou haute température sur les guides me tracasse aussi, car toutes les cochonneries et débris de plaquette vont s'y coller joyeusement et former un magma qui aura vite tendance à empêcher le glissement. Par contre, un peu de graisse au cuivre au dos des plaquettes et sur les "oreilles" des plaquettes côté piston, pourquoi pas? Pour les colonnettes, une graisse silicone spécifique est recommandée, afin d'éviter l'altération des caoutchoucs. Le frein filet est aussi discutable, surtout si il baigne dans la graisse au passage... Mais tout ceci est encore un chipotage d'école, parceque le boulot est fort bien fait, effectivement mieux que quand un professionnel genre centre auto doit faire ça en quelques minutes! On attend la suite avec l'arrière, qui va peut-être s'avérer un peu plus complexe avec le frein à main. Dans certains mécanismes, il faut tourner le piston pour désengager le rattrapage de jeu en même temps qu'on le repousse, enfin, sur beaucoup de "récentes", ce retrait ne peut se faire que par une commande sur le bus OEBD! Bon courage pour la suite.

Salut François Excellente vidéo détailler cependant en tant que pro je me permet de Repondre sur certain point qui me font un petit pincement au coeur 💔 (rien de bien méchant😂) Pour ma part je peux t’assurer que même les pros prennent le temps de bien nettoyer les étriers ainsi que la chape pour le fonctionnement/coulissement des freins, et ce dans le temps imparti qui nous est donné (je gronde même mes apprentis si les freins sont mal nettoyer en permanence 😂) De plus je vais t’expliquer aussi le pourquoi on ouvre pas les vis de purge pour repousser le piston En gros je vais pas détailler le système de freinage mais simplement si il y a un bouchon, une impureté ou autre dans les tuyaux qui vient compromettre la circulation du liquide de frein, le seul moment où l’on peux vraiment le ressentir ou le voir c’est au moment de repousser les pistons si le piston est trop dure à repousser par exemple (oui sa peut être aussi grippé ) cela peux être un signe d’une anomalie dans le circuit de freinage et je peux t’assurer que sa arrive de temps en temps, vider le vieux liquide ne sert pas à grand chose car en toute logique si l’entretiens est respecter par le client le liquide est remplacer tout les 2 ans donc il sera logiquement toujours bon. Et enfin faite très attention à bien mettre une très fine couche de graisse cuivre (pâte cuivre) entre le disque et moyeux et également entre la jante et le disque car en effet c’est pas une légende la graisse cuivre a une épaisseur qui va doucement se liquéfier avec la forte chaleur et petit à petit partir de son emplacement se qui risque de créer un petit jeux entre la roue et le moyeux se qui peu amener à un desserrage de la roue malgré quel est été serrer au couple et j’ai déjà vu ça c’est pas un mythe donc vraiment une très fine couche de graisse cuivre ou alors utiliser de la céramique qui normalement ne partira pas Sinon continue tes vidéos toujours aussi divertissante 👍😉

Encore une chouette vidéo 🙂hâte de suivre la suite 🙂

Merci François pour tout tes vidéos j'ai appris beaucoup pour ma R19 chamade

Salut François, Super vidéo avec un détail d'explications comme on les aime! Aller, c'est parti pour le frein arrières! Bon Courage et à mercredi ! ;-)

Super vidéo merci François. 🤟

Super vidéo François ! Le montage vidéo/musique côté gauche de l'alfa est super plaisant. Perso je met juste une très fine pellicule de graisse au pinceau en évitant tous les pas de vis pour bien respecter les forces de frictions et allongements préconisés au couple serrage. Merci pour ton travail 👍

Slt François ! Tjrs un grand plaisir à visionner tes vidéos ! C'est clair que ce que tu fais les garagistes ne le font pas tous.. ( moi j'ai la chance d'en connaître 2 qui le font) 😉👌.. et la différence ce ressent... bon courage pour la suite.. viiiite à credi prochain 😁🤘🤘🤘

Super explications. Tt comme toi graisse et graisse. Jamais eu de soucis depuis des années. Et le demontage des jantes alu te remerciera😀👌🤘

Tu es vraiment un bon, j'adore te voir bricoler, je regrette que je ne puisse plus rien faire. Merci, merci pour vidéo.

Pour l'étrier de frein, j'utilise un serre joint, ça marche pas mal si ce n'est pas trop rouillé

Disque et plaquettes de frein avant neuf excellent François hâte de voir l'arrière

Salut un conseil c'est le cable de témoin qui est accroché dans le vide coupe le a ras la plaquette car au controle si le mec y connait moyen il va dire qu'il est pas branché et y mettre en contre visite

Bonne vidéo François à plus bon courage à plus

Le rendez-vous du mercredi à ne pas rater. Toujours top. Une autre astuce pour décoller un disque récalcitrant : le repousser vers l'extérieur en revissant une visse d'étrier avec une barre métallique (ex clé plate) placée entre la visse et le disque pour répartir la pression. Bye

Très satisfaisant cette video!

Merci pour cette vidéo 👌

Le timelaps en mode traveling de droite a gauche très propre !!! Merci toujours un plaisir de regarder tes vidéos !

Bonjour. Je suis content de voir que je fais pareil que vous : du coup ça me conforte dans ma façon de faire. Juste un truc que j'ai déjà testé : en cas de disque collé, j'utilise les alésages du support d'étrier comme support pour une vis d'extaction. Je passe une vis M8 ou M10 à travers l'alesage, puis écrou derrière (entre l'étrier et le disque) Cliquet sur la tête de vis et clea oeil sur l'écrou, en vissant ça pousse le disque de puis l'arrière... En opérant progressivement tout autour du disque, en général ça sort.

En tant que professionnel de l’automobile je confirme que je ne fais rien de tout ça sur les voitures clients pas que l’envie manque mais surtout Malheureusement on peut pas se permettre de passer autant de temps pour faire des simples disques et plaquettes sur une voiture que par exemple sur mes propres voitures je sais que quand je fais des choses sur ma voiture je l’ai fait comme toi car je suis chez moi je ne suis pas pressé par l’employeur ni par les clients ni par quoi que ce soit malheureusement au garage, c’est impossible de prendre autant de temps pour une si simple opération il y a aussi les barèmes horaires à respecter etc…on fini donc par faire uniquement l’essentiel de la prestation ;) sinon au top la vidéo

Magnifique montage bravo 👏

Bon courage avec cette Alfa, elle te donne du fil à retordre 💪😁

Très bonnes explications. Je vidange aussi toujours mes étriers pour changer le liquide et pour éviter de retourner les coupelles du maître cylindre.

Merci pour l'information chef

Merci pour la vidéo ... bravo

Cool la vidéo !

Comme tu l'avais dis dans la newsletters, quand on a le temps on peut faire une travail meilleur qui durera dans le temps et t'en feras gagner au démontage, super pour les freins ils sont neufs !!

Excellente leçon pour le remplacement des disques et plaquettes de freins , avec le petit plus , de François : chasser le vieux liquide de freins lorsqu'on repousse le piston . Autre économie que l'on peut réaliser sans outil de repousse piston sur les anciens modèles , avec un serre joint de menuisier .

Il faut dire que de filmer et faire le boulots soi-même n'est pas du tout évident, ça prend un temps fou La lime spéciale freins, je ne connaissais pas ! A bientôt pour l'arrière

bonjour françois belle introduction et nouveau générique sa s’enlève évolution merciiiiii du partage amitiés respect ✊ bernard et michèle

Ton astuce de sortir le vieux liquide par la vis de purge en repoussant le piston est pas mal. Et comme tu le dis bien souvent les mécanos en atelier ont des contraintes horaires que nous n'avons pas. Rappelons tout de même que le liquide de frein se change régulièrement, de même que le LDR

Salut François On a regarder la vidéo avec mon titi qui a 5 ans maintenant et il parle bien et par contre il t'apelle toujour "papao" ça lui est resté . Quand il joue et que je voit une nouvelle vidéo sorti je mets le home du pc et dés qu'il entend les premiéres note de la zic de GBRNR il vient direct mieux que quand c'est ces dessin animé lool. La ce soir il etait interessé car c'est les frein donc il etait attentif .Il m'as fait rire il y a quelques jours car il a prévu sa vie futur et il veut un garage auto au bord d'une route par contre il veut bosser avec papa et pas tous seul il est trop marrant .On l'as sorti de son mutisme et de sa violence envers lui et tu as un peut participé a ça François car ses premiers mots ont été papao et poulie donc tu fait du vrai bon taf et on adore ta chaine et méme si moi des frein je sais les faire tu as une maniére de présenter les choses que méme si on sait faire on regarde car c'est ludique et on ne s'ennui pas en matant tes vidéos. Passe de bonne féte de fin d'année François ciaoooooo hihi

Bonjour la graisse céramique ne risque t'elle pas de ramasser toute la limaille des plaquettes ?

Salut François, bravo pour tes explications bien détaillées. Par contre graisser les plaquettes, le disque, etc... J'évite car la graisse peut migrer, même si tu fais gaffe. Beaucoup te disent de couper le fil du témoin d'usure qui ne sert à rien, fais le car il peut se prendre dans le moyeu. J'ai hâte de voir la suite. À bientôt François 🔧🚘🎸🤟

Salut toujours aussi bien comme video. Moi je sors les pistons a chaque changement de disque c'est fou les residus qu'il peut y avoir a l'interieur des cylindres et franchement ce n'est pas du tout compliqué en appuyant sur la pédale de frein ils sortent tout seul

Coucou François, très bonne vidéo toujours un plaisir mais attention la graisse spéciale anti vibrations est de rigueur pour les contacts car elle aussi à base de céramique mais beaucoup plus visqueuse même non newtonienne. La référence que tu utilises reste valide. Également le système à colonnettes et douille en caoutchouc doit être sec et pas graissé ! La graisse à particules de céramique peut se révéler d'une part abrasive pour le caoutchouc et d'autre part si tu regardes de plus près à la vidéo tu remarqueras des lèvres qui ont une disposition particulière qui lorsque ça freine, la colonnette est rappelée grâce aux lèvres qui sont en traction ce qui limite le risque de bruit au freinage et assure un bon dégagement du disque et un maintien lorsque le frein n'est pas actionné longtemps (autoroute). Lorsque c'est graissé c'est plus le cas mais ne t'inquiètes pas d'instinct j'aurais fais pareil, c'est juste contre indiqué par plusieurs constructeurs sur ce système. À bientôt !

Super vidéo

Salut François, perso moi je coupe le fil du capteur de plaquette quand il n’a pas besoin d’être raccordé, un truc de moins qui traîne et qui peut faire des bruits suspects… Salut

Salut François, juste un petit détail pour éviter que la douille reste coincée sur l'écrou mets un p'tit coup de brosse métallique sur les écrous 😉😎, sinon beau boulot ✌️

clean de fou !!!

Hey François ! Malheureusement en ce moment j'ai beaucoup de boulot, ce qui fait que j'ai pas trop le temps de bien regarder tes vidéos... En tout cas bon courage pour ce qu'il te reste à faire sur cette Alfa ! 😉

😉 Pour ma part j'ai appris à l ecole il y a vraiment longtemps maintenant 😅 De ne jamais mettre de graisse dans les filetages des vis de roues (ni dessus) car tu modifie le couple de serrage 😉 . On minimise souvent l assemblage roue moyeux et pourtant ils y a trois matériaux totalement différents, une source de chaleur, des choques thermique, les vibrations non suspendue 🤦🏼‍♂️.. . Bien sur toi tu vas sentir lors du serrage par habitude 😉. Peut être pas certain spectateur de ta vidéo 😅 merci pour la vidéo

Salut François toujours impeccable ton travail est irréprochable. Merci de nous communiquer le coût de la remise en état des différents postes sur cette voiture. Pour avoir une idée. Merci à bientôt 👍

Bravo François

Beau travail, perso je ne met pas autant de graisse mais je nettoie davantage. Par contre je fait un petit chanfrein a la lime sur le bord des garnitures de plaquettes pour faciliter le rodage disques/plaquettes. 👍

Bravo François pour cette belle démo de la TOTALE ! Quel exemple pour nous tous... Concernant les vis de roue (non montrées), je me suis toujours questionné: faut il les graisser un peu avant remontage? En effet, à sec elle offrent un couple résistant qui peut fausser l'effet de la clé dynamo. Je chipote, oui, je sais... En tous cas le nettoyage à la brosse de leur filet n'est pas un luxe. Ah oui, une remarque, il n'est pas un luxe aussi de vérifier l'âge et l'état des flexibles. Avec des vieux flexibles (plus de 10 ans) qui n'étaient pourtant pas craquelés extérieurement, j'ai eu le cas suivant: ramollissement du caoutchouc interne du flexible qui gonflait à chaud empêchant le liquide de remonter au bocal au relâchement des freins. Résultat: freins bloqués jusqu'au refroidissement. Phénomène peu connu et TRES dangereux ! Je pense qu'il serait bon de le signaler à la communauté...

nickel c'est propre .

Salut François, bonne vidéo détaillée, en revanche perso je ne mets pas de graisse cuivrée sur la face du disque en contact avec la jante : en effet avec la chaleur elle se ramollit, et avec la force centrifuge, elle se répand sur l’intérieur de la jante, et le résultat est affreux… Eventuellement graisse céramique mais rien d’autre 😊

Bonjour François, Quand je repousse le cylindre je le fais travailler 5 fois afin de bien le dégripper. Je m'explique je repousse le cylindre, j''actionner la pedale de frein puis je repousse et renouvelle l'opération 5 fois en nettoyant à chaque fois le cylindre en ôtant la protection caoutchouc. Si c'est dur de repousser je mets un peu de graisse silicone sur le cylindre. J'utilise cette méthode sans rien changer pour des freins qui commencent à gripper. Merci pour tes vidéos. Bonne journée

Sacré François pour avoir la patience de travailler sur cette Italienne pas commode , je suis mécanicien de formation , tu fais du bon boulot !

Hello Francois, nickel comme d'hab. En tournant les roues tu n'aurais pas eu meilleur accés pour le serrage des vis des etriers ?

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slt françois , c ce qui s'appel refaire les freins au petit ognons 👌 ,, super tuto 👍 ,, si après ça on c tjr pas refaire c freins soit même je comprend plus 👀👌👍✌

Salut François, je vois à 15:09 que tu as de la graisse qui fini sur tes filetages de tes vis coulisseaux. Peut-être il serait mieux de ne pas en mettre dans le trou du coulisseaux et seulement sur le corps pour éviter que le filetage touche en passant dans le trou.

Hello François, Merci pour ton contenu. Est-ce que tu as déjà fait une vidéo sur l'usage que TU fais des différentes graisses, frein filet, etc que tu utilises et pourquoi. Bonne continuation

belle vidéo

Plus je suis tes vidéos, plus je me rends compte de l’importance de la méthodologie en mécanique 🧰, en tout cas avec de tels freins, cette Alfa va piler comme jamais 😁🤩👍

Tu as toujours la pêche !

Réussir à faire un truc des 2 côtés le même jour : check Faire une vidéo en même temps :check Inventer des effets de réalisation :check La qualité vidéo est en hausse constante ! GG

Super épisode en encore une fois Elle sera toute neuve cette alpha

salut François, j'avais les mêmes étriers et disques sur une Renault !!! merci pour la musique de Floriant Garcia, je trouve sympa son morceau et du coup je me suis abonné à sa chaîne !!!

10:45 alors pour les généraliste peut etre mais dans mon garage en tout cas c'est fait à chaque fois (si nécessaire pour le changement de liquide de frein évidement mais une purge minimum)

Salut , c'est bien expliqué et tous comprendrons, petite correction pour ma part : le témoin d usure qui n'est pas branché est alors inutile Mieux vaut le couper que le clipser , serflex ou autre qui peut soit casser soit par vibration et frottement user prématurément le flexible de frein Bref il sert a rien : on coupe les fils. Pour l arrière, comme tu le sais, mieux vaut investir ds un outil tournant, souvent en promo a 20€

Bsr François alors le coup d'ouvrir le purgeur en repoussant le piston là je note mais grave !!!! et au passage tu as oublier de remettre le capuchon sur le purgeur gauche LoL beau boulot et les disques pour avoir un ami qui est mécano à son compte plus besoin de les nettoyer au remontage c'est prévu comme ça !!! après deux précautions valent mieux qu'une ! Patrick

J'allais débattre du fait que tu dit "mieux que les pros " et au final tu as dit tout ce que j'allais dire, et oui on a des contrainte de temps mais on fait toujours au mieux ;)

pwaouh la qualité du plan à 19:48, c'est très clean

Jamais évident de travailler et filmer , seul sur les voitures perso ont peut se permettre de passer autant de temps ✌🏻✌🏻 le fiston fera les arrières !

cette musique sur les timelaps ! yeeees

Salut François, Pour info, jamais de graisse sur les colonnettes d'un système ATE (c'est pas moi qui le dit, c'est ATE ;-) car c'est un contact métal-caoutchouc donc inutile et finit même par être néfaste car la graisse fait gonfler l'élastomère et freine la colonnette... Pour le commentaire sur les pros, attention quand même de ne pas faire de généralités: chez nous on change le ldf tous les 2 ans donc pas besoin d'ouvrir la purge en repoussant la plaquette (ceci dit c'est une bonne idée mais si on fait une purge derrière), on nettoie toutes les portées, graisse cuivrée seulement sur le contact moyeu/disque, remplacement systématique des vis de support d'étrier et serrage controlé (couple + angulaire si nécessaire). C'est un commentaire constructif, j'aime bien tes vidéos, elles sont divertissantes.

Salut. Tu peux tout autant reculer le piston de l'étrier, avant de retirer l'étrier. Tu t'embêterai bien moins. Ne pas oublier d'ouvrir le bouchon du liquide de freins (si on ne fait pas de "purge" en reculant le piston). Dans tous les cas, le changement de liquide fait parti d'un entretien spécifique après 100k ou 120k selon les marques (plus ou moins). Merci pour ta vidéo.

Salut François ! Pour le fil de capteur d'usure du côté où il n'y en a pas, perso je m'embête pas et je le coupe au ras 😉

Salut François comme dab bonne vidéo juste une question pourquoi ne pas avoir couper le fil du témoin dusure qui ne sert à rien surtout que tu as utiliser une pince coupante pour couper le bout du colier de serrage qui dépassais ?

Bonsoir François, je pense que tu vas complètement remplacer le liquide de frein car avec le peu d'entretien il doit avoir plusieurs années. Les pistons d'étriers sont en acier chromé. Pas trop de graisse dans les systèmes de freinage, ça peut migrer vers les plaquettes à cause de la force centrifuge.

Salut François, astuce qui ne fonctionne que si tu lèves ta voiture d'un seul coté et que ton disque est amoureux du moyeu. Plutôt que te taper dessus comme un bourrin. Tu retires la petite vis de maintien du disque et tu remontes l'étrier avec les plaquettes. Tu mets le moteur en route, passe la 1ere pour faire tourner "les roues". Comme la voiture est levée que d'un seul coté seule roue levée tournera. Tu accélères un coups et donne un grand coups de frein. Magie le disque va se décoller sans effort. Bien entendu à faire si on a le bon matériel chandelle etc...

hey pour une fois c'est moi qui fait la 1ere vue😉, j'adore tes video francois keep going

Ho! Un épisode sans grosse galère ! 😉

Il n'y a pas des risques de bulles d'air en ouvrant la valve comme ça?

Vidéo sympa 👍. Comment as-tu fait le travelling en accéléré ? Je cherche également à ajouter quelques FX à mes vidéo…entre confrères, on peut s’aider 😉

Refaire des freins dans les règles de l'art, bravo François. N'oubliez pas de porter vos EPI ( equipement de protection individuelle) quand vous utilisez des outils électrique tel que ponceuse etc 😇 Une petite saleté dans l'oeil ça peut être un enfer, je l'ai vécu malheureusement 😑

Pour la fameuse vis inférieur du support d'étrier arrière, je pense qu'en soulevant le demi train arrière avec un cric, elle serait venu; et pour éviter que le soufflet de piston de frein vrille je mets un peu de dégrippant. 😉

Salut François je fais parti de la communauté des silencieux et les pros ne le font pas car le client va payer plus d’heure que la normal + le nouveau liquide de frein enlevé Personnellement je ne vais rien dire car tu fais du bon boulot Je suis apprenti mécano poids lourds sur les bus de la marque iveco et j’ai appris une bonne partie de mes première connaissances grâce à toi et au copain vilebrequin 😂

Slt François, je me permet de t'éclairer sur le côté repousser le piston d étrier de freins en ouvrant la vis de purge. Si tu ne purge pas les freins ça n'est pas utile, et surtout tu ne pourra pas vérifier ton niveau de liquide dans le bocal qui peux indiquer une fuite cachée, surtout lorsque le bocal alimente frein et embrayage. De plus, tu risque à tout moment de casser la vis de purge si elle grippe, et la tu es bon pour un étrier complet. En effet je comprends que le piston est plus simple à repousser, mais même en garage, le seul moment où les vis sont ouvertes, c'est après changement des plaquettes, et purge du liquide pour remplacer celui ci, sinon test du liquide ça suffit. De toute façon si tu repoussé les pistons et que de la m...e remonte, c'est liquide à changer direct.

conseil a te donner pour le nettoyage du moyeu ! met un peu de wd40 et frotte ensuite avec du papier de verre 60 sa suffit et tu verra la rouille part 10 fois mieux, tu frotte tout le moyeu avec et ensuite quand tu a fini tu nettoie au nettoyant frein c'est ton copain ! lol et voila il devient comme neuf mais vraiment c'est fou !

Moi je dit que c'est ça la vraie écologie : faire durer nos voitures dans le temps au lieu d'acheter des voitures électriques qui sont un désastre humain et écologique a fabriquer Continue tes le meilleur 💪💪💪💪